Magellanstraße
| Magellanstraße ⓘ | |
|---|---|
 Die Magellanstraße an der Südspitze von Südamerika | |
  Magellanstraße | |
| Standort | Region Magallanes, Chile |
| Koordinaten | 53°28′S 70°47′W / 53.467°S 70.783°WKoordinaten: 53°28′S 70°47′W / 53.467°S 70.783°W |
| Typ | Meerenge |
| Länder des Beckens | Chile, Argentinien |
| Maximale Länge | 570 km (350 mi) |
| Min. Breite | 2 km (1,2 mi) |
Die Magellanstraße (spanisch: Estrecho de Magallanes), auch Magellanstraße genannt, ist ein schiffbarer Seeweg im Süden Chiles, der das südamerikanische Festland im Norden und Feuerland im Süden trennt. Die Meerenge gilt als die wichtigste natürliche Passage zwischen dem Atlantik und dem Pazifik. Sie wurde 1520 von der spanischen Expedition des portugiesischen Entdeckers Ferdinand Magellan, nach dem sie benannt ist, entdeckt und erstmals von Europäern durchquert. Zuvor war die Meerenge von kanufahrenden indigenen Völkern, darunter die Kawésqar, befahren worden. ⓘ
Magellans ursprünglicher Name für die Meerenge war Estrecho de Todos los Santos ("Straße der Allerheiligen"). Der spanische König, Kaiser Karl V., der die Magellan-Elcano-Expedition finanzierte, änderte den Namen zu Ehren Magellans in Straße von Magellan. ⓘ
Die Route ist aufgrund häufiger Engstellen und unvorhersehbarer Winde und Strömungen schwierig zu befahren. Das Lotsen auf See ist jetzt Pflicht. Die Meerenge ist kürzer und geschützter als die Drake-Passage, die oft stürmische offene Seeroute um Kap Hoorn, die häufig von Orkanböen und Eisbergen heimgesucht wird. Zusammen mit dem Beagle-Kanal war die Meerenge vor dem Bau des Panamakanals eine der wenigen Seewege zwischen dem Atlantik und dem Pazifik. ⓘ
Geschichte
Vorgeschichte
Die Magellanstraße ist seit Tausenden von Jahren von amerikanischen Ureinwohnern bewohnt. Die Kawésqar lebten am westlichen Teil der Nordküste der Magellanstraße. Östlich der Kawésqar lebten die Tehuelche, deren Gebiet sich im Norden bis nach Patagonien erstreckte. Südlich der Tehuelche auf der anderen Seite der Meerenge lebten die Selk'nam, die den größten Teil des östlichen Teils von Feuerland bewohnten. Westlich der Selk'nam lebte das Volk der Yaghan, das den südlichsten Teil von Feuerland bewohnte. ⓘ
Alle Stämme in diesem Gebiet waren nomadische Jäger und Sammler. Die Tehuelche waren die einzige nicht maritime Kultur in diesem Gebiet; sie fischten und sammelten im Winter Muscheln an der Küste und zogen im Sommer zur Jagd in die südlichen Anden. Bis zum späten 19. Jahrhundert hatten die Stämme der Region kaum Kontakt zu Europa. Später dezimierten die von den Europäern eingeschleppten Krankheiten Teile der indigenen Bevölkerung. ⓘ
Die vom Salesianermissionar Giuseppe María Beauvoir aufgezeichneten Überlieferungen der Selk'nam berichten, dass die Selk'nam auf dem Landweg nach Feuerland gelangten und später nicht mehr nach Norden zurückkehren konnten, weil das Meer ihre Überfahrt überschwemmt hatte. Es wird allgemein angenommen, dass die Wanderung der Selk'nam nach Feuerland ein verwandtes, nicht seefahrendes Volk, die Haush, die einst den größten Teil der Hauptinsel bewohnten, verdrängt hat. Man geht davon aus, dass die Selk'nam, Haush und Tehuelche kulturell und sprachlich verwandte Völker sind, die sich physisch von den seefahrenden Völkern unterscheiden. ⓘ
Einem Mythos der Selk'nam zufolge wurde die Meerenge zusammen mit dem Beagle-Kanal und dem Fagnano-See durch Steinschleudern geschaffen, die während des Kampfes von Taiyín mit einer Hexe auf die Erde fielen, die angeblich "das Wasser und die Lebensmittel zurückgehalten" hatte. ⓘ
Magellan
Der erste europäische Kontakt in diesem Gebiet war offensichtlich die Reise von Ferdinand Magellan. (Ein Bericht von António Galvão aus dem Jahr 1563, in dem er sich auf frühe Karten bezieht, auf denen die Meerenge als "Drachenschwanz" bezeichnet wird, hat zu Spekulationen geführt, dass es einen früheren Kontakt gegeben haben könnte, aber dies wird im Allgemeinen abgelehnt.) ⓘ
Magellan leitete eine Expedition im Dienste des spanischen Königs, Kaiser Karl V., um die Gewürzinseln zu erreichen. Seine Schiffe waren die ersten, die 1520 die Meerenge durchquerten. Zu den fünf Schiffen gehörten La Trinidad (110 Tonnen, 55 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Magellan, La San Antonio (120 Tonnen, 60 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Juan de Cartagena, La Concepción (90 Tonnen, 45 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Gaspar de Quezada (Juan Sebastián Elcano diente als Bootsmann); La Victoria (85 Tonnen, 42 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Luis de Mendoza; und La Santiago (75 Tonnen, 32 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Juan Rodríguez Serrano (João Rodrigues Serrão). Vor der Passage der Meerenge (und nach der Meuterei in Puerto San Julián) wurde Álvaro de Mesquita Kapitän der San Antonio und Duarte Barbosa der Victoria. Später wurde Serrão Kapitän der Concepcion (die Santiago, die zur Erkundung der Passage ausgesandt worden war, geriet in einen Sturm und erlitt Schiffbruch). Die San Antonio, die den Magdalenen-Sund erkunden sollte, kehrte nicht zur Flotte zurück, sondern segelte unter Estêvão Gomes zurück nach Spanien, der den Kapitän Mesquita gefangen nahm. ⓘ
Magellans Schiffe erreichten die Meerenge am 1. November 1520, dem Allerheiligentag. Magellan nannte die Meerenge Estrecho de Todos los Santos ("Straße der Allerheiligen") und hisste eine Flagge, um das Land im Namen des spanischen Königs zu beanspruchen. Magellans Chronist Antonio Pigafetta nannte die Meerenge Patagonien, andere nannten sie in Erinnerung an das erste Schiff, das sie durchfuhr, Victoria Strait. Innerhalb von sieben Jahren wurde sie zu Ehren von Magellan Estrecho de Magallanes genannt. Das spanische Kaiserreich und die Generalkapitulation von Chile betrachteten die Meerenge als südliche Grenze ihres Territoriums. ⓘ
Entdeckungen des 16. Jahrhunderts nach Magellan
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In den 1530er Jahren teilte Karl V. Südamerika und alles, was südlich davon liegen sollte, in eine Reihe von Konzessionen an verschiedene Eroberer auf. Die Magellanstraße und das Gebiet südlich von ihr gingen an Pedro Sánchez de la Hoz. ⓘ
Pedro de Valdivia, der Eroberer Chiles, erreichte, dass Karl V. seine Statthalterschaft bis zum Nordufer der Magellanstraße ausdehnte. In der Zwischenzeit wurde Sánchez de la Hoz in Chile von Francisco de Villagra, einem von Valdivias Männern, hingerichtet. ⓘ
Auf der ersten Karte des Pazifischen Ozeans, Maris Pacifici von 1589, ist die Meerenge als einzige Verbindung zwischen dem Atlantik und dem Pazifik dargestellt. ⓘ
Die Meerenge und die Eroberung Chiles
Die Zeitgenossen schätzten die Bedeutung der Meerenge unterschiedlich ein. In Europa sahen einige die Meerenge als Chance und strategischen Ort, um den Fernhandel zu erleichtern, obwohl Antonio Pigafetta seine Reise durch die Meerenge anscheinend als unwiederholbares Kunststück verstand. Im Gegensatz dazu betrachtete der Eroberer Pedro de Valdivia in einem Brief an Karl V. die Meerenge als Bedrohung, durch die rivalisierende Eroberer kommen könnten, um seine Ansprüche anzufechten. ⓘ
Im Jahr 1544 beauftragte Valdivia den Kapitän Juan Bautista Pastene mit der Erkundung der Küste von Valparaiso bis zur Magellanstraße und setzte seinen persönlichen Sekretär Juan de Cárdenas für die Expedition ein, um einen schriftlichen Bericht über die entdeckten Gebiete zu verfassen und so seine Ansprüche gegenüber dem König zu untermauern. Obwohl die Expedition von Pastene nur den 41. Breitengrad im Süden erreichte, also weit vor der Meerenge, entdeckte sie die Bucht von San Pedro und die Mündung des Valdivia-Flusses, wo Valdivia später die Stadt gründete, die seinen Namen trägt. Als Valdivia seine Ansprüche festigte, erwähnte er 1548 in einem Brief an den Indischen Rat die Möglichkeit, durch die Meerenge Kontakte zwischen Chile und Sevilla herzustellen. ⓘ
García Jofré de Loaiza war der zweite Kapitän, der die Meerenge befuhr und der erste, der entdeckte, dass Feuerland eine Insel war. Valdivia beauftragte daraufhin Francisco de Ulloa mit der Vermessung und Erforschung der Meerenge, um die Schifffahrt von Spanien nach Chile zu erleichtern. Im Oktober 1553 segelte Ulloa von der Stadt Valdivia aus in der ersten Expedition, die die Meerenge von Westen her betrat. Ulloa erreichte die Bucht von Woods, kehrte aber angesichts der steilen Küste und des Mangels an Vorräten um und kehrte im Februar 1554 in die chilenischen Häfen zurück, da er befürchtete, im Winter in der Meerenge festzusitzen. ⓘ
Valdivia selbst erreichte die Meerenge nie, da er 1553 bei dem Versuch, Araucanía, etwa 1600 km (400 Meilen) nördlich der Meerenge, zu erobern, getötet wurde. ⓘ
Im Oktober 1557 entsandte Gouverneur García Hurtado de Mendoza einen weiteren Erkundungstrupp von 70 Mann unter dem Kommando von Juan Ladrillero. Sie hatten den Auftrag, die Küstenlinie zu kartieren und die Flora, Fauna und Ethnographie der Region zu untersuchen. Am 16. August 1558 erreichte Ladrillero den Atlantischen Ozean und war damit der erste Seefahrer, der die Magellanstraße in beide Richtungen durchquerte. ⓘ
Die Kolonisierung des chilenischen Südens durch die Spanier kam nach der Eroberung des Archipels von Chiloé im Jahr 1567 zum Stillstand. Es wird angenommen, dass den Spaniern die Anreize für weitere Eroberungen im Süden fehlten. Die indigene Bevölkerung war dünn besiedelt und betrieb nicht die sesshafte Landwirtschaft wie die Spanier. Auch das raue Klima in den Fjorden und Kanälen Patagoniens mag sie von einer weiteren Expansion abgehalten haben. Selbst in Chiloé stießen die Spanier auf Schwierigkeiten, da sie ihr ursprüngliches Wirtschaftsmodell, das auf dem Goldbergbau und der "hispano-mediterranen" Landwirtschaft basierte, aufgeben mussten. ⓘ
Spanischer Versuch, die Meerenge zu kolonisieren
1578 durchquerte der englische Seefahrer Francis Drake die Meerenge und löste an der Pazifikküste die Angst vor einem bevorstehenden Angriff aus. Um die Meerenge zu versiegeln, schickte der Vizekönig von Peru, Francisco de Toledo, ein Geschwader mit zwei Schiffen unter Pedro Sarmiento de Gamboa. Sie erkundeten die Meerenge sorgfältig und versuchten, englische Eindringlinge aufzuspüren, während sie gleichzeitig Standorte für künftige Befestigungen auskundschafteten. ⓘ
Pigafetta hatte die Meerenge als gastfreundliches Gebiet mit vielen guten Häfen, "Zedernholz" und reichlich Schalentieren und Fisch beschrieben. ⓘ
Im Jahr 1584 gründete Sarmiento de Gamboa zwei Kolonien in der Meerenge: Nombre de Jesús und Ciudad del Rey Don Felipe. Letztere wurde am Nordufer der Meerenge mit 300 Siedlern gegründet. In jenem Winter wurde sie unter dem Namen Puerto del Hambre oder "Port Famine" bekannt, da die meisten der Siedler an Kälte oder Hunger starben. Als Sir Thomas Cavendish 1587 an der Stelle von Rey Don Felipe landete, fand er nur noch Ruinen der Siedlung vor. ⓘ
Da es den Spaniern nicht gelang, die Magellanstraße zu besiedeln, wurde der Chiloé-Archipel zum Schlüssel für den Schutz Westpatagoniens vor fremden Eindringlingen. Valdivia, das 1645 neu gegründet wurde, und Chiloé fungierten als Wachtposten und als Knotenpunkte, an denen die Spanier Informationen aus ganz Patagonien sammelten. ⓘ
Im Jahr 1599 brauchten fünf Schiffe unter Simon de Cordes und seinem Lotsen William Adams vier Monate, um die Meerenge zu durchqueren; Sebalt de Weert kehrte zurück, bevor er das Ende erreichte. ⓘ
Erkundungen im 17. Jahrhundert
Im Jahr 1616 entdeckten holländische Reisende, darunter Willem Schouten und Jacob Le Maire, Kap Hoorn und erkannten das südliche Ende von Feuerland. Jahre später bestätigte eine spanische Expedition unter dem Kommando der Brüder Bartolomé und Gonzalo Nodal diese Entdeckung und sorgte so für die erste Umrundung Feuerlands. Danach sollte es noch 150 Jahre dauern, bis das nächste spanische Schiff die Meerenge durchquerte. Im Jahr 1620, hundert Jahre nach der europäischen Entdeckung, hatten mindestens 55 Schiffe die Meerenge durchquert, darunter 23 spanische, 17 englische und 15 niederländische. ⓘ
John Narboroughs Erkundungen in Patagonien im Jahr 1670 veranlassten die Spanier dazu, zwischen 1674 und 1676 verschiedene Seeexpeditionen nach Westpatagonien zu unternehmen. Bei der letzten und größten dieser Expeditionen führte Pascual de Iriate eine Gruppe zu den Evangelistas-Inseln am westlichen Eingang der Meerenge. Auf Evangelistas verschwanden am 17. Februar sechzehn Männer der Gruppe, darunter der Sohn von Pascual de Iriarte. Die verunglückten Männer hatten versucht, eine der Inseln zu erreichen, um eine Metalltafel anzubringen, die den Besitz des spanischen Königs in diesem Gebiet anzeigt. Der Vizekönig von Peru, Baltasar de la Cueva, erteilte den Regierungen von Chile, Chiloé und Río de la Plata die Anweisung, sich nach den Männern zu erkundigen, die auf den Evangelistas-Inseln verschwunden waren. Es wurden jedoch keine Informationen über ihr Schicksal bekannt, und es wird vermutet, dass das Boot in demselben Sturm unterging, der die übrige Gruppe zwang, das Gebiet zu verlassen. Insgesamt kamen 16-17 Männer an Bord ums Leben. Während 1676 die Gerüchte über englische Stützpunkte in Westpatagonien zerstreut worden waren, tauchten in diesem Jahr neue Gerüchte auf, wonach England eine Expedition zur Besiedlung der Magellanstraße vorbereitete. Der Schwerpunkt der spanischen Bemühungen zur Abwehr versuchsweiser englischer Siedlungen verlagerte sich von der Pazifikküste Patagoniens auf die Magellanstraße und Feuerland. Diese Verlagerung von den westlichen Archipelen zur Meerenge bedeutete, dass Spanien sich jeder englischen Siedlung auf dem Landweg von Norden her nähern konnte, was bei den Inseln im westlichen Patagonien nicht der Fall war. ⓘ
Im Februar 1696 erreichte die erste französische Expedition unter dem Kommando von M. de Gennes die Magellanstraße. Die Expedition wird von dem französischen Forscher, Ingenieur und Hydrographen François Froger [fr] in seinem Bericht über eine Reise (1699) beschrieben. ⓘ
Erkundungen im 18. Jahrhundert
Im 18. Jahrhundert unternahmen die englischen Entdecker John Byron und James Cook weitere Erkundungen. Die Franzosen schickten Louis Antoine de Bougainville und JSC Dumont D'Urville. Um 1770 hatte sich der Schwerpunkt eines möglichen Konflikts zwischen Spanien und Großbritannien von der Meerenge auf die Falklandinseln verlagert. ⓘ
19. Jahrhundert
Entdeckungen
Von 1826 bis 1830 wurde die Meerenge von Phillip Parker King, dem Kommandanten des britischen Vermessungsschiffs HMS Adventure, erforscht und gründlich kartiert. Zusammen mit der HMS Beagle untersuchte King die komplexen Küsten rund um die Meerenge. Ein Bericht über die Vermessung wurde 1831 auf zwei Sitzungen der Geographical Society of London vorgelegt. ⓘ
Richard Charles Mayne kommandierte die HMS Nassau auf einer Vermessungsexpedition in die Meerenge von 1866 bis 1869. Der Naturforscher auf dieser Reise war Robert Oliver Cunningham. Charles Darwin bat die Admiralität, Mayne zu beauftragen, mehrere Schiffsladungen mit Fossilien von ausgestorbenen Vierbeinern zu sammeln. Admiral Sulivan hatte zuvor unweit der Meerenge eine erstaunlich reiche Ansammlung fossiler Knochen entdeckt. Diese Überreste stammten offenbar aus einer älteren Zeit als die Sammlungen, die Darwin auf der HMS Beagle und andere Naturforscher gemacht hatten, und waren daher von großem wissenschaftlichen Interesse. Viele dieser Fossilien wurden mit Hilfe des Hydrographen Richards R. N. gesammelt und im Britischen Museum aufbewahrt. Die Admiralität stellte 1871 Ratschläge für Seeleute in der Meerenge zusammen. ⓘ
Angliederung an Chile
Chile nahm die Magellanstraße am 23. Mai 1843 in Besitz. Präsident Manuel Bulnes ordnete diese Expedition nach Rücksprache mit dem chilenischen Libertador Bernardo O'Higgins an, der eine Besetzung durch Großbritannien oder Frankreich befürchtete. Die erste chilenische Siedlung, Fuerte Bulnes, befand sich in einem bewaldeten Gebiet auf der Nordseite der Meerenge und wurde später wieder aufgegeben. 1848 wurde Punta Arenas weiter nördlich gegründet, wo die Magellanwälder auf die patagonischen Ebenen treffen. In Feuerland, auf der anderen Seite der Meerenge von Punta Arenas, entstand während des Feuerland-Goldrausches Ende des 19. Jahrhunderts das Dorf Porvenir. Bis zur Eröffnung des Panamakanals war die Stadt ein wichtiger Versorgungsstützpunkt für Seeleute. Es wird behauptet, dass die Annexion des Gebiets durch Chile auf die Angst vor einer Besetzung durch Großbritannien oder Frankreich zurückzuführen ist. ⓘ
Im Grenzvertrag von 1881 zwischen Chile und Argentinien erkannte Argentinien die chilenische Souveränität über die Magellanstraße an. Zuvor hatte Argentinien die gesamte Magellanstraße oder zumindest das östliche Drittel davon für sich beansprucht. ⓘ
Im Friedens- und Freundschaftsvertrag von 1984 zwischen Chile und Argentinien wurden die Konflikte zwischen den beiden Ländern beigelegt und Argentinien erkannte die Meerenge als chilenisch an. ⓘ
Bedeutung
Ihre größte Bedeutung hatte die Magellanstraße vor dem Bau des Panamakanals, aber auch heute noch wird sie von vielen Schiffen befahren. ⓘ
Die Verbindung zwischen dem Atlantischen und dem Pazifischen Ozean öffnete im 16. Jahrhundert einen Westweg zu den wirtschaftlich bedeutenden Gewürzinseln (Molukken). Die schnelle Besiedlung der südamerikanischen Westküste wurde erst durch die Entdeckung dieser Wasserstraße ermöglicht. Auch nachdem Willem Cornelisz Schouten 1616 Kap Hoorn entdeckt und die Drakestraße zum ersten Mal befahren hatte, blieb die Magellanstraße vorerst die bevorzugte Verbindung in den Pazifischen Ozean. An ihren Ufern konnten sich die Seefahrer bequem mit Proviant und Trinkwasser versorgen und waren nicht den unberechenbaren Naturgewalten vor Kap Hoorn ausgesetzt. ⓘ
Mit dem Aufkommen modernerer Segelschiffe wie den Windjammern sowie der Längenuhr zur sichereren Navigation ließ sich die Route um Kap Hoorn zunehmend leichter bewältigen, während Dampfschiffe ab 1914 in den neu eröffneten Panamakanal auswichen. Für das ansonsten pazifische Chile bedeutet die Magellanstraße bis heute einen unmittelbaren Atlantikzugang und somit für die chilenische Wirtschaft einen direkteren Weg zu den europäischen Handelspartnern. ⓘ
Im Jahr 1840 setzte die Pacific Steam Navigation Company erstmals Dampfschiffe für den kommerziellen Verkehr in der Meerenge ein. Bis zur Eröffnung des Panamakanals im Jahr 1914 war die Magellanstraße die Hauptroute für Dampfschiffe, die vom Atlantik zum Pazifik fuhren. Sie galt oft als die einzige sichere Verbindung zwischen dem Atlantik und dem Pazifik, da die Drake-Passage, die Kap Hoorn von der Antarktis trennt, für ihr turbulentes und unberechenbares Wetter berüchtigt ist und von Eisbergen und Meereis heimgesucht wird. Schiffe konnten die Meerenge, die im Süden durch Feuerland und im Norden durch die Küste des südamerikanischen Kontinents geschützt ist, relativ einfach durchqueren, und Punta Arenas wurde zu einem wichtigen Tankhafen, der die Dampfer auf der Durchreise mit Kohle versorgte. Segelschiffe zogen, auch wegen der schwankenden Winde und Strömungen in der Meerenge, im Allgemeinen die Drake-Passage vor, wo sie mehr Spielraum zum Manövrieren hatten. ⓘ
Merkmale
Die Meerenge ist etwa 570 Kilometer lang und an ihrer engsten Stelle (Insel Carlos III, westlich von Kap Froward) 2 Kilometer breit. Der nordwestliche Teil der Meerenge ist über den Smyth Channel mit anderen geschützten Wasserstraßen verbunden. Dieses Gebiet ähnelt der Inside Passage in Alaska. Südlich von Cape Froward verläuft die Hauptschifffahrtsroute durch den Magdalena-Kanal. Das Klima ist im Allgemeinen neblig und kalt, und die Strecke ist mit mehreren engen Passagen verschlungen. Sie ist mehrere hundert Meilen kürzer als die Drake-Passage, aber Segelschiffe, insbesondere Klipper, bevorzugen letztere. Ihr wichtigster Hafen ist Punta Arenas, ein Umschlagplatz für chilenisches Hammelfleisch auf der Braunschweiger Halbinsel. Um die Schwierigkeit der Passage zu verdeutlichen, benötigte Magellan 38 Tage für die Überfahrt. ⓘ
Die östliche Öffnung ist eine weite Bucht an der Grenze zwischen Chile und Argentinien zwischen Punta Dúngeness auf dem Festland und Cabo del Espíritu Santo ("Kap des Heiligen Geistes") auf Feuerland, der Grenze, die im Vertrag über Frieden und Freundschaft von 1984 zwischen Chile und Argentinien festgelegt wurde. Unmittelbar westlich befinden sich die Primera Angostura und die Segunda Angostura, Engstellen, die von zwei Endmoränen unterschiedlichen Alters gebildet werden. Die Primera Angostura ist die engste Annäherung der Isla Grande de Tierra del Fuego an das südamerikanische Festland. Weiter westlich liegt die Insel Magdalena, die Teil des Naturdenkmals Los Pingüinos ist. Die südliche Begrenzung der Meerenge im Osten folgt zunächst der Küstenlinie der Isla Grande de Tierra del Fuego, dann dem nördlichen Ende des Canal Whiteside und der Küstenlinie der Insel Dawson. ⓘ
Der westliche Teil der Meerenge führt in nordwestlicher Richtung vom nördlichen Ende des Magdalena-Kanals bis zum Eingang in den Pazifik. Er wird im Süden von der Capitán-Aracena-Insel, der Clarence-Insel, der Santa-Inés-Insel, der Desolación-Insel (Cabo Pilar) und anderen kleineren Inseln und im Norden von der Brunswick-Halbinsel, der Riesco-Insel, der Muñoz-Gamero-Halbinsel, der Manuel-Rodriguez-Insel und anderen kleineren Inseln des Queen-Adelaide-Archipels flankiert. Zwei schmale Kanäle verbinden die Meerenge mit Seno Otway und Seno Skyring. Ein breiterer Kanal, der Smyth Channel, führt von der Meerenge zwischen der Halbinsel Muñoz Gamero und der Insel Manuel Rodriguez nach Norden. Das Küsten- und Meeresschutzgebiet Francisco Coloane, ein Schutzgebiet für Buckelwale, liegt in diesem Gebiet. Dieser Teil der Meerenge liegt auf der langgestreckten Magallanes-Fagnano-Verwerfung, die eine Plattengrenze zwischen der Südamerikanischen Platte und der Scotia-Platte markiert. Diese Verwerfung setzt sich südwärts unter dem Almirantazgo-Fjord und dann unter dem Fagnano-See fort. Möglicherweise könnten im östlichen Teil der Meerenge neue Tourismusindustrien zur Beobachtung von Südlichen Glattwalen entstehen, da die Zahl der Beobachtungen in diesem Gebiet in den letzten Jahren zugenommen hat. ⓘ
Auf der atlantischen Seite ist die Meerenge durch halbtägliche Makrotiden mit einem mittleren Tidenhub von 7,1 m und einem Springflutenhub von 9,0 m gekennzeichnet. Auf der pazifischen Seite herrschen gemischte, überwiegend halbtägige Gezeiten vor, mit einem mittleren und einem Frühjahrsgezeitenhub von 1,1 bzw. 1,2 m. Die Meerenge verfügt über ein enormes Gezeitenenergiepotenzial. Die Meerenge ist anfällig für Williwaws, "eine plötzliche, heftige, kalte, katabatische Windböe, die von einer Gebirgsküste in hohen Breitengraden auf das Meer herabfällt". ⓘ
Ortsnamen
Die Ortsnamen im Gebiet um die Meerenge stammen aus einer Vielzahl von Sprachen. Viele stammen aus dem Spanischen und Englischen, und einige aus der Ona-Sprache, die an die spanische Phonologie und Rechtschreibung angepasst wurden. Beispiele dafür sind Timaukel (ein Weiler an der Ostseite von Feuerland), Carukinka (das Ende des Almirantazgo-Fjords), Anika (ein Kanal bei 54° 7' S und 70° 30' W) und Arska (die Nordseite der Dawson-Insel). ⓘ
Magellan nannte die Meerenge Todos los Santos, da er seine Reise durch die Meerenge am 1. November 1520, dem Tag der "Allerheiligen" (Todos los Santos auf Spanisch), begann. Karl V. benannte sie in Estrecho de Magallanes um. Magellan nannte die Insel auf der Südseite der Meerenge Tierra del Fuego, die von den Yaghanern in der Yaghan-Sprache Onaisín genannt wurde. Magellan gab auch den Festlandindianern den Namen Patagones, und ihr Land wurde später als Patagonien bekannt. ⓘ
Die Bahía Cordes ist nach dem niederländischen Piraten Baltazar de Cordes benannt. ⓘ
Der Park der Magellanstraße, 52 Kilometer südlich von Punta Arenas, ist ein 250 Hektar großes Schutzgebiet. ⓘ
Leuchttürme in der Magellanstraße
Die National Geospatial-Intelligence Agency listet 41 Leuchttürme in der Wasserstraße auf. Einige von ihnen sind mehr als ein Jahrhundert alt, und einige wurden zum Nationaldenkmal erklärt. Zu den bemerkenswertesten Leuchttürmen gehören: County of Peebles, das erste Viermastschiff mit Eisenrumpf, das heute als Wellenbrecher für den Hafen von Punta Arenas dient; der Leuchtturm von San Isidro, der 2004 restauriert wurde und heute ein Museum und eine Lodge beherbergt; und der Leuchtturm von Evangelistas, der sich an der westlichen Mündung der Meerenge befindet und von George Slight gebaut wurde, der 1934 über seine Ankunft schrieb:
Ich hätte mir nie vorstellen können, etwas so Wildes und Trostloses zu sehen wie diese aufragenden dunklen Felsen inmitten der tobenden Wellen. Der Anblick dieser stürmischen, zerklüfteten Felsen war beängstigend. Bei schwachem Licht am Horizont konnten wir im westlichen Teil der Inseln große Wellen sehen, die sich heftig auftürmten: ein Anblick, den sich kaum jemand vorstellen kann ... ⓘ
Diese Meerenge ist eines der beliebtesten Reiseziele der Region. Mehrere Kreuzfahrtgesellschaften befahren die Gewässer, und die Leuchttürme, darunter das Magdalena Island Light, sind beliebte Attraktionen. ⓘ
Umwelt
Rund um die Meerenge befinden sich zahlreiche Schutzgebiete (S.P.: Sistema Protegido; B.N.P: Bienes Nacionales Protegidos):
- B.N.P. Isla Carlos III
- B.N.P. Islote Rupert
- S.P. Cabo Espíritu Santo
- S.P. Cabo Froward
- S.P. Cabo Posesión
- S.P. Estepa Húmeda Kampenaiken Tres Chorrillos
- S.P. Isla Dawson
- S.P. Península Muñoz Gamero
- S.P. Reservas Biológicas de Río Cóndor
- Schutzgebiet San Gregorio
- S.P. San Juan
- S.P. Timaukel ⓘ
Verkehr
Die Meerenge ist eine gut geschützte Binnenwasserstraße, die vor rauem Wetter und hohem Seegang geschützt ist und eine sichere Schifffahrt ermöglicht. Schiffe fahren durch die Meerenge vom Pazifik zum Atlantik und zurück, von den Ozeanen zum Beagle-Kanal durch den Magdalena-Kanal, den Cockburn-Kanal, den Paso Brecknock oder Canal Ocasión, den Ballenero-Kanal, den O'Brien-Kanal, den Paso Timbales, den nordwestlichen Arm des Beagle-Kanals und den Beagle-Kanal und zurück, und auch um die Meerenge von Norden nach Süden und zurück zu durchqueren. Dies gilt für den gesamten Verkehr zwischen Chile und Argentinien und den Städten in Feuerland, Porvenir, Cerro Sombrero, Timaukel, Ushuaia und Río Grande. ⓘ
Im Jahr 2008 fuhren 571 chilenische Schiffe und 1 681 nichtchilenische Schiffe durch die Meerenge. Für das Befahren der Meerenge ist eine Lotsenpflicht vorgeschrieben. In den Lotsenvorschriften des chilenischen hydrografischen und ozeanografischen Dienstes (die Vorschriften") ist festgelegt, dass Lotsen für die Magellanstraße obligatorisch sind", mit begrenzten Ausnahmen für den lokalen Verkehr", so eine Behörde. Wer die Gebühren für den Lotsen bezahlt, ist jedoch auslegungsbedürftig. ⓘ
Status der Schifffahrt
In Artikel 35 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen heißt es: "Dieser Teil berührt nicht: ... die rechtliche Regelung in Meerengen, deren Durchfahrt ganz oder teilweise durch seit langem geltende internationale Übereinkommen geregelt ist, die sich speziell auf diese Meerengen beziehen". Artikel V des Grenzvertrags von 1881 zwischen Chile und Argentinien legte eine rechtliche Regelung für die Magellanstraße fest, und in einem diplomatischen Schreiben an die wichtigsten Schifffahrtsnationen im Jahr 1873 versprach Chile die Freiheit der Schifffahrt durch die Magellanstraße und Neutralität in ihr. ⓘ
Bemerkenswerte Ereignisse
Joshua Slocum war die erste dokumentierte Person, die die Meerenge im Alleingang durchsegelt hat. Er erlebte eine 40-tägige Unterbrechung in der Meerenge aufgrund von Stürmen und schlechtem Wetter, während er die gaffelgetakelte Schaluppe "Spray" bei der ersten Weltumsegelung im Alleingang steuerte. Über diese Erfahrung schrieb er in Sailing Alone Around the World. ⓘ
Im Jahr 1976 durchschwamm die amerikanische Freiwasserschwimmerin Lynn Cox als erster Mensch die Meerenge. Fast 40 Jahre später, am 17. Januar 2014, war Hunter Wright im Alter von 17 Jahren der jüngste Mensch, der die Meerenge durchschwamm. ⓘ
Im Juni 2004 war die USS Ronald Reagan der erste Flugzeugträger mit Nuklearantrieb, der die Meerenge durchquerte. ⓘ
Galerie
- Magellanstraße
Barcaza Melinka im Hafen von Porvenir, die eine Fährverbindung über die Meerenge zwischen Punta Arenas und Porvenir anbietet
Die Magellanstraße in der Morgendämmerung
Ein farbgetreues MODIS-Satellitenbild der Meerenge
Der Flugzeugträger der US-Marine USS Ronald Reagan in der Meerenge ⓘ
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- Porvenir
- Primavera
- Punta Arenas
- San Gregorio
- Timaukel ⓘ
Fauna
Die vielfältige Tierwelt besteht unter anderem aus Albatrossen, Robben, Pinguinen und Seelöwen in den zahlreichen Seitenarmen der Meerespassage. ⓘ