Vespa
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| Typ | Tochtergesellschaft |
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| Industrie | Motorroller |
| Gegründet | 23. April 1946; vor 76 Jahren in Florenz, Toskana |
| Hauptsitz | Pontedera, Toskana , Italien |
| Muttergesellschaft | Piaggio & Co. SpA |
| Website | vespa.de |
Vespa (italienische Aussprache: [ˈvɛspa]) ist eine italienische Luxus-Rollermarke, die von Piaggio hergestellt wird. Der Name bedeutet auf Italienisch Wespe. Die Vespa hat sich aus einem einzigen Motorroller-Modell entwickelt, das 1946 von Piaggio & Co. S.p.A. in Pontedera, Italien, hergestellt wurde, hat sich die Vespa zu einer ganzen Reihe von Motorrollern entwickelt und ist heute eines von sieben Unternehmen im Besitz von Piaggio. ⓘ
Seit ihren Anfängen sind Vespa-Roller für ihre lackierte, gepresste Stahlkarosserie bekannt, die in einer einheitlichen Struktureinheit eine komplette Motorhaube (die den Motormechanismus umschließt und Schmutz oder Fett verbirgt), eine flache Bodenplatte (zum Schutz der Füße) und eine hervorstehende Frontverkleidung (als Windschutz) vereint. ⓘ
Geschichte
Nach dem Zweiten Weltkrieg war die italienische Flugzeugindustrie aufgrund des Abkommens mit den Alliierten über die Einstellung der Kriegshandlungen in ihrer Leistungsfähigkeit und Kapazität stark eingeschränkt. ⓘ
Piaggio überstand den Konflikt mit seinem durch Bombenangriffe zerstörten Bomberwerk in Pontedera. Die lahmgelegte Wirtschaft Italiens und der katastrophale Zustand der Straßen waren nicht gerade förderlich für die Wiederbelebung des Automobilmarktes. Enrico Piaggio, der Sohn des Piaggio-Gründers Rinaldo Piaggio, beschloss, die Luftfahrtbranche zu verlassen, um den dringenden Bedarf Italiens an einem modernen und erschwinglichen Transportmittel für die breite Masse zu decken. ⓘ
Entwurf
1944 entwarfen die Piaggio-Ingenieure Renzo Spolti und Vittorio Casini ein Motorrad mit einer Karosserie, die den Antriebsstrang vollständig umschloss und vorne einen hohen Spritzschutz bildete. Neben der Karosserie umfasste das Design auch am Lenker montierte Bedienelemente, eine Zwangsluftkühlung, Räder mit kleinem Durchmesser und einen hohen Mittelteil, der überspannt werden musste. Der offiziell als MP5 ("Moto Piaggio Nr. 5") bezeichnete Prototyp trug den Spitznamen "Paperino" (was auf Italienisch "Donald Duck" bedeutet). Piaggio war mit der MP5 unzufrieden, insbesondere mit dem hohen Mittelteil. Er beauftragte den Luftfahrtingenieur Corradino D'Ascanio mit der Neukonstruktion des Rollers. D'Ascanio, der zuvor von Ferdinando Innocenti in Sachen Rollerdesign und -herstellung konsultiert worden war, gab sofort bekannt, dass er Motorräder hasste, da er sie für sperrig, schmutzig und unzuverlässig hielt. ⓘ
Bei D'Ascanios Prototyp MP6 war der Motor neben dem Hinterrad montiert. Das Rad wurde direkt vom Getriebe angetrieben, wodurch die Antriebskette und das damit verbundene Öl und der Schmutz entfielen. Der Prototyp verfügte über einen einheitlichen Holmrahmen mit tragenden Außenverkleidungen aus Stahl. Diese Änderungen ermöglichten dem MP6 ein durchgehendes Design anstelle eines hohen Mittelteils wie beim MP5 Paperino. Die MP6 verfügte außerdem über eine einseitige Vorderradaufhängung, austauschbare Vorder- und Hinterräder auf Achsstummeln und ein Reserverad. Andere Merkmale des MP6 ähnelten denen des Paperino, darunter die am Lenker montierten Bedienelemente und die geschlossene Karosserie mit dem hohen vorderen Spritzschutz. ⓘ
Als Enrico Piaggio den MP6 zum ersten Mal sah, rief er aus: "Sembra una vespa!" (Er sieht aus wie eine Wespe!) Piaggio gab seinem neuen Motorroller auf der Stelle einen Namen. Vespa ist sowohl das lateinische als auch das italienische Wort für Wespe - abgeleitet von der Karosserieform des Fahrzeugs: der dickere hintere Teil war mit dem vorderen Teil durch eine schmale Taille verbunden, und die Lenkstange ähnelte Antennen. ⓘ
Eine andere Version, die lange Zeit überlebt hat, wonach die Bezeichnung "Vespa" für Veicoli Economici Società Per Azioni stand (da Piaggio eine der ersten Aktiengesellschaften Italiens war und die Vespa gleichzeitig als Fahrzeug für jedermann entstand, so dass ein niedriger, den damaligen Gegebenheiten angepasster Preis von größter Bedeutung war), ist unbegründet. Diese Hypothese wurde von verschiedenen Kfz-Sachverständigen widerlegt. ⓘ
Produkt
Am 23. April 1946, um 12 Uhr, meldet Piaggio e C. S.p.A. in der Zentralstelle für Erfindungen, Modelle und Marken des Ministeriums für Industrie und Handel in Florenz ein Patent für ein "Motorrad mit einer rationellen Komplexität von Organen und Elementen in Verbindung mit einem Rahmen mit Kotflügeln und einem Gehäuse, das den gesamten mechanischen Teil abdeckt" an. ⓘ
Die patentierte Grundkonstruktion ermöglichte es, eine Reihe von Merkmalen am Holmrahmen anzubringen, die später eine rasche Entwicklung neuer Modelle ermöglichen sollten. Die ursprüngliche Vespa verfügte über einen hinteren Soziussitz für einen Beifahrer oder optional über ein Staufach. Der ursprüngliche Frontschutzschild" war ein flaches Stück Aero-Metall; später entwickelte sich daraus eine doppelte Haut, um hinter dem Frontschild zusätzlichen Stauraum zu schaffen, ähnlich dem Handschuhfach in einem Auto. Der Tankdeckel befand sich unter dem (aufklappbaren) Sitz, was die Kosten für ein zusätzliches Schloss am Tankdeckel oder die Notwendigkeit zusätzlicher Metallarbeiten an der glatten Haut ersparte. ⓘ
Der Roller hatte eine starre Hinterradaufhängung und kleine 8-Zoll-Räder (200 mm), die ein kompaktes Design und viel Platz für die Beine des Fahrers ermöglichten. Der geschlossene, horizontal montierte 98-cm³-Zweitaktmotor der Vespa wirkte über ein Dreiganggetriebe direkt auf das hintere Antriebsrad. Die Schaltung erfolgte über ein Stangensystem mit Drehgriff. Der frühe Motor hatte keine Zwangsluftkühlung, aber schon bald wurden Lüfterflügel am Magnetschwungrad (in dem die Weichen untergebracht sind und das Strom für Zubehör und den Zündfunken des Motors erzeugt) angebracht, um Luft über die Kühlrippen des Zylinders zu drücken. Der moderne Vespa-Motor wird immer noch auf diese Weise gekühlt. ⓘ
Der Prototyp der MP6 hatte große Gitter an der Vorder- und Rückseite des hinteren Kotflügels, die den Motor verdeckten. Dies diente dazu, Luft zur Kühlung des Motors hereinzulassen, da der Prototyp keine Lüfterkühlung besaß. Die Serien-Vespa wurde mit einem Lüfter ausgestattet, der dem des Prototyps MP5 "Paperino" ähnelte, und die Gitter wurden von den Kotflügeln entfernt. ⓘ
Start
Piaggio meldete im April 1946 ein Patent für die Konstruktion des Vespa-Rollers an. In den Antragsunterlagen ist von einem "Modell praktischer Natur" die Rede, das ein "Motorrad mit rationell angeordneten Teilen und Elementen mit einem Rahmen, der mit Kotflügeln und einer Motorverkleidung kombiniert ist, die alle funktionierenden Teile abdeckt", darstelle, wobei "das Ganze ein rationelles, komfortables Motorrad darstellt, das Schutz vor Schlamm und Staub bietet, ohne die Anforderungen an Aussehen und Eleganz zu beeinträchtigen". Das Patent wurde im folgenden Dezember genehmigt. ⓘ
Die ersten 13 Exemplare erschienen im Frühjahr 1946 und verrieten ihren aeronautischen Hintergrund. In den ersten Exemplaren kann man die typische Flugzeugtechnik erkennen. Das Augenmerk auf die Aerodynamik zeigt sich in der gesamten Konstruktion, vor allem am Heck. Es war auch eines der ersten Fahrzeuge in Monocoque-Bauweise (bei dem die Karosserie ein integraler Bestandteil des Fahrgestells ist). ⓘ
Das Unternehmen hatte sich zum Ziel gesetzt, die neue Vespa in großen Stückzahlen zu produzieren, und seine langjährige industrielle Erfahrung führte zu einer effizienten Serienfertigung im Stil von Ford. Der Roller wurde der Presse im Golfclub von Rom vorgestellt, wo die Journalisten offensichtlich von dem seltsamen, pastellfarbenen, spielzeugähnlichen Objekt, das ausgestellt wurde, verblüfft waren. Die Straßentests waren jedoch ermutigend, und selbst ohne Hinterradfederung war die Maschine wendiger und komfortabler zu fahren als ein herkömmliches Motorrad. ⓘ
Nach ihrem Debüt auf der Mailänder Messe 1946 verkauften sich die ersten fünfzig Exemplare nur langsam. Mit der Einführung der Ratenzahlung kommt der Absatz in Schwung. ⓘ
Verkauf und Entwicklung
Piaggio verkaufte 1947 etwa 2.500 Vespas, 1948 über 10.000, 1949 20.000 und 1950 über 60.000. ⓘ
Die größte Verkaufswerbung aller Zeiten war Hollywood. 1952 fuhr Audrey Hepburn im Spielfilm Roman Holiday im Damensattel auf der Vespa von Gregory Peck durch Rom, was zu über 100.000 Verkäufen führte. 1956 stieg John Wayne von seinem Pferd ab und nutzte das Zweirad, um zwischen den Dreharbeiten hin und her zu fahren. Auch Marlon Brando, Dean Martin und der Entertainer Abbe Lane waren Vespa-Besitzer geworden. William Wyler drehte 1959 den Film Ben Hur in Rom und erlaubte Charlton Heston, zwischen den Dreharbeiten auf Pferd und Wagen zu verzichten, um eine Runde auf der Vespa zu drehen. ⓘ
In ganz Europa entstanden Vespa-Clubs, und bis 1952 hatte die weltweite Mitgliederzahl des Vespa-Clubs die 50.000 überschritten. Mitte der 1950er Jahre wurden Vespas in Deutschland, dem Vereinigten Königreich, Frankreich, Belgien und Spanien in Lizenz hergestellt; in den 1960er Jahren wurde die Produktion in Indien, Brasilien und Indonesien aufgenommen. Bis 1956 wurden eine Million Vespas verkauft, bis 1960 dann zwei Millionen. In den 1960er Jahren war die Vespa - ursprünglich als Nutzfahrzeug konzipiert - zum Symbol für Freiheit und Fantasie geworden, was zu weiteren Absatzsteigerungen führte: vier Millionen bis 1970 und zehn Millionen bis Ende der 1980er Jahre. ⓘ
Das ursprüngliche Design wurde verbessert und neue Modelle wurden eingeführt. Die Vespa 125 von 1948 hatte eine Hinterradfederung und einen größeren Motor. Der Scheinwerfer wurde 1953 an den Lenker verlegt, und die Vespa verfügte über mehr Motorleistung und eine neu gestaltete Heckverkleidung. Eine billigere, spartanische Version war ebenfalls erhältlich. Eines der beliebtesten Modelle war die Vespa 150 GS, die 1955 mit einem 150-cm³-Motor, einem langen Sattel und der verkleideten Lenker-Scheinwerfer-Einheit eingeführt wurde. Dann kam 1963 die 50 ccm, und 1968 wurde die Vespa 125 Primavera zu einem der langlebigsten Modelle überhaupt. ⓘ
Vespas gab es in zwei Größen, die als "largeframe" und "smallframe" bezeichnet wurden. Die Smallframe-Roller gab es mit 50, 90, 100 und 125 ccm Hubraum, alle mit einem Motor, der vom 50 ccm-Modell von 1963 abgeleitet war, und die Largeframe-Roller mit 125, 150, 160, 180 und 200 ccm Hubraum, die mit Motoren ausgestattet waren, die vom überarbeiteten 125 ccm VNA-Motor von 1957 abgeleitet waren. ⓘ
Die Vespa mit dem großen Rahmen wurde Ende der 1970er Jahre zur PX-Baureihe weiterentwickelt und bis Juli 2007 in den Versionen mit 125, 150 und 200 cm³ produziert. Ab 1981 war auch eine 80-ccm-Version erhältlich. Piaggio führte die Modelle PX 125 und 150 im Jahr 2011 wieder ein, mit einem überarbeiteten Motor, der die EURO3-Norm erfüllt. ⓘ
Der kleine Rahmen wurde Anfang der 1980er Jahre in die PK-Baureihe integriert, obwohl noch bis Mitte der 1990er Jahre einige Smallframes im Vintage-Stil für den japanischen Markt produziert wurden. ⓘ
Für die Entstehung des Konzeptes von Belang ist, dass auf dem damaligen Piaggio-Werksflugplatz Pontedera bei Pisa mit einem kleinen Projekt die Ausnutzung bestimmter Ressourcen (Fabrik, Material, Designerfahrung) optimal gewährleistet werden sollte. Die Konsumenten, die zumeist noch unter den Entbehrungen des Krieges zu leiden hatten, benötigten ein kostengünstiges, aber ansprechendes Transportmittel, dem auch das Befahren schadhafter Straßen nichts anhaben konnte. Aus diesen Beschränkungen heraus entstand – wie so oft in der Technikgeschichte – ein genial einfaches Konzept, die Vespa. Ihr Name wurde am 23. April 1946 zum Patent angemeldet. Sie erreichte mit nur 3,2 PS eine Geschwindigkeit von 60 km/h. Der sehr einfache Aufbau des Fahrwerks mit Kurzschwinge vorn und Triebsatzschwinge hinten wurde bis heute beibehalten. Daraus resultiert der konstruktionsbedingte Nachteil eines eingeschränkten Federungskomforts und Schwächen im Fahrverhalten. Dem Erfolg der Vespa tat dies jedoch keinen Abbruch. ⓘ
1965 waren weltweit bereits über drei Millionen Vespas verkauft, danach verebbte ihr Siegeszug in Europa langsam, weil inzwischen für die breiten Massen auch das Automobil erschwinglich wurde. Die Vespa wurde aber in Indien und Teilen Asiens sowie einigen Ländern Afrikas zu einem der wichtigsten Transportmittel und ist es teilweise bis heute. Außer in Deutschland wurden diverse Vespamodelle in allen Teilen der Welt in Lizenz gebaut z. B. in Indien von Bajaj und LML, in Frankreich von ACMA, in England von Douglas, in Pakistan, im Iran und in Malaysia. In der UdSSR wurde die GS3 kopiert und unter dem Namen Vyatka ohne Lizenz in leicht modifizierter Form in großer Stückzahl gebaut. ⓘ
Für ältere und seltene Modelle, wie beispielsweise die Vespa 125 U, Vespa 125 Hoffmann, Vespa SS50 und SS90 oder die französische Militärvespa TAP 56 oder 59, aus der Lizenzproduktion des Unternehmens ACMA, werden Liebhaberpreise bezahlt. ⓘ
Bei den handgeschalteten Vespas wird bemängelt, dass die technische Ausstattung nicht dem heutigen Stand der Technik entspricht (Ergonomie, Umweltverträglichkeit usw.), dagegen haben sie mehrere darauf beruhende Vorteile: das von Mode unabhängige Design oder die Möglichkeit zur Selbst-Reparatur. ⓘ
Die Ersatzteilversorgung bei Fahrzeugen aus dem Hause Piaggio ist gut, außerdem bietet der Markt ein großes Angebot an Zusatzartikeln. ⓘ
1950er Jahre und danach
Die ET-Modellreihe blieb den Prinzipien des Wespen- und Aerodesigns treu. Sie war leichter, aerodynamischer, verfügte über ein Automatikgetriebe und konnte mit einer Reihe von Motoren ausgestattet werden, die von einem 50-cm³-Zweitakt- oder Viertaktmotor bis hin zu einem 150-cm³-Viertaktmotor reichten. ⓘ
Unter neuem Eigentümer
1959 kam Piaggio unter die Kontrolle der Familie Agnelli, den Eigentümern des Automobilherstellers Fiat S.p.A. Die Vespa florierte bis 1992, als Giovanni Alberto Agnelli Vorstandsvorsitzender wurde, aber Agnelli litt bereits an Krebs und starb 1997. 1999 erwarb Morgan Grenfell Private Equity Piaggio, aber ein erhoffter Verkauf wurde durch ein gescheitertes Joint Venture in China zunichte gemacht. ⓘ
Im Jahr 2003 stand das Unternehmen kurz vor dem Bankrott. Ständige Änderungen im Management und hohe Ausgaben für viele verschiedene Pläne und Produkte hatten Piaggio verschuldet und das Unternehmen anfällig für die Konkurrenz durch billigere asiatische Konkurrenten gemacht. Trotzdem war die Marke immer noch bekannt, und Produkte wie die Vespa ET4 erlangten positive Publicity. Im Oktober 2003 investierte Roberto Colaninno über seine Holdinggesellschaft Immsi S.p.A. zunächst 100 Millionen Euro und erwarb im Gegenzug knapp ein Drittel von Piaggio und das Mandat, das Unternehmen zu leiten. Der Vorstandsvorsitzende Rocco Sabelli gestaltete das Werk nach japanischen Prinzipien um, so dass jeder Piaggio-Roller auf jedem Fließband hergestellt werden kann. ⓘ
Im Jahr 2004 führte das Unternehmen einen Hybridroller mit Gas-Elektroantrieb und einen Roller mit zwei Rädern vorne und einem hinten ein. ⓘ
Im Jahr 2006 übernahm Piaggio den Roller- und Motorradhersteller Aprilia, und im selben Jahr wurden die Piaggio-Aktien unter dem Börsenkürzel PIAGF an der Borsa Italiana eingeführt. ⓘ
Wiedereintritt in Nordamerika
Piaggio kehrte 2001 mit dem ET2 (Zweitakter mit 50 cm³) und dem ET4 (Viertakter mit 150 cm³) auf den Markt zurück. Im Jahr 2004 wurde die PX (Modelljahr 2005) in Nordamerika wieder eingeführt, um die Marktnachfrage nach dem klassischen Vespa-Design zu erfüllen. Das Wachstum des US-Marktes und die weltweiten Umweltbedenken erforderten größere und sauberere Motoren, so dass Vespa die LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range)-Serie von Viertaktmotoren entwickelte. Der größere Granturismo-Rahmen mit den größeren 12-Zoll-Rädern (300 mm) wurde eingeführt, um die zusätzliche Leistung zu bewältigen. Das Motorrad brachte 2006 die kultige Version GTS-250ie hervor, die mit einer verbesserten Aufhängung und dem neuen QUASAR (QUArter-liter Smooth Augmented Range) 250-cm³-Einspritzmotor ausgestattet war, der eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erreichte. Ende 2010 wurde die GTS 250 durch die GTS 300 ersetzt, die einen 278-ccm-Einspritzmotor hat. Im Jahr 2005 wurde der ET in Europa und Nordamerika vom Markt genommen und durch einen neuen Roller mit kleinem Rahmen, die LX-Reihe, ersetzt. Diese waren in den USA in den Versionen 50 ccm und 150 ccm erhältlich, während die Europäer zwischen 50 ccm, 125 ccm und 150 ccm wählen konnten. ⓘ
Design-Ikone
In den letzten Jahren haben viele Stadtpendler neue oder restaurierte Vespas gekauft. Der Mangel an Parkplätzen für Autos in großen Städten und die niedrigen Betriebskosten der Vespa sind zwei Gründe für die wachsende Beliebtheit der Vespa (und anderer Motorroller). Die kulturelle Nutzung des Rollers als Freizeitfahrzeug mit einer subkulturellen Anhängerschaft in den USA/Kanada und Teilen Europas und Japans hat ebenfalls zum Anstieg des Vespa-Besitzes beigetragen. Im Gegensatz dazu gilt die Vespa in weiten Teilen Asiens und Mexikos als Nutzfahrzeug für den Transport von Produkten und manchmal bis zu fünf Familienmitgliedern. ⓘ
Das wiedererwachte Interesse an alten Motorrollern hat auch eine Motorroller-Restaurierungsindustrie hervorgebracht, und viele restaurierte Vespas werden von Thailand, Vietnam und Indonesien in den Rest der Welt exportiert. ⓘ
Neben dem Werk im Zentrum von Pontedera, in der Nähe von Pisa in der Toskana, gibt es ein Piaggio Museum & Gift Shop. Die ständige Ausstellung umfasst die Exponate, die unter anderem im Guggenheim in New York und im Centre Pompidou in Paris zu sehen waren. Außerdem ist ein von Salvador Dalí 1962 persönlich angefertigtes Modell zu sehen. ⓘ
Das Miami Auto Museum in North Miami, Florida, beansprucht für sich, mit über 400 Exemplaren die größte Sammlung von Vespa-Rollern zu besitzen. ⓘ
Globale Märkte
Europa
Der weltweit größte Markt für Vespa ist nach wie vor Italien, aber aufgrund der in den 1960er Jahren entstandenen Mod-Subkultur ist das Vereinigte Königreich nach wie vor der zweitgrößte Markt für Vespa weltweit - und in den 1960er Jahren sogar der größte. Der Reiz der Vespa für die stilbewussten Mods war der Wetterschutz. Ihre Gegenstücke, die Rocker, fuhren klassische britische Motorräder wie Triumph Bonneville und BSAs und mussten sich mit Leder gegen die Elemente schützen. Die Mods modifizierten ihre Vespas und fügten Lichter, Maskottchen, Zubehör, verschiedene Gepäckträger und Sturzbügel hinzu. Im Vereinigten Königreich entwickelte sich ein neuer Lebensstil, und Tausende nahmen an Roller-Rallyes teil. ⓘ
Die Dominanz der Vespa nahm in den 1970er Jahren ab, als der Besitz von Kleinwagen zunahm und billige und zuverlässige Pendlerfahrzeuge wie die Honda Super Cub auf den Markt kamen. Trotz der Einführung der moderneren "P"-Baureihe in den 1970er Jahren kostete die mangelnde Entwicklung die Vespa, und wie auf anderen Märkten gingen die Verkäufe während des Wirtschaftsbooms in den 1980er Jahren drastisch zurück. Dann brachte Vespa die trendige Automatik ET2 auf den Markt, die Stadt London führte die City-Maut ein und - auch mit indirekter Hilfe des Starkochs Jamie Oliver in seiner BBC2-Fernsehserie - schnellte der Absatz plötzlich in die Höhe. ⓘ
Nord-Amerika
Ähnlich wie Vespa den Cushman-Armee-Roller als Inspiration für sein ursprüngliches Design verwendet hatte, stellte Vespa nach dem Zweiten Weltkrieg Roller für Sears, Roebuck & Company (die als "Allstate"-Roller bezeichnet und vermarktet wurden) und Cushman her. ⓘ
Bei den von Morton Colby von der Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Bronx, New York, importierten Sears-Modellen handelte es sich um 3- und 4-Gang-Vespas mit 125 ccm Hubraum, die als Sears Allstate Cruiseaires umbenannt wurden. Innocenti vertrieb in dieser Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg auch seine Marke Lambretta über den Katalog von Montgomery Ward. Es handelte sich dabei um die führenden Rollermarken, die vielen Menschen, darunter auch Landwirten, deren Verbindung zur Außenwelt über den Kauf in diesen Katalogen bestand, Spitzenpreise boten. Cushman verkaufte umgebaute Vespa-Roller als Cushmans, aber viele Cushman-Händler weigerten sich, eine "ausländische" Maschine zu verkaufen. Sammler schätzen die Cushman-Vespa jedoch, weil sie relativ selten ist. ⓘ
Zwei teure Produkthaftungsklagen, die zunehmende Konkurrenz durch japanische Motorroller und die Verabschiedung so genannter "grüner Gesetze" in einigen Bundesstaaten führten zum Konkurs des amerikanischen Vespa-Importeurs und zum Rückzug der Vespa vom US-Markt Ende 1981. ⓘ
Zwischen 1981 und 2001 gab es trotz des Fehlens von Inlandsverkäufen in den Vereinigten Staaten weiterhin eine Kerngruppe von Vespa-Enthusiasten, die die alten Motorroller auf der Straße hielten, indem sie sie umbauten, restaurierten und mit leistungssteigernden Motorteilen versahen, wenn die Originalteile verschlissen waren. ⓘ
Im Jahr 2001 kehrte Vespa mit einer neuen, moderneren ET-Serie auf den amerikanischen Markt zurück, mit 50 ccm Zwei- und Viertakt- sowie 150 ccm Viertaktmotoren. "Diese Anpassungen bei der Motorleistung und die Produktion von hochwertigen "Touring"-Vespas machen sie für Langstreckenfahrten geeignet. Nach Angaben des Motorcycle Industry Council hat sich der Verkauf von Motorrollern in den USA innerhalb von sechs Jahren verfünffacht und ist von 12.000 Einheiten im Jahr 1997 auf 69.000 Einheiten im Jahr 2002 gestiegen. Die Vespa-Verkäufe in den USA stiegen zwischen 2001 und 2002 um 27 Prozent. Die 65 "Vespa Boutiquen", die über die gesamten USA verstreut waren, boten den Rollerfahrern einen Ort, an dem sie Vespa-Roller kaufen, warten und individuell gestalten konnten und sich mit allem ausstatten konnten, von Vespa-Uhren und -Helmen bis hin zu Vespa-Jacken, T-Shirts und Sonnenbrillen. Vespa nahm seine Verkaufsaktivitäten in Amerika wieder auf und eröffnete seine erste Boutique am Ventura Boulevard in Sherman Oaks, Kalifornien. ⓘ
Angesichts der stark steigenden Verkaufszahlen in den USA entwickelte Vespa die GT, die als 200-cm³-Viertaktmotor und in Europa als 125-cm³-Variante angeboten wurde. Im Jahr 2004 führte Vespa eine modernisierte PX 150 in den Vereinigten Staaten wieder ein. Im Herbst 2005 bot Piaggio den meistverkauften Vespa-Roller aller Zeiten an, den GTS250 mit 250-cm³-Motor, der in Europa mit ABS erhältlich war. Im Jahr 2009 brachte Vespa den GTS 300 auf den Markt, der 105-113 km/h schnell fahren kann. ⓘ
Asien/Pazifik
Vespa exportiert seit den 1960er Jahren Motorroller nach Australien. Vor kurzem hat Vespa zum ersten Mal mit dem Export nach Indien begonnen (traditionell wurde dieser Markt durch lizenzierte indische Versionen der Vespa von LML und Bajaj bedient). Vespa produziert einige seiner Motorroller in Vietnam und hat dort auch seine italienischen Modelle verkauft. ⓘ
Produktion außerhalb Italiens
Vespa-Roller wurden auch außerhalb Europas und Nordamerikas verkauft. Bei der Expansion in diese Märkte war es für Vespa üblich, Partnerschaften mit bestehenden Herstellern einzugehen oder Lizenzen für bestimmte Modelle zu vergeben. ⓘ
Indien
In den 1960er Jahren vergab Piaggio die Lizenz für die Produktion von Vespa-Rollern in Indien zunächst an Bajaj Auto. Im Jahr 1971 wurde die Lizenz von Piaggio im Rahmen der Privatisierungsprogramme der damaligen Premierministerin Indira Gandhi nicht verlängert. Nach der Beendigung der Zusammenarbeit produzierte Bajaj weiterhin Motorroller auf der Grundlage des Vespa-Designs, nämlich den Chetak. ⓘ
Ein weiterer Vespa-Partner in Indien war LML Motors. LML begann 1983 als Joint-Venture mit Piaggio und war nicht nur ein großer Teilelieferant für Piaggio, sondern produzierte auch die P-Serie von Motorrollern für den indischen Markt. Nach langwierigen Streitigkeiten mit Piaggio kaufte LML 1999 die Anteile von Piaggio am Unternehmen zurück und beendete die Partnerschaft. LML produzierte (und exportierte) weiterhin die Variante der P-Serie, die auf dem US-Markt als Stella und auf anderen Märkten unter anderen Namen bekannt war. Die LML Factory, die diese P-Series-Varianten produzierte, meldete am 2. Juni 2017 Insolvenz an und schloss 2018 endgültig. ⓘ
Auf der Auto Expo 2012 in Neu-Delhi kam die kultige Vespa wieder auf den indischen Markt. Piaggio stellte auf der Expo eine Reihe von Motorrollern vor. Dies war die erste derartige Unternehmung von Piaggio in Indien ohne einen lokalen Partner. ⓘ
Indonesien
Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) war ein Joint Venture zwischen indonesischen Unternehmen und der East Asiatic Company, die ihren Sitz in Dänemark hatte. Zwischen 1972 und 2001 produzierte es Vespas in Lizenz für den indonesischen Markt. Im Jahr 1976 wurden etwa 40.000 Stück produziert, womit DMVI den drittgrößten Anteil am indonesischen Rollermarkt hatte. Durch Steuervergünstigungen der Regierung konnten diese Motorroller zu einem Preis unter dem Inlandspreis nach Thailand exportiert werden, so dass sie wirtschaftlich wettbewerbsfähig waren. DMVI baute nur 90- und 150-ccm-Modelle. Ab 1972 befand sich das Unternehmen in einer eigens dafür errichteten Fabrik in Pulo Gadung. Diese wurde 1977 stark erweitert, um auch Unterkomponenten herzustellen, nachdem die Regierung verfügt hatte, dass ein höherer Anteil an im Inland hergestellten Komponenten verwendet werden sollte. Teilkomponenten wurden auch von anderen indonesischen Herstellern gekauft, nachdem deren Qualität von Piaggio geprüft worden war. ⓘ
Taiwan
Vespa hatte verschiedene Partnerschaften und war in Taiwan präsent. Im Jahr 1965 wurde die Taiwan Vespa Co. Ltd eine Lizenz für die Produktion von Vespa-Rollern. Von 1972 bis 1982 ging Vespa eine Zusammenarbeit mit dem Rollerhersteller PGO ein. Im Jahr 1978 ging Vespa eine Zusammenarbeit mit TGB ein, die in gewissem Umfang bis heute andauert (insbesondere bei der Produktion von CVT-Getrieben). ⓘ
Vereinigtes Königreich
1951 nahm der finanziell angeschlagene Motorradhersteller Douglas in Bristol die Produktion von Vespa-Rollern in Lizenz von Piaggio auf, wobei der Markt neben dem Vereinigten Königreich auch einige Commonwealth-Länder umfasste. In diesem Jahr fand auch das erste Treffen der neu gegründeten Vespa-Rollerclubs statt, zu dem fast 20.000 Fahrer kamen. Westinghouse übernahm Douglas im Jahr 1955, und während die Motorradproduktion 1957 eingestellt wurde, lief die Vespa-Produktion in Großbritannien bis 1965 weiter. ⓘ
Douglas war mehr als nur ein einfaches Montagewerk für von Piaggio importierte Teile; viele der von Douglas hergestellten Modelle enthielten einen hohen Prozentsatz an Komponenten, die von Douglas (z. B. Zylinderköpfe, Zahnradgruppen, Bremstrommeln und andere mechanische Teile) oder von britischen Zulieferern (z. B. Sitze, Vergaser, Reifen und einige elektrische Komponenten wurden im Vereinigten Königreich hergestellt) gefertigt wurden. Die von Douglas hergestellten Modelle waren in erster Linie die Vespa 125 und 150 (VBB). ⓘ
Douglas produzierte Vespas, die im Vergleich zu den aktuellen italienischen Modellen oft veraltet waren. Douglas konnte die von Piaggio erhofften Produktionszahlen nicht erreichen, blieb aber nach der Einstellung der Produktion im Jahr 1965 bis zu seiner Einstellung im Jahr 1982 der britische Importeur für Vespa-Roller. ⓘ
Spanien
1953 nahm eine Fabrik in Madrid die Produktion von Motovespas auf, die bis 2000 fortgesetzt wurde. Die Fabrik wurde im Jahr 2001 abgerissen. ⓘ
Sowjetunion
Zwischen 1956 und 1966 wurde in der UdSSR eine nicht genehmigte, nachgebaute Version der Vespa von Vyatka gebaut und verkauft. Diese wurde nach Protesten von Piaggio zurückgezogen. ⓘ
Rennsport
In den 1950er und frühen 1960er Jahren wurden Vespa- und Lambretta-Roller in Rennen gegen Motorräder eingesetzt und gewannen diese oft. Mitte der 1960er Jahre wurden die Motorradmotoren größer und schneller, und es entstand eine Lücke - zusammen mit unterschiedlichen Hubraumklassen. Seit den 1980er Jahren haben sich Vespa- und Lambretta-Rennen in den Vereinigten Staaten zu einem ernsthaften Sport entwickelt. In den Vereinigten Staaten gibt es je nach Rennvereinigung verschiedene Klassen. Diese sind im Allgemeinen:
- Small Frame Klasse: Offene Klasse bis zu 152 ccm
- Automatik-Klasse
- Spezialklasse ⓘ
Modelle
Von der Vespa gab es 34 verschiedene Versionen. Heute werden fünf Baureihen produziert: das klassische Schaltgetriebe PX und die modernen CVT-Getriebe S, LX, GT und GTS. ⓘ
Historisches
- Paperino - der ursprüngliche Prototyp aus dem Jahr 1945 in Biella
- Vespa 150 TAP - Eine für die französischen Fallschirmjäger modifizierte Vespa, die eine Panzerabwehrwaffe trug (nicht abfeuerte).
- VNC Super 125
- VBC Super 150
- VBA 150
- VB1 150
- VBB 150
- 125 GT
- V9A
- VNA
- VNB 125
- Vespa U - U steht für utilitaria (englisch - wirtschaftlich). Modell von 1953 mit einem Preis von 110.000 italienischen Lira (ca. US$175), 7.000 Stück wurden produziert
- GS 150
- GS 160
- SS 180
- Vespa 90 (3-Gang)
- Vespa 50 (3-Gang)
- SS50 (4-Gang)
- SS90 (4-Gang) - 90 SS Super Sprint
- 150 GL
- 90 Rennfahrer
- 125 TS
- 100 Sport
- 125 GTR
- VLB 150 Sprint
- VLB 150 Sprint Veloce (Vespa Sprint)
- 180 Supersport
- Rallye 180
- Rallye 200
- 125 Nuova (VMA-1T) - Vorläufer der Primavera
- Primavera 125 auch ET3 (3-Port-Version)
- PK 50
- PK 50 XL
- PK 50 Roma (Automatik)
- 50 S
- 50 Spezial
- 50 Spezial Elestart
- 50 Sprinter / 50 SR (D)
- 50 Special Revival (Limitiert auf 3.000 nummerierte Exemplare nur für Italien, erschienen 1991)
- COSA 1 - 125 ccm, 150 ccm, 200 ccm
- COSA 2 - 125 cm³, 150 cm³, 200 cm³
- P 80 / P 80 E (Frankreich)
- P 80 X / PX 80 E (Frankreich)
- PK 80 S / Elestart
- PK 80 S Automatica / Elestart
- PK 100 S / Elestart
- PK 100 S Automatica
- PK 100 XL
- P125ETS
- PK 125 XL / Elestart
- PK 125 S
- PK 125 E
- PK 125 Automatica (Automatikgetriebe)
- Vespa P 150 S
- P 125 X
- PX 125 E/Elektronisch
- P 200 E
- PX 200 E FL
- PX 200 Serie Speciale (Limitiert auf 400 nummerierte Exemplare nur für Großbritannien)
- T5 / Elestart (5-Loch-Motor 125 ccm, Serie P)
- T5 Classic (5-Loch-Motor 125 ccm, Serie P)
- T5 Millennium (Motor mit 5 Anschlüssen, 125 ccm, Serie P) (Limitiert auf 400 nummerierte Exemplare nur in Großbritannien) ⓘ
Neuere
- ET2 50 - 2-Takt ⓘ
- ET4 50 - 4-Takt
- ET4 125 (Euro-Modell)
- ET4 150 (Europäisches Modell)
- ET4 150 (US-Modell)
- ET8 150 (Ostmodell)
- GT 125 (Granturismo 125)
- GT 200 (Granturismo 200)
- GTS 250ie
- GTS 250 Super - Wurde nur kurz in den USA verkauft, wo der 278-ccm-Motor, der in der 300 Super verwendet wurde, noch nicht für den Einsatz zugelassen war. Wurde schnell durch die GTS 300 Super ersetzt.
- PX 125
- PX 150 (2004 wieder auf dem US-amerikanischen und kanadischen Markt eingeführt)
- PX 200
- PL 170 ⓘ
Aktuell
- LX 50
- LX 125
- LX 150
- LXV 50 (65. Jahrestag Variante der LX50)
- LXV 125 (65. Jubiläumsvariante des LX125)
- LXV 150 d.h.
- GT 60° 250 cc Limitierte Auflage. 999 Exemplare werden weltweit in einzigartigen Farben hergestellt und jedes erhält eine mit den Initialen des Besitzers personalisierte Gedenkplakette. Verfügt über einen am Kotflügel montierten Scheinwerfer, der nur beim GTV 250 verwendet wird.
- GTS 125
- GTS 150
- GTS 250ie
- GTS 250 i.e. abs
- GTS 300 (2010)
- GTS 300 Super (2008)
- GTV 125 (65. Jahrestag Variante der GTS 125)
- GT 60 (Variante der GTS 250 in limitierter Auflage zum 60. Jahrestag) Verfügt über einen am Kotflügel montierten Scheinwerfer als Hommage an die ursprünglichen Vespas.
- GTV 250 Standardmodell auf Basis der GTS250ie. Äußerlich ähnlich wie die GT60, aber in verschiedenen Farben erhältlich.
- GTV 300ie
- PX 30 125 (eine limitierte Auflage von nur 1000 Stück zur Feier des 30-jährigen Bestehens der P-Serie)
- Neuer PX 2011 150 (und später auch 125); nicht nur eine limitierte Auflage: 2011 wurde die Produktion der PX-Baureihe in Italien wieder aufgenommen, nachdem sie drei Jahre lang wegen der Nichteinhaltung der EU-Bestimmungen zu den Euro-III-Motorenemissionen eingestellt worden war. Anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der italienischen Union hat Piaggio diese Sonderversion mit einem neu gestalteten Sattel, aber mit der gleichen "Vespa-Erfahrung" angeboten.
- S 50 und S 125 neues Modell 2007, vorgestellt auf der Mailänder Motorshow im November 2006
- S 150 (2008)
- Zafferano 50 cc und 125 cc (Eine limitierte Auflage, nur 200 Stück produziert)
- Vespa Primavera 50 / 125 (Ab 2014 wird dies das aktuelle Modell sein und die LX ablösen)
- Vespa Sprint 50 / 125 (Ab 2014 wird dies das aktuelle Modell sein und die S ablösen) ⓘ
Vespa 946
Die Vespa 946 ist ein von Piaggio angekündigter Motorroller, der ab Juli 2013 unter der Marke Vespa verkauft werden soll. Auf der EICMA 2011 präsentierte Piaggio das retro-futuristische Vespa Quarantasei-Konzept, das auf dem Vespa MP6-Prototyp von 1945 basiert. Die endgültige Produktionsversion, die in Vespa 946 umbenannt wurde, erschien im folgenden Jahr auf der EICMA 2012. Die 946 wird mit Piaggios neuem luftgekühlten Dreiventil-Einzylindermotor ausgestattet sein, der in der Version mit 125 cm³ Hubraum eine Leistung von 11,7 PS (8,7 kW) und in der Version mit 150 cm³ Hubraum eine Leistung von 13 PS (9,7 kW) haben soll. ⓘ
Elektrofahrzeuge
Vespa Elettrica mit einer 2-kW-Batterie und einer Reichweite von 100 km (62 mi). Es wird auch eine Hybridvariante mit einer Reichweite von 200 km geben. Piaggio hat im September 2018 mit der Produktion begonnen und die Vespa Elettrica wurde Anfang 2019 auf den Markt gebracht. ⓘ
Hybride
Piaggio/Vespa entwickelt eine Reihe von Hybrid-Rollern. Derzeit werden zwei Modelle entwickelt, die auf der Vespa LX 50 und dem Piaggio X8 125 basieren. ⓘ
Besonderheiten
Unikate und Spezialmaschinen:
- Montlhéry - 1950 hergestellt, um auf der gleichnamigen französischen Rennstrecke Weltrekorde zu brechen. Sie brach 17 Rekorde in 10 Stunden
- Torpedo - 1951 125 ccm Spezialmaschine mit gegenläufigen Kolben. Dino Mazzoncini stellte den Kilometerweltrekord mit einem Durchschnitt von 171 km/h auf. ⓘ
Vespa in der Kunst
Seit den 1960er Jahren modifizieren Künstler ihre Motorroller zu Custom Rollern. Unter dem Titel „Mobilien & Immobilien“ realisierte der deutsche Künstler Eberhard Bosslet vier Fotoserien auf den kanarischen Inseln, Spanien. Zum Einsatz kam eine alte spanische Motovespa Sprint "04C" aus dem Jahre 1966, die er vielfach im wechselnden Dialog mit den Hintergründen bemalte. ⓘ
In Disney/Pixar‘s Film LUCA (2021) wollen Luca und Alberto im Italienischen Feriendorf Portorosso das Preisgeld gewinnen um sich eine Vespa zu kaufen ⓘ
Literatur
- Branislav Dimitrijević: Sozialistischer Konsumismus, Verwestlichung und kulturelle Reproduktion. Der „postkommunistische“ Übergang im Jugoslawien Titos. In: Zurück aus der Zukunft. Osteuropäische Kulturen im Zeitalter des Postkommunismus. Herausgegeben von Boris Groys et al. Suhrkamp, Frankfurt am Main 2006, S. 195–277, S. 217. ISBN 3-518-12452-8 (Im Abschnitt „Liebe, Mode, Wettbewerb“ interessante Ausführungen zu den historischen Bedingungen der Entstehung des Konzepts der Vespa und zur Rolle italienischer Motorroller in der (Film-)Kultur).
- Giorgio Sarti, Luciano Greggio; Antonio Corona (Fotos): Vespa – Die offizielle Chronik: 1946 bis heute (übersetzt von Dorko M. Rybiczka und Walther Wuttke). Heel, Königswinter 2011, ISBN 978-3-86852-384-3.
- Guido Schwarz: Vespa – Was für ein Leben! Geschichten von Leidenschaft, Liebe und Lötkolben, Guido Schwarz, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02267-6; Neuausgabe 2013: Vespa-Geschichten von Wien bis Rom, ISBN 978-3-200-02874-6 (das Phänomen Vespa als Lebensgefühl der Nachkriegszeit).
- Valerio Boni, Azzurra Della Penna: Vespa: Kult auf zwei Rädern. Prestel, München 2014, ISBN 978-3-7913-4890-2. ⓘ