Ukrsalisnyzja
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| Typ | Aktiengesellschaft |
|---|---|
| Branche | Eisenbahntransport, intermodaler Güterverkehr |
| Gegründet | 1991 |
| Hauptsitz | 5, Tvirska Straße, Kiew, Ukraine, 03680 |
Anzahl der Standorte | 1.700 Bahnhöfe und Haltestellen |
Bedientes Gebiet | Ukraine |
Wichtige Personen | Oleksandr Kamyshin (Vorstandsvorsitzender) |
| Produkte | Schienenverkehrsdienste (Personen- und Güterverkehr) |
| Umsatzerlöse |  20,06 Milliarden (2017) |
Reingewinn | 114 Millionen ₴ (2017) |
| Eigentümer | Ukraine (100%) |
Anzahl der Mitarbeiter | 403,000 (2011) |
| Muttergesellschaft | Ministerium für Infrastruktur |
| Abteilungen | 6 Niederlassungen (Kiew, Donezk, Lwiw, Odesa, Charkiw, Dnipro) |
| Website | Offizielle Website |
Die Ukrainischen Eisenbahnen (ukrainisch: Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia) sind eine staatliche Aktiengesellschaft für den Eisenbahnverkehr in der Ukraine, ein Monopol, das den größten Teil des Eisenbahnverkehrs im Lande kontrolliert. Mit einer Gesamtstreckenlänge von über 23.000 km ist sie das 13. größte Eisenbahnunternehmen der Welt. Die Ukrainische Eisenbahn ist außerdem der sechstgrößte Personenbeförderer und der siebtgrößte Güterbeförderer der Welt. ⓘ
Im Jahr 2015 wurde die Ukrainische Eisenbahn durch die Fusion einer staatlichen Agentur und eines staatlichen Unternehmens in eine öffentliche Aktiengesellschaft umgewandelt, die sich im Besitz des Staates befindet. Die staatliche Eisenbahnverwaltung der Ukraine ist dem Ministerium für Infrastruktur unterstellt und verwaltet die Eisenbahnen über die sechs territorialen Eisenbahngesellschaften, die alle Aspekte des Eisenbahnverkehrs und der Instandhaltung unter der gemeinsamen Marke Ukrzaliznytsia unmittelbar kontrollieren und gewährleisten. Der Generaldirektor der Verwaltung wird vom Ministerkabinett der Ukraine ernannt. Die Spurweite beträgt 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in). Die Verwaltung beschäftigt landesweit mehr als 403.000 Mitarbeiter. ⓘ
Während der russischen Invasion der Ukraine im Jahr 2022 setzte die ukrainische Eisenbahn ihren Betrieb fort, um Millionen von Menschen aus den Städten in Richtung Europa zu evakuieren und zu retten. Die Eisenbahnverbindungen zwischen der Ukraine und Russland wurden von den ukrainischen Streitkräften gesprengt, um zu verhindern, dass sie von den Russen genutzt werden, aber die Bahnen fuhren innerhalb der Ukraine und zwischen der Ukraine und Polen, Ungarn und der Slowakei weiter. Eine seit langem stillgelegte grenzüberschreitende Eisenbahnverbindung mit Polen wurde rasch wieder aufgebaut, und andere, die nur für den Güterverkehr genutzt worden waren, wurden rasch für den Personenverkehr geöffnet. Die Bahn hat über zwei Millionen Menschen aus der Ukraine mit speziellen Evakuierungszügen evakuiert. Nachdem einige Schwarzmeerhäfen für den Getreideexport nicht mehr zur Verfügung standen, wurde die Eisenbahn zu einer Exportroute nach Europa. Mehrere Bahnstrecken im Norden und Süden wurden unbrauchbar. ⓘ
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| Ukrsalisnyzja Укрзалізниця ⓘ | |
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| Rechtsform | Staatlicher Betrieb |
| Gründung | 1991 |
| Sitz | Jerzy Giedroyc-Straße (вулиця Єжи Ґедройця) Nummer 5 in Kiew,  Ukraine
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| Leitung | Aleksandr Kamišin |
| Mitarbeiterzahl | > 200.000 |
| Branche | Eisenbahngesellschaft |
| Website | uz.gov.ua |
Ukrsalisnyzja (ukrainisch Укрзалізниця, Langbezeichnung: Українські залізниці – Ukrajinski salisnyzi; Abkürzung UZ bzw. УЗ) ist die ukrainische Eisenbahngesellschaft. In ihr sind Eisenbahninfrastruktur- und Eisenbahnverkehrsunternehmen integriert. Der Gesellschaft wurde von der UIC der Länder-Code 22 zugeteilt. ⓘ
Unternehmensstruktur und Tochtergesellschaften
Finanzielle Lage
Im Jahr 2008 beförderte die ukrainische Staatsbahn rund 498,5 Millionen Tonnen inländischer und 69,8 Millionen Tonnen internationaler Güter durch das ukrainische Staatsgebiet. Besonders hoch waren die Güterverkehrszahlen auf den Verkehrsachsen 3, 5 und 9, auf denen 2008 insgesamt 105 Millionen Tonnen befördert wurden. Darüber hinaus beförderte die Ukrzaliznytsia im Laufe des Jahres rund 518,8 Millionen Fahrgäste. Die staatlichen Eisenbahnen verfügten 2008 über einen konsolidierten Jahreshaushalt von etwas mehr als 40 Mrd. ₴ (5 Mrd. USD). ⓘ
Bis Ende 2005 erwirtschaftete die Bahn einen Gewinn in Höhe von 1,76 Mrd. ₴ (220 Mio. US$) aus dem gesamten Betrieb, einschließlich des Güterverkehrs, des Personenverkehrs, der damit verbundenen Dienstleistungen und des Betriebs von Tochtergesellschaften. Das gesamte in das Anlagevermögen der Staatsbahn investierte Kapital dürfte sich auf rund 22 Mrd. ₴ (4,4 Mrd. US$) belaufen. Die Abschreibung dieses Anlagevermögens wird jedoch auf rund 57 % geschätzt, bei den Schienenfahrzeugen sogar auf 66,7 %. ⓘ
Die Ukrainische Eisenbahn bestätigt ihre Absicht, 2019 eine neue Euroanleihe zu begeben. Die ukrainische Eisenbahn (RAILUA) hat das Potenzial, ihre Verschuldung um 1 Mrd. USD zu erhöhen, was auf eine mögliche Eurobond-Emission hindeutet. Der bestehende Eurobond der ukrainischen Eisenbahn in Höhe von 500 Mio. USD wird im März und September 2019 um jeweils 150 Mio. USD und anschließend zwischen März 2020 und September 2021 halbjährlich um 50 Mio. USD getilgt. Er bestätigte auch, dass die ukrainische Eisenbahn derzeit eine Eurobond-Emission in Erwägung zieht, zu der er sich weiter äußern kann, sobald die Regierung einen entsprechenden Beschluss (zu den Parametern) veröffentlicht hat. Kravtsov betonte auch, dass es für Investoren wichtig ist, eine klare Vorstellung davon zu haben, wie die Anleihe bedient werden soll. Vor diesem Hintergrund hat die ukrainische Eisenbahn einen Mechanismus zur automatischen Anpassung der Eisenbahnfrachttarife auf der Grundlage des ukrainischen Erzeugerpreisindexes vorgeschlagen. ⓘ
Die Ukrainische Staatsbahn (Ukrzaliznytsia) ist mit einem Umsatz von 74 Mrd. UAH das viertgrößte Unternehmen der Ukraine. ⓘ
Administrative Struktur
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Die Eisenbahnen sind in sechs territoriale Eisenbahngesellschaften aufgeteilt: Donezk, Lwiw, Odesa, Süd, Südwest und Nah-Dnipro. Die Unterteilung ist rein verwaltungstechnisch, da sie nicht mit den einzelnen Eisenbahnlinien oder -zweigen zusammenhängt. Die Namen der regionalen Eisenbahnen sind rein historisch und stammen aus der Zeit des russischen und österreichisch-ungarischen Reiches (so bedient die "Südwestbahn" in Wirklichkeit den nordzentralen Teil des ukrainischen Eisenbahnnetzes, während die "Südbahn" im Osten des Landes verkehrt). ⓘ
Die sechs separaten territorialen Eisenbahnen haben jeweils eigene Direktionen, die sich in den folgenden Städten befinden:
- Donezker Eisenbahn - Lyman (vorübergehend, da Donezk vom russischen Militär besetzt ist)
- Lemberger Eisenbahn - Lemberg
- Odessaer Eisenbahn - Odessa
- Südliche Eisenbahn - Charkiw
- Südwestliche Eisenbahn - Kiew
- Cisdnieper Eisenbahn - Dnipro ⓘ
Seit 2014 steht die Cisdnieper-Abteilung der Krim-Eisenbahnen nicht mehr unter ukrainischer Kontrolle. ⓘ
Die territorialen Eisenbahnen sind weiterhin in mehrere territoriale Verwaltungen unterteilt, in der Regel vier oder fünf. Eine solche Aufteilung hilft bei der Zuordnung von Nahverkehrsstrecken je nach Standort. ⓘ
Infrastruktur
Das gesamte von der Ukrzaliznytsia verwaltete Schienennetz umfasst derzeit rund 22.300 km, von denen 9.752 km (44,3 %) durch den Einsatz von Oberleitungen vollständig elektrifiziert sind. Das Netz ist vollständig vernetzt, wird zentral gesteuert und besteht aus 1.648 Stationen aller Größenordnungen, die über das ganze Land verteilt sind. Die größten Bahnhöfe sind Nyzhnodniprovsk-Vuzol (in der Stadt Dnipro) und Darnytsia (in der Hauptstadt Kiew) - beide im Güterverkehr. ⓘ
Arten von Bahnhöfen
- Zwischenstationen
- Sortieren
- Güterverkehr
- Abschnittsweise
- Personenverkehr ⓘ
Auch die Bahnhöfe werden je nach ihrer allgemeinen Leistung in fünf Klassen eingeteilt. Einige Bahnhöfe können als Haltestelle, Bahnsteignummer, Überholschleife (ukrainisch: роз'їзд) oder einfach als Kilometerposten bezeichnet werden. ⓘ
Infrastrukturprojekte
Beskiden-Tunnel
Der Tunnel wurde im Mai 2018 eingeweiht und dient als wichtigste Eisenbahnverbindung zwischen der Ukraine und dem gesamteuropäischen Eisenbahnnetz, über die 60 % des Güterverkehrs zwischen der Ukraine und der EU abgewickelt werden. Das Projekt wurde von der Europäischen Union, der Europäischen Investitionsbank (EIB) und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD) unterstützt. Durch den neuen Tunnel wird die Leistung der Strecke von bisher 45 auf 100 Züge mehr als verdoppelt, und die Geschwindigkeit kann von 40 km/h auf 70 km/h erhöht werden. ⓘ
Elektrifizierungsprojekt Kiew - Wasylkiw
Für 2021 ist die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Vasylkiv 1 - Vasylkiv 2 geplant, die die Einführung der elektrischen S-Bahn zwischen Kiew und Vasylkiv ermöglichen wird. Das Projekt umfasst den Umbau des Umspannwerks Boyarka, Gleisarbeiten und einen neuen Bahnsteig. ⓘ
Ausbau der Strecke Zhytomyr - Novohrad-Volynskyi
Im Jahr 2021 soll die Strecke zwischen Zhytomyr und Novohrad-Volynskyi modernisiert und elektrifiziert werden. ⓘ
Elektrifizierung Kiew - Tscherkassy
Das Projekt sieht die Elektrifizierung des 30 km langen Abschnitts zwischen den Bahnhöfen Taras Shevchenko (Smila) und Cherkasy vor, dem einzigen nicht elektrifizierten Abschnitt zwischen Cherkasy und Kiew. Das Projekt wird die Einführung von INTERCITY+-Zügen zwischen Kiew und Tscherkassy ermöglichen und die Reisezeit von 3 Stunden und 41 Minuten auf 2 Stunden und 45 Minuten verkürzen. Die Ukrainischen Eisenbahnen planen den Einsatz von Skoda City Elephant EJ675 Doppelstock-Elektrotriebzügen. ⓘ
Rollendes Material
Ukrzaliznytsia verfügt über mehrere Reparaturwerke, die Lokomotiven und Triebwagen herstellen können. Darüber hinaus gibt es ein separates Werk für Triebwagenbau in Kryukiv und ein Werk für Triebwagenbau in Dnjepr, die ebenfalls Schienenfahrzeuge für Ukrzaliznytsia und andere Unternehmen des öffentlichen Verkehrs herstellen. ⓘ
Im November 2010 vereinbarte die UZ den Kauf von zehn Hochgeschwindigkeits-Überlandtriebzügen des Typs HRCS2 von Hyundai Rotem mit der Aussicht auf einen weitaus größeren Auftrag oder ein Joint Venture für die lokale Produktion. Die ersten beiden Züge sollen im Februar 2012 ausgeliefert werden, zwei weitere im April und zwei weitere im Mai, wenn sie ihren Betrieb aufnehmen werden. Sie werden als Inter City+ eingestuft und sollen Kiew mit Charkiw, Donezk und Lemberg sowie später mit Dnipro und Odessa verbinden. ⓘ
Im Juli 2011 gab UZ Pläne zum Kauf von 433 elektrischen Güterzuglokomotiven bekannt: 292 2EL4 von Transmashholding und 141 Lokomotiven (einschließlich der Baureihe VL11M/6) von Elmavalmshenebeli (Tiflis). Aufgrund des russischen Einmarsches in der Ukraine 2014 wurde Transmashholding auf eine Sanktionsliste gesetzt. ⓘ
Aufgrund des Krieges im Donbass gingen einige Fabriken, die Lokomotiven und Triebwagen herstellten, verloren, darunter Luhanskteplovoz (Luhansk Diesel Locomotive) und Stakhanov Railcar Engineering. ⓘ
Im Dezember 2017 vereinbarten UZ und GE Transportation eine strategische Partnerschaft für die Umsetzung eines siebenjährigen Programms zur Erneuerung des rollenden Materials, das die Lieferung von 30 Lokomotiven an Ukrzaliznytsia im September 2018 vorsieht, von denen 40 % in der Ukraine hergestellt werden. ⓘ
Diesel- und Elektrotriebzüge
| Bild | Typ | Nummer | Hersteller | Service ⓘ |
|---|---|---|---|---|
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HYUNDAI Rotem HRCS2 | 10 | Hyundai Rotem | Intercity+ |
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Skoda EJ 675 | 2 | Škoda Transport | Intercity+ |
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EKr1 "Tarpan" | 2 | Kryukiv Eisenbahn-Wagenbauwerk | Intercity+ |
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DPKr-3 | 3 (4 Einheiten in der Erprobung, 2 im Auftrag) | Kryukiv Eisenbahn-Wagenbauwerk | Regional |
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DPKr-2 | 1 | Kryukiv Eisenbahn-Wagenbauwerk | Regional |
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Pesa 620m | 11 | Pesa Bydgoszcz | Regionalverkehr / Kiew Boryspil Express |
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EPL9T | 15 | Luhanskteplovoz | Vorort |
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EPL2T | 35 | Luhanskteplovoz | Vorort |
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EP9 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Vorort / Regional | |
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EP2 | 250+ | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Vorort / Regional |
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EP1 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Vorort / Regional | |
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DP1 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Vorort / Regional | |
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D1 | 40+ | Werk Ganz | Vorort / Regional |
Erneuerung des rollenden Materials
Reisezugwagen
Der Entwurf des Staatshaushalts für 2021 sieht den Kauf von 100 neuen Personenwagen aus dem Kryukiv-Eisenbahnwagenbauwerk vor. Im Jahr 2021 wird die Ukrzaliznytsia außerdem ihre ersten behindertengerechten Züge mit speziellen Rollstuhlplätzen in Betrieb nehmen. ⓘ
Lokomotiven
2018 kaufte die Ukrainische Eisenbahn 30 Güterzug-Diesellokomotiven des Typs General Electric TE33AC Trident. Die 30 Lokomotiven sollten die erste Stufe einer umfassenderen Zusammenarbeit sein, die eine 15-jährige Partnerschaft sowie den Ersatz und die Modernisierung weiterer ukrainischer Schienenfahrzeuge vorsieht. Später im Jahr 2020 erklärte der Vorstandsvorsitzende der ukrainischen Eisenbahnen, Volodymyr Zhmak, dass er keinen Bedarf an weiteren GE-Diesellokomotiven sehe, da sich das Unternehmen aufgrund der höheren Effizienz auf die elektrische Traktion konzentrieren werde. ⓘ
Nach der Ernennung von Volodymyr Zhmak zum CEO wurden innerhalb des Unternehmens 400 Mio. UAH für dringende Lokomotivreparaturen bis Ende 2020 umverteilt. Im Rahmen dieser Maßnahme hat das Lokomotivreparaturwerk Lviv bereits einen Auftrag für die Reparatur von 6 Elektrolokomotiven bis Ende 2020 erhalten. ⓘ
Im Jahr 2021 sollen 4,7 Mrd. UAH für die Instandsetzung der bestehenden Lokomotivflotte ausgegeben werden. ⓘ
Ab 2020 ist Alstom an der Erneuerung der Lokomotivflotte der ukrainischen Eisenbahnen durch eine teilweise Lokalisierung der Produktion interessiert. Volodymyr Zhmak erklärte, dass die Ukrainischen Eisenbahnen zunächst am Kauf von 50 elektrischen Zweisystem-Güterlokomotiven interessiert sind. Der Kauf der Alstom-Lokomotiven würde von der französischen Regierung finanziert werden. ⓘ
Statistik
- Gleislänge: 22.300 km
- Darunter elektrifizierte Gleise: 9.978 km (44,7 %)
- Spurweite — 1520 mm; es gibt Schmalspurbahnen (meistens 750 mm breit) und wenige kurze normalspurige (1435 mm) Strecken, deren Netzumfang allerdings ins Landesinnere erweitert werden soll.
- Anzahl der Bahnhöfe — 1.648 (darunter 126 Bahnhöfe der Kategorie 0)
- Anzahl der Bahnübergänge — ca. 4.000
- Anzahl der Güterwagen – 174.939
- Anzahl der Personenwagen – 8.429
- Anzahl der Elektrolokomotiven – 1.796
- Anzahl der Diesellokomotiven – 2.918
- Anzahl der Elektrotriebwagen – 1.443
- Anzahl der Dieseltriebwagen – 186
- Anzahl der Mitarbeiter – 375.900
- Umfang des Personenverkehrs – 500 Millionen Fahrgäste pro Jahr
- Umfang des Güterverkehrs — 300.000.000 t pro Jahr ⓘ
Die Personenzüge verkehren überwiegend im Punktverkehr und müssen deshalb selten auf Anschlüsse warten. Dort, wo Anschlüsse abzuwarten sind, etwa für die Umstellung von Kurswagen, sind großzügige, auch stundenlange Übergangszeiten für die Fahrgäste eingeplant. Dies führt zu einer extrem hohen Pünktlichkeitsrate der ukrainischen Eisenbahn. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit überschreitet 80 km/h kaum. ⓘ
In der ersten Jahreshälfte 2013 erwirtschaftete das Unternehmen insgesamt 3,5 Mrd. Hrywnja an Verlusten. Nach Angaben des Infrastrukturministers der Ukraine Wolodymyr Kosak seien diese Verluste in erster Linie auf die zu niedrigen Tarife für die Beförderung der Bahnreisenden zurückzuführen. Die Tarife würden in der Ukraine im Schnitt fünfmal niedriger gegenüber den russischen Tarifen liegen. Im Juli 2013 wurden in diesem Zusammenhang Erhöhungen der Fahrpreise um 10 Prozent angekündigt. ⓘ
Im Güterverkehr hat die UZ im Juni 2022 ihre Tarife um 70 Prozent erhöht, um insbesondere den gestiegenen Kosten für die Reparatur der bis dahin eingetretenen kriegsbedingten Zerstörungen gerecht zu werden. ⓘ
Reform des Unternehmens
Die ukrainische Eisenbahn leidet unter einer Reihe von Problemen, die größtenteils noch aus der Sowjetzeit stammen. Die Reformen zielen darauf ab, diese Probleme anzugehen, um die Qualität der Dienstleistungen, die Transparenz und die Unternehmensführung zu verbessern. ⓘ
- Verabschiedung des Gesetzes "Über den Eisenbahnverkehr der Ukraine". ⓘ
Das Gesetz zielt darauf ab, die ukrainischen Rechtsvorschriften für den Eisenbahnverkehr mit dem Recht der Europäischen Union zu harmonisieren. Es legt die grundlegenden Anforderungen, Verantwortlichkeiten und Rechte des Infrastrukturbetreibers, des Beförderers und der Eigentümer der Zugangsgleise, die Regeln für das Infrastrukturmanagement, die grundlegenden Anforderungen an das rollende Eisenbahnmaterial und die grundlegenden Tätigkeiten der Betreiber von rollendem Eisenbahnmaterial fest. Der Gesetzentwurf sieht auch die Schaffung eines Systems der öffentlichen Verwaltung im Bereich der Eisenbahnsicherheit gemäß den Anforderungen der EU-Gesetzgebung vor, dessen Umsetzung im Assoziierungsabkommen vorgesehen ist, was die Verkehrssicherheit unter den Bedingungen des Wettbewerbs auf dem Eisenbahnmarkt erhöhen wird. Nach Angaben des ukrainischen Ministeriums für Infrastruktur dient das von europäischen Experten unterstützte Gesetz als Ausgangspunkt für echte Reformen in der Branche. ⓘ
- Strukturreform der Ukrainischen Eisenbahnen JSC ⓘ
Das Unternehmen soll in Übereinstimmung mit modernen Praktiken in vertikale Bereiche aufgeteilt werden. Dies bedeutet, dass innerhalb der Ukrainischen Eisenbahnen bis Ende 2021 getrennte Güter-, Personen-, Produktions- und Infrastrukturbetreiber geschaffen werden sollen. Nach Angaben des ukrainischen Ministeriums für Infrastruktur wird das Projekt die Transparenz der Finanzströme innerhalb des Unternehmens gewährleisten und die Qualität des Managements der einzelnen Aktivitäten verbessern. Dies wird es der Ukrainischen Eisenbahn ermöglichen, sich auf das Auftreten privater Wettbewerber auf dem Eisenbahnmarkt vorzubereiten. ⓘ
Klassifizierung von Personenzügen (Eisenbahnlinien)
Die Eisenbahnlinien werden in Pendler-, Regional-, Intercity- und EuroCity-Züge unterteilt. Die Züge, die tagsüber verkehren, werden von den Zügen, die nachts fahren, unterschieden. Intercity-Linien sind mit einfachen, doppelten und dreifachen Ziffern kodiert, während Pendlerlinien mit vierfachen Ziffern kodiert sind. ⓘ
Am 27. April 2011 haben Fachleute der Eisenbahnindustrie gemäß der Verordnung Nr. 504/2011 ein neues Klassifizierungssystem für Personenzüge der ukrainischen Eisenbahnen entwickelt. ⓘ
Die Entwicklung eines neuen Klassifizierungssystems für Personenzüge in der Ukraine wurde notwendig, um die Kunden (Fahrgäste) über das Niveau der Servicequalität zu informieren, das sie in den verschiedenen Personenzügen erwarten können. Das neue System basiert auf der Klasse des Zuges und der Waggons. ⓘ
In Anbetracht der Qualität der erbrachten Dienstleistungen hat UZ die folgenden Klassen von Personenzügen festgelegt:
- Linien für den Tagesverkehr:
- Euro City (EC) - Expresszüge (mind. 90 km/h) tagsüber auf internationalen Strecken, die ein sehr hohes Maß an Service und Komfort bieten sollen. Erste und Standardklassen.
- Inter City+ (IC+) - Expresszüge (mind. 90 km/h) tagsüber auf Inlandsstrecken, die ein sehr hohes Niveau an Service und Komfort bieten sollen. Erste und Standardklasse. Diese Dienste werden derzeit von Hyundai Rotem HRCS2-Triebzügen auf den Strecken zwischen Kiew und Charkiw, Lwiw, Dnipro, Saporischschja, Pokrowsk, Krywyj Rih, Konstantiniwka (Ukraine), Odesa, Ternopil und Kropywnyzkyj betrieben. Außerdem gibt es eine internationale Expressverbindung Kiew - Peremyshl (Polen).
- Inter City (IC) - (max. 70 km/h - 90 km/h) tagsüber auf Inlandsstrecken, die ein höheres Niveau an Service und Komfort bieten sollen. Erste, Standard- und Economy-Klasse. Diese Dienste werden derzeit mit Škoda UZ-Zügen der Klasse 675 auf den Strecken zwischen Charkiw, Dnipro und Donezk durchgeführt.
- Regionalexpresszüge (РЕ) - (max. 70 km/h - 90 km/h) tagsüber auf Inlandsstrecken, die ein Standardniveau an Service und Komfort bieten sollten. Erste, Standard- und Economy-Klasse.
- Regionalzug (РП) - (max. 70 km/h) tagsüber auf Inlandsstrecken, die ein Standardniveau an Service und Komfort bieten sollten. Standard- und Economy-Klassen.
- Nachtzüge im Personenverkehr:
- Euro Night (EN) - Expresszüge (mind. 90 km/h) für den Nachtzugverkehr auf internationalen Strecken, die ein sehr hohes Dienstleistungs- und Komfortniveau bieten sollten. 2-Bett-Coupé und 4-Bett-Coupé-Klassen.
- Nachtexpress (НЕ) (max. 70 km/h - 90 km/h) Nachtdienste auf internationalen und inländischen Strecken, die ein erhöhtes Niveau an Service und Komfort bieten sollen. 2-Bett-Coupé, 4-Bett-Coupé und Platskarta-Klassen.
- Nachtschnellverkehr (НШ) - (max. 50 km/h - 70 km/h) Nachtverkehr auf internationalen und nationalen Strecken, der ein erhöhtes Maß an Service und Komfort bieten soll. 2-Bett-Coupé, 4-Bett-Coupé und Platskarta-Klassen.
- Nachtfahrgastverkehr (НП) (max. 50 km/h) auf internationalen und inländischen Strecken, der ein erhöhtes Niveau an Service und Komfort bieten sollte. 4-Bett-Coupé- und Platskarta-Klassen. ⓘ
Zu den Vorteilen des neuen Klassifizierungssystems gehören die vollständige Übereinstimmung mit der Klassifizierung der Europäischen Union, die Übereinstimmung mit ukrainischen und englischen Bezeichnungen und Abkürzungen, die sprachliche und semantische Konsistenz und Klarheit für die Kunden in der Ukraine sowie die Kompatibilität mit der bestehenden und künftigen Tarifpolitik. Das System ist auch nicht weit von dem bisherigen Klassifizierungssystem für Personenzüge auf dem Gebiet der Ukraine entfernt. ⓘ
Tochtergesellschaften und Partner
Fabriken
- Triebwagen-Instandhaltungswerk Darnytsia
- Triebwagen-Instandhaltungswerk Popasna
- Triebwagen-Instandhaltungswerk Stryi
- Werk für speziellen Stahlbeton in Hnivan
- Korosten Werk für Eisenbahnschwellen aus Stahlbeton
- Kremechuk Werk für Eisenbahnschwellen aus Stahlbeton
- Starokostyantyniv Werk für Eisenbahnschwellen aus Stahlbeton ⓘ
Produzierende Unternehmen
- Ukrzaliznychpostach
- Vinnytsiatransprylad
- Ukrainisches staatliches Zentrum für Kühltransporte auf der Schiene
- Ukrainisches staatliches Zentrum für den Betrieb von spezialisiertem Rollmaterial "Ukrspecrailcar" ⓘ
Andere
- Zentralstation für Kommunikation
- Donbasshlyakhpostach
- Hauptinformations- und Berechnungszentrum
- Ukrainisches staatliches Buchhaltungszentrum für internationale Transporte
- Staatliches Unternehmen "Ukrainisches Zentrum für Gleisbaumechanisierung"
- Lisky
- Ukrainisches Zentrum für Passagierdienste (UTsOP)
- Ukrtransfarmatsia
- E-kvytok (übersetzt Elektronisches Ticket) ⓘ
Eisenbahnverbindungen mit den Nachbarländern
- Gleiche Spurweite:
Die am häufigsten verwendeten Spurweiten in den Ländern Eurasiens. ----Eisenbahnnetz auf der Grundlage der Spurweite 1520 mm
Weißrussland
Russland - geschlossen.
Moldawien
- Bruch der Spurweite: 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in)/1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Rumänien
Ungarn
Polen (plus eine breitspurige grenzüberschreitende Güterbahn, die Linia Hutnicza Szerokotorowa)
Slowakei (plus eine grenzüberschreitende Breitspur-Frachtstrecke, die Breitspurstrecke Uzhhorod-Košice) ⓘ
Bildung
Die Nationale Eisenbahnuniversität in Dnipro verfügt derzeit über 10 Fakultäten sowie eine technische Schule, eine Wirtschaftsschule und Zweigstellen in Odesa und Lviv, 450 Professoren und 39 verschiedene Fachbereiche mit Bezug zum Eisenbahnverkehr. ⓘ
Direktoren
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- Präsident
- 1991-1993 Borys Oliynyk
- Generaldirektor
- 1993-1997 Leonid Zheleznyak
- 1997-2000 Anatoliy Slobodyan
- 2000-2004 Heorhiy Kirpa
- 2005-2005 Wolodymyr Korniyenko
- 2005-2005 Zenko Aftanaziv
- 2005-2006 Vasyl Hladkikh
- 2006-2007 Wolodymyr Kozak
- 2007-2007 Petro Naumenko
- 2007-2008 Wassyl Melnytschuk
- 2008-2011 Mykhailo Kostiuk
- 2011-2012 Wolodymyr Kozak
- 2013-2014 Serhij Bolobolin
- 2014-2014 Borys Ostapyuk
- 2014-2015 Maksym Blank (kommissarisch)
- 2015-2015 Oleksandr Zavhorodniy (kommissarisch) ⓘ
- Direktor des Verwaltungsrats
- 2015-2016 Oleksandr Zavhorodniy (kommissarisch)
- 2016-2016 Yevhen Kravtsov (kommissarisch)
- 2016-2016 Vitaliy Zhurakovskyi (kommissarisch)
- 2016-2017 Wojciech Balczun
- 2017-2020 Yevhen Kravtsov (Schauspiel)
- 2020 Marček Zhelko (Schauspiel)
- 2020 Ivan Yuryk (kommissarisch)
- 2020 - Amtsinhaber Volodymyr Zhmak ⓘ
Geschichte
Vor 2022
Ukrsalisnyzja entstand nach dem Zerfall der Sowjetunion als Nachfolgerin der Sowjetischen Eisenbahnen auf dem ukrainischen Staatsgebiet. ⓘ
Im Zuge der Kampfhandlungen im Osten der Ukraine und der Annexion der Krim durch Russland 2014 kam es zu starken Einschränkungen im Schienenverkehr der betroffenen Regionen. Teilweise wurde Infrastruktur zerstört, der Schienenverkehr zwischen der Krim und dem Festland wurde unterbrochen. ⓘ
Russischer Überfall
Die UZ hat in den ersten beiden Monaten nach dem Russischen Überfall etwa 4 Mio. Menschen, das sind etwa 10 % der Bevölkerung der Ukraine, aus östlichen in westliche Landesteile gebracht. Zu Beginn des Kriegs wurde die Pflicht, für eine Zugfahrt eine entsprechende Fahrkarte zu besitzen, aufgehoben, um Flüchtlingen die Fahrt aus den Gefahrenzonen zu erleichtern. Diese Befreiung von der Fahrkartenpflicht wurde Ende März 2022 wieder aufgehoben. ⓘ
Die Eisenbahn ist auch von großer Bedeutung für Hilfstransporte. Da die russische Armeeführung nach den ersten zwei Monaten ihre Kriegsziele änderte und das ukrainische Eisenbahnnetz für den weiteren Vormarsch nicht mehr benötigte, wurde die Eisenbahninfrastruktur zu einem bevorzugten Ziel russischer Angriffe, um vor allem Waffenlieferungen aus dem Westen zu unterbinden. So wurden bei dem russischen Angriff auf den Bahnhof von Kramatorsk am 8. April 2022, wo mehrere tausend Menschen auf die Evakuierung mit der Bahn warteten, 57 Menschen getötet und 109 verletzt. Am 25. April 2022 fanden gezielte Angriffe auf Unterwerke auch in den zentral- und westukrainischen Bahnhöfen Berdytschiw, Korosten, Kowel, Krasne, Schmerynka und Sdolbuniw statt. Etwa 30 % der gesamten ukrainischen Infrastruktur soll in den beiden ersten Monaten des Krieges zerstört worden und Schäden im Umfang von 100 Mrd. Euro entstanden sein. Andererseits zerstörte die Ukraine selbst Bahnanlagen, insbesondere Brücken, an Stellen, an denen ein Vormarsch russischer Truppen befürchtet wurde. Planmäßiger Bahnbetrieb war unter diesen Umständen kaum noch möglich, improvisierter Betrieb fand aber in großem Umfang statt. ⓘ
Weitere Folgen des Krieges waren, dass
- die UZ und die ukrainische Post zwischen ausgewählten Großstädten den Bahnpostbetrieb am 9. April 2022 wieder aufnahm, der 2001 eingestellt worden war. Dazu wurden 14 Bahnpostwagen reaktiviert, die 21 Jahre lang abgestellt waren.
- der nach Westen laufende Güterverkehr, insbesondere mit ukrainischen Agrarprodukten, stark zunahm, was allerdings auch zu großem Rückstau vor der EU-Außengrenze führte. Die vorhandene Kapazität der Bahn reicht bei weitem nicht aus, um die durch die russische Blockade versperrte Ausfuhr über den Seeweg zu kompensieren.
- nach einem Gesetz vom Juli 2022, die rund 15.000 russischen Wagen auf dem Territorium der Ukraine verstaatlicht wurden. ⓘ
In näherer Zukunft ist die Erweiterung des Schienennetzes in Normalspur geplant. ⓘ
Bis Ende Juni sollen bei den Angriffen 177 Bahnmitarbeiter getötet und 257 verletzt worden sein. ⓘ
Regionale Gliederung
Die UZ besteht aus regionalen Eisenbahnverwaltungen. Durch die politischen Ereignisse seit 2014 sind einige Eisenbahnverwaltungen nur noch eingeschränkt arbeitsfähig, teilweise fanden regionale Abspaltungen und Umgliederungen statt:
- Lwiwska Salisnyzja (Львівська залізниця), Sitz in Lemberg (Lwiw)
- Odeska Salisnyzja (Одеська залізниця), Sitz in Odessa
- Piwdenna Salisnyzja (Південна залізниця), Sitz in Charkiw
- Piwdenno-Sachidna Salisnyzja (Південно-Західна залізниця), Sitz in Kiew
- Prydniprowska Salisnyzja (Придніпровська залізниця), Sitz in Dnipro. Hiervon hat sich die Eisenbahn der von Russland annektierten Krim abgespalten. ⓘ
- Der Betrieb der Donezka Salisnyzja (Донецька залізниця) mit Sitz in Donezk war wegen der Kampfhandlungen nur noch sehr eingeschränkt möglich. Durch einen Parlamentsbeschluss wurde der Betrieb auf die in Dnipro und Charkiw angesiedelten Bahnverwaltungen aufgeteilt. ⓘ
Nationaler Verkehr
Das Verkehrsnetz ist historisch bedingt hauptsächlich in Nord-Süd- oder Nordost-Südwest-Richtung ausgerichtet. Im Personenverkehr sind auch die Verbindungen von Charkiw nach Kiew, von Kiew über Schmerynka nach Odessa und nach Tschop sowie von Lemberg bzw. der polnischen Grenze nach Kiew wichtig. Seit Ausbruch der bewaffneten Konflikte in der Ostukraine und der Besetzung der Krim haben die Verbindungen dorthin an Bedeutung eingebüßt und wurden teilweise komplett eingestellt. Die wichtigsten Güterverbindungen verlaufen von Kupjansk nach Odessa und vom Krywbass zum Donbass. Im Vorfeld der Fußball-Europameisterschaft 2012 gab es vermehrte Anstrengungen, sowohl das Schienennetz wie auch den Fahrzeugpark zu modernisieren. Ukrsalisnyzja investierte knapp 700 Millionen Euro in die Verbesserung der Infrastruktur, der Großteil davon für neue Elektrotriebwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (zwei Züge Typ ČD-Baureihe 471 von Skoda, Tschechien und zehn Züge Typ UZ-Baureihe HRCS2 von Hyundai, Südkorea). ⓘ
Fernzüge sind reservierungspflichtig und in der Regel Nachtzüge. Sie verkehren mit bis zu vier Buchungsklassen überwiegend mit Schlaf- und Liegewagen. Jedoch wird dies nicht in allen Zügen angeboten. ⓘ
- Schlafwagen
- Spalny wagon = Zweibettabteile, 18 Plätze (Neueste Wagen von Waggonbau Krjukow sind länger und haben 20 Plätze)
- Kupeiny = Vierbettabteile, 36 Plätze (Wagen von Waggonbau Krjukow: 40)
- Liegewagen
- Platskartny = Liegewagen mit Längs- und Querbetten in offenen Abteilen, 52 (54) Plätze (in der Regel werden die Plätze 53 und 54 nicht verkauft, sondern dienen als Ablage für die Bettwäsche)
- Obshchi = Platskartny-Wagons, 81 Sitz-Plätze (hier verkehren eigentliche Liegewagen als Sitzwagen, anstelle zweier Liegeplätze werden 3 Sitzplätze verkauft).
- Sitzwagen
- 1. Klasse = Wagen mit Abteilen oder Hochkomfortgroßraumwagen
- 2. Klasse = Großraumwagen mit Sessel
- 3. Klasse = Großraumwagen mit Bänken (nur beschleunigte Regionalzüge) ⓘ
Regionalzüge sind einklassig (3. Klasse), reservierungsfrei und verkehren in der Regel tagsüber. In den großen Städten fahren sie oft einen eigenen Bahnhof an (Kiew) oder werden in einem gesonderten Teil des Bahnhofs abgefertigt (Odessa). ⓘ
Internationaler Verkehr
An den Grenzbahnhöfen Tschop in Richtung Ungarn, Slowakei und weiter nach Österreich, Mostyska und Jahodyn in Richtung Polen und weiter nach Deutschland gibt es Umspuranlagen für durchlaufende Reisezugwagen. Hier werden Drehgestelle und Kupplungen getauscht. Der Bahnhof der polnischen Grenzstadt Przemyśl ist an das Breitspurnetz der Ukrsalisnyzja angeschlossen, so wie umgekehrt ein Normalspurgleis bis zum ukrainischen Bahnhof Kowel führt. Langfristig ist der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Spurweite 1435 mm geplant, um den Verkehr in Richtung Mittel- und Westeuropa zu vereinfachen. ⓘ
Bei den internationalen Zügen handelt es sich in der Regel um reservierungspflichtige Nachtzüge. Nach Mittel- und Westeuropa werden – mit Ausnahme einiger Verbindungen nach Polen – Züge mit UIC-Standard-Schlafwagen eingesetzt, die neben einem gegenüber den Wagen des ehemaligen sowjetischen Bereichs schmaleren Profil auch das hergebrachte westeuropäische Klassen- und Buchungsmodell für Schlafwagen aufweisen. Von Deutschland aus bestand bis zum September 2012 von Berlin aus eine Direktverbindung in die Ukraine. Weitere Zielbahnhöfe konnten bis 2011 mit nicht täglich verkehrenden Kurswagen erreicht werden: Charkiw, Odessa, Donezk, Simferopol und Lemberg. Von Österreich aus gibt es von Wien Kurswagen nach Lemberg und Kiew. Die Auslandsverbindungen in die ehemals sowjetischen Nachbarländer entsprechen hinsichtlich der Ausstattung weitgehend den nationalen Zügen. Es gibt auch hier drei Buchungsklassen (Ein-, Zwei- und Dreibettabteile). Diese Züge wiesen bis zum Ausbruch der Kampfhandlungen in der Ostukraine und der damit verbundenen Abkühlung der Beziehungen zwischen der Ukraine und Russland 2014 zum Teil erhebliche Laufstrecken auf, etwa zu Zielen an der Transsibirischen Eisenbahn. ⓘ
Beamte und Angestellte
- Amtskennzeichen ⓘ
| Höhere Laufbahn | Stellvertreter des Generaldirektors | Erster Stellvertreter des Generaldirektors | Generaldirektor ⓘ | |||
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| Arbeiter | Vormann | Mittlere Laufbahn | Gehobene Laufbahn ⓘ | ||||||
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