Gemini-Programm
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| Land | Vereinigte Staaten |
|---|---|
| Organisation | NASA |
| Zweck |
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| Status | Abgeschlossen |
| Programm-Geschichte | |
| Kosten |
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| Dauer | 1961–1966 |
| Erster Flug |
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| Erster Flug mit Besatzung |
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| Letzter Flug |
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| Erfolge | 10 |
| Teilweise Misserfolge | 2 (Zwillinge VIII und IX-A) |
| Startplatz(e) | Cape Kennedy |
| Informationen zum Fahrzeug | |
| Bemannte(s) Fahrzeug(e) | Gemini-Kapsel |
| Trägerrakete(n) |
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| Teil einer Serie über das ⓘ |
| Raumfahrtprogramm der Vereinigten Staaten |
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Das Projekt Gemini (IPA: /ˈdʒɛmɪni/) war das zweite bemannte Raumfahrtprogramm der NASA. Gemini wurde zwischen den Projekten Mercury und Apollo durchgeführt, begann 1961 und endete 1966. Das Gemini-Raumschiff hatte zwei Astronauten als Besatzung. Zehn Gemini-Besatzungen und 16 Einzelastronauten flogen in den Jahren 1965 und 1966 in einer niedrigen Erdumlaufbahn (LEO). ⓘ
Ziel von Gemini war die Entwicklung von Raumfahrttechniken zur Unterstützung der Apollo-Mission zur Landung von Astronauten auf dem Mond. Auf diese Weise konnten die Vereinigten Staaten den Vorsprung, den die Sowjetunion in den ersten Jahren des Wettlaufs um den Weltraum in der bemannten Raumfahrt errungen hatte, aufholen und überwinden, indem sie Folgendes demonstrierten: eine Missionsdauer von bis zu knapp 14 Tagen, länger als die acht Tage, die für einen Hin- und Rückflug zum Mond erforderlich sind; Methoden zur Durchführung von Außenbordeinsätzen (EVA) ohne Ermüdung; und die Orbitalmanöver, die für ein Rendezvous und das Andocken an ein anderes Raumfahrzeug erforderlich sind. Dadurch konnte Apollo seine Hauptaufgabe erfüllen, ohne Zeit für die Entwicklung dieser Techniken aufzuwenden. ⓘ
Alle Gemini-Flüge wurden vom Startkomplex 19 (LC-19) auf der Cape Kennedy Air Force Station in Florida gestartet. Ihre Trägerrakete war die Gemini-Titan II, eine modifizierte ballistische Interkontinentalrakete (ICBM). Gemini war das erste Programm, das das neu gebaute Mission Control Center im Houston Manned Spacecraft Center für die Flugkontrolle nutzte. ⓘ
Zum Astronautenkorps, das das Projekt Gemini unterstützte, gehörten die "Mercury Seven", "The New Nine" und "The Fourteen". Während des Programms kamen drei Astronauten bei Flugzeugabstürzen während des Trainings ums Leben, darunter beide Mitglieder der Hauptbesatzung von Gemini 9. Diese Mission wurde von der Ersatzmannschaft geflogen. ⓘ
Gemini war so robust, dass die US-Luftwaffe plante, sie für das Programm Manned Orbital Laboratory (MOL) zu verwenden, das später gestrichen wurde. Der Chefkonstrukteur von Gemini, Jim Chamberlin, erstellte Ende 1961 auch detaillierte Pläne für Mond- und Mondlandemissionen. Er war der Meinung, dass Gemini-Raumschiffe noch vor dem Apollo-Projekt auf dem Mond fliegen könnten und dabei weniger kosten würden. Die NASA-Verwaltung stimmte diesen Plänen nicht zu. 1969 schlug McDonnell-Douglas eine "Big Gemini" vor, die im Rahmen des Apollo Applications Project (AAP) bis zu 12 Astronauten zu den geplanten Raumstationen hätte befördern können. Das einzige AAP-Projekt, das finanziert wurde, war Skylab, das bereits vorhandene Raumfahrzeuge und Hardware nutzte, wodurch Big Gemini überflüssig wurde. ⓘ
Aussprache
Die Konstellation, nach der das Projekt benannt wurde, wird im Allgemeinen als /ˈdʒɛmɪnaɪ/ ausgesprochen, wobei sich die letzte Silbe auf Auge reimt. Die Mitarbeiter des Manned Spacecraft Center, einschließlich der Astronauten, neigten jedoch dazu, den Namen /ˈdʒɛmɪni/ auszusprechen, was sich auf knee reimt. Das Büro für öffentliche Angelegenheiten der NASA gab 1965 eine Erklärung ab, in der "Jeh-mih-nee" zur "offiziellen" Aussprache erklärt wurde. Gus Grissom, der als Kommunikator der Houston-Kapsel fungierte, als Ed White seinen Weltraumspaziergang auf Gemini 4 durchführte, wird auf Flugaufnahmen gehört, wie er das Rufzeichen des Raumschiffs "Jeh-mih-nee 4" ausspricht, und die NASA-Aussprache wird im Film First Man von 2018 verwendet. ⓘ
Ursprünge und Ziele des Programms
Gemini wurde aus der Not geboren, wobei es der NASA möglich war, hieraus eine Tugend zu machen. Nach Einstellung der Mercury-Flüge würde, das war schon relativ früh klar, eine zeitliche Lücke von drei oder gar vier Jahren bis zum Beginn der Apollo-Missionen klaffen – wertvolle Jahre, die man dringend benötigte, um die erforderlichen Technologien, z. B. Kopplungsmechanismen, Lebenserhaltungssystem, EVA-Anzüge etc., zu erproben. Am 7. Dezember 1961 wurde das Programm bewilligt. Ursprünglich war in Erwägung gezogen worden, das bestehende Mercury-System zu einem zwei Mann fassenden Raumschiff, genannt Mercury Mark II, zu erweitern. Der Vorteil hätte darin gelegen, durch Rückgriff auf vorhandene Technik Entwicklungskosten zu sparen und die Zeit bis zum Beginn des bemannten Apollo-Flugprogramms sinnvoll überbrücken zu können. Die wesentlichen Veränderungen hätten im Einbau eines zweiten Sitzes, der Montage einer leistungsfähigen Manövriereinheit und dem Einsatz einer bereits existierenden Oberstufe als Docking-Attrappe bestanden. Zur Vereinfachung der Handhabung plante man außerdem eine modularisierte Inneneinrichtung, die einen Austausch oder das Hinzufügen von Komponenten vereinfacht und Mercury Mark II zu einer leistungsfähigen Plattform für bemannte Raumflüge gemacht hätte. ⓘ
Das realisierte Raumschiff unterschied sich von Mercury unter anderem dadurch, dass alle beim Wiedereintritt nicht benötigten Elemente in ein Versorgungsmodul ausgelagert wurden, das in zwei Phasen abgetrennt werden konnte. Vor dem Wiedereintritt wurde zuerst der Ausrüstungsteil abgetrennt. Am Wiedereintrittsteil verblieb dann eine kegelstumpfförmige Bremseinheit, welche nach der Bremsung ebenfalls abgetrennt wurde. Die Bremseinheit wäre auch im Falle eines Notfalls beim Aufstieg verwendet worden, um die Kapsel von der Rakete zu trennen. ⓘ
Gemini steht im Lateinischen für das Sternbild Zwillinge, womit der Name auf das zweisitzige Raumschiff und die Rendezvous-Manöver Bezug nimmt. Außerdem sind die mythologischen Zwillinge Castor und Pollux die Götter der Reisenden. Offiziell erhielt das Programm seinen Namen am 3. Januar 1962, nachdem im Dezember 1961 um Vorschläge gebeten worden war. Der Name Gemini wurde von zwei Personen vorgeschlagen. ⓘ
Das Apollo-Programm wurde Anfang 1960 als ein Drei-Mann-Raumschiff konzipiert, das auf das Projekt Mercury folgen sollte. Jim Chamberlin, der technische Leiter der Space Task Group (STG), wurde im Februar 1961 mit der Arbeit an einem Brückenprogramm zwischen Mercury und Apollo beauftragt. Auf einer NASA-Klausurtagung auf Wallops Island im März 1961 stellte er zwei erste Versionen eines Zwei-Mann-Raumschiffs vor, das damals als Mercury Mark II bezeichnet wurde. Maßstabsgetreue Modelle wurden im Juli 1961 in den Büros der McDonnell Aircraft Corporation in St. Louis gezeigt. ⓘ
Nachdem Präsident John F. Kennedy am 25. Mai 1961 den Startschuss für Apollo gegeben hatte, um Menschen auf dem Mond zu landen, wurde den NASA-Beamten klar, dass ein Folgeprogramm zum Mercury-Programm erforderlich war, um bestimmte Raumflugfähigkeiten zur Unterstützung von Apollo zu entwickeln. Die NASA genehmigte am 7. Dezember 1961 das Zwei-Mann-/Zwei-Fahrzeug-Programm, das in Anlehnung an das dritte Sternbild des Tierkreises mit seinen Zwillingssternen Castor und Pollux in Projekt Gemini (lateinisch für "Zwillinge") umbenannt wurde. McDonnell Aircraft wurde am 22. Dezember 1961 mit dem Bau des Flugzeugs beauftragt. Das Programm wurde am 3. Januar 1962 mit den folgenden Hauptzielen öffentlich bekannt gegeben
- Demonstration der Ausdauer von Menschen und Ausrüstung in der Raumfahrt über längere Zeiträume, mindestens acht Tage, die für eine Mondlandung erforderlich sind, bis maximal zwei Wochen
- Rendezvous und Andocken an ein anderes Fahrzeug und Manövrieren des kombinierten Raumfahrzeugs mit dem Antriebssystem des Zielfahrzeugs
- Demonstration von "Extra-Vehicular Activity" (EVA), d.h. Weltraumspaziergängen außerhalb des Schutzes des Raumfahrzeugs, und Bewertung der Fähigkeit der Astronauten, dort Aufgaben zu erfüllen
- Perfektionierung der Techniken für den Wiedereintritt in die Atmosphäre und das Aufsetzen an einem vorher ausgewählten Ort auf dem Boden ⓘ
Team
Chamberlin entwarf die Gemini-Kapsel, die eine zweiköpfige Besatzung beförderte. Zuvor war er Chef-Aerodynamiker bei Avro Canada's Avro Arrow Abfangjägerprogramm. Nach der Einstellung des kanadischen Arrow-Programms kam Chamberlin zusammen mit 25 leitenden Avro-Ingenieuren zur NASA und wurde Leiter der technischen Abteilung der U.S. Space Task Group, die für Gemini zuständig war. Hauptauftragnehmer war die McDonnell Aircraft Corporation, die auch der Hauptauftragnehmer für das Projekt Mercury-Kapsel war. ⓘ
Der Astronaut Gus Grissom war maßgeblich an der Entwicklung und Konstruktion des Gemini-Raumschiffs beteiligt. Das, was andere Mercury-Astronauten "Gusmobile" nannten, war so auf Grissoms Körpergröße von 1,70 m zugeschnitten, dass der Innenraum umgestaltet werden musste, als die NASA 1963 feststellte, dass 14 von 16 Astronauten nicht in das Raumschiff passten. Grissom schrieb in seinem posthumen Buch Gemini! von 1968, dass die Erkenntnis des Endes des Mercury-Projekts und die Unwahrscheinlichkeit eines weiteren Flugs im Rahmen dieses Programms ihn dazu veranlasste, seine gesamten Bemühungen auf das bevorstehende Gemini-Programm zu konzentrieren. ⓘ
Das Gemini-Programm wurde vom Manned Spacecraft Center in Houston, Texas, unter der Leitung des Office of Manned Space Flight im NASA-Hauptquartier in Washington, D.C. geleitet. William C. Schneider, stellvertretender Direktor der bemannten Raumfahrt für Missionsoperationen, diente als Missionsdirektor bei allen Gemini-Flügen ab Gemini 6A. ⓘ
Günter Wendt war ein McDonnell-Ingenieur, der die Startvorbereitungen sowohl für das Mercury- als auch für das Gemini-Programm überwachte und diese Aufgabe auch beim Start der Apollo-Besatzungen übernahm. Sein Team war für den Abschluss der komplexen Verfahren zum Schließen der Startrampe unmittelbar vor dem Start der Raumfahrzeuge verantwortlich, und er war die letzte Person, die die Astronauten vor dem Schließen der Luke sahen. Die Astronauten schätzten es, dass er die absolute Autorität und Verantwortung für den Zustand des Raumschiffs übernahm, und entwickelten ein gutgelauntes Verhältnis zu ihm. ⓘ
Raumschiff
Die NASA beauftragte 1961 McDonnell Aircraft, das Hauptauftragnehmer für das Mercury-Projekt gewesen war, mit dem Bau der Gemini-Kapsel, deren erstes Exemplar 1963 ausgeliefert wurde. Das Raumschiff war 5,61 m (18 Fuß 5 Zoll) lang und 3,0 m (10 Fuß) breit und hatte ein Startgewicht zwischen 3.220 und 3.790 kg (7.100 und 8.350 Pfund). ⓘ
Die Gemini-Besatzungskapsel (das so genannte Wiedereintrittsmodul) war im Wesentlichen eine vergrößerte Version der Mercury-Kapsel. Im Gegensatz zu Mercury befanden sich die Retrorockets, elektrische Energie, Antriebssysteme, Sauerstoff und Wasser in einem abnehmbaren Adaptermodul hinter dem Wiedereintrittsmodul. Eine wichtige konstruktive Verbesserung bei Gemini bestand darin, dass alle internen Systeme des Raumfahrzeugs in modularen Komponenten untergebracht waren, die unabhängig voneinander getestet und bei Bedarf ausgetauscht werden konnten, ohne dass andere, bereits getestete Komponenten entfernt oder gestört wurden. ⓘ
Wiedereintrittsmodul
Viele Komponenten in der Kapsel selbst waren durch eigene kleine Zugangstüren erreichbar. Im Gegensatz zu Mercury verwendete Gemini eine komplette Festkörperelektronik, die dank ihres modularen Aufbaus leicht zu reparieren war. ⓘ
Das Notabwurfsystem von Gemini verwendete keinen Rettungsturm, der von einer Feststoffrakete angetrieben wurde, sondern Schleudersitze wie in einem Flugzeug. Der Turm war schwer und kompliziert, und die NASA-Ingenieure waren der Meinung, dass man auf ihn verzichten konnte, da die hypergolischen Treibstoffe der Titan II bei Kontakt sofort verbrennen würden. Die Explosion eines Titan-II-Boosters hatte eine geringere Sprengwirkung und Flamme als bei den kryogenisch betriebenen Atlas- und Saturn-Triebwerken. Die Schleudersitze reichten aus, um die Astronauten von einer defekten Trägerrakete zu trennen. In größeren Höhen, in denen die Schleudersitze nicht verwendet werden konnten, kehrten die Astronauten im Inneren des Raumfahrzeugs zur Erde zurück, das sich von der Trägerrakete löste. ⓘ
Der Hauptbefürworter der Verwendung von Schleudersitzen war Chamberlin, der den Mercury-Fluchtturm nicht mochte und eine einfachere Alternative anstrebte, die auch das Gewicht reduzieren würde. Er sah sich mehrere Filme von Atlas- und Titan-II-ICBM-Unfällen an, anhand derer er die ungefähre Größe des von einer explodierenden Trägerrakete erzeugten Feuerballs abschätzen konnte. ⓘ
Maxime Faget, der Konstrukteur der Mercury LES, war von dieser Konstruktion hingegen nicht so begeistert. Abgesehen von der Möglichkeit, dass die Astronauten durch die Schleudersitze ernsthaft verletzt werden könnten, wären sie auch nur etwa 40 Sekunden nach dem Start nutzbar, da die Trägerrakete dann eine Geschwindigkeit von Mach 1 erreichen würde und ein Ausschleudern nicht mehr möglich wäre. Er befürchtete auch, dass die Astronauten durch die Abgasfahne der Titan-Rakete geschleudert würden, wenn sie sich während des Fluges ausstoßen würden, und fügte später hinzu: "Das Beste an Gemini war, dass sie nie flüchten mussten." ⓘ
Das Gemini-Auswurfsystem wurde nie getestet, da die Gemini-Kabine wie vor dem Start mit reinem Sauerstoff unter Druck stand. Der tödliche Brand von Apollo 1 im Januar 1967 zeigte, dass die Druckbeaufschlagung eines Raumschiffs mit reinem Sauerstoff eine extrem gefährliche Brandgefahr darstellt. Der Astronaut Thomas P. Stafford berichtete 1997 in einer mündlichen Erzählung über den Abbruch des Starts von Gemini 6 im Dezember 1965, als er und der Kommandopilot Wally Schirra beinahe aus dem Raumschiff geschleudert wurden:
Es stellte sich heraus, dass das, was wir gesehen hätten, wenn wir das hätten tun müssen, zwei römische Kerzen gewesen wären, die erloschen wären, weil wir anderthalb Stunden lang mit 15 oder 16 psi, reinem Sauerstoff, getränkt waren. Sie erinnern sich an das tragische Feuer am Kap. (...) Mein Gott, bei dem Feuer, das da ausbrach, wären die Anzüge verbrannt. Alles war in Sauerstoff getränkt. Also Gott sei Dank. Das war eine andere Sache: Die NASA hat sie nie unter den Bedingungen getestet, die sie gehabt hätten, wenn sie hätten abspringen müssen. Sie haben zwar einige Tests am China Lake durchgeführt, wo sie ein simuliertes Modell der Gemini-Kapsel hatten, aber sie haben sie mit Stickstoff gefüllt. Bei dem Schlittentest war sie nicht mit Sauerstoff gefüllt. ⓘ
Gemini war das erste astronautentragende Raumschiff, das mit einem Bordcomputer, dem Gemini Guidance Computer, ausgestattet war, um die Verwaltung und Kontrolle der Missionsmanöver zu erleichtern. Dieser Computer, der manchmal als Gemini Spacecraft On-Board Computer (OBC) bezeichnet wird, war dem Saturn Launch Vehicle Digital Computer sehr ähnlich. Der Gemini Guidance Computer wog 58,98 Pfund (26,75 kg). Sein Kernspeicher hatte 4096 Adressen, die jeweils ein 39-Bit-Wort enthielten, das aus drei 13-Bit-"Silben" bestand. Alle numerischen Daten waren 26-Bit-Zweierkomplement-Ganzzahlen (manchmal als Festkommazahlen verwendet), die entweder in den ersten beiden Silben eines Wortes oder im Akkumulator gespeichert wurden. Anweisungen (immer mit einem 4-Bit-Opcode und 9 Bits Operand) konnten in jeder Silbe stehen. ⓘ
Im Gegensatz zu Mercury verwendete Gemini ein Flugradar und einen künstlichen Horizont, ähnlich wie in der Luftfahrtindustrie. Wie Mercury verwendete Gemini einen Joystick, mit dem die Astronauten Gieren, Neigen und Rollen manuell steuern konnten. Gemini steuerte zusätzlich die Translation des Raumschiffs (vorwärts, rückwärts, aufwärts, abwärts und seitwärts) mit einem Paar T-förmiger Griffe (einer für jedes Besatzungsmitglied). Die Translationssteuerung ermöglichte Rendezvous und Andocken sowie die Steuerung der Flugbahn durch die Besatzung. Dieselben Steuerungsarten wurden auch in den Apollo-Raumschiffen verwendet. ⓘ
Ursprünglich sollte Gemini auf festem Boden statt auf dem Meer landen, und zwar mit einem Rogallo-Flügel anstelle eines Fallschirms, wobei die aufrecht sitzende Besatzung die Vorwärtsbewegung des Raumschiffs steuern sollte. Um dies zu ermöglichen, wurde das Tragflächenprofil nicht nur an der Nase des Raumschiffs befestigt, sondern an einem zusätzlichen Befestigungspunkt für das Gleichgewicht in der Nähe des Hitzeschilds. Diese Schnur war durch einen Metallstreifen abgedeckt, der zwischen den beiden Luken verlief. Diese Konstruktion wurde schließlich fallen gelassen, und es wurden Fallschirme verwendet, um eine Wasserlandung wie bei Mercury durchzuführen. Die Kapsel wurde in einem Winkel aufgehängt, der näher an der Horizontalen lag, so dass eine Seite des Hitzeschilds zuerst das Wasser berührte. Dadurch entfiel das in der Mercury-Kapsel verwendete Landebeutelkissen. ⓘ
Adapter-Modul
Das Adaptermodul wurde wiederum in ein Retro-Modul und ein Ausrüstungsmodul unterteilt. ⓘ
Retro-Modul
Das Retromodul enthielt vier TE-M-385 Star-13E Festtreibstoff-Retroraketen, die bis auf die Raketendüse kugelförmig waren und strukturell an zwei Trägern befestigt waren, die sich über den Durchmesser des Retromoduls erstreckten und sich in der Mitte rechtwinklig kreuzten. Der Wiedereintritt begann damit, dass die Retroraketen eine nach der anderen abgefeuert wurden. Durch Abbruchprozeduren zu bestimmten Zeiten während des Starts wurden sie gleichzeitig gezündet, wodurch das Abstiegsmodul von der Titan-Rakete weggeschleudert wurde. ⓘ
Ausrüstungsmodul
Gemini war mit einem Orbit Attitude and Maneuvering System (OAMS) ausgestattet, das sechzehn Triebwerke für die Translationskontrolle in allen drei senkrechten Achsen (vorwärts/rückwärts, links/rechts, aufwärts/abwärts) sowie für die Lageregelung (Nick-, Gier- und Rollwinkelorientierung) wie bei Mercury enthielt. Die Translationssteuerung ermöglichte die Änderung von Bahnneigung und Höhe, was für Rendezvous mit anderen Raumfahrzeugen und das Andocken an das Agena Target Vehicle (ATV) erforderlich war, das über ein eigenes Raketentriebwerk verfügte, mit dem größere Bahnänderungen vorgenommen werden konnten. ⓘ
Frühe Kurzzeitmissionen wurden durch Batterien mit Strom versorgt; bei späteren Langzeitmissionen wurden die ersten Brennstoffzellen in bemannten Raumfahrzeugen eingesetzt. ⓘ
Gemini war in mancher Hinsicht fortschrittlicher als Apollo, da letzteres Programm fast ein Jahr früher begann. Es wurde als "Piloten-Raumschiff" bekannt, da es eine Reihe von Jet-Fighter-ähnlichen Merkmalen aufwies, was nicht zuletzt auf den Einfluss von Gus Grissom auf das Design zurückzuführen war. Zu diesem Zeitpunkt begann das US-amerikanische Raumfahrtprogramm mit Besatzung, seine Überlegenheit gegenüber dem der Sowjetunion bei Langzeitflügen, Rendezvous und Außenbordeinsätzen deutlich zu zeigen. Die Sowjetunion entwickelte in dieser Zeit das Sojus-Raumschiff, das Kosmonauten zum Mond bringen sollte, aber politische und technische Probleme kamen ihr in die Quere, was schließlich zum Ende ihres bemannten Mondprogramms führte. ⓘ
Trägerrakete
Die Titan II hatte 1962 als ICBM der zweiten Generation der Air Force ihr Debüt gegeben und sollte die Atlas-Rakete ersetzen. Durch die Verwendung von hypergolen Treibstoffen konnte sie länger gelagert und leicht für den Start vorbereitet werden. Außerdem war sie einfacher konstruiert und verfügte über weniger Komponenten, wobei der einzige Nachteil darin bestand, dass das Treibstoffgemisch (Stickstofftetroxid und Hydrazin) im Vergleich zum flüssigen Sauerstoff/RP-1 der Atlas extrem giftig war. Aufgrund anfänglicher Probleme mit der Pogo-Oszillation hatte die Titan jedoch erhebliche Schwierigkeiten bei der Bemanntheit. Die Trägerrakete verwendete ein Funkführungssystem, das nur bei den Starts von Cape Kennedy zum Einsatz kam. ⓘ
Die Astronauten
Deke Slayton war als Leiter der Flugbesatzung hauptverantwortlich für die Zuweisung der Besatzungen für das Gemini-Programm. Für jeden Flug gab es eine Haupt- und eine Ersatzmannschaft, und die Ersatzmannschaft sollte drei Flüge später zur Hauptmannschaft aufsteigen. Slayton beabsichtigte, den vier verbleibenden aktiven Astronauten der Mercury Seven die erste Wahl der Missionsbefehle zu überlassen: Alan Shepard, Grissom, Cooper und Schirra. (John Glenn hatte sich im Januar 1964 von der NASA zurückgezogen, und Scott Carpenter, der von einigen im NASA-Management für den problematischen Wiedereintritt von Aurora 7 verantwortlich gemacht wurde, war beurlaubt, um am SEALAB-Projekt der Navy teilzunehmen, und wurde im Juli 1964 wegen einer bei einem Motorradunfall erlittenen Armverletzung vom Flug ausgeschlossen. Slayton selbst blieb wegen eines Herzproblems am Boden). ⓘ
Die Bezeichnungen für die linke (Kommandoposition) und rechte (Sitzposition) der Besatzung wurden von den Pilotenbezeichnungen der U.S. Air Force, Command Pilot und Pilot, übernommen. Sechzehn Astronauten flogen auf 10 Gemini-Missionen mit Besatzung:
| Gruppe | Astronaut | Dienst | Mission, Hauptbesatzungsposition | Mission, Ersatzmannschaftsposition ⓘ |
|---|---|---|---|---|
| Astronautengruppe 1 | Gordon Cooper | USAF | Gemini 5 Kommandopilot | Gemini 12 Kommandopilot |
| Virgil "Gus" Grissom | Gemini 3 Kommandopilot | Gemini 6A Kommandopilot | ||
| Walter M. Schirra | USN | Gemini 6A Kommandopilot | Gemini 3 Kommandopilot | |
| Astronaut Gruppe 2 | Neil Armstrong | Zivilist | Gemini 8 Kommandopilot | Gemini 5 Kommandopilot |
| Zwilling 11 Kommandopilot | ||||
| Frank Borman | USAF | Gemini 7 Kommandopilot | Gemini 4 Kommandopilot | |
| Charles "Pete" Conrad | USN | Gemini 5-Pilot | Gemini 8 Kommandopilot | |
| Zwilling 11 Kommandopilot | ||||
| Jim Lovell | USN | Zwilling 7-Pilot | Zwilling 4-Pilot | |
| Gemini 12 Kommandopilot | Gemini 9A Kommandopilot | |||
| James McDivitt | USAF | Gemini 4 Kommandopilot | — | |
| Thomas P. Stafford | Zwilling 6A-Pilot | Zwilling 3-Pilot | ||
| Gemini 9A Kommandopilot | ||||
| Ed White | Zwilling 4-Pilot | Gemini 7 Kommandopilot | ||
| John Young | USN | Zwilling 3-Pilot | Zwilling 6A-Pilot | |
| Gemini 10 Kommandopilot | ||||
| Astronautengruppe 3 | Edwin "Buzz" Aldrin | USAF | Gemini 12 Pilot | Gemini 9A-Pilot |
| Eugene Cernan | USN | Gemini 9A-Pilot | Gemini 12 Pilot | |
| Michael Collins | USAF | Gemini 10-Pilot | Zwilling 7-Pilot | |
| Richard F. Gordon | USN | Gemini 11-Pilot | Zwilling 8-Pilot | |
| David Scott | USAF | Zwilling 8-Pilot | — | |
| Ausgewählte Astronauten, die nicht geflogen sind | ||||
| Astronautengruppe 1 | Alan Shepard | USN | Gemini 3 Kommandopilot | — |
| Astronaut Gruppe 2 | Elliot See | Zivilist | Gemini 9 Kommandopilot | Gemini 5-Pilot |
| Astronautengruppe 3 | William Anders | USAF | — | Gemini 11-Pilot |
| Charles Bassett | Gemini 9-Pilot | — | ||
| Alan Bohne | USN | — | Gemini 10 Kommandopilot | |
| Clifton Williams | USMC | — | Gemini 10-Pilot | |
Auswahl der Besatzung
Ende 1963 wählte Slayton Shepard und Stafford für Gemini 3, McDivitt und White für Gemini 4 und Schirra und Young für Gemini 5 (die erste Agena-Rendezvous-Mission) aus. Die Ersatzcrew für Gemini 3 waren Grissom und Borman, die auch für Gemini 6, die erste Mission mit langer Flugdauer, vorgesehen waren. Schließlich wurden Conrad und Lovell als Ersatzcrew für Gemini 4 bestimmt. ⓘ
Verzögerungen bei der Produktion des Agena-Zielfahrzeugs verursachten die erste Umstellung der Besatzungsrotation. Die Mission von Schirra und Young wurde auf Gemini 6 verschoben und sie wurden zur Ersatzmannschaft für Shepard und Stafford. Die Langzeitmission von Grissom und Borman wurde dann Gemini 5 zugewiesen. ⓘ
Die zweite Umbesetzung erfolgte, als Shepard an der Ménière-Krankheit, einem Innenohrproblem, erkrankte. Grissom wurde daraufhin zum Kommandeur von Gemini 3 ernannt. Slayton war der Meinung, dass Young besser zu Grissom passte und tauschte Stafford und Young aus. Schließlich beauftragte Slayton Cooper mit dem Kommando der Langstreckenmission Gemini 5. Wiederum aus Gründen der Kompatibilität versetzte er Conrad vom Ersatzkommandanten von Gemini 4 zum Piloten von Gemini 5 und Borman zum Ersatzkommandanten von Gemini 4. Schließlich wies er Armstrong und Elliot See als Ersatzcrew für Gemini 5 zu. Die dritte Änderung der Besatzungszuweisung erfolgte, als Slayton der Meinung war, dass See den körperlichen Anforderungen der EVA auf Gemini 8 nicht gewachsen war. Er ernannte See zum Hauptkommandanten von Gemini 9 und setzte Scott als Pilot von Gemini 8 und Charles Bassett als Pilot von Gemini 9 ein. ⓘ
Die vierte und letzte Änderung der Gemini-Besatzung erfolgte nach dem Tod von See und Bassett, als ihr Schulflugzeug abstürzte, und zwar zufällig in ein McDonnell-Gebäude, in dem sich die Gemini 9-Kapsel in St. Louis befand. Die Ersatzmannschaft von Stafford und Cernan wurde daraufhin zur neuen Hauptmannschaft von Gemini 9A befördert. Lovell und Aldrin wurden von der Ersatzbesatzung von Gemini 10 zur Ersatzbesatzung von Gemini 9 befördert. Damit war der Weg frei für Lovell und Aldrin, um die Hauptbesatzung von Gemini 12 zu werden. ⓘ
Zusammen mit dem Tod von Grissom, White und Roger Chaffee beim Brand von Apollo 1 trug dieses letzte Arrangement dazu bei, die Zusammensetzung der ersten sieben Apollo-Besatzungen zu bestimmen und festzulegen, wer die Chance haben würde, als erster den Mond zu betreten. ⓘ
Missionen
In den Jahren 1964 und 1965 wurden zwei Gemini-Missionen ohne Besatzung geflogen, um Systeme und den Hitzeschild zu testen. Es folgten 10 Flüge mit Besatzung in den Jahren 1965 und 1966. Alle wurden von Titan-II-Trägerraketen gestartet. Einige Höhepunkte des Gemini-Programms:
- Auf Gemini 4 unternahm Ed White am 3. Juni 1965 als erster Amerikaner einen Außenbordeinsatz (EVA oder "Weltraumspaziergang").
- Gemini 5 (21. bis 29. August 1965) demonstrierte die für eine Apollo-Mondmission erforderliche achttägige Ausdauer und verwendete erstmals Brennstoffzellen zur Stromerzeugung.
- Gemini 6A führte im Dezember 1965 das erste Weltraum-Rendezvous mit seinem Schwesterschiff Gemini 7 durch, wobei Gemini 7 einen 14-tägigen Ausdauerrekord für seinen Flug aufstellte.
- Gemini 8 führte das erste Andocken im Weltraum an ein unbemanntes Agena-Zielfahrzeug durch.
- Gemini 10 bewies, dass Strahlung in großer Höhe kein Problem darstellt, demonstrierte die Fähigkeit zum Rendezvous mit einem passiven Objekt und war die erste Gemini-Mission, bei der die eigene Rakete der Agena gezündet wurde. Michael Collins war der erste Mensch, der bei seiner zweiten erfolgreichen EVA ein anderes Raumschiff in der Umlaufbahn traf.
- Gemini 11 hat das erste direkte Rendezvous (erster Orbit) mit einem Agena-Zielfahrzeug und dockt 1 Stunde und 34 Minuten nach dem Start an dieses an. Im September 1966 wurde mit dem Antriebssystem des Agena-Zielfahrzeugs ein Höhenrekord für eine bemannte Erdumlaufbahn von 739,2 nautischen Meilen (1.369,0 km) aufgestellt. Dieser Rekord ist bis zum Jahr 2022 noch immer gültig.
- Auf Gemini 12 bewies Edwin "Buzz" Aldrin als erster Raumfahrer, dass nützliche Arbeiten (EVA) außerhalb eines Raumschiffs ohne lebensbedrohliche Erschöpfung durchgeführt werden können, was auf neu eingeführte Fußstützen, Haltegriffe und geplante Ruhezeiten zurückzuführen ist. ⓘ
Ein Rendezvous in der Umlaufbahn ist kein einfaches Manöver. Erhöht ein Raumfahrzeug seine Geschwindigkeit, um ein anderes einzuholen, führt dies dazu, dass es in eine höhere und langsamere Umlaufbahn gerät und sich der Abstand dadurch vergrößert. Das richtige Verfahren besteht darin, zunächst auf eine niedrigere Umlaufbahn zu gehen, was die relative Geschwindigkeit erhöht, und sich dann dem Zielraumschiff von unten zu nähern und die Umlaufgeschwindigkeit zu verringern, um es einzuholen. Um diese Manöver zu üben, wurden spezielle Rendezvous- und Docking-Simulatoren für die Astronauten gebaut. ⓘ
Edward White während eines Weltraumspaziergangs, Gemini 4, Juni 1965
Rendezvous von Gemini 6A und 7, Dezember 1965
Erstes Andocken; das Ziel Agena wird von Gemini 8 aus gesehen, März 1966 ⓘ
| Auftrag | LV-Seriennummer | Kommando Pilot | Pilot | Daten der Mission | Startzeit | Dauer ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ungeschraubt | ||||||
| Zwilling 1 | GLV-1 12556 | 8-12 April 1964 | 16:00 UTC | 03d 23h1 | ||
| Erster Testflug von Gemini; das Raumschiff wurde beim Wiedereintritt absichtlich zerstört 1: Die Missionsdauer betrug 4h 50m, ausreichend, um alle Missionsziele in drei Umkreisungen zu erreichen; das Raumfahrzeug blieb 3d 23h in der Umlaufbahn. | ||||||
| Zwilling 2 | GLV-2 12557 | 19. Januar 1965 | 14:04 UTC | 00d 00h 18m 16s | ||
| Suborbitalflug zum Test des Hitzeschilds | ||||||
| mit Besatzung | ||||||
Zwilling 3
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GLV-3 12558 | Grissom | Jung | 23. März 1965 | 14:24 UTC | 00d 04h 52m 31s |
| Erster Gemini-Flug mit Besatzung, drei Erdumkreisungen. | ||||||
Zwilling IV 
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GLV-4 12559 | McDivitt | Weiß | 3-7 Juni 1965 | 15:16 UTC | 04d 01h 56m 12s |
| Enthielt die erste Außenbordaktivität (EVA) eines Amerikaners; Whites "Weltraumspaziergang" war eine 22-minütige EVA-Übung. | ||||||
Zwilling V
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GLV-5 12560 | Cooper | Conrad | 21. bis 29. August 1965 | 14:00 UTC | 07d 22h 55m 14s |
| Erster einwöchiger Flug; erste Nutzung von Brennstoffzellen für die Stromversorgung; Bewertung des Lenk- und Navigationssystems für künftige Rendezvous-Missionen. Absolvierte 120 Erdumkreisungen. | ||||||
Zwilling VII
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GLV-7 12562 | Borman | Lovell | 4-18 Dezember 1965 | 19:30 UTC | 13d 18h 35m 01s |
| Als die ursprüngliche Mission Gemini VI abgebrochen wurde, weil der Start des Andockziels Agena fehlschlug, wurde stattdessen Gemini VII als Rendezvous-Ziel verwendet. Hauptziel war es, festzustellen, ob Menschen 14 Tage lang im Weltraum leben können. Erreichte 206 Erdumkreisungen. | ||||||
Zwilling VI-A
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GLV-6 12561 | Schirra | Stafford | 15-16 Dezember 1965 | 13:37 UTC | 01d 01h 51m 24s |
| Von Oktober auf ein Rendezvous mit Gemini VII verschoben, nachdem der ursprüngliche Start des Agena-Zielfahrzeugs fehlgeschlagen war. Erstes Rendezvous im Weltraum, das über fünf Stunden lang bei Entfernungen von 0,30 bis 91 m (1 bis 300 Fuß) aufrecht erhalten wurde. Erste Musikinstrumente im Weltraum; die Besatzung spielte "Jingle Bells" auf einer Mundharmonika und einem Glöckchenring als Teil einer scherzhaften Sichtung des Weihnachtsmanns. | ||||||
Zwilling VIII
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GLV-8 12563 | Armstrong | Scott | 16-17 März 1966 | 16:41 UTC | 00d 10h 41m 26s |
| Erstes Andocken an ein anderes Raumfahrzeug, ein unbemanntes Agena-Zielfahrzeug. Während des Andockens verursachte eine Fehlfunktion der Gemini-Triebwerke ein fast tödliches Taumeln des Raumschiffs, das Armstrong nach dem Abdocken überwinden konnte; die Besatzung führte die erste Notlandung einer bemannten US-Raumfahrtmission durch. | ||||||
Gemini IX-A
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GLV-9 12564 | Stafford | Cernan | 3-6 Juni 1966 | 13:39 UTC | 03d 00h 20m 50s |
| Von Mai auf ein Rendezvous mit dem Augmented Target Docking Adapter (ATDA) verschoben, nachdem der ursprüngliche Start des Agena Target Vehicle fehlgeschlagen war. Die ATDA-Hülle ließ sich nicht vollständig abtrennen, was das Andocken unmöglich machte (rechts). Es wurden drei verschiedene Arten von Rendezvous, zwei Stunden EVA und 44 Erdumrundungen durchgeführt. | 
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Gemini X
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GLV-10 12565 | Jung | Collins | 18-21 Juli 1966 | 22:20 UTC | 02d 22h 46m 39s |
| Erster Einsatz der Antriebssysteme des Agena-Zielfahrzeugs. Das Raumschiff hatte auch ein Rendezvous mit dem Agena-Zielfahrzeug von Gemini VIII. Collins hatte 49 Minuten EVA in der Luke stehend und 39 Minuten EVA, um Experimente aus der Agena zu holen. 43 Umkreisungen abgeschlossen. | ||||||
Zwilling XI
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GLV-11 12566 | Conrad | Gordon | 12-15 September 1966 | 14:42 UTC | 02d 23h 17m 09s |
| Gemini-Rekordhöhe mit einem Apogäum von 739,2 nautischen Meilen (1.369,0 km), erreicht mit dem Agena Target Vehicle-Antriebssystem nach dem Rendezvous und Andocken in der ersten Umlaufbahn. Gordon machte eine 33-minütige EVA und eine zweistündige Standup-EVA. 44 Umkreisungen. | ||||||
Zwilling XII
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GLV-12 12567 | Lovell | Aldrin | 11-15 November 1966 | 20:46 UTC | 03d 22h 34m 31s |
| Letzter Gemini-Flug. Rendezvous und manuelles Andocken an das Ziel Agena, mit dem er während der EVA in der Station blieb. Aldrin stellte einen EVA-Rekord von 5 Stunden und 30 Minuten für einen Weltraumspaziergang und zwei Stehübungen auf und demonstrierte Lösungen für frühere EVA-Probleme. 59 vollendete Erdumkreisungen | ||||||
Gemini-Titan-Starts und Seriennummern
Die Gemini-Titan II-Trägerrakete wurde von der NASA aus der Titan II ICBM der US-Luftwaffe umgebaut. (In ähnlicher Weise war die Mercury-Atlas-Trägerrakete von der Atlas-Rakete der USAF übernommen worden). Die Gemini-Titan-II-Raketen erhielten Seriennummern der Luftwaffe, die an vier Stellen auf jeder Titan II angebracht waren (auf gegenüberliegenden Seiten der ersten und zweiten Stufe). Die Besatzungen der USAF warteten den Startkomplex 19 und bereiteten alle Gemini-Titan II-Trägerraketen vor und starteten sie. Die Daten und Erfahrungen mit dem Betrieb der Titanen waren sowohl für die US-Luftwaffe als auch für die NASA von großem Wert. ⓘ
Die den Gemini-Titan-Trägerraketen zugewiesenen Seriennummern der USAF sind in den obigen Tabellen aufgeführt. Fünfzehn Titan II wurden 1962 bestellt, so dass die Seriennummer "62-12XXX" lautet, aber nur "12XXX" ist auf der Titan II aufgemalt. Der Auftrag für die letzten drei der 15 Trägerraketen wurde am 30. Juli 1964 storniert, und sie wurden nie gebaut. Ihnen wurden jedoch Seriennummern zugewiesen, und zwar 12568 - GLV-13; 12569 - GLV-14; und 12570 - GLV-15. ⓘ
Kosten des Programms
Von 1962 bis 1967 kostete Gemini 1,3 Milliarden Dollar in 1967 (7,85 Milliarden Dollar in 2020). Im Januar 1969 wurden in einem NASA-Bericht an den US-Kongress die Kosten für Mercury, Gemini und Apollo (bis zur ersten bemannten Mondlandung) mit 1,2834 Mrd. $ für Gemini veranschlagt: 797,4 Mio. $ für Raumfahrzeuge, 409,8 Mio. $ für Trägerraketen und 76,2 Mio. $ für Unterstützungsleistungen. ⓘ
Derzeitiger Standort der Hardware
Raumschiff
- Gemini 1: Beim Wiedereintritt in die Atmosphäre absichtlich zerschlagen
- Gemini 2: Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
- Gemini III: Grissom-Gedenkstätte, Spring Mill State Park, Mitchell, Indiana
- Zwilling IV: Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum, Washington, D.C.
- Zwilling V: Johnson Space Center, NASA, Houston, Texas
- Zwilling VI: Stafford Luft- und Raumfahrtmuseum, Weatherford, Oklahoma
- Zwilling VII: Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
- Zwilling VIII: Armstrong Luft- und Raumfahrtmuseum, Wapakoneta, Ohio
- Zwilling IX: Kennedy Space Center, NASA, Merritt Island, Florida
- Zwilling X: Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
- Zwilling XI: Kalifornisches Museum für Wissenschaft und Industrie, Los Angeles, Kalifornien
- Zwilling XII: Adler-Planetarium, Chicago, Illinois ⓘ
Ausbilder
- Gemini 3A: St. Louis Science Center, St. Louis, Missouri.
- Gemini MOL-B: National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio
- Gemini Trainer: Discovery Center, Fresno, Kalifornien
- Gemini-Trainer: U.S. Space & Rocket Center, Huntsville, Alabama
- Gemini-Trainer: Kentucky Science Center, Louisville, Kentucky
- 6165, GATV: National Air and Space Museum, Washington, D.C. (nicht ausgestellt)
- El Kabong: Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
- Gemini Trainer: Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
- TTV-2: Nationales Raumfahrtzentrum, Leicester, Großbritannien
- Trainer: Pate Museum of Transportation, Fort Worth, Texas
- MSC 313: Privater Wohnsitz, San Jose, Kalifornien
- Rogallo-Testfahrzeug: White Sands Space Harbor, White Sands, New Mexico
- TTV-1: Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
- unbenannt: Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
- unbenannt: Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
- Ingress/Egress Trainer: U.S. Space & Rocket Center, Huntsville, Alabama
- MSC-307: USS Hornet Museum, ehemalige NAS Alameda, Alameda, Kalifornien ⓘ
Gemini 2 im Air Force Space and Missile Museum im Jahr 2006
Gemini III in der Grissom-Gedenkstätte im Jahr 2011
Gemini IV im National Air and Space Museum im Jahr 2009
Gemini V im Johnson Space Center im Jahr 2011
Gemini VI-A im Stafford Air & Space Museum im Jahr 2011
Zwilling VII im Steven F. Udvar-Hazy Center im Jahr 2009
Zwilling VIII im Armstrong Luft- und Raumfahrtmuseum im Jahr 2010
Zwilling IX-A im Kennedy Space Center im Jahr 2011
Zwilling X im Kansas Cosmosphere and Space Center im Jahr 2010
Zwilling XI im Kalifornischen Museum für Wissenschaft und Industrie im Jahr 2013
Gemini XII im Adler-Planetarium im Jahr 2010 ⓘ
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Vorgeschlagene Erweiterungen und Anwendungen
Fortgeschrittenes Gemini
McDonnell Aircraft, der Hauptauftragnehmer für Mercury und Gemini, war auch einer der ursprünglichen Bieter für den Hauptauftrag für Apollo, verlor jedoch gegen North American Aviation. McDonnell versuchte später, das Gemini-Programm zu erweitern, indem es ein Derivat vorschlug, mit dem eine cislunare Mission geflogen und sogar eine Mondlandung mit Besatzung früher und kostengünstiger als mit Apollo durchgeführt werden könnte, aber diese Vorschläge wurden von der NASA abgelehnt. ⓘ
Für die Advanced Gemini-Missionen wurde eine Reihe von Anwendungen in Betracht gezogen, darunter Militärflüge, Raumstationsbesatzungen und Logistiklieferungen sowie Mondflüge. Die Vorschläge für Mondflüge reichten von der Wiederverwendung der für das Agena-Zielfahrzeug entwickelten Andocksysteme auf leistungsfähigeren Oberstufen wie der Centaur, die das Raumfahrzeug zum Mond befördern könnten, bis hin zu vollständigen Modifikationen der Gemini, um eine Landung auf der Mondoberfläche zu ermöglichen. Die Einsatzmöglichkeiten hätten von Mondvorbeiflügen mit Besatzung vor der Fertigstellung von Apollo über die Bereitstellung von Notunterkünften oder die Rettung gestrandeter Apollo-Besatzungen bis hin zum Ersatz des Apollo-Programms gereicht. ⓘ
Einige der Advanced Gemini-Vorschläge verwendeten Gemini-Raumschiffe von der Stange", die gegenüber dem ursprünglichen Programm nicht verändert wurden, während andere Modifikationen vorsahen, die es dem Raumschiff ermöglichen sollten, mehr Besatzungsmitglieder zu befördern, an Raumstationen anzudocken, den Mond zu besuchen und andere Missionsziele zu erfüllen. Zu den in Erwägung gezogenen Änderungen gehörte auch die Anbringung von Flügeln oder eines Sonnensegels am Raumfahrzeug, um eine horizontale Landung zu ermöglichen. ⓘ
Großer Zwilling
Big Gemini (oder "Big G") war ein weiterer Vorschlag von McDonnell Douglas aus dem August 1969. Er sollte einen universellen Zugang zum Weltraum mit großer Kapazität ermöglichen, einschließlich der Missionen, für die letztlich Apollo oder das Space Shuttle eingesetzt wurden. ⓘ
Die Studie wurde durchgeführt, um eine vorläufige Definition eines von Gemini abgeleiteten logistischen Raumschiffs zu erstellen, das zur Versorgung einer in der Umlaufbahn befindlichen Raumstation eingesetzt werden sollte. Die Landung an einem vorausgewählten Ort sowie die Wiederaufbereitung und Wiederverwendung waren Anforderungen an die Konstruktion. Es wurden zwei Basis-Raumfahrzeuge definiert: eine minimal modifizierte Version von Gemini B für neun Personen, genannt Min-Mod Big G, und ein fortschrittliches Konzept für 12 Personen mit derselben Außengeometrie, aber mit neuen, hochmodernen Subsystemen, genannt Advanced Big G. Drei Trägerraketen - Saturn IB, Titan IIIM und Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) - wurden für den Einsatz mit dem Raumfahrzeug untersucht. ⓘ
Militärische Anwendungen
Die Air Force war an dem Gemini-System interessiert und beschloss, eine eigene Modifikation des Raumfahrzeugs als Besatzung für das bemannte Orbitallabor zu verwenden. Zu diesem Zweck wurde das Gemini-2-Raumschiff überholt und auf einer Attrappe des MOL geflogen, die von einer Titan IIIC ins All geschickt wurde. Dies war das erste Mal, dass ein Raumfahrzeug zweimal ins All flog. ⓘ
Die USAF hatte auch die Idee, das Gemini-Raumschiff für militärische Zwecke zu nutzen, z. B. zur groben Beobachtung des Bodens (es konnte keine spezielle Aufklärungskamera mitgeführt werden) und zum Üben von Rendezvous mit verdächtigen Satelliten. Dieses Projekt wurde Blue Gemini genannt. Der USAF gefiel es nicht, dass Gemini von der US-Marine geborgen werden musste, so dass sie für Blue Gemini schließlich das Tragflächenprofil verwenden und auf drei Kufen landen wollte, die von der ursprünglichen Konstruktion von Gemini übernommen wurden. ⓘ
Zunächst begrüßten einige in der NASA die Teilung der Kosten mit der USAF, doch später kam man überein, dass die NASA Gemini besser allein betreiben sollte. Blue Gemini wurde 1963 von Verteidigungsminister Robert McNamara gestrichen, der entschied, dass die Gemini-Flüge der NASA notwendige militärische Experimente durchführen könnten. MOL wurde 1969 von Verteidigungsminister Melvin Laird gestrichen, als man feststellte, dass unbemannte Spionagesatelliten die gleichen Aufgaben viel kostengünstiger erfüllen konnten. ⓘ
In den Medien
- Zwei Gemini-Kapseln (mit dem Codenamen "Jupiter" anstelle von "Gemini") kommen in der Handlung des James-Bond-Films You Only Live Twice von 1967 vor.
- Im Film Countdown von 1968 wird eine modifizierte Ein-Personen-Gemini-Kapsel verwendet, um einen Astronauten (gespielt von James Caan) zum Mond zu schicken.
- Die Gemini-Missionen 4, 8 und 12 werden in der ersten Folge der HBO-Serie From the Earth to the Moon' gezeigt.
- Wie andere US-Raumfahrtprogramme wurde auch Gemini in der 1985. PBS-Serie "Space Flight" behandelt.
- Einige Aspekte des Gemini-Programms im Zusammenhang mit dem Astronauten Neil Armstrong wurden in dem 2018 erschienenen Film First Man aufgegriffen.
- In vielen Episoden der Fernsehserie I Dream of Jeannie wurden Aufnahmen von Startrampen und Starts verschiedener Gemini-Missionen gezeigt.
- Gemini ist ein Telekommunikationsstandard der Schicht 7, benannt nach den Gemini-Missionen. Seine Nicht-Standard-Portnummer, 1965, ist eine Anspielung auf das Datum der ersten Mission. ⓘ
Technische Daten
Gemini-Raumschiff
Die Raumkapsel des Gemini-Raumschiffs war 5,8 Meter lang und hatte einen Durchmesser von drei Metern. Die Luken konnten während des Aufenthalts im Weltraum geöffnet und geschlossen werden, so dass Aktivitäten außerhalb des Raumschiffs möglich waren. Ein spezielles Kopplungsmodul war für die Andockmanöver vorgesehen. Die Masse der Raumkapsel betrug ca. 3.800 kg. Erstmals wurde bei einem Raumschiff eine Polymerelektrolytbrennstoffzelle als primäre Energieversorgung eingesetzt. Nicht wiederaufladbare Batterien waren nur für den Wiedereintritt und für Notfälle vorgesehen. Erstmals wurde auch ein Bordcomputer, der Gemini Digital Computer, zur Unterstützung der Besatzung bei Berechnungen eingesetzt. Der Computer aus 5 Platinen mit 510 Modulen hatte einen Speicher von nur 4096 Befehlsworten von jeweils 39 Bit Länge. Da sich dieser als zu klein erwies, wurde er ab Gemini 8 durch ein Magnetbandlaufwerk ergänzt, welches die Speicherkapazität versiebenfachte. ⓘ
Siehe auch
- Raumfahrt
- Geschichte der Raumfahrt
- Liste von Katastrophen der Raumfahrt ⓘ
Literatur
Deutschsprachige Literatur ist entsprechend gekennzeichnet ⓘ
NASA-Mission-Reports
- Robert Godwin: Gemini 12: The NASA Mission Reports; Apogee Books, 2004; ISBN 1-894959-04-3 (Buch & CD)
- Robert Godwin: Gemini 7: The NASA Mission Reports; Collector’s Guide Publishing, 2002; ISBN 1-896522-82-3 (Buch & CD)
- Robert Godwin: Gemini 6: The NASA Mission Reports; Apogee Books, 2000; ISBN 1-896522-61-0 (Buch & CD) ⓘ