Admiral-Hipper-Klasse
 Admiral Hipper ⓘ
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| Übersicht über die Klasse | |
|---|---|
| Name | Admiral Hipper-Klasse |
| Betreiber |
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| Vorgänger | Kreuzer der Deutschland-Klasse |
| Abgelöst von | P-Klasse (geplant) |
| In Dienst gestellt | 1939–1945 |
| Geplant | 5 |
| Fertiggestellt | 3 |
| Abgebrochen | 2 |
| Verloren | 2 |
| Ausgeschieden | 1 |
| Allgemeine Merkmale | |
| Typ | Schwerer Kreuzer |
| Verdrängung |
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| Länge | 202,8 m (665 ft 4 in) über alles |
| Breite | 21,3 m (69 Fuß 11 Zoll) |
| Tiefgang | Volllast: 7,2 m (24 Fuß) |
| Installierte Leistung | 132.000 shp (98 MW) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 32 Knoten (59 km/h; 37 mph) |
| Reichweite | 6.800 nmi (12.600 km; 7.800 mi) bei 20 kn (37 km/h; 23 mph) |
| Besatzung |
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| Bewaffnung |
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| Panzerung |
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| Mitgeführte Flugzeuge | 3 Flugzeuge |
| Luftfahrteinrichtungen | 1 Katapult |
| Anmerkungen | |
Sowjetische Marine
Marine der Vereinigten StaatenDie Admiral-Hipper-Klasse war eine Gruppe von fünf schweren Kreuzern, die ab Mitte der 1930er Jahre von der deutschen Kriegsmarine gebaut wurden. Die Klasse bestand aus Admiral Hipper, dem Führungsschiff, Blücher, Prinz Eugen, Seydlitz und Lützow. Nur die ersten drei Schiffe der Klasse kamen während des Zweiten Weltkriegs bei der deutschen Marine zum Einsatz. Die Arbeiten an der Seydlitz wurden eingestellt, als sie zu etwa 95 Prozent fertiggestellt war; man beschloss, sie zu einem Flugzeugträger umzubauen, doch auch dies wurde nicht vollendet. Die Lützow wurde 1940 unvollständig an die Sowjetunion verkauft. ⓘ
Admiral Hipper und Blücher nahmen an der Operation Weserübung teil, der Invasion Norwegens im April 1940. Die Blücher wurde von der norwegischen Küstenverteidigung vor Oslo versenkt, während Admiral Hipper den Angriff auf Trondheim leitete. Anschließend unternahm sie Einsätze im Atlantik, um die alliierte Handelsschifffahrt anzugreifen. 1942 wurde sie in Nordnorwegen eingesetzt, um den Schiffsverkehr mit der Sowjetunion anzugreifen. Der Höhepunkt war die Schlacht in der Barentssee im Dezember 1942, bei der sie von britischen Kreuzern beschädigt wurde. Ihren ersten Einsatz hatte die Prinz Eugen während der Operation Rheinübung mit dem Schlachtschiff Bismarck. Während der Operation Channel Dash 1942 kehrte sie schließlich nach Deutschland zurück, um anschließend ebenfalls nach Norwegen zu fahren. Nachdem sie von einem britischen U-Boot torpediert worden war, kehrte sie zur Reparatur nach Deutschland zurück. Die Admiral Hipper wurde zwar nach ihrer Rückkehr nach Deutschland Anfang 1943 außer Dienst gestellt, wurde aber im Herbst 1944 teilweise repariert und für einen Flüchtlingstransport 1945 wieder in Dienst gestellt. Nur die Prinz Eugen blieb bis zum Ende des Krieges in der Ostsee und war weiterhin voll einsatzfähig. ⓘ
Die Admiral Hipper wurde im Mai 1945 in Kiel versenkt, so dass die Prinz Eugen als einziges Mitglied der Klasse den Krieg überlebte. Sie wurde an die US Navy abgetreten, die das Schiff schließlich 1946 bei der Operation Crossroads für Atomtests einsetzte. Die Seydlitz wurde nach Königsberg geschleppt und versenkt, bevor die vorrückende Sowjetarmee das Schiff beschlagnahmen konnte. Sie wurde schließlich gehoben und zum Abwracken abgewrackt. Die in Petropawlowsk umbenannte Lützow blieb beim Einmarsch der Deutschen in die Sowjetunion unvollendet. Das Schiff leistete Artillerieunterstützung gegen die vorrückenden deutschen Truppen, bis es im September 1941 versenkt wurde. Ein Jahr später wurde es gehoben und so weit repariert, dass es 1944 an der Kampagne zur Befreiung von Leningrad teilnehmen konnte. Sie diente bis in die 1950er Jahre in sekundären Funktionen und wurde dann abgewrackt. ⓘ
Entwurf
Entwicklung
Artikel 181 des Versailler Vertrags beschränkte die deutsche Reichsmarine auf sechs Schlachtschiffe des Typs "Deutschland oder Lothringen" und sechs alte leichte Kreuzer. Diese veralteten Schiffe durften erst ersetzt werden, wenn sie mindestens zwanzig Jahre alt waren, und ihre Ersatzschiffe durften nicht mehr als 10.000 lange Tonnen (10.000 t) bzw. 6.000 lange Tonnen (6.100 t) verdrängen. Im Februar 1922 unterzeichneten die großen Seemächte den Washingtoner Flottenvertrag; Deutschland wurde nicht zur Teilnahme eingeladen, sollte sich aber an die gleichen qualitativen Beschränkungen halten wie die Unterzeichner. Anfang der 1920er Jahre waren die Kreuzer der Reichsmarine alt genug, um ersetzt werden zu können; Emden, die drei Kreuzer der Königsberg-Klasse und die beiden Kreuzer der Leipzig-Klasse wurden später im Jahrzehnt gebaut, um die älteren Schiffe zu ersetzen. ⓘ
Der Londoner Flottenvertrag von 1930 teilte die Kreuzer formell in zwei Kategorien ein: Schwere Kreuzer, bewaffnet mit 20,3 cm Geschützen, und leichte Kreuzer, bewaffnet mit 15,5 cm Geschützen. Der Versailler Vertrag verbot Deutschland immer noch den Bau schwerer Kreuzer, aber der Aufstieg der Nazi-Partei von Adolf Hitler zur Macht im Jahr 1933 führte zur formellen Ablehnung des Versailler Vertrags. Nach seinem Rückzug von der Genfer Konferenz 1933 vertrat Hitler die Ansicht, dass die anderen europäischen Mächte die deutsche Wiederbewaffnung akzeptieren sollten, wenn sie nicht auf die gleiche Stufe wie Deutschland abrüsten würden. Die deutsche Kriegsmarine, die am 21. Mai 1935 in Kriegsmarine umbenannt wurde, war nun frei, die Aufrüstung fortzusetzen. Deutschland schloss mit Großbritannien das Deutsch-Britische Flottenabkommen, das die deutsche Seestärke auf 35 % der Größe der Royal Navy festlegte. Dies erlaubte Deutschland den Bau von 50.000 langen Tonnen (51.000 t) schweren Kreuzern, genug für fünf 10.000-Tonnen-Schiffe. ⓘ
Der Entwurf für die ersten drei der fünf Schiffe der Admiral-Hipper-Klasse wurde 1934-1935 erstellt. Die Seydlitz und die Lützow wurden zunächst als leichte Kreuzer konzipiert; ihr Entwurf wurde 1934-1936 erstellt. Die beiden letztgenannten Schiffe sollten mit vier Dreifachtürmen mit 15-cm-Geschützen bewaffnet werden, im Gegensatz zu den vier 20,3-cm-Zwillingsgeschützen der ersten drei Schiffe. Die "leichten Kreuzer" sollten ansonsten die gleichen Merkmale aufweisen wie ihre drei "schweren" Halbschwestern. Am 14. November 1936 beschloss die Marine, die letzten beiden Schiffe identisch mit den anderen Mitgliedern der Klasse fertigzustellen. ⓘ
Allgemeine Merkmale
Die Schiffe der Admiral Hipper-Klasse unterschieden sich leicht in ihrer Größe. Die Admiral Hipper war 195,5 m (641 ft) lang an der Wasserlinie und 202,8 m (665 ft) über alles. Nach dem Einbau eines Klipperbugs bei der Ausrüstung wuchs ihre Gesamtlänge auf 205 m (673 ft). Das Schiff hatte eine Breite von 21,3 m (70 ft). Die Blücher war 195 m (640 ft) lang an der Wasserlinie und 203,2 m (667 ft) über alles; mit dem Klipperbug betrug ihre Gesamtlänge 205,9 m (676 ft). Ihre Breite betrug 22 m (72 ft). Beide Schiffe hatten einen Entwurfstiefgang von 6,5 m (21 ft) und einen Volllasttiefgang von 7,2 m (24 ft). Die Prinz Eugen war 199,5 m (655 ft) an der Wasserlinie und 207,7 m (681 ft) über alles lang; mit dem Klipperbug war sie 212,5 m (697 ft) lang. Die Breite betrug 21,7 m (71 ft) und der Tiefgang 6,6 m (22 ft) im Normalzustand und 7,2 m bei Volllast. Seydlitz und Lützow waren insgesamt 210 m lang, hatten eine Breite von 21,8 m (72 ft) und einen Tiefgang von 6,9 m (23 ft) normal und 7,9 m (26 ft) bei Volllast. ⓘ
Obwohl die Schiffe der Admiral Hipper-Klasse nominell unter der 10.000-Tonnen-Grenze lagen, übertrafen sie diese deutlich. Admiral Hipper und Blücher hatten eine Entwurfsverdrängung von 16.170 metrischen Tonnen (15.910 lange Tonnen; 17.820 kurze Tonnen) und eine Volllastverdrängung von 18.200 langen Tonnen (18.500 t). Die Verdrängung der Prinz Eugen erhöhte sich leicht auf 16.970 t (16.700 long tons; 18.710 short tons) im Entwurf und 18.750 long tons (19.050 t) unter Volllast. Seydlitz und Lützow wurden mit 17.600 t (17.300 long tons; 19.400 short tons) im Entwurf und 19.800 long tons (20.100 t) unter Volllast noch schwerer. ⓘ
Die Schiffsrümpfe wurden aus länglichen Stahlspanten gebaut. Die Rümpfe waren in vierzehn wasserdichte Abteilungen und einen doppelten Boden unterteilt, der sich über 72 Prozent der Kiellänge erstreckte. Die Kriegsmarine betrachtete die Schiffe als gute Seeboote mit sanften Bewegungen. Bei geringer Geschwindigkeit wurden sie jedoch unvorhersehbar von Wind und Strömung beeinflusst. Die Schiffe krängen bis zu vierzehn Grad und verlieren bei hoher Geschwindigkeit bis zu 50 % ihrer Geschwindigkeit, wenn das Ruder hart aufliegt. Die Schiffe hatten eine Standardbesatzung von 42 Offizieren und 1.340 Mannschaften. Durch Änderungen während des Krieges wurde die Besatzung auf 51 Offiziere und 1.548 Matrosen aufgestockt. Die Schiffe führten mehrere kleinere Schiffe mit, darunter zwei Wachboote, zwei Leichter, eine Barkasse, eine Pinnace und zwei Beiboote. ⓘ
Maschinenpark
Die Schiffe der Admiral-Hipper-Klasse wurden von drei Dampfturbinensätzen mit Getriebe angetrieben. Die Maschinen der Admiral Hipper und der Blücher wurden von Blohm & Voss gebaut, während die Turbinen der Prinz Eugen von der Germaniawerft gebaut wurden. Die Turbinen der Seydlitz- und Lützow-Maschinen wurden von der Deschimag hergestellt. Die Dampfversorgung der ersten drei Schiffe erfolgte durch zwölf Höchstdruckkessel. Seydlitz und Lützow waren mit neun doppelendigen Hochdruckkesseln ausgestattet. Die Kessel der Admiral Hipper und der Prinz Eugen wurden von der Firma Wagner hergestellt, während die Kessel der anderen drei Schiffe von La Mont gebaut wurden. ⓘ
Jede Turbine trieb eine dreiflügelige Schraube mit einem Durchmesser von 4,1 m (13 ft) an. Die Motoren der Schiffe hatten eine Leistung von 132.000 Wellen-PS (98.000 kW) und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten (59 km/h; 37 mph). Sie konnten 1.420 bis 1.460 t (1.400 bis 1.440 long tons; 1.570 bis 1.610 short tons) Heizöl mitführen, obwohl die Schiffe bis zu 3.050 bis 3.250 t (3.000 bis 3.200 long tons; 3.360 bis 3.580 short tons) transportieren konnten. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 20 kn (37 km/h; 23 mph) hatten die Schiffe eine maximale Reichweite von 6.800 Seemeilen (12.600 km; 7.800 mi). ⓘ
Die Steuerung erfolgte über ein einziges Ruder. Admiral Hipper und Blücher waren mit drei Elektrizitätswerken mit je vier Dieselgeneratoren und sechs Turbogeneratoren ausgestattet; die Dieselgeneratoren lieferten jeweils 150 kW, vier der sechs Turbogeneratoren 460 kW und das letzte Paar 230 kW. Die gesamte elektrische Leistung betrug 2900 kW. Prinz Eugen, Seydlitz und Lützow waren mit drei 150-kW-Dieselgeneratoren, vier 460-kW-Turbogeneratoren, einem 230-kW-Turbogenerator und einem 150-kW-Wechselstromgenerator ausgestattet, was eine Gesamtleistung von 2870 kW ergab. Die elektrischen Anlagen aller fünf Schiffe arbeiteten mit 220 Volt. ⓘ
Bewaffnung
Die drei fertiggestellten Schiffe waren mit acht 20,3 cm SK C/34 Kanonen in vier Zwillingstürmen bewaffnet. Die Schiffe erhielten zwischen 960 und 1.280 Schuss Munition, also 120 bis 160 Schuss pro Geschütz. Die Geschütze waren in Drh LC/34-Türmen montiert, die eine Senkung bis -10° und eine Elevation bis 37° ermöglichten. Bei maximaler Elevation konnte das Geschütz eine Reichweite von 33.540 m (110.040 ft) erreichen. Es verschoss ein 122 kg schweres Projektil mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 925 Metern pro Sekunde. Zu den Geschossen gehörten panzerbrechende Granaten und hochexplosive Gefechtsköpfe (HE) mit Basis- und Nasenzündung. Jedes Schiff war außerdem mit 40 Beleuchtungsgeschossen ausgestattet, die 103 kg wogen und eine Mündungsgeschwindigkeit von 700 m/s hatten. Die vier für die Seydlitz gebauten Geschütztürme wurden als Küstenartilleriegeschütze im Atlantikwall eingesetzt. Auf der Lützow waren nur die beiden vorderen Geschütztürme installiert, als sie an die Sowjetunion ausgeliefert wurde. ⓘ
Die schwere Flugabwehrbatterie des Schiffes bestand aus zwölf 10,5 cm SK C/33-Geschützen in Zwillingslafetten. Diese Geschütze waren mit insgesamt 4.800 Schuss Munition bestückt. Bei den Lafetten handelte es sich um den Typ Dopp LC/31, der ursprünglich für die früheren 8,8-cm-Kanonen SK C/31 entwickelt worden war. Die LC/31-Lafette war dreiachsig stabilisiert und konnte bis zu 80° geneigt werden. Dadurch konnten die Geschütze Ziele bis zu einer Höhe von 12.500 m bekämpfen. Gegen Überwasserziele hatten die Geschütze eine maximale Reichweite von 17.700 m (58.100 ft). Die Geschütze verschossen Festmunition mit einem Gewicht von 15,1 kg (33 lb); sie konnten HE- und HE-Brandgeschosse sowie Beleuchtungsgeschosse verschießen. ⓘ
Die Flugabwehrwaffen für den Nahbereich bestanden zunächst aus zwölf 3,7 cm SK C/30-Geschützen und acht 2 cm Flak 38-Geschützen. Die 3,7-cm-Kanone war eine Einzelschusskanone mit einer Feuerrate von etwa 30 Schuss pro Minute. Bei seiner maximalen Elevation von 85° hatte das Geschütz eine Reichweite von 6.800 m. Die 2-cm-Kanone war eine automatische Waffe mit Magazinzufuhr, die bis zu 500 Schuss pro Minute abgab. Für die Geschütze wurden zwanzig- und vierzigschüssige Magazine geliefert; die Geschütze wurden mit 16.000 Schuss Munition ausgeliefert. Im weiteren Verlauf des Krieges wurden die leichten Flakbatterien für Admiral Hipper und Prinz Eugen umgebaut. Vier 3,7-cm-Geschütze wurden entfernt, und die Zahl der 2-cm-Geschütze wurde auf achtundzwanzig erhöht. Im Jahr 1944 wurden die 3,7-cm-Geschütze der Prinz Eugen durch fünfzehn 4-cm-Flak-28-Kanonen ersetzt. 1945 bestand die leichte Flakbatterie des Schiffes aus zwanzig 4-cm-Geschützen und achtzehn 2-cm-Geschützen; die Admiral Hipper hatte sechzehn 4-cm-Geschütze und vierzehn 2-cm-Geschütze. ⓘ
Die Bewaffnung der Schiffe wurde durch zwölf Torpedorohre vervollständigt, die in vier Dreifach-Werfern auf dem Hauptdeck der Schiffe montiert waren. Die Schiffe trugen vierundzwanzig Torpedos des Typs G7a, von denen zwölf in den Rohren geladen waren und je einer nachgeladen werden konnte. Der G7a-Torpedo trug einen Gefechtskopf von 300 kg (660 lb). Er hatte drei Geschwindigkeitsstufen; 1939 konnte er 12.500 m (41.000 ft) bei 30 kn (56 km/h; 35 mph), 7.500 m (24.600 ft) bei 40 kn (74 km/h; 46 mph) und 5.000 m (16.000 ft) bei 44 kn (81 km/h; 51 mph), seiner Höchstgeschwindigkeit, erreichen. Der 340 PS (250 kW) starke Sternmotor wurde während des Krieges verbessert, was die Leistung erhöhte. Die Reichweiten stiegen auf 14.000 m (46.000 ft), 8.000 m (26.000 ft) bzw. 6.000 m (20.000 ft). Die Admiral Hipper führte außerdem 96 EMC-Minen mit sich, bei denen es sich um Kontaktminen mit einer Sprengladung von 300 kg handelte. ⓘ
Panzerung
Die fünf Schiffe der Admiral Hipper-Klasse waren mit Krupp-Stahlpanzern der Typen Wotan Hart und Wotan Weich geschützt. Die Schiffe hatten zwei gepanzerte Decks, um das Schiff vor vertikalen Angriffen zu schützen. Das obere Deck war mittschiffs 30 mm dick, um die lebenswichtigen Teile des Schiffes zu schützen. An beiden Enden wurde die Deckstärke auf 12 mm reduziert. Der Bug und das Heck waren nicht durch Deckspanzerung geschützt. Das gepanzerte Hauptdeck war 20 bis 50 mm dick. Beide Decks waren aus Wotan-Hart-Stahl. Der Hauptpanzergürtel war mittschiffs 80 mm dick und achtern nur noch 70 mm dick. Ein 20 mm dickes inneres Torpedoschott schützte die lebenswichtigen Teile der Schiffe vor Unterwasserangriffen. ⓘ
Die Hauptbatterietürme der Schiffe waren mit 105 mm dicken Stirnseiten und 70 mm dicken Seiten geschützt. Ihre Dächer waren ebenfalls 70 mm dick. Die 10,5-cm-Geschütze waren mit 10 bis 15 mm dicken Geschützschilden ausgestattet. Der vordere Kommandoturm hatte 150 mm dicke Seitenwände und ein 50 mm dickes Dach. Der hintere Kommandoturm war deutlich weniger gut gepanzert und hatte nur einen Splitterschutz. Die Seitenwände waren 30 mm dick und das Dach 20 mm dick. Die Flakfeuerleiter erhielten ebenfalls einen Splitterschutz mit 17 mm dicken Schilden. ⓘ
Konstruktion
Admiral Hipper bestellte sie als "H", als Ersatz für den leichten Kreuzer Hamburg. Sie wurde am 6. Juli 1935 auf der Werft Blohm & Voss in Hamburg unter der Baunummer 501 aufgelegt. Der Stapellauf erfolgte am 6. Februar 1937, die Ausrüstungsarbeiten waren zwei Jahre später, im April 1939, abgeschlossen; am 29. April 1939 wurde das Schiff in die Kriegsmarine übernommen. Die als Ersatz für die "Berlin" bestellte "Blücher" wurde bei den Deutschen Werken in Kiel unter der Baunummer 246 gebaut. Sie wurde am 15. August 1936 auf Kiel gelegt und lief am 8. Juni 1937 vom Stapel. Die Arbeiten an dem Schiff waren am 20. September 1939 abgeschlossen, dem Tag ihrer Indienststellung bei der Kriegsmarine. Prinz Eugen, das letzte fertiggestellte Schiff der Klasse, wurde als "J" unter der Baunummer 564 bei der Germaniawerft in Kiel bestellt. Sie wurde am 23. April 1936 auf Kiel gelegt und lief am 22. August 1938 vom Stapel. Am 1. August 1940 wurde sie bei der Kriegsmarine in Dienst gestellt. ⓘ
Die Seydlitz und die Lützow wurden beide von der Deutschen Schiff- und Maschinenbauwerft in Bremen gebaut; die Seydlitz wurde als "K" mit der Baunummer 940 und die Lützow als "L" mit der Baunummer 941 bestellt. Die Seydlitz wurde am 29. Dezember 1936 auf Kiel gelegt, die Lützow folgte ihr am 2. August 1937. Die Schiffe liefen am 19. Januar 1939 bzw. am 1. Juli 1939 vom Stapel. Die Arbeiten an der Seydlitz wurden eingestellt, als sie zu etwa 95 Prozent fertiggestellt war. Im Oktober 1939 trat die Sowjetunion an Deutschland mit der Bitte heran, die damals unvollendeten Schiffe Prinz Eugen, Seydlitz und Lützow sowie Pläne für deutsche Großkampfschiffe, Marineartillerie und andere Marinetechnik zu erwerben. Die Kriegsmarine lehnte die Anfrage für die Seydlitz und die Prinz Eugen ab, erklärte sich aber bereit, die Lützow zu verkaufen. ⓘ
Dienstgeschichte
| Schiff | Erbauer | Namensgeber | Stapellauf | Stapellauf | In Dienst gestellt | Schicksal ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Admiral Hipper | Blohm & Voss, Hamburg | Franz von Hipper | 6. Juli 1935 | 6. Februar 1937 | 29. April 1939 | Versenkt nach Luftangriff, 3. Mai 1945 Aufgezogen zum Abwracken in Kiel |
| Blücher | Deutsche Werke, Kiel | Gebhard Leberecht von Blücher | 15. August 1936 | 8. Juni 1937 | 20. September 1939 | Versenkt nach einer Überwasseraktion, 9. April 1940 |
| Prinz Eugen | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | Prinz Eugen von Savoyen | 23. April 1936 | 22. August 1938 | 1. August 1940 | Gesunken nach Atomtests, 22. Dezember 1946 |
| Seydlitz | Deutsche Schiff- und Maschinenbau, Bremen | Friedrich Wilhelm von Seydlitz | 29. Dezember 1936 | 19. Januar 1939 | — | Versenkt, 29. Januar 1945 |
| Lützow | Ludwig Adolf Wilhelm von Lützow | 2. August 1937 | 1. Juli 1939 | — | Verkauft an die sowjetische Marine als Petropawlowsk, 11. Februar 1940 |
Admiral Hipper
Admiral Hipper leitete den Angriff auf Trondheim während der Operation Weserübung; auf dem Weg zu ihrem Ziel versenkte sie den britischen Zerstörer HMS Glowworm. Im Dezember 1940 stieß sie in den Atlantik vor, um gegen die alliierte Handelsschifffahrt zu operieren, doch auch diese Operation endete ohne nennenswerten Erfolg. Im Februar 1941 lief die Admiral Hipper erneut aus und versenkte mehrere Handelsschiffe, bevor sie über die Dänemarkstraße nach Deutschland zurückkehrte. Anschließend wurde das Schiff nach Nordnorwegen verlegt, wo es an Operationen gegen Konvois zur Sowjetunion teilnahm, die am 31. Dezember 1942 in der Schlacht in der Barentssee gipfelten, wo es von den leichten Kreuzern HMS Sheffield und HMS Jamaica beschädigt und zum Rückzug gezwungen wurde. ⓘ
Aus Wut über die Niederlage in der Schlacht ordnete Adolf Hitler die Verschrottung der meisten Überwasserkriegsschiffe an, doch Admiral Karl Dönitz konnte Hitler davon überzeugen, die Überwasserflotte beizubehalten. Infolgedessen wurde die Admiral Hipper nach Deutschland zurückgebracht und zur Reparatur außer Dienst gestellt. Das Schiff wurde jedoch nie wieder einsatzfähig, und am 3. Mai 1945 wurde die Admiral Hipper in Kiel von Bombern der Royal Air Force schwer beschädigt. Die Besatzung versenkte das Schiff an seinem Liegeplatz, und im Juli 1945 wurde es gehoben und in die Heikendorfer Bucht geschleppt. In den Jahren 1948-1952 wurde sie schließlich abgewrackt und verschrottet; ihre Glocke befindet sich im National Maritime Museum in Greenwich. ⓘ
Blücher
Nach ihrer Indienststellung im November 1939 absolvierte die Blücher bis März 1940 eine Reihe von Seeerprobungen und Übungen in der Ostsee. Am 5. April 1940 wurde sie für die Flotte einsatzbereit erklärt. Während der Invasion Norwegens im April 1940 wurde das Schiff der Gruppe 5 zugeteilt und diente als Flaggschiff von Konteradmiral Oskar Kummetz. Das Schiff führte die Flottille der Kriegsschiffe in der Nacht des 8. April in den Oslofjord, um Oslo, die Hauptstadt Norwegens, einzunehmen. Zwei alte 28-cm-Küstengeschütze der Festung Oscarsborg beschossen das Schiff aus nächster Nähe und erzielten zwei Treffer. Zwei Torpedos, die von landgestützten Torpedobatterien abgefeuert wurden, trafen das Schiff und verursachten schwere Schäden. An Bord der Blücher brach ein Großbrand aus, der nicht eingedämmt werden konnte. Nach einer Magazinexplosion kenterte das Schiff langsam und sank, wobei es viele Menschen verlor. ⓘ
Das Wrack liegt immer noch auf dem Grund des Oslofjords; nach 1963 wurden mehrere Bergungsversuche erwogen, aber keiner wurde durchgeführt. Die Schrauben des Schiffes wurden 1953 entfernt und Taucher entfernten 1994 über 1.000 t (980 long tons; 1.100 short tons) Heizöl aus den Bunkern des Schiffes, obwohl immer noch Öl aus unzugänglichen Tanks aus dem gesunkenen Schiff austritt. Als die Taucher das Öl entfernten, bargen sie auch eines der Schwimmflugzeuge Ar 196, das in Stavanger aufbewahrt wird. ⓘ
Prinz Eugen
Die Prinz Eugen kam während der Operation Rheinübung, einem Ausbruchsversuch in den Atlantik zusammen mit dem Schlachtschiff Bismarck im Mai 1941, häufig zum Einsatz. Die beiden Schiffe kämpften in der Schlacht in der Dänemarkstraße gegen den britischen Schlachtkreuzer Hood und das Schlachtschiff Prince of Wales, bei der die Hood zerstört und die Prince of Wales schwer beschädigt wurde. Prinz Eugen wurde während der Operation von der Bismarck abkommandiert, um die alliierte Handelsschifffahrt zu überfallen, was jedoch aufgrund von Maschinenproblemen abgebrochen wurde. Nachdem das Schiff im besetzten Frankreich angelegt und repariert worden war, nahm es an der Operation Cerberus teil, einer waghalsigen Fahrt bei Tageslicht durch den Ärmelkanal zurück nach Deutschland. Im Februar 1942 wurde die Prinz Eugen nach Norwegen verlegt, doch ihr Aufenthalt dort wurde abgebrochen, als sie wenige Tage nach ihrer Ankunft in norwegischen Gewässern von dem britischen U-Boot Trident torpediert wurde. Der Torpedo beschädigte das Heck des Schiffes schwer, so dass es in Deutschland repariert werden musste. ⓘ
Nach der Rückkehr in den aktiven Dienst verbrachte das Schiff mehrere Monate mit der Ausbildung neuer Offiziersanwärter in der Ostsee, bevor es als Artillerieunterstützung für die sich zurückziehende deutsche Armee an der Ostfront diente. Nach dem Zusammenbruch Deutschlands im Mai 1945 wurde das Schiff an die britische Royal Navy übergeben, bevor es als Kriegsbeute an die US Navy überging. Nach einer Untersuchung des Schiffes in den Vereinigten Staaten wies die US Navy den Kreuzer den Atomtests der Operation Crossroads im Bikini-Atoll zu. Nachdem sie beide Atombombenexplosionen überlebt hatte, wurde die Prinz Eugen zum Kwajalein-Atoll geschleppt, wo sie schließlich im Dezember 1946 kenterte und sank. Das Wrack ist teilweise noch über dem Wasser sichtbar; eine der Schrauben wurde geborgen und ist im Marine-Ehrenmal Laboe ausgestellt. ⓘ
Seydlitz
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Als der Bau der Seydlitz gestoppt wurde, war sie zu etwa 95 Prozent fertiggestellt. Das unfertige Schiff blieb bis März 1942 inaktiv, als die Kriegsmarine beschloss, Flugzeugträger den Überwasserschiffen vorzuziehen. Die Seydlitz gehörte zu den Schiffen, die für den Umbau zu Hilfsflugzeugträgern ausgewählt wurden. Das Schiff wurde in Weser umbenannt und die Umbauarbeiten begannen im Mai 1942. Der größte Teil der Aufbauten, mit Ausnahme des Schornsteins, wurde entfernt, um den Einbau eines Flugdecks und eines Flugzeughangars vorzubereiten. Insgesamt wurden ca. 2.400 t (2.400 long tons; 2.600 short tons) an Material vom Schiff entfernt. ⓘ
Als Flugzeugträger sollte das Schiff mit zehn Bf 109-Jägern und zehn Ju 87-Sturzkampfbombern ausgerüstet werden. Das Schiff wäre mit einer Flakbatterie aus zehn 10,5 cm SK C/33-Geschützen in Doppellafetten, zehn 3,7 cm SK C/30-Geschützen in Doppellafetten und vierundzwanzig 2 cm Flak 38-Geschützen in Vierfachlafetten bewaffnet gewesen. Die Umbauarbeiten wurden jedoch im Juni 1943 abgebrochen, und das unvollständige Schiff wurde nach Königsberg geschleppt, wo es schließlich am 29. Januar 1945 versenkt wurde. Das Schiff wurde von der vorrückenden Sowjetarmee beschlagnahmt, und es wurde kurzzeitig erwogen, das Schwesterschiff Lützow, das vor dem Krieg von der sowjetischen Marine erworben worden war, auszuschlachten, um es mit Ersatzteilen zu vervollständigen. Auch dieser Plan wurde aufgegeben, und das Schiff wurde abgewrackt und verschrottet. ⓘ
Lützow
Im Oktober 1939 bat die Sowjetunion um den Kauf der unvollständigen Lützow. Nach einer Reihe von Verhandlungen stimmte die Kriegsmarine im Februar 1940 dem Verkauf zu, zum Preis von 150 Millionen Reichsmark. Die Überführung wurde am 15. April abgeschlossen. Als das Schiff an die Sowjetunion verkauft wurde, war es noch unvollständig, da nur die Hälfte der Hauptbatterie mit acht 20,3-cm-Geschützen installiert war und ein Großteil der Aufbauten fehlte. Im September 1940 wurde das Schiff in Petropawlowsk umbenannt und von einer von Deutschland beratenen sowjetischen Werft in Leningrad fertiggestellt. Als Deutschland im Juni 1941 in die Sowjetunion einmarschierte, war das Schiff noch nicht fertiggestellt und nahm kurzzeitig an der Verteidigung Leningrads teil, indem es den sowjetischen Verteidigern Artillerieunterstützung leistete. Im September 1941 wurde es von deutscher Artillerie versenkt und ein Jahr später, im September 1942, gehoben. Nach der Reparatur wurde das Schiff in Tallinn umbenannt und bei der sowjetischen Gegenoffensive zur Befreiung Leningrads 1944 eingesetzt. Nach Kriegsende wurde das Schiff als stationäre Ausbildungsplattform und als schwimmende Kaserne genutzt, bevor es zwischen 1953 und 1960 zum Abwracken abgewrackt wurde. ⓘ
Technik
Antrieb
Die Kreuzer besaßen unterschiedliche Antriebsanlagen – wobei ihnen allgemein eine aus drei einzelnen Hochdruck-Turbinen bestehende Anlage gemein war, wenn auch von unterschiedlichen Herstellern. Die Kesselanlage war demgegenüber sehr unterschiedlich: Die ersten drei Schiffe besaßen zwölf Hochdruck-Heißdampf-Kessel vom Wagner- oder La-Mont-Typ, während in den letzten beiden Schiffe nur neun Doppelender-Kessel vom Wagner-Typ mit reduziertem Dampfdruck installiert waren. ⓘ
Die Maschinenanlage der Admiral-Hipper-Klasse hatte einen – entgegen der theoretischen Annahme bei der Konstruktion – sehr hohen Brennstoffverbrauch und die Schiffe damit einen geringeren Aktionsradius als geplant. Vorausberechnet wurde bei 19 kn Marschgeschwindigkeit eine Reichweite von 7.900 sm – tatsächlich wurden bei dieser Fahrtstufe beim Typschiff aber nur 4.430 sm erreicht. Generell machten Störungen an den empfindlichen Kesseln und die Beengtheit der Maschinenräume bei Havarien der Mannschaft oft sehr zu schaffen. Auch die Unterbringung der beiden Turbinen der Seitenwellen in einem gemeinsamen Raum war eine konstruktive Schwäche. So kam es bei der Admiral Hipper einmal vor, dass durch einen Großbrand im Turbinenraum zwei Drittel der Maschinenkraft ausfielen. ⓘ
