Oldsmobile
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 Oldsmobile-Gebäude, aufgenommen im Jahr 2008 | |
| Ehemals | Olds Motor Vehicle Company (1897–1899) Olds Motor Works (1899-1942) |
|---|---|
| Typ | Privatunternehmen (1897-1908) Geschäftsbereich (1908-2004) |
| Branche | Automobilindustrie |
| Gegründet | 21. August 1897; vor 125 Jahren |
| Gründer | Ransom E. Olds |
| Ausgeschieden | April 29, 2004; vor 19 Jahren |
| Schicksal | Aufgelöst |
| Hauptsitz | Lansing, Michigan, U.S.A. |
Wichtige Personen | Frederick Smith Angus Smith A. B. C. Hardy Irving Jacob Reuter C. L. McCuen John Beltz Charles Kettering |
| Produkte | Luxus- und Standard-Automobile |
| Muttergesellschaft | General Motors |
Oldsmobile oder formell die Oldsmobile Division von General Motors war eine amerikanische Automarke, die die meiste Zeit ihres Bestehens von General Motors produziert wurde. Ursprünglich 1897 von Ransom E. Olds als "Olds Motor Vehicle Company" gegründet, wurden mehr als 35 Millionen Fahrzeuge produziert, davon mindestens 14 Millionen allein in der Fabrik in Lansing, Michigan. Während seiner Zeit als Abteilung von General Motors lag Oldsmobile in der Mitte der fünf (Pkw-)Abteilungen von GM (oberhalb von Chevrolet und Pontiac, aber unterhalb von Buick und Cadillac) und war für mehrere bahnbrechende Technologien und Designs bekannt. ⓘ
Die Verkaufszahlen von Oldsmobile erreichten zwischen 1983 und 1986 einen Höchststand von über einer Million Fahrzeugen pro Jahr, doch in den 1990er Jahren sah sich die Sparte mit der wachsenden Konkurrenz durch Premium-Importmarken konfrontiert, und die Verkaufszahlen gingen stetig zurück. Als Oldsmobile 2004 geschlossen wurde, war es die älteste überlebende amerikanische Automarke und eine der ältesten der Welt nach Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Fiat, Opel, Autocar und Tatra (ursprünglich Nesselsdorfer Wagenbau Co.). ⓘ
Geschichte
Frühe Geschichte
Oldsmobile wurden zunächst von der Olds Motor Vehicle Co. in Lansing, Michigan, hergestellt, einem 1897 von Ransom E. Olds gegründeten Unternehmen. Im Jahr 1901 (demselben Jahr, in dem Horace und John Dodge den Zuschlag für die Herstellung von Getrieben für Oldsmobile erhielten) produzierte das Unternehmen 635 Autos und war damit der erste Hersteller von benzinbetriebenen Fahrzeugen in großen Stückzahlen. (Elektroautohersteller wie Columbia Electric und dampfbetriebene Autohersteller wie Locomobile hatten ein paar Jahre zuvor höhere Stückzahlen). Oldsmobile wurde für einige Jahre (1903-1904) zum umsatzstärksten Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten. Ransom Olds verließ das Unternehmen 1904 aufgrund eines Streits mit dem Verkaufsleiter Frederick Smith, der die Produktionstechniken in Frage stellte und von Ransom Olds eine Bescheinigung darüber verlangte, dass jedes Auto, das das Werk verließ, frei von Mängeln war. Smith richtete daraufhin ohne Olds' Wissen oder Zustimmung eine Versuchswerkstatt ein, woraufhin Olds 1904 das Unternehmen verließ und die REO Motor Car Company gründete. Henry Ford befand sich in einer ähnlichen Situation, als er aus dem von ihm gegründeten Unternehmen, der Henry Ford Company, gedrängt wurde und 1903 die Ford Motor Company gründete. Nach dem Zusammenschluss mit Diamond T im Jahr 1967 überdauerte Diamond Reo Trucks auch das 21. Jahrhundert und wurde 2013 aufgelöst. ⓘ
Das Oldsmobile Modell R "Curved Dash" aus den Jahren 1902 bis 1907 war das erste in Serie produzierte Auto, das auf dem ersten Automobil-Fließband hergestellt wurde - eine Erfindung, die oft fälschlicherweise Henry Ford und der Ford Motor Company zugeschrieben wird. Ford war der erste, der Autos auf einem beweglichen Fließband herstellte, während Olds ein stationäres Fließband verwendete, d. h. das zusammengebaute Fahrzeug blieb an einem Ort und die Arbeiter gingen von einem Auto zum nächsten und führten eine zugewiesene Aufgabe aus. Dies unterschied sich von den handgefertigten Fahrzeugen der Vergangenheit, bei denen mehrere Arbeiter an einem Auto arbeiteten, bis es fertig war, und war arbeits- und zeitintensiv. Nachdem Olds 1899 die Olds Motor Vehicle Co. mit den Olds Gas Engine Works fusioniert hatte, wurde das Unternehmen in "Olds Motor Works" umbenannt und zog in ein neues Werk in Detroit um, das sich an der Ecke East Jefferson Avenue und MacArthur Bridge befand. Im März 1901 hatte das Unternehmen eine ganze Reihe von Modellen für die Massenproduktion fertig. Durch den Fehler eines Arbeiters geriet die Fabrik jedoch in Brand und brannte bis auf die Grundmauern nieder, wobei alle Prototypen zerstört wurden. Das einzige Auto, das das Feuer überlebte, war ein Curved Dash-Prototyp, der von zwei Arbeitern aus der Fabrik gerollt wurde, um dem Feuer zu entkommen. Während die Fabrik von der Versicherung wieder aufgebaut wurde, wurden viele Subunternehmer eingesetzt, um die Produktion aufrechtzuerhalten, darunter Henry M. Leland für Motoren und die Gebrüder Dodge. Olds war ein starker Konkurrent für andere unabhängige Unternehmen wie Buick und Cadillac, bevor diese zwischen 1908 und 1909 zu General Motors gehörten. Später, nachdem Herr Olds das Unternehmen verlassen hatte, wurde die Oldsmobile-Produktion nach Lansing verlegt. ⓘ
Offiziell hießen die Autos "Olds-Automobile", wurden aber umgangssprachlich als "Oldsmobile" bezeichnet. Diese Bezeichnung, die insbesondere für die Olds mit dem geschwungenen Armaturenbrett verwendet wurde, wurde durch den Text und den Titel des 1905 erschienenen Hits "In My Merry Oldsmobile" bekannt. Das letzte Oldsmobile Curved Dash wurde 1907 hergestellt. General Motors kaufte das Unternehmen am 12. November 1908. Als GM den Betrieb übernahm, begann die gemeinsame Nutzung von Plattformen mit Buick-Produkten, und die von Oldsmobile gemeinsam genutzten Plattformen wurden mit dem Präfix "Series", gefolgt von einer Zahl, gekennzeichnet, während die von den Ingenieuren vor GM entwickelten Modelle mit dem Präfix "Model", gefolgt von einem Buchstaben, gekennzeichnet wurden. Schon früh war Oldsmobile ein Konkurrent von Hudson, da einige ehemalige Oldsmobile-Ingenieure Positionen bei Hudson einnahmen. ⓘ
1910s
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Der 1910er Limited Touring Series 23 war ein früher, ehrgeiziger Höhepunkt für das Unternehmen. Der auf 42-Zoll-Rädern (1067 mm) fahrende und mit werksseitigen "Weiß"-Reifen ausgestattete Limited war das Prestigemodell in der aus zwei Modellen bestehenden Palette von Oldsmobile, während der kleinere Oldsmobile Autocrat Series 32 36-Zoll-Räder hatte. ⓘ
Der Limited kostete 4.600 US-Dollar (133.778 Dollar im Jahr 2021), ein Betrag, der höher war als der Preis für ein neues Haus mit drei Schlafzimmern. Die Käufer erhielten eine Polsterung aus Ziegenleder, einen 60 PS (45 kW) starken 707 CID (11,6 L) T-Sechszylinder-Reihenmotor, einen Bosch-Magneto-Starter, Trittbretter und Platz für fünf Personen. Zu den Optionen gehörten ein Tachometer, eine Uhr und eine Vollglas-Windschutzscheibe. Eine Limousinenversion kostete 5.800 Dollar (168.676 Dollar im Jahr 2021). Während Oldsmobile in den drei Produktionsjahren nur 725 Limiteds verkaufte, ist der Wagen vor allem dafür bekannt, dass er ein Rennen gegen den berühmten 20th Century Limited-Zug gewann, ein Ereignis, das in dem Gemälde Setting the Pace von William Hardner Foster verewigt wurde. ⓘ
Der Limited galt damals als technologisch fortschrittlich und modern, wenn auch etwas teuer, aber er begründete den Ruf der Abteilung für Innovation. Der Oldsmobile Series 40 wurde 1912 angeboten und war wesentlich erschwinglicher und kleiner, und später der Oldsmobile Light Eight im Jahr 1916. Oldsmobile bot bis 1923 einen von Cadillac stammenden V8-Flachkopfmotor an, während Buick bis 1930 bei seinem für die Abteilung exklusiven Reihen-Sechszylindermotor mit obenliegenden Ventilen blieb. ⓘ
Ab 1910 wurden die Karosserien von Fisher Body geliefert, eine lange Tradition, die dazu führte, dass das Unternehmen später in GM aufgegangen ist. ⓘ
1920s
1926 war der Oldsmobile Six in fünf Karosserievarianten erhältlich und leitete eine neue GM-Karosserieplattform ein, die "GM B-Plattform", die mit Buick-Produkten geteilt wurde. ⓘ
Im Jahr 1929 führte Oldsmobile im Rahmen des Markenprogramms von General Motors die höherwertige Marke Viking ein, die über das Oldsmobile-Händlernetz vertrieben wurde. Viking wurde bereits am Ende des Modelljahres 1930 eingestellt, obwohl weitere 353 Fahrzeuge als Modelle des Jahres 1931 vermarktet wurden. ⓘ
1930s
In den 1930er Jahren produzierte Oldsmobile zwei Karosserietypen, die Serie F (Reihen-6-Zylinder) und die längere Serie L (Reihen-8-Zylinder). 1933 wurde das Oldsmobile-Programm zwei Jahre lang im CBS-Radio ausgestrahlt, ein neuer Werbeansatz, um Produkte und Dienstleistungen zu verkaufen. ⓘ
1937 war Oldsmobile ein Pionier bei der Einführung eines halbautomatischen Viergang-Getriebes mit der Bezeichnung "Automatic Safety Transmission", obwohl dieses Zubehörteil eigentlich von Buick gebaut wurde, der es 1938 in seinen eigenen Fahrzeugen anbieten würde. Dieses Getriebe verfügt über ein herkömmliches Kupplungspedal, das der Fahrer betätigt, bevor er den "niedrigen" oder "hohen" Gang wählt. In "low" schaltet das Auto zwischen dem ersten und zweiten Gang. Im "hohen" Gang schaltet das Auto zwischen dem ersten, dritten und vierten Gang. ⓘ
1940s
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Für das Modell von 1940 bot Oldsmobile als erster Automobilhersteller ein vollautomatisches Getriebe an, die so genannte "Hydramatic", die über vier Vorwärtsgänge verfügt. Es hat ein Gas- und ein Bremspedal - kein Kupplungspedal. Der Gangwahlschalter befindet sich an der Lenksäule. ⓘ
Ab 1941 und bis 1999 verwendete Oldsmobile eine zweistellige Modellbezeichnung. Wie ursprünglich eingeführt, steht die erste Ziffer für die Karosseriegröße, während die zweite die Anzahl der Zylinder angibt. Die Karosseriegrößen waren 6, 7, 8 und 9, und es wurden Reihen-Sechs- und Reihen-Achtzylindermotoren angeboten. So wurden die Oldsmobiles mit "66" bis "98" bezeichnet. ⓘ
Bis zum 1. Januar 1942 trug die Abteilung noch den offiziellen Namen Olds Motor Works, danach wurden die Autos unter dem Sammelnamen Oldsmobiles" geführt. Damit wurde sie offiziell als Oldsmobile Division von General Motors bezeichnet. Das letzte Vorkriegs-Oldsmobile rollte am 5. Februar 1942 vom Band. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Oldsmobile zahlreiche Materialien für die Kriegsanstrengungen, darunter großkalibrige Geschütze und Granaten. Die Produktion wurde am 15. Oktober 1945 wieder aufgenommen, wobei ein aufgewärmtes Modell von 1942 als Angebot für 1946 diente. ⓘ
Oldsmobile leistete erneut Pionierarbeit, als für das Modell von 1949 der Rocket-Motor eingeführt wurde, bei dem ein V8-Motor mit hängenden Ventilen anstelle des damals vorherrschenden Flachkopfmotors mit gerader Acht verwendet wurde. Der Motor mit hängenden Ventilen war ursprünglich eine Exklusivität von Buick, da das Unternehmen diese Technologie erfunden hatte und sie für alle seine Produkte anbot. Dieser Motor war weitaus leistungsfähiger als die anderen Motoren, die zu dieser Zeit populär waren, und fand großen Anklang bei Hot-Roddern und Stock-Car-Rennfahrern. Die Grundkonstruktion blieb mit einigen geringfügigen Änderungen erhalten, bis Oldsmobile Mitte der 1960er Jahre seine V8-Motoren neu gestaltete. ⓘ
1950s
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Oldsmobile startete in den 1950er Jahren eine Imagekampagne, in deren Mittelpunkt die "Rocket"-Motoren und das Weltraumrennen standen, und das Erscheinungsbild der Fahrzeuge folgte diesem Trend. Der Rocket-V8-Motor von Oldsmobile war führend in Sachen Leistung; die Fahrzeuge galten allgemein als die schnellsten auf dem Markt, und Mitte der 1950er Jahre gehörte ihr Styling zu den ersten, die einen breiten Kühlergrill mit "offenem Maul" aufwiesen, der an den Antrieb von Kampfjets erinnerte. Von 1948 bis 1957 verwendete Oldsmobile ein kugelförmiges Emblem, das Nordamerika darstellte, um seine universelle Anziehungskraft zu unterstreichen. Ab 1958 änderte sich das Kühlergrill-Logo erneut und spiegelte das Bild einer Rakete wider, das bis in die späten 1950er Jahre verwendet wurde. Oldsmobile war einer der ersten Geschäftsbereiche von General Motors, der 1950 ein echtes Hardtop erhielt, das "Holiday Coupé" (die Version von Buick hieß "Riviera" und die von Cadillac "Coupe De Ville"), und es war auch einer der ersten Geschäftsbereiche (zusammen mit Buick und Cadillac), der eine umlaufende Windschutzscheibe erhielt, ein Trend, den schließlich alle amerikanischen Marken irgendwann zwischen 1953 und 1964 teilen sollten. Neu im Jahr 1954 für 98 Coupés und Cabriolets (Starfire) waren die vorderen und hinteren "Sweep Cut"-Kotflügel, die es bei Chevrolet erst 1956 und bei Pontiac erst 1957 geben sollte. Die Modelle von 1953 wurden auf eine 12-Volt-Elektrik umgestellt, die das Starten erleichterte. ⓘ
In den 1950er Jahren änderte sich die Nomenklatur erneut, und auch die Ausstattungslinien erhielten Namen, die dann mit den Modellnummern verknüpft wurden. So gab es den Oldsmobile 88 als Dynamic 88 in der Basisversion und als Super 88 in der Oberklasse. Andere Modellnamen waren "Holiday" für die Hardtops und "Fiesta" für die Kombimodelle. Als der 88 im Jahr 1999 (mit einer Fiftieth Anniversary Edition) aus dem Verkehr gezogen wurde, war dies nach dem Chrysler New Yorker die längste Modellbezeichnung, die für amerikanische Autos verwendet wurde. Mitte 1955 wurde auch der viertürige Holiday mit säulenlosem Hardtop eingeführt, der erste der Branche (zusammen mit Buick). ⓘ
Das gesamte Styling von General Motors verlor 1957 seine Vorreiterrolle, als Chrysler das "Forward Look"-Design von Virgil Exner einführte. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten in der Preisklasse, DeSoto und Mercury, wirkte Oldsmobile veraltet. Erschwerend kam für Oldsmobile und Buick ein Stylingfehler hinzu, den GM als "StratoRoof" bezeichnete und der an die "Treibhaus"-Haube des Höhenbombers Convair B-36 Peacemaker erinnerte. Beide Marken hatten Modelle, die das stark gerahmte Heckfenster enthielten, aber Detroit arbeitete schon seit fast einem Jahrzehnt mit großen, gebogenen Rückleuchten. Den Verbrauchern gefiel das Dach und seine toten Winkel nicht, so dass GM gezwungen war, einige seiner Modelle in aller Eile umzugestalten. Das einzige schlechte Jahr für Oldsmobile in den 1950er Jahren war 1958. Die Nation begann, die Folgen der ersten bedeutenden Nachkriegsrezession zu spüren, und die US-Autoverkäufe waren in diesem Modelljahr rückläufig. Oldsmobile, Buick und Cadillac erhielten eine gründliche Überarbeitung der GM-Designs von 1957. Das Oldsmobile, das 1958 auf den Markt kam, hatte wenig Ähnlichkeit mit dem Design seiner Vorgänger; stattdessen erschien das Auto als ein großes, überdekoriertes "Chrommobil", dessen Styling viele als zu protzig empfanden. ⓘ
Vorne erhielten alle 1958er Oldsmobile eine von General Motors stark gestaltete Frontpartie und Vierfachscheinwerfer. Vom Rand der Scheinwerfer zog sich ein breiter Gürtel zurück, der bei den regulären 88ern aus zwei, bei den Super 88ern aus drei und bei den 98ern aus drei Chromstreifen (oben und unten dünn, innen dick) bestand, die in einem Punkt in der Karosseriemitte endeten. An der Unterseite des hinteren Kotflügels befand sich eine dicke Prägung in Form eines halben Rohrs, das nach vorne zeigte und auf dem sich eine Chromgruppe aus vier horizontalen Chromstreifen befand, die in einer vertikalen Leiste endeten. Das Heck des Wagens war mit massiven vertikalen Chrom-Rückleuchtengehäusen versehen. An der Heckklappe waren zwei Chromsterne angebracht. ⓘ
Der Ford-Stylingberater Alex Tremulis (Designer der Tucker-Limousine von 1948) machte sich über das 1958er Oldsmobile lustig, indem er Karikaturen des Wagens zeichnete und Musiknoten in die hintere Zierleiste einbaute. Ein anderer Detroiter Stylist, der bei Ford beschäftigt war, kaufte Anfang der 1960er Jahre ein gebrauchtes Oldsmobile von 1958 und fuhr damit täglich zur Arbeit. Er löste den Oldsmobile-Schriftzug über dem Kühlergrill ab und ordnete ihn neu an, um sich und seine Kollegen daran zu erinnern, was "schlechtes" Autodesign für ihr Geschäft bedeutete. ⓘ
1959 wurden die Oldsmobile-Modelle von vorne bis hinten komplett neu gestaltet und mit einem Raketenmotiv versehen. Die Oberseite der vorderen Kotflügel war mit einer verchromten Rakete versehen, während die karosserielangen Flossen die Form von Raketenauslässen hatten, die in einem Rücklicht mit Flossenaufsatz gipfelten (konkav bei den 98er-Modellen und konvex bei den 88er-Modellen). Die 1959er Modelle boten auch verschiedene Dachvarianten an, wie die Säulenlimousine mit Fastback-Heckscheibe und den Holiday SportSedan, ein säulenloses Hardtop mit Flachdach und umlaufender Front- und Heckscheibe. Die 1959er-Modelle wurden als "der lineare Look" vermarktet und verfügten über einen Balken-Tachometer, der bis 35 Meilen pro Stunde (56 km/h) grün, dann bis 65 Meilen pro Stunde (105 km/h) orange und darüber bis zur höchsten vom Tachometer angezeigten Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde (190 km/h) rot war. Die 98er-Modelle verfügten über elektrische Fensterheber und elektrische Zwei-Gang-Scheibenwischer mit elektrisch betriebener Scheibenwaschanlage. Der 88er verfügte noch über vakuumbetriebene Scheibenwischer ohne Waschanlage. 1959 wurden Oldsmobiles mit "Autronic Eye" (einem am Armaturenbrett montierten automatischen Scheinwerferabblendlicht) sowie einer werkseitig eingebauten Klimaanlage und einer elektrisch verstellbaren Vordersitzbank als Optionen angeboten. Der Karosseriestil von 1959 wurde bis zum Modelljahr 1960 beibehalten, aber die Flossen wurden für 1960 abgeschwächt und die Rücklichter wurden an die Unterseite der Kotflügel verlegt. ⓘ
1960s
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Zu den bemerkenswerten Errungenschaften von Oldsmobile in den 1960er Jahren gehörten die Einführung des ersten Motors mit Turbolader und werksseitiger Wassereinspritzung im Jahr 1962 (der Turbo Jetfire), das erste moderne Auto mit Frontantrieb, das in den Vereinigten Staaten produziert wurde (der Toronado von 1966), der Vista Cruiser-Kombi (bekannt für sein Glasdach) und das gehobene 442 Muscle Car. Olds verwendete kurzzeitig die Namen Jetstar 88" (1964-1966) und Delmont 88 (1967-1968) für seine günstigsten Full-Size-Modelle in den 1960er Jahren. Im Jahr 1968 wurde der geteilte Kühlergrill eingeführt, der bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 2004 ein traditionelles Merkmal blieb. ⓘ
Bemerkenswerte Modelle in den 1960er Jahren:
- Oldsmobile 442 - begann 1964 als Muscle-Car-Optionspaket (4-Fass-Vergaser, 4-Gang-Schaltgetriebe und 2 Auspuffanlagen) für den F-85/Cutlass. Um besser mit dem Pontiac GTO konkurrieren zu können, wurde 1965 der ursprüngliche 330 CID V8 mit einer Leistung von 310 PS (231 kW) durch einen neuen 400 CID V8 mit 345 PS (257 kW) ersetzt. Die Definition des 442 wurde auf "4" hundert CID V8-Motor, "4"-Fass-Vergaser und "2"-Auspuffrohre geändert und wurde von "Car Craft Nationals" als das "Top-Auto des Jahres 1965" bezeichnet. Im Jahr 1968 wurde der 442 zu einem eigenen Modell und erhielt 1970 einen größeren V8-Motor mit 455 CID (7,5 l).
- Oldsmobile Cutlass (1961-1999) - Mittelklassewagen. Oldsmobiles Verkaufsschlager in den 1970er und 1980er Jahren und in einigen dieser Jahre Amerikas meistverkauftes Auto. Im Jahr 1966 wurde der Cutlass Supreme als viertürige Hardtop-Limousine mit einem 320 PS (239 kW) starken 330-CID-Jetfire-Rocket-V8-Motor eingeführt, der stärker als die regulären F-85/Cutlass-Modelle war, sowie mit einem luxuriöseren Innenraum und anderen Ausstattungen. 1967 wurde der Cutlass Supreme zu einer kompletten Serie ausgebaut, die auch zweitürige Hardtop- und Säulencoupés, ein Cabriolet und eine viertürige Säulenlimousine umfasste. Als Option war er 1967 auch mit einem 6.6L 400 CID-Motor erhältlich.
- Oldsmobile F-85 (1961-1972) - kompakte Limousine, Coupé und Kombi, angetrieben von einem 215 CID Aluminiumblock-V8-Motor von 1961 bis 1963. Im Jahr 1964 wurde der F-85 zu einem Mittelklassewagen aufgewertet und der Aluminium-V8 wurde durch herkömmliche gusseiserne Sechszylinder- und V8-Motoren ersetzt. Der Cutlass war zunächst das Spitzenmodell der F-85-Linie, wurde aber 1965 zu einem eigenständigen Modell, wobei das F-85-Schild bis zum Modelljahr 1972 nur noch auf den günstigsten Modellen zu finden war; danach waren alle Oldsmobile Intermediates Cutlasses.
- Oldsmobile Vista Cruiser (1964-1977) - ein Cutlass-Kombi mit gestrecktem Radstand, der bei den Modellen von 1964-67 von 115 auf 120 Zoll und bei den Modellen von 1968-72 von 116 auf 121 Zoll verlängert wurde, wobei sich der gestreckte Bereich in der zweiten Sitzreihe befand. Dieser Wagen verfügte über ein erhöhtes Dach über dem Rücksitz und dem Laderaum sowie über Glasoberlichter über dem hinteren Sitzbereich, die aus einem Queroberlicht über dem zweiten Sitz (zweiteilig von 1964 bis 1967, einteilig von 1968 bis 1972) und kleinen Längsoberlichtern direkt über den Fenstern des hinteren Laderaums bestanden, und verfügte außerdem über serienmäßige Sonnenblenden in der zweiten Reihe. Die dreisitzigen Modelle verfügten über nach vorn gerichtete Sitze, zu einer Zeit, als bei den meisten dreisitzigen Kombis die dritte Sitzreihe nach hinten gerichtet war. Von 1965 bis 1970 war er das Flaggschiff unter den Kombis von Oldsmobile, da keine Kombis in voller Größe produziert wurden. Die Modelle der dritten Generation von 1973 bis 1977 hatten keine Dachfenster mehr, sondern nur noch ein optionales Schiebedach für die vordere Sitzreihe. Dieser Wagen war lediglich ein Ausstattungspaket für den Cutlass Supreme und trug den Namen Vista Cruiser statt Cutlass. Der optionale dritte Sitz war bei der dritten Generation des Vista Cruiser nach hinten gerichtet.
- Oldsmobile Starfire (1961-1966) - ein sportliches und luxuriöses Hardtop-Coupé und Cabriolet auf der Basis des 88. Der Starfire verfügte über eine Innenausstattung mit Lederschalensitzen und einer Mittelkonsole mit Schalthebel, ein serienmäßiges Hydra-Matic-Getriebe, Servolenkung und -bremsen (sowie elektrische Fensterheber und Sitze bei den Cabriolets). Angetrieben wurde er von Oldsmobiles stärkstem Rocket-V8-Motor, einem 394-CID-Motor von 1961 bis 1964 mit einer Leistung von 330 bis 345 PS (257 kW) und einem größeren 425-CID-Super-Rocket-V8 von 1965 bis 1966 mit einer Leistung von 375 PS (280 kW).
- Oldsmobile Jetstar I (1964-1966) - Das Leben für den etwas obskuren Jetstar I begann 1964. Er war als preisgünstige Alternative zur erfolgreichen Starfire-Baureihe gedacht - eher als direkter Konkurrent zum Pontiac Grand Prix. Zur Standardausstattung gehörten der 345 PS (257 kW) starke 394-cm³-Starfire-Motor, Vinyl-Schalensitze und eine Konsole. Er behielt den "Sport"-Teil des Starfire bei, verfügte aber über weniger Luxus und Glanz. Er wog 4028 Pfund und wurde 1964 in 16.084 Exemplaren produziert. Er war ein Starfire ohne Schnickschnack und wurde inoffiziell als "Starfire des armen Mannes" bezeichnet. Das Modell erwies sich als unglücklich und 1965 endete die zweijährige Laufzeit des Jetstar I. Nur 6.552 Exemplare wurden verkauft. Mit der Einführung des Pontiac GTO und des Oldsmobile 4-4-2 im Jahr 1964 war die Zukunft der Musclecars in der Mittelklasse gesichert, und der frontgetriebene Toronado zeichnete sich für die Zukunft von Oldsmobile ab und übernahm den Flaggschiff-Status vom Starfire. Der Jetstar I, der mit seinen kleineren Brüdern unter dem Namen Jetstar 88 verwechselt wurde, hatte keine andere Wahl als auszusteigen. Und eine genaue Untersuchung der Preise zeigte, dass es kaum einen finanziellen Anreiz gab, einen JS1 gegenüber dem Starfire zu kaufen, es sei denn, man kaufte einen spärlich ausgestatteten JS1. Doch in der Mischung ging mit dem 65er Jetstar I ein Hochleistungsfahrzeug verloren. Das auf 3963# abgespeckte 65er Modell war ein übersehenes Hochleistungsfahrzeug. Der neue 370 PS (276 kW) starke 425-cm³-Starfire-Motor lieferte ein Drehmoment von 470 lb⋅ft (637 N⋅m), war langlebig und stellte eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 64er 394 dar. Das neue Oldsmobile Turbo-Hydra-Matic-Getriebe war eine enorme Leistungssteigerung gegenüber dem vorherigen "Slim-Jim"-Hydra-Matic-Getriebe. Außerdem bot Oldsmobile im Jahr 65 das Muncie 4-Gang-Getriebe mit Hurst-Schaltung an. In einer Pressemitteilung von 1965 prahlte Oldsmobile damit, dass sich ein Jetstar I bei den Pure Oil Performance Trials 1965 in Daytona Beach als der beste Beschleuniger der gesamten Veranstaltung erwies". Diese Tests wurden von der NASCAR sanktioniert und beaufsichtigt. Anmerkung: Zwischen 1964 und 1966 nannte Oldsmobile sein preisgünstigstes Full-Size-Modell Oldsmobile Jetstar 88, mit dem der Jetstar I nicht verwandt war und dessen Preis 500 bis 600 Dollar unter dem des Jetstar I lag.
- Oldsmobile Delta 88 (1949-1999) Während die "88"-Serie von Oldsmobile bis in die 1940er Jahre zurückreicht und in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten angeboten wurde, war die Einführung des Delta 88, der die Super 88-Linie als Olds' Mittelklassefahrzeug ablöste, ein Wendepunkt für die Abteilung. Die Delta-Baureihe war besser ausgestattet als die preisgünstige Dynamic 88-Baureihe, aber in einer größeren Auswahl an Karosserievarianten erhältlich als die Super 88-Baureihe. Sie stellte die Dynamic 88-Reihe schnell in den Schatten. Um die Dynamic 88-Reihe wiederzubeleben, benannte Oldsmobile sie 1967 in Delmont 88 um. Die Beliebtheit des Delta stieg jedoch weiter an, so dass Oldsmobile die Delmont-Baureihe am Ende des Modelljahres 1968 einstellte. Schließlich wurde der Delta 88 durch den Delta 88 Royale ersetzt, einen Delta mit Premium-Ausstattung. Der Delta war weiterhin Oldsmobiles beliebtestes Modell in voller Größe. In einem Versuch, das Marketing zu modernisieren, als Oldsmobiles Vermögen zurückging, wurde der Name "Delta" 1989 fallen gelassen, aber das Auto lebte als Eighty-Eight weiter, bis Oldsmobile seine Produktion 1999 einstellte.
- Oldsmobile Toronado (1966-1992) - ein frontgetriebenes Coupé der Luxusklasse, das 1966 eingeführt wurde. Damals war es das größte und leistungsstärkste Auto mit Frontantrieb, das je produziert wurde, und eines der ersten modernen Autos mit Frontantrieb und Automatikgetriebe. Der ursprüngliche Toronado wurde von einem 425 CID Super Rocket V8-Motor mit einer Leistung von 385 PS (287 kW) angetrieben, der mit einem Dreigang-Turbo-Hydra-Matic-Getriebe gekoppelt war. Der Toronado war 1966 das "Auto des Jahres" der Zeitschrift Motor Trend. ⓘ
1970er-1980er Jahre
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Die 1970er und 1980er Jahre waren gute Jahre für die Oldsmobile-Abteilung; die Verkäufe stiegen aufgrund des beliebten Designs, der positiven Kritiken und der wahrgenommenen Qualität und Zuverlässigkeit sprunghaft an (1985 wurde mit 1.066.122 Fahrzeugen ein Allzeithoch erreicht), und die Cutlass-Serie wurde 1976 zum meistverkauften Auto in Nordamerika. Zu diesem Zeitpunkt hatte Olds Pontiac und Plymouth als drittbestverkaufte Marke in den USA hinter Chevrolet und Ford verdrängt. In den späten 1970er Jahren und erneut Mitte der 1980er Jahre überstieg die Modelljahresproduktion eine Million Einheiten, was nur Chevrolet und Ford erreicht hatten. ⓘ
Die große Beliebtheit der Oldsmobile-Fahrzeuge stellte die Abteilung Ende der 1970er Jahre jedoch vor ein Problem. Zu dieser Zeit produzierte jeder Geschäftsbereich von General Motors seine eigenen V8-Motoren, und 1977 produzierten Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac und Buick jeweils einen eigenen V8-Motor mit 350 Kubikzoll Hubraum. Im Laufe des Modelljahres 1977 überstieg die Nachfrage die Produktionskapazitäten für den Oldsmobile-V8-Motor, so dass Oldsmobile begann, die meisten Delta-88-Modelle in voller Größe (mit Bundesabgasvorschriften) stattdessen mit dem Chevrolet-350-Motor auszustatten. Obwohl es weithin umstritten war, ob es einen Unterschied in der Qualität oder Leistung zwischen den beiden Motoren gab, stand es außer Frage, dass sich die Motoren voneinander unterschieden. Viele Kunden waren treue Oldsmobile-Käufer, die unbedingt den Rocket-V8-Motor haben wollten, und entdeckten erst bei der Wartung, dass ihr Fahrzeug mit dem Chevrolet-Motor ausgestattet war, als sie feststellten, dass die gekauften Teile nicht passten. Dies wurde für GM zu einem Albtraum in der Öffentlichkeitsarbeit. ⓘ
Nach diesem Debakel wurden auf Anzeigen und Verkaufsunterlagen Haftungsausschlüsse angebracht, die besagten, dass "Oldsmobile mit Motoren ausgestattet sind, die von verschiedenen GM-Abteilungen hergestellt wurden"; alle anderen GM-Abteilungen folgten diesem Beispiel. Darüber hinaus hörte GM schnell auf, Motoren mit bestimmten Abteilungen in Verbindung zu bringen, und bis heute werden alle GM-Motoren von "GM Powertrain" (GMPT) hergestellt und als "Corporate"-Motoren und nicht als "Division"-Motoren von GM bezeichnet. Obwohl die Popularität der Fahrzeuge der Oldsmobile-Division den Ausschlag für diese Änderung gab, war sie aufgrund des rückläufigen Absatzes von V8-Motoren unvermeidlich, da alle Motoren mit Ausnahme der Chevrolet-Version des 350-Kubikzoll-Motors schließlich aus dem Programm genommen wurden. ⓘ
Oldsmobile führte 1978 auch einen V8-Dieselmotor mit 5,7 l (350 cu-in) Hubraum für die Modelle Custom Cruiser, Delta 88 und 98 ein sowie einen kleineren V8-Dieselmotor mit 4,3 l (260 cu-in) Hubraum für die Modelle Cutlass Salon und Cutlass Supreme/Cutlass Calais von 1979. Diese basierten weitgehend auf den entsprechenden Benzinmotoren, verfügten jedoch über schwerere Gussblöcke, neu gestaltete Köpfe und Schnellglühkerzen sowie beim 5.7L über überdimensionierte Kurbeln, Hauptlager und Hubzapfen. Es gab mehrere Probleme mit diesen Motoren, darunter Wasser und Korrosion in den Einspritzdüsen (kein Wasserabscheider in der Kraftstoffleitung), Verstopfung der Kraftstoffleitungen und -filter durch Paraffin bei kaltem Wetter, verringerte Schmierung in den Köpfen aufgrund unterdimensionierter Ölwannen, Versagen der Kopfschrauben und die Verwendung von Kipphebeln und Rungen aus Aluminium in den 4.3L V8-Motoren. Der 5.7L wurde zwar auch in verschiedenen Modellen von Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC und Pontiac angeboten, wurde aber 1985 von allen Geschäftsbereichen eingestellt. Zwischen 1982 und 1985 wurden auch V6-Diesel mit 4,3 l Hubraum angeboten. Im Jahr 1988 war der damals völlig neue Oldsmobile Cutlass Supreme Pace Car das erste Serienfahrzeug mit Head-up-Display. ⓘ
Bemerkenswerte Modelle:
- Oldsmobile Cutlass Supreme (1966-1997) - mehr Leistung und Luxus als die preisgünstigeren Cutlass- und Cutlass S-Modelle, die sich am unteren Ende des Marktes für Luxusautos einordneten. Die Modelle waren ähnlich wie der Pontiac Grand Prix, der Chevrolet Monte Carlo und der Buick Regal.
- Oldsmobile 88 (1949-1999) - Oldsmobile Familiencoupé und -limousine in voller Größe. Führte die Oldsmobile-Verkäufe von 1950 bis 1974 an. Verkleinert 1977, ab 1986 mit Frontantrieb. Die erste Generation des 88 soll den Song "Rocket 88" inspiriert haben - wohl die erste Rock & Roll-Platte.
- Oldsmobile 98 (1941-1996) - Oldsmobile-Luxuscoupé und -Limousine in voller Größe, die 1977 und 1985 verkleinert und 1985 auf Frontantrieb umgestellt wurde.
- Oldsmobile Toronado (1966-1992) - Luxuscoupé für den Privatgebrauch, das 1979 und dann noch einmal 1986 stark verkleinert wurde, Motor Trend Car of the Year '66.
- Oldsmobile Omega (1973-1984) - europäisch angehauchter Kleinwagen, der ursprünglich auf dem Chevrolet Nova und später auf dem Chevrolet Citation basierte.
- Oldsmobile Calais (oder Cutlass Calais) (1985-1991) - beliebtes kompaktes Coupé und Limousine auf GMs "N-Body"-Plattform, ähnlich dem Pontiac Grand Am. Der Name der Serie wurde von dem ehemaligen High-End-Optionspaket für die Cutlass Supreme-Modelle übernommen.
- Oldsmobile Cutlass Ciera (1982-1996) - ein beliebtes Auto der gehobenen Mittelklasse, das auf der A-Plattform von GM basiert. Während seiner Laufzeit war der Cutlass Ciera das meistverkaufte Modell von Oldsmobile. Bei J.D. Power and Associates rangierte er stets unter den am besten bewerteten Fahrzeugen; am 30. Juli 1992 wurde er als "Best in Price Class" und am 28. Mai 1992 als "Top-Ranked American-Made Car" eingestuft. Außerdem wurde er am 6. März 1992 von der Zeitschrift Prevention zum "Safe Car of the Year" gekürt.
- Oldsmobile Custom Cruiser (1971-1992) - Kombi in voller Größe. Verkleinert 1977. Innerhalb von Oldsmobile teilte der Custom Cruiser seine Ausstattung entweder mit dem Oldsmobile Delta 88 oder dem Oldsmobile Ninety-Eight; nach der weiteren Verkleinerung der Oldsmobile-Limousinen im Jahr 1986 wurde der Custom Cruiser praktisch zu einer eigenständigen Modellreihe. Mit dem Auslaufen des Cutlass Supreme Classic im Jahr 1988 wurde der Custom Cruiser zum einzigen Oldsmobile mit Hinterradantrieb.
- Oldsmobile Starfire (1975-1980) - sportliches Kleinwagen-Coupé mit Fließheck, ähnlich dem Chevrolet Monza, der seinerseits auf dem Chevrolet Vega basierte.
- Oldsmobile Firenza (1982-1988) - kompakte Limousine, Schrägheck, Coupé und Kombi auf Basis des J-Body von GM, der sich die gleiche Plattform mit dem Chevrolet Cavalier, dem Pontiac Sunbird und dem Buick Skyhawk teilt. ⓘ
1990s
Nach dem großen Erfolg der 1970er und 1980er Jahre änderten sich die Dinge für Oldsmobile schnell, und Anfang der 1990er Jahre hatte die Marke ihren Platz auf dem Markt verloren (der Jahresabsatz war von einem Rekordhoch von 1.066.122 im Jahr 1985 auf nur noch 402.936 im Jahr 1993 gesunken), eingezwängt zwischen anderen GM-Abteilungen und angesichts der Konkurrenz durch die neuen gehobenen Importmarken Acura, Infiniti und Lexus. GM nutzte Oldsmobile weiterhin sporadisch, um futuristische Designs zu präsentieren und als "Versuchskaninchen" für die Erprobung neuer Technologien. So bot Oldsmobile den Toronado Trofeo an, der ein visuelles Instrumentensystem mit Kalender, Terminkalender und Klimasteuerung sowie mehrere in Zusammenarbeit mit Avis gebaute Prototypen mit einem frühen satellitengestützten Navigationssystem enthielt. 1995 stellte Oldsmobile den Aurora vor, der ab Mitte der 1990er Jahre als Inspiration für das Design der Fahrzeuge dienen sollte. Die Einführung des Aurora diente General Motors als Katalysator für die Neupositionierung von Oldsmobile als Importfahrzeug der gehobenen Klasse. Dementsprechend erhielt Oldsmobile ein neues Logo, das auf dem bekannten "Raketen"-Thema basierte. Ebenfalls 1995 führte Oldsmobile das erste in den Vereinigten Staaten erhältliche Satellitennavigationssystem ein, das Guidestar im Oldsmobile 88 von 1995. Fast alle bisherigen Modellbezeichnungen wurden nach und nach abgeschafft: der Cutlass Calais 1991, der Toronado und der Custom Cruiser 1992, der Ninety-Eight und der Ciera (früher Cutlass Ciera) 1996, der Cutlass Supreme 1997 und schließlich der Eighty-Eight und der Cutlass (den es erst seit 1997 gab) 1999. Sie wurden durch neuere, modernere Modelle ersetzt, deren Design vom Aurora inspiriert war. ⓘ
Überarbeitete und neue Modelle, die von 1990 bis 2004 eingeführt wurden:
- Oldsmobile Achieva (1992-1998) - kompakte Limousine und Coupé
- Oldsmobile Alero (1999-2004) - kompakte Sportlimousine und Coupé
- Oldsmobile Aurora (1995-2003) - Luxus-/Leistungslimousine der Oberklasse (überarbeitet für 2001)
- Oldsmobile Bravada (1991-2004) - Mittelgroßer Sport Utility Vehicle der Oberklasse (überarbeitet für 1996 und 2002)
- Oldsmobile Custom Cruiser (1971-1992) - Kombi in voller Größe. (Neu gestaltet für 1991)
- Oldsmobile Cutlass (1997-1999) - Mittelklasselimousine
- Oldsmobile Eighty Eight (1949-1999) - Oberklasse-Limousine in voller Größe (1992 neu gestaltet)
- Oldsmobile Intrigue (1998-2002) - Luxus-/Sportlimousine der Mittelklasse
- Oldsmobile Ninety-Eight (1941-1996) - Oberklasse-Limousine (überarbeitet für 1991)
- Oldsmobile Silhouette (1990-2004) - Premium-Minivan (neu gestaltet für 1997) ⓘ
2000s
Trotz der großen Erfolge von Oldsmobile seit Mitte der 1990er Jahre veranlasste ein gemeldeter Rückgang der Verkaufszahlen und der Gesamtrentabilität General Motors im Dezember 2000 dazu, seine Pläne zur Schließung der Oldsmobile-Organisation bekannt zu geben. Diese Ankündigung erfolgte offiziell zwei Tage, nachdem Oldsmobile den Geländewagen Bravada auf den Markt gebracht hatte, der ein weiterer großer Erfolg für die Abteilung wurde, aber das letzte neue Modell für die Marke Oldsmobile war. ⓘ
Die Ausmusterung erfolgte nach dem folgenden Zeitplan:
- Februar 2001: Der Bravada 2002, das letzte neue Modell des Unternehmens, kommt in die Oldsmobile-Showrooms
- Juni 2002: Produktionsende für den Intrigue und die Aurora V6-Limousine
- März 2003: Die Produktion der Aurora V8-Limousine endet
- Januar 2004: Bravada SUV-Produktion endet
- März 2004: Silhouette Minivan-Produktion endet
- April 2004: Die Produktion des Kleinwagens Alero endet ⓘ
Die letzten 500 produzierten Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes und Intrigues erhielten spezielle Oldsmobile-Embleme und Kennzeichnungen, die "Final 500" bedeuteten. Alle erhielten eine einzigartige Lackierung in Dark Cherry Metallic. Auroras und Intrigues wurden von spezieller Final 500-Literatur begleitet. Allerdings wurden nur vom Intrigue, Aurora, Bravada und Alero alle Final 500-Modelle gebaut; von der Silhouette wurden nur 360 Exemplare gebaut, da das Werk aufgrund von Flottenauftragsverpflichtungen für Minivans auf demselben Fließband keine Produktionskapazität mehr hatte. Das letzte fertige Produktionsfahrzeug der Oldsmobile-Abteilung war ein Alero GLS, eine viertürige Limousine, die von allen Arbeitern am Fließband unterzeichnet wurde. Er war im R. E. Olds Transportation Museum in Lansing, Michigan, ausgestellt, bis GM in Konkurs ging und das Auto wieder in seinen Besitz gelangte. Danach befand er sich im GM Heritage Center in Sterling Heights, Michigan. Im Dezember 2017 ging der Wagen nach New York, wo er bei einer reinen Händlerauktion für 42.000 Dollar an einen Händler in Florida versteigert wurde. Bei der Auktion wurden auch ein 1999er Cutlass und ein 1999er Ciera verkauft. ⓘ
Premieren
In den 107 Jahren seines Bestehens war Oldsmobile dafür bekannt, ein Versuchskaninchen für neue Technologien und Premieren zu sein.
- 1898 - Olds Motor Works exportiert ein dampfgetriebenes Automobil nach Mumbai, Indien, und macht es damit zum ersten exportierten amerikanischen Auto.
- 1901 - Der erste Tachometer, der in einem Serienauto angeboten wird, befindet sich in einem Oldsmobile Curved Dash.
- 1901 - Oldsmobile ist das erste Automobilunternehmen, das Teile von Drittanbietern bezieht.
- 1901 - Oldsmobile produziert 635 Fahrzeuge und wird damit zum ersten Großserienhersteller von Benzinautos.
- 1901 - Oldsmobile ist der erste Automobilhersteller, der öffentlich für seine Fahrzeuge wirbt.
- 1902 - Das Oldsmobile Curved Dash wird das erste in Serie produzierte Fahrzeug in Amerika.
- 1903 - Olds baut den ersten speziell angefertigten Postwagen.
- 1908 - Oldsmobile wird eine Abteilung von GM und tauft das Buick Model B in das Oldsmobile Model 20 um, womit das wohl erste Auto mit Markenzeichen entsteht.
- 1915 - Erste serienmäßige Windschutzscheibe.
- 1926 - Oldsmobile ist der erste Automobilhersteller, der seine Zierleisten verchromt.
- 1929 - Oldsmobile entwickelt den ersten Monoblock-V8-Motor in seiner Schwestermarke Viking.
- 1932 - Oldsmobile führt den ersten automatischen Choke ein.
- 1935 - Oldsmobile bietet das erste Ganzstahldach für ein Automobil an.
- 1940 - Oldsmobile führt die Hydra-Matic ein, das erste vollautomatische Seriengetriebe.
- 1948 - Oldsmobile bietet zusammen mit Buick und Cadillac erstmals einteilige, gewölbte Windschutzscheiben an. Zuvor waren die Windschutzscheiben in der Mitte geteilt.
- 1949 - Oldsmobile stellt den ersten hochverdichteten OHV-V8-Motor vor, den Rocket.
- 1952 - Oldsmobile führt das "Autronic Eye" ein - das erste automatische Abblendsystem für Scheinwerfer.
- 1953 - Oldsmobile gehört zu den ersten Automobilherstellern, die ihre gesamte Modellpalette auf das neue standardisierte 12-Volt-Ladesystem umstellen. Buick Roadmasters und Cadillacs waren weitere frühe Anwender.
- 1962 - Oldsmobile entwickelt das erste Serienfahrzeug mit Turbolader, den Oldsmobile F-85 Jetfire.
- 1962 - Oldsmobile stellt das erste Serienfahrzeug mit Wassereinspritzung her, den Oldsmobile F-85 Jetfire.
- 1966 - Der Toronado ist das erste serienmäßig hergestellte amerikanische Auto mit Frontantrieb.
- 1969 - Erstmalige Verwendung von verchromten ABS-Kunststoffverkleidungen beim Oldsmobile Toronado 1969.
- 1969 - Der Oldsmobile Toronado von 1969 ist das erste amerikanische Serienfahrzeug mit elektrischer Scheibenentfeuchtungsanlage.
- 1971 - Der Oldsmobile Toronado war wohl das erste Serienfahrzeug mit einem hochgezogenen Bremslicht. Die Rückleuchten werden durch ein Paar Brems- und Signallampen in Augenhöhe ergänzt, die in Schlitzen direkt unter der Heckscheibe angebracht sind.
- 1974 - Der Toronado ist das erste amerikanische Auto, das einen Airbag auf der Fahrerseite hat, ein Merkmal, das später auch Buick und Cadillac haben.
- 1977 - Der Toronado ist das erste amerikanische Serienfahrzeug mit einem Mikroprozessor für die Motorsteuerung.
- 1982 - Erstmalige Verwendung von Karosserieteilen aus hochschlagfestem Kunststoff - 1982 Oldsmobile Omega
- 1986 - Oldsmobile führt zusammen mit Buick die Delco VIC-Touchscreen-Schnittstelle im Oldsmobile Toronado und im Buick Riviera ein, die erste ihrer Art in einem Serienauto.
- 1988 - Das erste serienmäßige Head-up-Display-System - 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace Car.
- 1988 - Oldsmobile bricht mit dem Oldsmobile Aerotech einen Geschwindigkeitsweltrekord auf geschlossener Strecke mit 267 mph, gefahren vom legendären Rennfahrer A. J. Foyt.
- 1990 - Oldsmobile führt im Oldsmobile Toronado Trofeo von 1990 eine aktualisierte Farb-Touchscreen-Oberfläche mit integriertem Mobiltelefon ein (ein Vorläufer moderner Infotainment-Systeme).
- 1995 - Oldsmobile präsentiert Guidestar, das erste bordeigene Navigationssystem, das in einem US-Serienfahrzeug angeboten wird.
- 1997 - Oldsmobile ist das erste amerikanische Automobilunternehmen, das 100 Jahre alt wird.
- 2001 - Der völlig neu gestaltete Geländewagen Oldsmobile Bravada aus dem Jahr 2002 ist der erste Lkw, der jemals die 500 Meilen von Indianapolis gefahren ist. ⓘ
Produktion
| Modelljahr(e) | Modell | PS-Wert | Zyl. | Bemerkungen ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| 1901–1903 | Curved Dash Modell R | 5 | 1 | |
| 1902 | Pirat | 7 | 1 | Rennfahrer |
| 1904 | Gebogener Armaturenbrett Modell 6C | 7 | 1 | |
| 1904 | Modell T | 10 | 1 | auch bekannt als "Light Tonneau" |
| 1904–1905 | Modell N | 7 | 1 | auch bekannt als "Touring Runabout" |
| 1905–1906 | Geschwungenes Armaturenbrett Modell B | 7 | 1 | |
| 1905 | Seiteneingang Tonneau | 20 | 2 | 5-Passagier |
| 1906 | Modell L | 2, gegenüberliegend | ||
| 1906 | Modell S | 4 | ||
| 1907 | Gebogenes Armaturenbrett Modell F | 7 | 1 | |
| 1907 | Modell H | 4 | ||
| 1907 | Modell A | 4 | ||
| 1908 | Modell M / MR | 4 | ||
| 1908–1909 | Modell X | 4 | ||
| 1908–1909 | Modell Z | 40 | 6 | |
| 1909 | 20 | 22 | 4 | Abgeleitet von Buick 10 |
| 1909 | Modell D / DR | 4 | ||
| 1910 | Sondermodell | 40 | 4 | Ersetzt alle bisherigen 4-Zylinder-Fahrzeuge |
| 1910–1912 | Begrenzt | 60 | 6 | Eingeführt 1909 als Modell 1910 |
| 1911 | Sondermodell | 36 | 4 | Druckluftanlasser (alle) |
| 1911-12 | Autokrat | 40 | 4 | |
| 1912–1913 | Defender | 35 | 4 | el. Anlasser & Beleuchtung (alle) |
| 1913 | 53 | 50 | 6 | Ersetzt Limited und Autocrat |
| 1914–1915 | 42 | 20 | 4 | "Baby-Oldies" |
| 1914 | 54 | 50 | 6 | "6. Generation Sechs" |
| 1915-16 | 43 | 30 | 6 | "4. Generation Vier" |
| 1915 | 55 | 50 | 6 | "6. Generation Sechs" |
| 1916 | 44 "Leichter Achter" | V-8 | ||
| 1917 | 45 "Leichter Achter" | V-8 | ||
| 1918 | 45A "Leichter Achter" | V-8 |
Modelle
- Oldsmobile Sechs (Serie F)
- Oldsmobile Acht (Baureihe L)
- Oldsmobile Deluxe
- Oldsmobile 66 und 68 (1939-1948)
- Oldsmobile 76 und 78 (1946-1950)
- Oldsmobile 98 (1941-1996)
- Oldsmobile 88 (1949-1999)
- Oldsmobile F-85 (1961-1967)
- Oldsmobile Starfire (1961-1966 und 1975-1980)
- Oldsmobile Jetstar I (1964-1965)
- Oldsmobile Vista Cruiser (1964-1977)
- Oldsmobile Cutlass (1964-1977, 1980-1981 und 1997-1999)
- Oldsmobile Toronado (1966-1992)
- Oldsmobile Cutlass Supreme (1967-1997)
- Oldsmobile 442 (1968-1980 & 1985-1987)
- Oldsmobile Custom Cruiser (1971-1992)
- Oldsmobile Omega (1973-1984)
- Oldsmobile Cutlass Salon (1973-1980 und 1985-1987)
- Oldsmobile Cutlass Cruiser (1978-1996)
- Oldsmobile Firenza (1982-1988)
- Oldsmobile Cutlass Ciera (1982-1996)
- Oldsmobile Cutlass Calais (1985-1991)
- Oldsmobile Touring Limousine (1987-1990)
- Oldsmobile Silhouette (1990-2004)
- Oldsmobile Bravada (1991-2004)
- Oldsmobile Achieva (1992-1998)
- Oldsmobile Aurora (1995-2003)
- Oldsmobile Intrigue (1998-2002)
- Oldsmobile Alero (1999-2004) ⓘ
Konzept
- Oldsmobile Starfire (1953)
- Oldsmobile Cutlass (1954)
- Oldsmobile F-88 (1954)
- Oldsmobile 88 Delta (1955)
- Oldsmobile Golden Rocket (1956)
- Oldsmobile F-88 Mark II (1957)
- Oldsmobile F-88 Mark III (1959)
- Oldsmobile X-215 (1962)
- Oldsmobile El Torero (1963)
- Oldsmobile J-TR (1963)
- Oldsmobile Thor von Ghia (1967)
- Oldsmobile Incas von ItalDesign (1986)
- Oldsmobile Aerotech (1987)
- Oldsmobile Aerotech III (1989)
- Oldsmobile Röhrenwagen (1989)
- Oldsmobile Expression (1990)
- Oldsmobile Achieva (1991)
- Oldsmobile Anthem (1992)
- Oldsmobile Antares (1995)
- Oldsmobile Alero Alpha (1997)
- Oldsmobile Recon (1999)
- Oldsmobile Profile (2000)
- Oldsmobile O4 (2001) ⓘ
Exportmärkte
Kanada
In Kanada war das Angebot begrenzt, da die Oldsmobile Silhouette und der Oldsmobile Bravada erst sehr viel später in der Produktion für die kanadischen Verbraucher verfügbar waren. ⓘ
- Der Oldsmobile Cutlass (Version 1997-1999) wurde dort nicht angeboten.
- Die Oldsmobile Silhouette wurde in Kanada im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten ab 1998 verkauft.
- Der Oldsmobile Bravada war in Kanada bis zu seiner dritten Generation im Jahr 2002 nicht erhältlich; die vorherigen Modelle, die in Kanada verkauft wurden, waren Grauimporte. ⓘ
Mexiko
In Mexiko wurden alle Oldsmobile-Modelle unter der Marke Chevrolet verkauft. ⓘ
Europa
Für den europäischen Markt wurde die Oldsmobile Silhouette zwischen 1994 und 1997 als Pontiac Trans Sport verkauft, wobei die Oldsmobile-Schriftzüge durch Pontiac-Schriftzüge und Pontiac-Räder ersetzt wurden. Die Verkaufszahlen in Europa waren für einen amerikanischen Import gut, reichten aber nicht aus, um ein eigenständiges Modell für den europäischen Markt wirtschaftlich sinnvoll zu machen. Seine Nachfolger waren sowohl der Chevrolet Trans Sport (zweite Generation des Pontiac Trans Sport, umbenannt in Chevrolet) (LWB) als auch der Opel / Vauxhall Sintra (SWB). ⓘ
Der Oldsmobile Alero wurde zwischen 1999 und 2001 in ausgewählten Ländern Europas (und Israel) als Chevrolet Alero verkauft und war nur als viertürige Limousine erhältlich. Der Wagen trug weiterhin die Oldsmobile-Embleme, obwohl er unter der Marke Chevrolet verkauft wurde. Da die meisten europäischen Verbraucher die Embleme jedoch nicht erkennen würden, wurden für das Modelljahr 2000 Chevrolet-Embleme am Kühlergrill und an der Heckschürze angebracht. Der Alero trug während seiner gesamten Laufzeit in Israel Chevrolet-Embleme. Der Alero wurde in Europa und Israel durch den von GM Daewoo stammenden Chevrolet Evanda / Epica ersetzt. ⓘ
Marketing-Themen
Schon früh in seiner Geschichte erhielt Olds durch den 1905 erschienenen Hit In My Merry Oldsmobile einen kräftigen PR-Schub. Das gleiche Thema - ein schnelles, leistungsstarkes Olds-Auto, das dem Fahrer hilft, das andere Geschlecht zu umgarnen - wurde in den 1950er Jahren mit dem kultigen Hit Rocket 88 aktualisiert. ⓘ
Die intensive Öffentlichkeitsarbeit von GM in den 1950er Jahren fand ihren Höhepunkt in der Motorama, einer "One Company"-Autoausstellung. Millionen von Amerikanern besuchten die Veranstaltung, die einer "Mini-Weltausstellung" nicht unähnlich war. Jede GM-Abteilung hatte ein "Traumauto". Das Traum-/Konzeptauto von Oldsmobile hieß "The Golden Rocket". ⓘ
Das Dr.-Oldsmobile-Thema war eine der erfolgreichsten Marketingkampagnen von Oldsmobile in den frühen 70er Jahren. Es handelte sich um fiktive Figuren, die geschaffen wurden, um für das äußerst beliebte 442 Muscle Car zu werben. Dr. Oldsmobile" war ein großer, schlanker Professor, der einen weißen Laborkittel trug. Zu seinen Assistenten gehörte "Elephant Engine Ernie", der den 455er Big Block Rocket-Motor vertrat. Shifty Sidney" war eine Figur, bei der man sehen konnte, wie er mit einer Hurst-Schaltung flink die Hand bewegte. Wind Tunnel Waldo" hatte zurückgekämmtes Haar, das ständig vom Winde verweht zu sein schien. Er repräsentierte Oldsmobile's Windkanal-Tests, die einige der schnittigsten Designs der damaligen Zeit hervorbrachten. Eine weitere Figur war "Hy Spy", der mit seinem Ohr am Boden die Konkurrenz unter die Lupe nahm. ⓘ
Eine PR-Kampagne in den späten 1980er Jahren verkündete, dass dies "nicht das Oldsmobile Ihres Vaters" sei. Das Unternehmen produzierte in dieser Zeit eine Reihe von Fernsehspots, in denen die Nachkommen verschiedener Berühmtheiten und manchmal auch die Berühmtheit selbst zu sehen waren. Zu diesen Spots gehörten:
- Frankie Avalon Jr.
- Noel Blanc, Sohn von Mel Blanc
- Amanda Graves, Tochter von Peter Graves
- Deborah Moore, Tochter von Roger Moore
- Julie Nimoy, Tochter von Leonard Nimoy
- Lisa Marie Presley, Tochter von Elvis Presley
- Jodi Serling, Tochter von Rod Serling
- Melanie Shatner, Tochter von William Shatner
- Lee Starr, Tochter von Ringo Starr
- David und Gina Belafonte, Sohn und Tochter von Harry Belafonte ⓘ
Ironischerweise sind viele Fans der Marke der Meinung, dass die rückläufigen Verkaufszahlen tatsächlich durch die Kampagne "This is not your father's Oldsmobile" verursacht wurden, da der größte Markt für Oldsmobile die Bevölkerung war, deren Eltern tatsächlich Oldsmobile besessen hatten, und dass durch die Abkehr von den traditionellen Fahrzeugen, auf denen die Marke Oldsmobile aufgebaut war, viele treue Käufer verloren gingen und die Marke auf Kollisionskurs mit Pontiac und Buick gebracht wurde, was zu interner Kannibalisierung und einem Niedergang führte, von dem sie sich nie wieder erholen konnte. Die letzte große Werbekampagne von Oldsmobile stand unter dem Motto "Start Something" und war ein letzter Versuch, jüngere Käufer um die Jahrtausendwende anzusprechen. ⓘ
Das Firmenimage
Entwicklung des Logos
1897
1919
1960
1981 ⓘ
Werbeanzeigen
Galveston Daily News, Dezember 28, 1902
Detroit Medical Journal, 1903
Syracuse Post-Standard, 30. September 1904
Syracuse Herald, 7. April 1906
Sunset, Juni-Juli 1906
La Crosse Tribune, 8. Mai 1908
Mansfield News, 23. April 1910
Syracuse Post-Standard, 11. Juni 1910 ⓘ
Motorsport
NASCAR
Oldsmobile ist vor allem für seine Teilnahme an der NASCAR bekannt. Beginnend mit dem Rocket 88 erwies sich Oldsmobile bei Stock-Car-Rennen als äußerst konkurrenzfähig. In den sechziger Jahren wurde der Rocket 88 durch den 442 ersetzt. Der Cutlass führte Oldsmobile schließlich bis in die Achtzigerjahre, bevor GM in den Neunzigern seine Beiträge auf Chevrolet und Pontiac reduzierte. Es war die neu gestaltete Karosserie des Cutlass Supreme, die (zusammen mit dem Chevrolet Monte Carlo, dem Buick Regal und dem Pontiac Grand Prix) den Einzug der verkleinerten Fahrzeuge in die NASCAR-Cup-Wettbewerbe einleitete. Während der Cutlass fast identisch mit dem Buick Regal aussah (der in den Saisons 1981 bis 1985 mehr als 35 Siege einfuhr), konnte der Cutlass (wie auch der Dodge Mirada) keine einzige Zielflagge gewinnen, und viele Teams wechselten 1983 vom Cutlass zum Regal, Grand Prix und dem neu gestalteten Monte Carlo SS. Das war ein böses Erwachen für Oldsmobile, das sich gerade an Siege auf der NASCAR-Strecke gewöhnt hatte. Der Karosseriestil des Cutlass von 1988-92 erwies sich bei NASCAR-Wettbewerben als erfolgreich, und er fuhr zwischen 1989 und 1992, als Oldsmobile sein Rennprogramm beendete, 13 Mal in den Siegerkreis. ⓘ
IMSA-GT
In der IMSA-GT-Meisterschaft stellte Oldsmobile neben Chevrolet und Buick den Antrieb für die IMSA-GT-Prototypen. Der Cutlass wurde in der IMSA-GTO-Meisterschaft zusammen mit anderen Fahrzeugen eingesetzt, die auch in Trans Am und NASCAR verwendet wurden. ⓘ
IndyCar
Oldsmobile war ab 1997 zusammen mit Infiniti ein Motorenlieferant in der IndyCar-Serie. ⓘ
Trans-Am-Serie
Der Cutlass wurde in den 1980er Jahren in der Trans-Am-Serie eingesetzt. Viele Fahrzeuge, die zu dieser Zeit auch in der NASCAR eingesetzt wurden, kamen auch in der Trans Am und der IMSA GTO zum Einsatz. ⓘ