Vikramaditya

Vikramaditya während ihrer Auslieferung 2014 ⓘ
Indien
Name	INS Vikramaditya
Namensgeber	Vikramāditya
Betreiber	Indische Marine
In Auftrag gegeben	20. Januar 2004
Erbauer	Schwarzmeer-Werft, UdSSR, und Sevmash, Russland
Kosten	2,35 Milliarden Dollar (Überholung)
Stapellauf	4. Dezember 2008
Fertigstellung	19. April 2012
In Betrieb genommen	16. November 2013
In Betrieb genommen	14. Juni 2014
Heimathafen	INS Kadamba, Karwar
Kennzeichnung:	Wimpel-Nummer: R33 MMSI-Nummer: 419000033
Motto:	Weit schlagen, sicher zuschlagen
Status	im aktiven Dienst
Abzeichen
Geschichte
→ Sowjetunion → Russland
Name	Admiral Gorshkov
Namensgeber	Sergej Gorschkow
Erbauer	Tschernomorskij-Werft, Nikolajew
Abgelegt am	17. Februar 1978
Stapellauf	1. April 1982
In Betrieb genommen	11. Dezember 1987
Außer Dienst gestellt	1996
Schicksal	Am 20. Januar 2004 an die indische Marine verkauft
Allgemeine Merkmale
Klasse und Typ	Modifizierter Flugzeugträger der Kiew-Klasse
Verdrängung	45.400 Tonnen beladene Verdrängung
Länge	284 Meter (932 Fuß) (über alles)
Breite	61 Meter (200 Fuß)
Tiefgang	10,2 Meter (33 ft)
Decks	22
Installierte Leistung	6 Turbogeneratoren und 6 Dieselgeneratoren, die 18 MWe erzeugen
Antrieb	8 Turbodruckkessel, 4 Wellen, 4 Getriebedampfturbinen mit einer Leistung von 180.000 PS (134.226 kW)
Geschwindigkeit	+30 Knoten (56 km/h)
Reichweite	13.500 nautische Meilen (25.000 km) bei 18 Knoten (33 km/h)
Ausdauer	45 Tage
Besatzung	110 Offiziere und 1500 Matrosen
Sensoren und Verarbeitungssysteme	Langstrecken-Luftüberwachungsradar, LESORUB-E, Resistor-E Radarkomplex, CCS MK II Kommunikationskomplex und Link II taktisches Datensystem
Bewaffnung	4 × AK-630 CIWS Barak 1 ex-INS Godavari Barak 8 (LRSAM) in 48 vls-Zellen
Beförderte Flugzeuge	Maximal 36 Flugzeuge, darunter 26 × Mikoyan MiG-29K Mehrzweckkampfflugzeuge 10 × Kamov Ka-31 AEW&C und Kamov Ka-28 ASW-Hubschrauber
Luftfahrteinrichtungen	14-Grad-Skisprungschanze Drei 30 m breite Auffangvorrichtungen und drei Rückhaltevorrichtungen.

INS Vikramaditya (Sanskrit: Vikramāditya, wörtlich: "Tapfer wie die Sonne") ist ein modifizierter Flugzeugträger der Kiew-Klasse und das Flaggschiff der indischen Marine, das 2013 in Dienst gestellt wurde. ⓘ

Der ursprünglich unter dem Namen Baku gebaute und 1987 in Dienst gestellte Flugzeugträger diente zunächst der sowjetischen und später der russischen Marine (als Admiral Gorshkov), bevor er 1996 außer Dienst gestellt wurde. Nach jahrelangen Verhandlungen wurde der Träger am 20. Januar 2004 von Indien zu einem Endpreis von 2,35 Mrd. USD erworben. Das umgebaute Schiff schloss im Juli 2013 seine Seeerprobung und im September 2013 seine ersten STOBAR-Flugversuche erfolgreich ab. ⓘ

Am 16. November 2013 wurde das Schiff im Rahmen einer Zeremonie in Sewerodwinsk, Russland, in Dienst gestellt. Am 14. Juni 2014 nahm der indische Premierminister INS Vikramaditya offiziell in die indische Marine auf und widmete es der Nation. ⓘ

Die Vikramaditya ist ein Flugzeugträger der indischen Marine. Er wurde ursprünglich als vierter Flugdeckkreuzer des Projekts 1143 (NATO: Kiew-Klasse) der sowjetischen Marine gebaut und unter dem Namen Baku eingesetzt. Ab 1991 setzte die russische Marine das Schiff als Admiral Gorschkow (russisch Адмирал Горшков) ein. Da einige Veränderungen gegenüber den drei Vorgängern umgesetzt wurden, wird es auch als Projekt 1143M bezeichnet. ⓘ

Geschichte

Die Admiral Gorschkow in der Sewmaschwerft, 2005 ⓘ

Das Geschäft

Die Baku wurde 1987 in Dienst gestellt und 1991 in Admiral Gorshkov umbenannt. 1996 wurde sie jedoch außer Dienst gestellt, da ihr Betrieb mit dem Budget der Zeit nach dem Kalten Krieg zu teuer war. Dies erregte die Aufmerksamkeit Indiens, das nach einer Möglichkeit suchte, seine Fähigkeiten in der Trägerluftfahrt zu erweitern. Am 20. Januar 2004 unterzeichneten Russland und Indien nach jahrelangen Verhandlungen ein Abkommen über den Verkauf des Schiffes. Das Schiff sollte kostenlos sein, während Indien 800 Millionen US-Dollar für die Modernisierung und Umrüstung des Schiffes sowie weitere 1 Milliarde US-Dollar für die Flugzeuge und Waffensysteme zahlen sollte. Die Marine erwog, den Träger mit der E-2C Hawkeye auszustatten, entschied sich aber dagegen. Im Jahr 2009 bot Northrop Grumman der indischen Marine die moderne E-2D Hawkeye an. ⓘ

Der Vertrag umfasste auch den Kauf von 12 einsitzigen Mikoyan MiG-29K Fulcrum-D" (Produkt 9.41) und vier zweisitzigen MiG-29KUB (mit einer Option auf 14 weitere Flugzeuge) zum Preis von 1 Milliarde US-Dollar, sechs Kamov Ka-31 Helix"-Aufklärungs- und U-Boot-Abwehrhubschrauber, Torpedorohre, Raketensysteme und Artillerieeinheiten. Einrichtungen und Verfahren für die Ausbildung von Piloten und technischem Personal, die Lieferung von Simulatoren und Ersatzteilen sowie die Wartung von Einrichtungen der indischen Marine waren ebenfalls Teil des Vertrags. ⓘ

Im Zuge der Modernisierung wurden alle Waffensysteme und Raketenwerferrohre vom Vorderdeck des Schiffes entfernt, um Platz für eine STOBAR-Konfiguration (Short Take-Off But Arrested Recovery) zu schaffen und die Gorshkov von einem gemischten Träger/Kreuzer in einen reinen Träger umzuwandeln. ⓘ

Vikramaditya (links) neben dem russischen Flugzeugträger Admiral Kuznetsov im Hafen von Severomorsk im Jahr 2012 ⓘ

Der angekündigte Liefertermin für INS Vikramaditya war August 2008, womit der Flugzeugträger genau dann in Dienst gestellt werden könnte, wenn der einzige leichte Flugzeugträger der indischen Marine INS Viraat in den Ruhestand geht. Während Viraats Ausmusterung war auf 2010-2012 verschoben worden, doch nach einer abschließenden Überholung konnte das Schiff bis 2016 in Dienst gestellt werden. ⓘ

Das Problem der Verzögerungen wurde durch anhaltende Kostenüberschreitungen verschärft, was zu einem diplomatischen Schlagabtausch auf höchster Ebene führte. Indien erklärte sich schließlich bereit, zusätzliche 1,2 Milliarden US-Dollar für das Projekt zu zahlen und damit die ursprünglichen Kosten zu verdoppeln. Die anhaltenden Schwierigkeiten mit dem Vikramaditya, so dass die erwartete Auslieferung auf 2013 verschoben wurde. Auch der einheimische Flugzeugträger der Vikrant-Klasse verzögerte sich um mindestens ein Jahr und sollte statt wie geplant 2012 erst 2013 in Betrieb genommen werden. ⓘ

Im Juli 2008 wurde berichtet, dass Russland den Preis um etwa 2 Mrd. USD erhöhen musste, wobei es unerwartete Kostenüberschreitungen auf den schlechten Zustand des Schiffes zurückführte und einen "Marktpreis" für einen neuen Flugzeugträger mittlerer Größe von 3 bis 4 Mrd. USD angab. Indien hatte bis November 2008 400 Millionen US-Dollar gezahlt. Russland drohte jedoch sogar damit, den Vertrag vollständig zu kündigen, wenn Indien den erhöhten Betrag nicht zahlen würde. Im Dezember 2008 erklärten indische Regierungsquellen, der Kabinettsausschuss für Sicherheit (CCS) habe sich schließlich für den Kauf der Admiral Gorshkov als beste verfügbare Option entschieden. Der indische Rechnungshof (Comptroller and Auditor General of India, CAG) kritisierte, dass es sich bei Vikramaditya um ein gebrauchtes Kriegsschiff mit begrenzter Lebensdauer handeln würde, das 60 % teurer als ein neues Schiff wäre, und dass die Gefahr einer weiteren Verzögerung bei der Auslieferung bestünde. Der Generalstabschef der indischen Marine, Admiral Sureesh Mehta, verteidigte den Preis für das Kriegsschiff mit den Worten: "Ich kann mich nicht zur CAG äußern. Aber Sie alle sind Verteidigungsanalytiker: Können Sie mir einen Flugzeugträger für weniger als 2 Milliarden USD besorgen? Wenn Sie das können, werde ich sofort einen Scheck unterschreiben". ⓘ

Die Erklärung des Generalstabschefs der Marine deutete damals darauf hin, dass das endgültige Geschäft über 2 Mrd. USD liegen könnte. Auf die Feststellung der CAG, dass die Marine vor dem Kauf des Schiffes keine Risikoanalyse durchgeführt habe, wurde er mit den Worten zitiert: "Ich kann Ihnen versichern, dass es so etwas nicht gibt. Es steht außer Frage, dass wir uns seit Ende der 90er Jahre mit dem Schiff befasst haben". ⓘ

Am 2. Juli 2009 erklärte der russische Präsident Dmitri Medwedew, dass die Umrüstung des Flugzeugträgers so schnell wie möglich abgeschlossen werden sollte, damit er 2012 an Indien ausgeliefert werden kann. Am 7. Dezember 2009 gaben russische Quellen an, dass man sich auf die endgültigen Bedingungen geeinigt habe, aber es wurde kein Liefertermin festgelegt. Am 8. Dezember 2009 wurde berichtet, dass Indien und Russland die Pattsituation in Bezug auf den Preis der Admiral Gorshkov beendet haben, indem sie sich auf einen Preis von 2,2 Mrd. USD geeinigt haben. Moskau verlangte 2,9 Milliarden US-Dollar für den Flugzeugträger und damit fast das Dreifache des Preises, der 2004 zwischen beiden Seiten vereinbart worden war. Neu-Delhi hingegen wollte den Preis auf 2,1 Milliarden US-Dollar senken. Beide Regierungen einigten sich am 10. März, einen Tag vor dem zweitägigen Besuch des russischen Premierministers Wladimir Putin in Indien, auf einen Preis von 2,35 Milliarden US-Dollar für die Admiral Gorshkov. ⓘ

Im April 2010 kam es zu einem Skandal um das Projekt, als bekannt wurde, dass ein hochrangiger Offizier der indischen Marine wahrscheinlich erpresst worden war, um die Verhandlungen über den Preis der Admiral Gorshkov für Indien zu beeinflussen. Kommodore Sukhjinder Singh war eine hochrangige Persönlichkeit, die die Umrüstung des Flugzeugträgers überwachte und als Hauptverantwortlicher für das Projekt tätig war. Aufgrund dieses Vorfalls wurde er aus dem Dienst entlassen. ⓘ

Umgestaltung

Vikramaditya bei der Probefahrt nach dem Umbau ⓘ

Die Arbeiten am Schiffsrumpf wurden 2008 abgeschlossen und die Vikramaditya lief am 4. Dezember 2008 vom Stapel. Bis Juni 2010 waren rund 99 % der Rohbauarbeiten und fast 50 % der Verkabelungsarbeiten abgeschlossen. Fast alle großen Ausrüstungsgegenstände, einschließlich Motoren und Dieselgeneratoren, wurden installiert. Ein Prototyp des Marineflugzeugs MiG-29K wurde 2010 zur Erprobung der Deckssysteme von Vikramaditya eingesetzt. ⓘ

Alle Umrüstungsarbeiten wurden in Sewerodwinsk, Russland, abgeschlossen, verzögerten sich jedoch um drei Jahre, weil der Umfang der erforderlichen Verkabelung unterschätzt wurde. Zur Klärung der Probleme fand zwischen Indien und Russland ein Gespräch auf Expertenebene über technische und finanzielle Fragen statt. Die MiG-29K wurde im Februar 2010 von Indien in Dienst gestellt. Man einigte sich auf einen Kompromiss, bei dem Indien eine ungenannte Summe zusätzlich zahlen sollte. Russland sollte neue Systeme installieren, anstatt die alten zu reparieren. ⓘ

Am 1. Juni 2010 berichtete die Times of India, dass ein Marineoffizier sagte: "Nachdem Indien Anfang dieses Jahres nach drei Jahren erbitterten Ringens den revidierten Kosten für die Überholung der Gorschkow in Höhe von 2,33 Mrd. USD zugestimmt hatte, da in der früheren Vereinbarung vom Januar 2004 nur 974 Mio. USD dafür vorgesehen waren, hat Russland einen hochrangigen Ausschuss eingesetzt, der die Arbeiten an dem Flugzeugträger überwachen soll". Das Schiff sollte bis Anfang 2011 in den Häfen getestet werden, um sicherzustellen, dass es etwa im Dezember 2012 an Indien übergeben werden kann. Die Hafenerprobung begann am 1. März 2011. Der Schwerpunkt dieser Erprobung lag auf den Hauptstromerzeugungseinheiten und den in Indien hergestellten funkelektronischen Waffensystemen. Das Personal der indischen Marine begann im April 2011 mit der Ausbildung auf Vikramaditya. Am 19. April 2012 wurde bekannt gegeben, dass alle internen Systeme funktionierten und das Schiff vollständig autark war. Vor Beginn der Seeerprobung wurden das Magnetfeld und der Schwerpunkt des Schiffes gemessen. ⓘ

Sowjetische und russische Marine

Die Baku wurde im Dezember 1978 in der Schwarzmeerwerft der UdSSR in Nikolajew auf Kiel gelegt. Sie lief am 31. März 1982 vom Stapel und wurde im Dezember 1987 fertiggestellt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das Schiff 1991 in die russische Seekriegsflotte übernommen und nach Flottenadmiral Sergei Georgijewitsch Gorschkow in Admiral Gorschkow (russisch Адмирал Горшков) umbenannt, da die Stadt Baku sich in dem nun unabhängigen Staat Aserbaidschan befindet. ⓘ

Die Hauptbewaffnung bildeten Senkrechtstarter Jak-38, U-Boot-Abwehrhubschrauber Kamow Ka-27 und Schiff-Schiff-Raketen. ⓘ

1994 musste das Schiff nach einer Explosion an Bord bis 1995 in die Werft. 1996 wurde der Flugdeckkreuzer außer Dienst gestellt. ⓘ

Neue Konstruktion

Beim Umbau des Schiffes wurde die gesamte Bewaffnung vom Vorderdeck entfernt, einschließlich der P-500 Bazalt-Marschflugkörperwerfer und der vier Sätze von 3K95 Kinzhal Boden-Luft-Raketenwerfern, um Platz für einen 14,3°-Bugsprung zu schaffen.

Nach ihrer Fertigstellung hat die Vikramaditya eine größere Verdrängung unter Volllast als das Schiff, das 1982 als Baku vom Stapel lief. 1.750 von 2.500 Abteilungen des Schiffes wurden neu gebaut, und es wurde eine umfangreiche Neuverkabelung vorgenommen, um neue Radare und Sensoren zu unterstützen. Die Höhenruder wurden aufgerüstet, und es wurden zwei Haltevorrichtungen eingebaut, die es Kampfflugzeugen ermöglichen, vor einem Kurzstart mit Hilfe einer Sprungschanze ihre volle Leistung zu erreichen. Auf dem hinteren Teil des abgewinkelten Decks wurden drei Fangvorrichtungen angebracht, und es wurden Navigations- und Landehilfen für Starrflügler eingebaut, um STOBAR-Einsätze (Short Take-off but Arrested Recovery) zu unterstützen. ⓘ

Strukturelle Änderungen

Flugdeck der INS Vikramaditya ⓘ

Die wichtigsten Änderungen sollten es der Admiral Gorshkov ermöglichen, im indischen Dienst als STOBAR-Flugzeugträger zu operieren, im Gegensatz zu der STOVL-Konfiguration, als die das Schiff gebaut wurde. Dazu wurde die gesamte Bewaffnung entfernt, einschließlich der P-500 Bazalt-Marschflugkörper und der vier Antey Kinzhal Boden-Luft-Raketenkästen am Bug des Schiffes, um Platz für eine 14,3° breite Sprungschanze zu schaffen. Der 20-Tonnen-Flugzeugaufzug neben dem Inselaufbau des Schiffes blieb unverändert, aber der Heckaufzug wurde vergrößert und seine Tragfähigkeit auf 30 Tonnen erhöht. Für STOBAR-Einsätze wurden drei 30 m lange Fangseile und drei Rückhaltevorrichtungen am Heck des Schrägdecks angebracht. Zur Vergrößerung der Fläche des Flugdecks, zum Einbau der Skisprungschanze, zur Verstärkung der Fangvorrichtungen und der Start- und Landebahn sowie zur Verlängerung des hinteren Endes, wodurch die Länge der Landebahn hinter den Fangvorrichtungen vergrößert werden konnte, wurden Sponsoren eingebaut. 234 neue Rumpfsektionen wurden eingebaut, um die gewünschte Form zu erreichen, und die Gesamtmenge an Stahl, die für diese Änderungen verbaut wurde, belief sich auf 2500 Tonnen. ⓘ

Das Aufbauprofil wurde so gestaltet, dass es die feststehenden Phased-Array-Scanner des 3D-Luftsuchradarsystems Mars-Passat der sowjetischen Marine aufnehmen konnte, zusammen mit umfangreichen Führungs- und Steuerungseinrichtungen zur Durchführung einer Luftkampagne. Die Sensoren wurden umfassend erneuert, und es wurden Langstrecken-Luftüberwachungsradare und fortschrittliche elektronische Kampfführungssysteme eingebaut, die die Aufrechterhaltung einer Überwachungsblase von über 500 km um das Schiff ermöglichen. Am Heck des Schiffes wurde ein Mast installiert, um verschiedene Kommunikationsantennen unterzubringen. Diese Änderungen erforderten 2 300 km neue Kabel und 3 000 km neue Rohre. ⓘ

Die acht ursprünglichen Kessel wurden durch Hochdruckkessel der neuen Generation ersetzt, die auf den Betrieb mit Dieselkraftstoff (LSHSD) anstelle von Heizöl umgerüstet wurden und jeweils eine Dampfleistung von 100 Tonnen pro Stunde haben. Die neuen Kessel sind hocheffizient und weisen einen hohen Automatisierungsgrad auf. Sie treiben vier Propeller in Vier-Wellen-Konfiguration an, die einen Gesamtschub von 180.000 PS (134.226 kW) an der Welle erzeugen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 30 Knoten ermöglichen. Sechs Turbogeneratoren und sechs Dieselgeneratoren erzeugen 18 MW Strom für den Betrieb verschiedener Geräte. Moderne Öl-Wasser-Abscheider und eine Kläranlage wurden eingebaut, um internationalen Standards zu entsprechen. Sechs neue finnische Wärtsilä-Dieselgeneratoren mit einer Leistung von 1,5 MW, ein Global Marine-Kommunikationssystem, ein Sperry Bridgemaster-Navigationsradar, eine neue Telefonzentrale, eine neue Datenverbindung und ein IFF Mk XI-System wurden eingebaut. Die Hoteldienstleistungen wurden durch den Einbau von zwei Umkehrosmoseanlagen, die 400 Tonnen Frischwasser pro Tag produzieren, sowie durch die Modernisierung der Kühl- und Klimaanlagen verbessert. Eine neue Kombüse wurde zusammen mit verbesserten Haushaltsdiensten und Unterkünften für 10 weibliche Offiziere installiert. ⓘ

Gefechtssysteme

Barak 8 SAM und AK-630 CIWS

Die Kampfsysteme an Bord des Flugzeugträgers werden von LESORUB-E, dem computergestützten Einsatzinformationssystem, gesteuert. Es sammelt Daten von den Sensoren und Datenverbindungen des Schiffes und schafft ein umfassendes Lagebild. Für die Außenkommunikation ist der Kommunikationskomplex CCS Mk II installiert und das taktische Datensystem Link II ermöglicht die Integration in die netzwerkzentrierten Operationen der indischen Marine. Moderne Start- und Bergungssysteme sind für die Handhabung verschiedener Flugzeuge installiert - das LUNA-Landesystem für MiG-29Ks und das DAPS-Landesystem für Sea Harriers. Das automatische Flugsicherungssystem Resistor-E wurde installiert, das die Piloten beim Anflug, bei der Landung und bei der Kurzstreckennavigation bis zu einer Entfernung von 30 Metern unter dem Flugdeck unterstützt. Zusammen mit verschiedenen anderen Subsystemen liefert es Navigations- und Flugdaten für schiffsgestützte Flugzeuge, die in großer Entfernung vom Träger operieren. ⓘ

Bei ihrer Auslieferung war die Vikramaditya noch nicht mit einer Bordbewaffnung ausgestattet, so dass sie zur Selbstverteidigung auf ihre Kampfgruppe angewiesen war. Dies wurde während der kurzen Überholung des Schiffes von April bis Juni 2015 behoben, als es mit vier in Lizenz gebauten AK-630 CIWS und einem Barak 1 SAM-System ausgestattet wurde, das von der außer Dienst gestellten INS Godavari übernommen wurde. Bei der ersten für 2017 geplanten größeren Überholung des Schiffes wird das Barak-1-System durch das neu entwickelte Langstrecken-Luftabwehrsystem Barak 8 (LR-SAM) ersetzt, das derzeit getestet wird. Es wird von vertikalen Startzellen aus gestartet und hat eine Reichweite von 0,5 bis 100 km. Der Flugzeugträger kann bis zu 48 Raketen mitführen. ⓘ

Offiziell wird mit einer Lebensdauer von 40 Jahren gerechnet, und es ist unwahrscheinlich, dass in den nächsten zehn Jahren größere Reparaturen erforderlich sein werden. Über 70 % des Schiffes und seiner Ausrüstung sind neu, der Rest wurde überholt. Die Sewmasch-Werft, die den Flugzeugträger modernisiert hat, wird für die nächsten 20 Jahre Garantieleistungen einschließlich Wartung erbringen. ⓘ

Luftstreitkräfte

MiG 29K hebt von INS Vikramaditya ab ⓘ

Die Vikramaditya wurde als STOBAR-Träger konzipiert, der sowohl konventionelle Starrflügler als auch Hubschrauber einsetzen kann und bis zu 34 Flugzeuge aufnehmen kann. Der wichtigste an Bord befindliche Flugzeugtyp ist die Mikoyan MiG-29K, eine navalisierte Version der Mikoyan MiG-29M. Die MiG-29K ist ein modernes, allwettertaugliches Mehrzweckkampfflugzeug, das sowohl für die Luftverteidigung der Flotte als auch für Tiefflugangriffe und die Schiffsabwehr eingesetzt werden kann. Die primäre ASW-Plattform ist die ehrwürdige Westland Sea King, während die AEW von der Kamov Ka-31 übernommen wird. Die für das Schiff angegebene Reichweite scheint sich auf 16-24 MiG-29K und 10 Kamov Ka-31 oder Dhruv-Hubschrauber zu belaufen; aufgrund ihrer Konfiguration als STOBAR-Träger ist die Vikramaditya jedoch nicht in der Lage, AEW-Flugzeuge mit festen Flügeln einzusetzen. Versorgungsaufgaben und die Bewachung von Flugzeugen werden von der HAL Chetak (oder HAL Dhruv) übernommen. ⓘ

Geschwader	Name	Abzeichen	Luftfahrzeug	Anmerkungen ⓘ
INAS 300	Weiße Tiger		MiG 29KUB
INAS 303	Die Schwarzen Panther		MiG 29K
INAS 321	Die Engel		HAL Chetak
INAS 322	Die Wächter		HAL Dhruv
INAS 330	Die Harpunen		Seekönig
INAS 339	Die Falken		Kamow Ka-31

• 

  Die Westland Sea King wird in der ASW-Rolle eingesetzt

• 

  Kamov Ka-31 "Helix" übernimmt die AEW-Funktion.

• 

  Die MiG-29K ist sowohl für die Luftverteidigung der Flotte als auch für die Luftangriffselemente der Luftwaffengruppe zuständig.

• Die erste Landung der Tejas an Bord der Vikramaditya erfolgt im Januar 2020. ⓘ

Seeerprobung und Inbetriebnahme

Flottille der indischen Marine mit den Flugzeugträgern Vikramaditya und Viraat. ⓘ

Erste Seeerprobung

Vikramaditya bei der Probefahrt in der Ostsee im Jahr 2013 ⓘ

Die Übergabe der Vikramaditya an Indien durch Russland war für den 4. Dezember 2012 geplant, die Seeerprobung sollte am 29. Mai 2012 beginnen. Die Seeerprobung begann tatsächlich am 8. Juni. Das Schiff lief vom Liegeplatz der Sewmasch-Werft in der nordrussischen Stadt Sewerodwinsk zu einer Probefahrt vor der Auslieferung aus. Im Rahmen dieser Erprobung sollten unter anderem Kampfjets vom Deck des Flugzeugträgers aus starten und landen. ⓘ

Am 17. September 2012 wurden während der Erprobung Fehlfunktionen festgestellt. Einem offiziellen Bericht zufolge waren sieben von acht Dampfkesseln der Antriebsanlage außer Betrieb. Aus diesem Grund wurde der Termin für die Übergabe des Schiffes an die indische Marine erneut auf Oktober 2013 verschoben. Spätere Untersuchungen ergaben, dass die Ursache für den Ausfall der Antriebsmaschinen auf mangelhafte Ausführung und Überwachung zurückzuführen war. Bei der Gorshkov und anderen Schiffen der Klasse 1143.4 kam es in der Vergangenheit immer wieder zu Kesselausfällen. Die russischen Schiffbauer behaupteten jedoch, dass die Ursache des Problems in den minderwertigen chinesischen Schamottesteinen lag, die von der indischen Marine gekauft und anstelle von Asbest für die Kesselisolierung verwendet worden waren. ⓘ

Zweite Seeerprobung

Am 3. Juli 2013 gab Igor Sewastjanow, stellvertretender Leiter des staatlichen russischen Waffenexporteurs Rosoboronexport, bekannt, dass das Kriegsschiff mit einer gemischten russischen und indischen Besatzung zu Probefahrten ausgelaufen sei. Am 28. Juli 2013 wurde berichtet, dass die Vikramaditya ihre Probefahrt erfolgreich abgeschlossen hat und ihre Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten erreicht hat. Anschließend fuhr sie ins Weiße Meer, wo sie von der russischen Nordflotte erprobt und im September 2013 fertiggestellt wurde. Flugzeuge und Hubschrauber flogen um und über das Schiff, um die Leistung der Radar-, Luftverteidigungs-, Kommunikations- und Kontrollsysteme zu überprüfen, und MiG-Spezialisten lobten die Skisprungschanze. ⓘ

Die Seeerprobung dauerte drei Monate. Die Fähigkeit des Trägers zur elektronischen Kriegsführung und zum Stören von Flugzeugen wurde unter Beweis gestellt, als Sukhoi-33, Kamov, MiG-29 und A-50-Frühwarnflugzeuge den Träger nicht mit ihren Radaren "anmalen" konnten, während die ankommenden Flugzeuge vom Schiff in einer Entfernung von 350-400 Kilometern entdeckt wurden. Insgesamt legte das Schiff während der beiden Tests 31.400 Kilometer zurück, kontrollierte 778 Flugzeug- und Hubschrauberflüge und führte 88 Landungen durch russische Piloten durch. Während der zweiten Seeerprobung legte das Schiff 13.800 km zurück, davon 2.700 km unter dem Kommando des indischen Kapitäns Commodore Suraj Berry. ⓘ

Überwachung durch die NATO

Während der Seeerprobung wurde Vikramaditya von einem Lockheed P-3 Orion Patrouillenflugzeug beobachtet. Während es sich in internationalen Gewässern befand, flog es nahe an das Schiff heran, um Fotos zu machen, und warf Sonden ab, um die akustische Signatur des Schiffes aufzuzeichnen. Das Flugzeug verließ das Gebiet, als ein russisches MiG-29-Jagdflugzeug eintraf. Auch ein norwegisches Schiff wurde gesehen, das die Vikramaditya beobachtete. ⓘ

Indienststellung

Die Flagge der indischen Marine wird an Bord der Vikramaditya gehisst, als sie in der russischen Sevmash-Werft in Dienst gestellt wird. ⓘ

Das Schiff wurde am 16. November 2013 im Rahmen einer Zeremonie in Severodvinsk, Russland, offiziell in Dienst gestellt. An der Zeremonie nahmen der damalige indische Verteidigungsminister A. K. Antony und der stellvertretende russische Premierminister Dmitri Rogosin teil. Das Schiff patrouilliert nun im Indischen Ozean. ⓘ

Geschichte des Dienstes

Vikramaditya wird von INS Viraat und anderen Schiffen der Westflotte im Arabischen Meer eskortiert. ⓘ

Vikramaditya kommt während eines Hafenbesuchs in Colombo im Januar 2016 längsseits ⓘ

Vikramaditya (Mitte) neben USS Nimitz (Vordergrund) und JS Izumo (Hintergrund) während der Übung Malabar im Juli 2017 ⓘ

Nach seiner Indienststellung trat der Flugzeugträger am 27. November 2013 von Sewerodwinsk aus eine 26-tägige Reise über 10.212 Seemeilen zu seinem Heimathafen INS Kadamba in Karwar an, mit einem kurzen Zwischenstopp in Lissabon. Sie stand unter dem Kommando von Commodore Suraj Berry, ihrem ersten indischen Kapitän. An Bord befanden sich neben der indischen Besatzung auch 177 russische Spezialisten von Sewmasch, die im Rahmen des 20-jährigen Nachgarantievertrags mit der Werft ein Jahr lang an Bord bleiben sollten. Während der Reise geriet das Schiff in der Barentssee in einen Sturm, wo es sich mit der Fregatte INS Trikand und dem Tanker INS Deepak verband. Bei der Durchfahrt durch den Ärmelkanal wurde die Gruppe von der Fregatte HMS Monmouth der Royal Navy eskortiert, und in der Nähe von Gibraltar stieß der Zerstörer INS Delhi hinzu. Die Flottille segelte durch das Mittelmeer, durchquerte den Suezkanal und lief am 1. Januar 2014 in der Nähe des Golfs von Aden in das Arabische Meer ein. Sie wurde fast 1.200 Seemeilen (2.200 km) von der indischen Küste entfernt von einer großen Flottille der westlichen Flotte empfangen, die sich aus dem Flugzeugträger INS Viraat, zwei Zerstörern der Delhi-Klasse, drei Fregatten der Talwar-Klasse, der Fregatte INS Godavari und einer Reihe von Küstenpatrouillenschiffen, darunter INS Subhadra, zusammensetzte. Das Ereignis war insofern von Bedeutung, als die indische Marine zum ersten Mal seit 20 Jahren zwei Flugzeugträger gleichzeitig im Einsatz hatte. Nach der Durchführung grundlegender Seeübungen mit der Flotte erreichte Vikramaditya am 7. Januar 2014 Karwar. ⓘ

Navy-Piloten der INAS 303 "Black Panthers", die die MiG-29K einsetzen, übten in der landgestützten Testeinrichtung (SBTF) der INS Hansa in Dabolim, Vasco-da-Gama, den Einsatz auf Flugzeugträgern. Das erste Flugzeug, das von einem Piloten der indischen Marine gesteuert wurde, landete am 8. Februar 2014 auf dem Flugzeugträger. Seitdem sind die Piloten und Fluglotsen für den Betrieb der MiG-29K-Kampfflugzeuge vom Trägerdeck aus zertifiziert, einschließlich Nachtlandungen. Die Luftflotte des Flugzeugträgers besteht aus 16 MiG-29K, darunter vier KUB-Trainern, sechs Kamov Ka-31 für die luftgestützte Frühwarnung und -kontrolle (AEW&C) und Kamov Ka-28-Hubschraubern für die U-Boot-Bekämpfung (ASW). ⓘ

Im Mai 2014 wurde der Flugzeugträger zusammen mit der an Bord befindlichen MiG-29K-Luftstaffel für einsatzbereit erklärt und hatte an einem vom Marinekommando West durchgeführten Kriegsspiel teilgenommen. Am 14. Juni 2014 weihte der indische Premierminister den Flugzeugträger für das Land ein. ⓘ

Am 8. Dezember 2015 teilte das indische Verteidigungsministerium mit, dass die INS Vikramaditya im September 2016 im Rahmen der "Make in India"-Initiative eine erste große Überholung erhalten werde. Die staatlichen Werften Cochin Shipyards und Pipavav Shipyards werden den Flugzeugträger überholen, sobald er im Trockendock liegt. ⓘ

Am 21. und 22. Januar 2016 machte die Vikramaditya in Begleitung von INS Mysore ihren ersten Hafenbesuch in Übersee, als das Schiff Colombo in Sri Lanka besuchte. Es war der erste Besuch eines indischen Kriegsschiffs in dieser Stadt seit 30 Jahren und der erste eines Flugzeugträgers seit mehr als 40 Jahren. ⓘ

Vom 15. bis 18. Februar 2016 stattete die Vikramaditya in Begleitung von zwei Schiffen, INS Mysore und INS Deepak, Male auf den Malediven einen Goodwill-Besuch ab. ⓘ

Im September 2016 lag die Vikramaditya für eine einmonatige Überholung durch die Cochin-Werft im Trockendock in Kochi; die Überholung wurde im November abgeschlossen, einen Monat früher als geplant. ⓘ

Am 21. Januar 2017 wurde an Bord der Vikramaditya ein Geldautomat der State Bank of India eröffnet, womit sie das erste Schiff der indischen Marine mit einem Geldautomaten ist. ⓘ

Im Januar 2020 wurde die Vikramaditya für die erste Trägererprobung der Marineversion des leichten Kampfflugzeugs HAL Tejas eingesetzt. Im Laufe von acht bis zehn Tagen wurde das Tejas im Rahmen der ersten Testphase des Flugzeugs mehrmals gestartet und wieder eingeholt. Der Tejas war das erste einheimische indische Flugzeug, das auf einem indischen Flugzeugträger gelandet und von diesem gestartet ist. ⓘ

Kommandierende Offiziere

Name	Amtsantritt	Verlassen des Amtes	Anmerkungen ⓘ
Kapitän Suraj Berry	16. November 2013	2. November 2015	Derzeitiger Leiter der Personaldienste.
Hauptmann Krishna Swaminathan	2. November 2015	20. Juli 2017	Derzeitiger Stabschef, Marinekommando West.
Kapitän Ajay Kochhar	20. Juli 2017	26. Mai 2018	Derzeitiger Kommandant der Nationalen Verteidigungsakademie.
Kapitän Puruvir Das NM	26. Mai 2018	2019	Derzeitiger Flaggenoffizier, Kommandeur des Marinegebiets Gujarat.
Hauptmann Rajesh Dhankhar NM	2019	2020	Derzeitiger Kommandant des Naval War College, Goa.
Kapitän C. R. Praveen Nair	2020	3. Dezember 2021	Kommandeur der INS Chennai (D65).
Kapitän Susheel Menon	4. Dezember 2021	Derzeit	Derzeitiger Kommandant.

Zugehörigkeiten

Das Bihar-Regiment posiert an Bord der Vikramaditya, mit der es verbunden ist. Im Hintergrund sind die Abzeichen aller Geschwader zu sehen, die mit dem Schiff verbunden sind. ⓘ

Am 17. Januar 2018 wurde die Vikramaditya feierlich den folgenden Verbänden angegliedert:

• Bihar Regiment
• Nr. 6 Squadron IAF ⓘ

Unfälle und Zwischenfälle

Am 10. Juni 2016 wurden während einer planmäßigen größeren Überholung von INS Vikramaditya zwei Menschen durch ein Leck mit giftigem Gas getötet, das bei Wartungsarbeiten im Bereich der Kläranlage von INS Vikramaditya in Karwar auftrat. Zwei weitere Personen wurden verletzt und in das Marinekrankenhaus gebracht. ⓘ

Am 28. Februar 2017 musste ein MiG-29K-Flugzeug, das von der Vikramaditya gestartet war, wegen eines Hydraulikschadens auf dem internationalen Flughafen von Mangalore notlanden. ⓘ

Am 26. April 2019 starben ein Marineoffizier im Marinekrankenhaus INHS Patanjali in Karwar an einer Rauchvergiftung und sieben weitere Personen wurden verletzt, nachdem sie ein Feuer bekämpft hatten, das im Kesselraum der Vikramaditya auf ihrem Kurs zur INS Kadamba ausgebrochen war. ⓘ

Technik

Baku 1989 ⓘ

Baku 1989, Luftbild ⓘ

Der vierte der „Projekt 1143“-Flugdeckkreuzer wies einige Unterschiede zum Rest der Klasse auf, da er als Technologieträger für den russischen Flugzeugträger Admiral Kusnezow diente. Der offensichtlichste ist das massive Planar-Array über der Brücke, die Antenne für das Mars-Passat-„Sky-Watch“-3D-Luftüberwachungsradar, welches vergleichbar mit dem amerikanischen SCANFAR-Radar ist. Wie das SCANFAR-System erwies sich auch „Sky Watch“ als unzuverlässig. ⓘ

Die größte Veränderung war die Ablösung der M-11 Schtorm- und 4K33-Osa-AKM-Flugabwehrsysteme durch acht 24-fach-Raketenstarter 3K95 Kinschal. Dies ermöglichte es, Platz für zwei weitere P-500 Basalt-Schiff-Schiff-Raketen zu schaffen. Die zwei doppelläufigen 76-mm-Geschütze der Kiew wurden durch zwei einläufige 100-mm-Geschütze ersetzt und die RPK-1 Wichr-U-Boot-Abwehrraketen entfernt. ⓘ

Die Flugzeugbestückung entsprach jener der anderen Schiffe der Kiew-Klasse, bestehend aus einer Flotte von zwölf Jakowlew Jak-38-V/STOL-Flugzeugen (bis zu deren Außerdienststellung im Jahr 1992), zwölf ASW/SAR-Hubschrauber Kamow Ka-27 und zwei AEW-Hubschrauber Ka-31. Der Flugbetrieb wurde durch das unverwechselbare neue TACAN-Radar unterstützt. ⓘ

Flugtests mit der Jak-141

Die Baku wurde 1991 für Landetests mit dem Überschallsenkrechtstarter Jakowlew Jak-141 verwendet. Am 26. September 1991 landete Testpilot Andrei Sinizin erstmals senkrecht auf der Baku (mit dem dritten Prototyp 48-2), eine Stunde später gefolgt von Wladimir A. Jakimow mit der 48-3. Es folgten acht weitere Starts und Landungen. Am 5. Oktober 1991 machte Jakimow eine Bruchlandung auf dem Flugdeck. Das Fahrwerk durchbohrte einen Treibstofftank und die Jak-141 ging in Flammen auf. Nach etwa 30 Sekunden katapultierte sich Jakimow aus dem Flugzeug und wurde kurz darauf aus dem Meer gerettet. ⓘ