Alstom

Alstom ⓘ

Alstom Hauptsitz
Ehemals	Alsthom, GEC Alsthom
Typ	Anonyme Gesellschaft
Gehandelt als	Euronext Paris: ALO CAC 40-Bestandteil
Branche	Schienenverkehr
Gegründet	1928; vor 95 Jahren
Hauptsitz	Saint-Ouen-sur-Seine, Frankreich
Wichtige Personen	Henri Poupart-Lafarge (Vorsitzender und CEO)
Produkte	Schienenfahrzeuge Signaltechnik
Umsatzerlöse	8,785 Milliarden Euro
Operatives Ergebnis	373 Millionen Euro
Reingewinn	259 Millionen Euro
Gesamtvermögen	28,566 Milliarden Euro
Gesamtes Eigenkapital	9,117 Mrd. Euro
Eigentümer	Ab Mai 2021: CDPQ: 17,5% Bouygues: 3.1%
Anzahl der Beschäftigten	75,000 (2021)
Website	alstom.de
Fußnoten / Referenzen Die Finanzzahlen beziehen sich auf das Geschäftsjahr zum 31. März 2021. Referenzen:

Alstom SA ist ein französischer multinationaler Hersteller von Schienenfahrzeugen, der weltweit in den Bereichen Personenbeförderung, Signaltechnik und Lokomotiven tätig ist. Zu den Produkten gehören die Hochgeschwindigkeitszüge AGV, TGV, Eurostar, Avelia und New Pendolino sowie Vorort-, Regional- und U-Bahn-Züge und Citadis-Straßenbahnen. ⓘ

Alsthom (ursprünglich Als-Thom) wurde 1928 durch eine Fusion zwischen der Compagnie Française Thomson-Houston und der Abteilung Elektrotechnik der Société Alsacienne de Constructions Mécaniques gegründet. Zu den bedeutenden späteren Übernahmen gehörten die Constructions Electriques de France (1932), der Schiffsbauer Chantiers de l'Atlantique (1976) und Teile von ACEC (Belgien, Ende der 1980er Jahre). ⓘ

Durch eine Fusion mit Teilen der General Electric Company (Großbritannien) entstand 1989 GEC Alsthom. In den 1990er Jahren erweiterte das Unternehmen seine Beteiligungen im Eisenbahnsektor durch den Erwerb des deutschen Herstellers von rollendem Material Linke-Hofmann-Busch und des italienischen Spezialisten für Eisenbahnsignaltechnik Sasib Railways. 1998 ging GEC Alsthom an die Pariser Börse und wurde noch im selben Jahr in Alstom umbenannt. ⓘ

Im Jahr 2003 benötigte das Unternehmen ein staatliches Rettungspaket in Höhe von 3,2 Milliarden Euro von der französischen Regierung. Infolgedessen war Alstom gezwungen, mehrere seiner Geschäftsbereiche, darunter den Schiffbau und die Stromübertragung, an Nikhanj Power zu veräußern, um die Vorschriften der Europäischen Union über staatliche Beihilfen einzuhalten. Im Jahr 2010 konnte Alstom seine Stromübertragungssparte zurückerwerben. ⓘ

Im Jahr 2004 geriet Alstom erneut in finanzielle Schwierigkeiten, nachdem es aufgrund eines Konstruktionsfehlers, der aus der Übernahme des Turbinengeschäfts des ABB-Konzerns herrührte, zu massiven unerwarteten Kosten (4 Mrd. EUR) sowie zu Verlusten in anderen Geschäftsbereichen gekommen war. ⓘ

Im Jahr 2014 gaben Alstom und General Electric (GE) bekannt, dass ein Angebot in Höhe von 17 Mrd. USD (12,4 Mrd. EUR) für die Energie- und Netzsparten von Alstom abgegeben und vorläufig angenommen worden war. Angesichts der Kontroverse in Frankreich über die geplante Übernahme strategischer inländischer Interessen durch ein ausländisches Unternehmen wurde das Angebot von GE dahingehend geändert, dass es auch Joint Ventures in den Bereichen Stromerzeugung und -übertragung sowie den Verkauf des GE-Geschäftsbereichs Bahnsignaltechnik an Alstom umfasst. Die Übernahme der Strom- und Netzsparte durch GE wurde 2015 von den Wettbewerbsbehörden der EU und der USA unter der Bedingung akzeptiert, dass das Geschäft mit schweren Gasturbinen von Alstom an Ansaldo Energia verkauft wird. Der Verkauf des Stromerzeugungs- und -übertragungsgeschäfts von Alstom an GE wurde am 2. November 2015 abgeschlossen; seither ist die Alstom-Gruppe ausschließlich im Bahnsektor tätig. ⓘ

Ende 2017 kündigte Alstom eine geplante Fusion mit Siemens Mobility aus Deutschland an. Im Februar 2019 untersagte die Europäische Kommission jedoch den Zusammenschluss. Daraufhin unterzeichnete das Unternehmen im Februar 2020 eine Absichtserklärung zum Kauf von Bombardier Transportation. Der Kauf wurde am 29. Januar 2021 abgeschlossen und der Geschäftsbereich Transportation von Bombardier wurde Teil von Alstom. ⓘ

Alstom S.A. (bis 1998 GEC Alsthom) mit Sitz in Saint-Ouen-sur-Seine ist ein französischer börsennotierter Konzern, der eine führende Stellung im Transportbereich einnimmt (überwiegend in der Herstellung von Schienenfahrzeugen und -systemen). Seit der Übernahme von Bombardier Transportation im Januar 2021 ist Alstom nach dem chinesischen Schienenfahrzeughersteller CRRC das zweitgrößte Unternehmen der Bahntechnik weltweit. ⓘ

Geschichte

Alsthom (1928-1989)

Alsthom wurde 1928 durch den Zusammenschluss der französischen Schwermaschinenbauinteressen der Thomson-Houston Electric Company (damals Teil von General Electric) - der Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston (oder Compagnie Française Thomson Houston, CFTH) und der Société Alsacienne de Constructions Mécaniques - mit dem ersten Werk in Belfort gegründet. 1932 expandierte Alsthom in den Verkehrssektor durch die Übernahme von Constructions Electriques de France, Tarbes, einem Hersteller von Elektrolokomotiven sowie von elektrischen und hydraulischen Ausrüstungen. ⓘ

Im Jahr 1969 wurde die Compagnie Générale d'Electricité (CGE) Mehrheitsaktionär von Alsthom. 1976 fusionierte Alsthom mit Chantiers de l'Atlantique und wurde zu Alsthom Atlantique. Damit expandiert das Unternehmen in die Schifffahrt. Im folgenden Jahr baute Alsthom den ersten 1300-MW-Generator für das Kernkraftwerk Paluel und stellte mit einer Leistung von 1500 MW einen Weltrekord auf. ⓘ

1978 lieferte Alsthom seinen ersten TGV an die SNCF. Der TGV brach 1981 (mit 380 km/h) und 1990 (mit 515,3 km/h) den Geschwindigkeitsweltrekord im Schienenverkehr. Außerdem stellte er 2001 den Weltrekord für Hochgeschwindigkeitsstrecken auf, als er die 1.067,2 km lange Strecke von Calais nach Marseille in 3 Stunden und 29 Minuten zurücklegte. 1986 erhielt Alsthom Belfort von der EDF einen Auftrag über die größte Gasturbine der Welt (212 MW). ⓘ

1988/89 erwirbt die Holdinggesellschaft CGEE Alsthom die Unternehmen ACEC Energie (Hydroturbinen und elektrische Ausrüstungen für die Atomindustrie) und ACEC Automatisme (Automatisierung) aus der Auflösung des belgischen Elektrotechnikunternehmens ACEC. Alsthom erwarb 100% der Transportabteilung von ACEC und benannte sie in ACEC Transport um. ⓘ

GEC Alsthom (1989-1998)

Anfang 1989 entstand GEC Alsthom aus einer 50:50-Fusion von Alsthom und der Power Systems Division der britischen General Electric Company; für Alsthom sollte dieser Schritt einen erfolgreicheren Verkauf seiner Produkte an Exportkunden außerhalb des französischen Marktes ermöglichen. Im Mai desselben Jahres wurde der britische Schienenfahrzeughersteller Metro-Cammell übernommen. ⓘ

Ein Zug der Baureihe 373 in London St. Pancras. Die Baureihe 373 wurde von Alstom Anfang bis Mitte der 1990er Jahre für den Eurostar-Hochgeschwindigkeitsdienst von England nach Frankreich und Belgien gebaut. ⓘ

In den frühen 1990er Jahren war GEC Alsthom der Haupthersteller der British Rail Class 373, einer Variante ihrer TGV-Familie, die speziell für die Durchquerung des Kanaltunnels zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich entwickelt wurde. Obwohl der Typ insgesamt von Eurostar betrieben wurde, wurde er von drei verschiedenen Eisenbahngesellschaften bestellt: 16 von der SNCF, vier von der NMBS/SNCB und 18 von British Rail, von denen sieben verkürzte Züge für die Strecke North of London waren. Die erste Lokomotive der Baureihe 373 wurde 1992 im Werk von GEC Alstom in Belfort fertiggestellt. ⓘ

1994 erwarb GEC Alsthom eine 51%ige Beteiligung an Linke-Hofmann-Busch von der Salzgitter AG. Im Jahr 1995 erwarb das Unternehmen die restlichen Anteile des Dampfturbinenherstellers MAN Energie. Anfang 1998 erwarb GEC Alsthom das Elektrounternehmen Cegelec und benannte es in Alstom Power Conversion um. ⓘ

1998 kaufte GEC Alsthom die Tochtergesellschaft Sasib Railways des italienischen Unternehmens SASIB, zu der auch die ehemalige General Railway Signal (USA) gehörte. ⓘ

Im Juni 1998 wurde GEC Alsthom an der Pariser Börse notiert; sowohl GEC als auch Alcatel entschieden sich für den Verkauf eines Teils ihrer Anteile (jeweils 23,6 %). Zu diesem Zeitpunkt wurde das Unternehmen offiziell in Alstom umbenannt. Das ehemalige Metro-Cammell-Werk in Washwood Heath, das bei Alstom verblieb, wurde 2005 geschlossen. ⓘ

Alstom (1999-2014)

1999 kaufte Alstom die Hälfte der ABB-Division für Stromversorgungssysteme und gründete ein 50:50-Gemeinschaftsunternehmen mit dem Namen ABB Alstom Power. Außerdem kaufte Alstom die kanadische Télécité, ein Unternehmen für Fahrgastinformations- und Sicherheitslösungen, und verkaufte sein Geschäft mit schweren Gasturbinen an General Electric. Im darauf folgenden Jahr übernahm Alstom den Anteil von ABB an ABB Alstom Power. ⓘ

Im Jahr 2000 verkaufte Alstom sein Dieselmotorengeschäft (Ruston, Paxman und Mirrlees Blackstone) an die MAN-Gruppe. Außerdem erwarb Alstom eine 51%ige Beteiligung an dem italienischen Eisenbahnhersteller Fiat Ferroviaria, einem weltweit führenden Anbieter von Neigetechnik. Im April 2003 verkaufte Alstom sein Industrieturbinengeschäft für 1,1 Milliarden Euro an Siemens. ⓘ

Im Jahr 2003 befand sich Alstom in einer Finanzkrise, die durch eine Mischung aus schlechten Verkaufszahlen und Schulden in Höhe von über 5 Mrd. USD verursacht wurde und Berichten zufolge das Potenzial hatte, die Liquidation des Unternehmens zu erzwingen. Diese hohen Schulden waren größtenteils auf eine Belastung in Höhe von 4 Mrd. USD wegen eines Konstruktionsfehlers in einer Turbine zurückzuführen, die von der ABB-Gruppe entwickelt wurde, die Alstom im Jahr 2000 übernommen hatte, sowie auf den Zusammenbruch des Kunden Renaissance Cruises inmitten eines allgemeinen Abschwungs auf dem Schiffsmarkt. Der Aktienkurs von Alstom war innerhalb von zwei Jahren um 90 % gefallen. Die europäische Wettbewerbskommission verpflichtete Alstom zum Verkauf mehrerer Tochtergesellschaften, einschließlich der Bereiche Schiffbau und Stromübertragung, als das Unternehmen einen 3,2 Milliarden Euro schweren Rettungsplan des französischen Staates akzeptierte. ⓘ

Im Jahr 2004 übernahm der französische Staat für 772 Mio. EUR einen Anteil von 21 % an Alstom, und Alstom erhielt ein von der EU genehmigtes Rettungspaket im Wert von insgesamt 2,5 Mrd. EUR. Das Unternehmen verkaufte seine Aktivitäten im Bereich Stromübertragung und -verteilung an Areva, den Diesellokomotivenhersteller Meinfesa an Vossloh und Alstom Power Rentals an APR LLC. Im selben Jahr lieferte Alstom die vier Mermaid-Antriebseinheiten, die jeweils bis zu 21,5 MW Leistung liefern können, an die Reederei Cunard für den Antrieb der Queen Mary 2, des größten Ozeandampfers der Welt. ⓘ

Im Jahr 2005 wurde das ehemalige Metro-Cammell-Schienenfahrzeugwerk in Washwood Heath geschlossen. ⓘ

Im Jahr 2006 verkaufte Alstom seinen Geschäftsbereich Marine an die norwegische Gruppe Aker Yards, mit der Verpflichtung, 25 % der Anteile bis 2010 zu behalten; außerdem verkaufte es Alstom Power Conversion, das zu Converteam wurde, im Rahmen eines von Barclays Private Equity France SAS finanzierten Leveraged-Buy-out-Geschäfts. Im Juni 2006 erwarb Bouygues für 2 Milliarden Euro die 21%ige Beteiligung des französischen Staates an Alstom. Später im selben Jahr beschloss Bouygues, seine Beteiligung an dem Unternehmen auf 24 % zu erhöhen. ⓘ

Windkraftanlagen von Alstom-Ecotècnia in Spanien ⓘ

2007 stellte der TGV POS mit 574,8 Stundenkilometern einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Im März erwarb Alstom Power Systems Manufacturing LLC (Florida, USA), einen Hersteller von Gasturbinenkomponenten, von der Calpine Corporation für 242 Millionen Dollar. Im Juni erwarb Alstom den spanischen Windturbinenhersteller Ecotècnia und benannte ihn in Alstom Ecotècnia (seit 2010 Alstom Wind) um. Das Unternehmen hat auch eine neue grafische Darstellung (Logo, Corporate Identity) eingeführt, die "Alstom" als Handelsnamen verwendet und "Alstom SA" für juristische Dokumente reserviert. ⓘ

Im Jahr 2009 erwarb Alstom 25 % der russischen Transmashholding. ⓘ

Im Jahr 2010 erwarb Alstom die Stromübertragungssparte der Areva SA zurück, die 2004 verkauft worden war. ⓘ

2011 unterzeichneten Alstom und die irakische Regierung eine Absichtserklärung über den Bau einer neuen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinie zwischen Bagdad und Basra. ⓘ

Im Jahr 2012 eröffnete Alstom den Bau von Fabriken in Sorel-Tracy, Quebec, Kanada (Schienenfahrzeuge für den Personenverkehr). Nachdem ein Konsortium aus Alstom (Alstom Wind), EDF und DONG Energy den Zuschlag für drei große französische Offshore-Windparks erhalten hatte, begann das Unternehmen mit dem Bau von Fabriken in Cherbourg-en-Cotentin (Turbinenblätter in Zusammenarbeit mit LM Power, außerdem Windkrafttürme) und Saint-Nazaire (Gondeln und Generatoren). Ebenfalls im Jahr 2012 gründet das Unternehmen ein Joint Venture mit RusHydro zur Herstellung von Wasserkraftausrüstungen für kleine und mittlere Wasserkraftwerke. (bis zu etwa 100 MW). ⓘ

Im November 2013 kündigte Alstom an, durch den Verkauf einiger nicht zum Kerngeschäft gehörender Vermögenswerte sowie den möglichen Verkauf einer Beteiligung an Alstom Transport 1 bis 2 Mrd. EUR einzunehmen und 1.300 Arbeitsplätze abzubauen. Im Jahr 2014 verkaufte Alstom seine Aktivitäten im Bereich der Dampfhilfskomponenten (Luftvorwärmer und Gas-Gas-Heizgeräte für Wärmekraftwerke, andere industrielle Wärmeübertragungsanlagen und Mahlwerke) für 730 Millionen Euro an Triton Partners. ⓘ

Im November 2014 erhielt Alstom einen Auftrag im Wert von 429,4 Millionen Dollar für die Modernisierung von 85 Zügen für das U-Bahn-System von Mexiko-Stadt. ⓘ

Juristische Probleme

Seit 2009 werden die Praktiken von Alstom vom Justizministerium der Vereinigten Staaten (DOJ) in Frage gestellt, da sie gegen den Foreign Corrupt Practices Act von 1977 verstoßen haben. Dieses amerikanische Gesetz hat einen extraterritorialen Geltungsbereich. Zu diesem Zeitpunkt schien Alstom mit dem Verfahren zu kooperieren. ⓘ

Im Jahr 2010 leitete das DOJ eine Untersuchung der Geschäftspraktiken von Alstom ein, insbesondere im Zusammenhang mit einem Geschäft aus dem Jahr 2003 in Indonesien im Wert von 118 Millionen Dollar. ⓘ

Am 13. April 2013 wurde Frédéric Pierucci, ein leitender Angestellter von Alstom, auf dem John F. Kennedy International Airport in New York verhaftet. Ihm wurde vorgeworfen, vorsätzlich die Augen vor der mutmaßlichen Korruption in seinem Unternehmen verschlossen zu haben. Er war 14 Monate lang in einem Hochsicherheitsgefängnis inhaftiert und kam erst in der Woche der Übernahme von Alstom durch den US-Mischkonzern General Electric gegen Kaution frei. ⓘ

Ende 2014 wurde Alstom vom US-Justizministerium zu einer Geldstrafe in Höhe von 772 Millionen Dollar verurteilt und bekannte sich (im Rahmen des Foreign Corrupt Practices Act) im Zusammenhang mit Bestechungsgeldern für den Erhalt von Aufträgen in verschiedenen Ländern schuldig. ⓘ

Mitte 2014 erhob das britische Serious Fraud Office (SFO) Anklage gegen Alstom Network UK im Zusammenhang mit Korruptionsdelikten, die bei der Erlangung von Transportaufträgen in Indien, Polen und Tunesien begangen worden sein sollen und die unter Abschnitt 1 des Prevention of Corruption Act 1906 und des Criminal Law Act 1977 fallen. Weitere Anklagen wurden Ende 2014 von der SFO im Zusammenhang mit korrupten Praktiken bei der Beschaffung von Energieverträgen in Litauen erhoben. Im April 2015 kamen weitere Anklagen im Zusammenhang mit Verträgen für die Budapester Metro in Ungarn hinzu. ⓘ

Veräußerung an General Electric

Am 24. April 2014 wurde in unbestätigten Berichten behauptet, der US-Mischkonzern General Electric (GE) führe mit Unterstützung des 29%igen Anteilseigners Bouygues Übernahmegespräche mit Alstom für 13 Mrd. USD, woraufhin der Aktienkurs von Alstom an einem Tag um 18% stieg. Am 27. April berichtete Le Figaro, dass Siemens ein konkurrierendes Angebot für einen "Bargeld- und Vermögenstausch" unterbreitet hat, bei dem das Energiegeschäft von Alstom gegen einen Teil der Eisenbahnsparte getauscht wird, wobei das Barangebot dem von GE entspricht und Arbeitsplatzgarantien gegeben werden. Das Angebot von Siemens wurde Berichten zufolge vom französischen Wirtschaftsminister Arnaud Montebourg unterstützt. Siemens und Alstom hatten größere Produktüberschneidungen und damit ein größeres Risiko für Arbeitsplätze sowie potenzielle Probleme mit den EU-Wettbewerbshütern. Das Angebot von Siemens wurde als "defensiv" bezeichnet und von Investoren und Analysten skeptisch aufgenommen. ⓘ

Am 29. April meldete Reuters, dass der Vorstand von Alstom ein 10-Milliarden-Euro-Angebot von GE für seine Energiesparte akzeptiert habe. In einem in Les Echos veröffentlichten Brief von GE-Vorstand Jeffrey R. Immelt an Präsident François Hollande sicherte Immelt weitere Investitionen in die französischen Alstom-Aktivitäten, die Sicherheit des zivilen Nuklearsektors und die Arbeitsplatzzusagen von Alstom Wind zu, während er gleichzeitig seine Windaktivitäten für Investoren zugänglich machte. Am 30. April bestätigte Alstom, dass ein Angebot für seine Energie- und Netzsparten (mit einem Eigenkapitalwert von 12,35 Mrd. €, Unternehmenswert 11,4 Mrd. €) mit den wichtigsten Interessenten, darunter dem französischen Staat, geprüft wird. Am 30. April bestätigte GE, dass es ein Angebot in Höhe von 16,9 Mrd. USD unterbreitet hatte, das einen Wert von 13,5 Mrd. USD plus 3,4 Mrd. USD in bar umfasste. Am 5. Mai bot GE an, ein Viertel der Anteile an den indischen Stromversorgungs- und Verteilungsunternehmen von Alstom - Alstom T&D India und Alstom India - zu 261,25 und 382,20 Rupien pro Aktie (im Wert von 278 Mio. USD bzw. 111 Mio. USD) zu erwerben, sofern sein Angebot für Alstom SA erfolgreich ist. ⓘ

Am 5. Mai 2014 erklärte die französische Regierung, dass sie das Angebot von GE nicht unterstützt, da sie Bedenken hinsichtlich der Zukunft der Eisenbahnsparte von Alstom als kleineres, separates Unternehmen hegt und vorschlägt, dass GE seine eigene Eisenbahnsparte auf Alstom überträgt; weitere Bedenken betreffen die nationale Unabhängigkeit des zivilen Nuklearbereichs und französische Arbeitsplätze. Am 14. Mai erließ Frankreich ein Dekret (Décret n° 2014-479 du 14 mai 2014.) mit dem Spitznamen "décret Alstom", das die Befugnis des Staates ausweitet, ein Veto gegen die Übernahme "strategischer Interessen" in den Bereichen Energieversorgung, Wasser, Verkehr, Telekommunikation und öffentliche Gesundheit einzulegen. Sowohl der französische Arbeitgeberverband MEDEF als auch der EU-Kommissar für Binnenmarkt und Dienstleistungen (Michel Barnier) reagierten ablehnend auf das Dekret. ⓘ

Am 16. Juni legten Siemens und Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ein konkurrierendes Angebot vor, wonach Siemens das Gasturbinengeschäft von Alstom für 3,9 Mrd. Euro übernehmen würde, während MHI mit Alstom Joint Ventures bilden und für 3,1 Mrd. Euro 40 %, 20 % bzw. 20 % der Anteile an Alstoms Dampf- und Kernkraft-, Stromnetz- und Wasserkraftgeschäft erwerben würde. Der Vorschlag beinhaltete ein Angebot zum Kauf eines weiteren 10 %igen Anteils vom Anteilseigner Bouygues und eine Option zur Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens für den Schienenverkehr. Am 19. Juni revidierte GE sein Angebot und bot den gleichen Preis bei einem niedrigeren Transaktionswert in bar; außerdem schlug es vor, ein Gemeinschaftsunternehmen für die Bereiche erneuerbare Energien, Stromnetze, Dampfturbinen und Kernkraft zu gründen. GE kündigte eine Absichtserklärung zwischen den beiden Unternehmen im Eisenbahnsektor und den Verkauf der GE-Einheit für Eisenbahnsignaltechnik an Alstom an. Am 20. Juni änderten Siemens und MHI ihr Angebot, wobei MHI seinen Anteil an Alstoms Dampf-, Wasserkraft- und Netzgeschäft auf 40 % erhöhte (insgesamt 3,9 Mrd. €), während Siemens sein Angebot um 400 Mio. € auf 4,3 Mrd. € aufstockte. In der Folge erklärte Wirtschaftsminister Arnaud Montebourg, er werde beide Angebote blockieren, aber die französische Regierung unterstützte das Angebot von GE und hatte GE mehr Vorgaben für Verpflichtungen und Garantien gemacht; außerdem beabsichtigte sie, zwei Drittel der Bouygues-Beteiligung (20 %) zu übernehmen. Am nächsten Tag stimmte der Verwaltungsrat von Alstom dem überarbeiteten Angebot von GE zu. Am 22. Juni einigte sich der französische Staat mit Bouygues auf eine 20%ige Beteiligung an Alstom mit einem Abschlag von 2-5% bei einem Mindestwert von 35 Euro pro Aktie. ⓘ

Ursprünglich sollte die Übernahme bis Anfang 2015 abgeschlossen sein. Anfang 2015 begann die EU-Wettbewerbskommission mit der Prüfung des Vorhabens. Sowohl die EU- als auch die US-Wettbewerbsbehörden genehmigten die Übernahme im September 2015 unter der Bedingung, dass Alstom sein Produktions- und Servicegeschäft für große und sehr große Gasturbinen (Modelle GT26 und GT36) sowie sein Tochterunternehmen für den Ersatzteilmarkt für GE7FA-Gasturbinen, Power Systems Mfg. LLC (PSM), an ein anderes Unternehmen, Ansaldo Energia, veräußert. ⓘ

Der Verkauf der Energiesparte von Alstrom an GE wurde am 2. November 2015 abgeschlossen. Der endgültige Wert belief sich auf 12,4 Mrd. EUR, von denen 9,7 Mrd. EUR an Alstom übertragen wurden, während der Rest in Joint Ventures von GE und Alstom sowie in andere Berichtigungen reinvestiert wurde. Die erworbenen Geschäftsbereiche wurden innerhalb des bestehenden Stromerzeugungsgeschäfts von GE (GE Power & Water) als GE Power reorganisiert. Der verbleibende Teil der Alstom-Gruppe, einschließlich GE Signalling (erworben im Rahmen eines 700-Millionen-Euro-Deals), konzentrierte sich wieder auf den Schienenverkehr. Durch die Übernahme entstand bei GE ein Firmenwert von 17,3 Mrd. USD, der sich aus dem negativen Buchwert von Alstom in Höhe von 7,2 Mrd. USD zum Zeitpunkt der Übernahme und dem Kaufpreis von 10,1 Mrd. USD zusammensetzt. Im Oktober 2018 schrieb GE 23 Mrd. USD vom Wert seiner Energiesparte ab, was größtenteils auf den Kauf von Alstom zurückzuführen ist. ⓘ

November 2015 bis heute

Im November 2015 erhielt Alstom von der indischen Eisenbahn den Zuschlag für den Bau eines Werks für Elektrolokomotiven in Madhepura (Bihar) mit einem Erstauftrag über 800 zweigleisige 9-MW-Lokomotiven für den Einsatz auf dem Eastern Dedicated Freight Corridor im Wert von 190 Mrd. ₹ (etwa 2,9 Mrd. USD). Dieses Werk sollte im Rahmen eines Joint Ventures mit dem Eisenbahnministerium (26 %) zu einem Preis von 13 Mrd. ₹ (rund 200 Mio. USD) betrieben werden. ⓘ

Im Laufe des Jahres 2015 beschloss Alstom, seine Beteiligung an dem russischen Lokomotivenhersteller Transmashholding von 25 % auf 33 % aufzustocken, was mit Kosten in Höhe von 54 Mio. EUR verbunden war. Ursprünglich hatte Alstom seine 25 %ige Beteiligung an Transmashholding Anfang 2010 erworben. Infolge einer Angleichungsvereinbarung zwischen Transmashholding und einem anderen Unternehmen, LocoTech-Service, sank der Anteil von Alstom an Transmashholding im August 2018 auf 20 %. ⓘ

Im September 2015 wurde bekannt gegeben, dass Amtrak Alstom einen Auftrag in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar für die nächste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen für den Nordost-Korridor erteilen würde. Dies würde zur Schaffung von 750 Arbeitsplätzen im Bundesstaat New York und 400 direkten Arbeitsplätzen bei Alstom führen. Der Auftrag über 28 Züge wurde im August 2016 von Amtrak offiziell bestätigt. Diese Züge werden im Alstom-Werk in Hornell, New York, hergestellt. ⓘ

Im März 2016 begann ein Joint Venture von Alstom und Gibela mit dem Bau einer neuen 60.000 Quadratmeter großen Zugfabrik in Dunnotar, außerhalb von Johannesburg, Südafrika. Zu den ersten Aufträgen für das Werk gehörten 580 X'Trapolis Mega-Passagierzüge für die Passenger Rail Agency of South Africa im Rahmen eines 4-Milliarden-Euro-Auftrags, der 2013 erteilt wurde. ⓘ

Im September 2016 kündigte Alstom an, die Produktion von Lokomotiven am Standort Belfort (Frankreich) aufgrund geringer Auftragslage bis 2018 einzustellen; die verbleibende Produktionstätigkeit sollte in das Werk von Alstom DDF in Reichshoffen (Elsass) verlagert werden. Im Oktober 2016 erteilte der französische Staat jedoch einen Auftrag über 15 TGV Euroduplex-Züge im Wert von rund 650 Mio. EUR, einen Auftrag über 20 Lokomotiven sowie einen Auftrag über 30 Intercity-Züge, die in Reichshoffen gebaut werden sollten. Diese Aufträge reichten aus, um kurz- bis mittelfristig die Schließung des Werks in Belfort zu verhindern. ⓘ

Im Juni 2017 eröffnete Alstom in Halebank am Stadtrand von Liverpool die größte Zugmodernisierungsanlage in Großbritannien. Zu den ersten Arbeiten gehörte die Neulackierung der Pendolinos der Baureihe 390. ⓘ

Im Dezember 2018 wurden drei leitende Angestellte von Alstom der Korruptionsverschwörung für schuldig befunden, nachdem das Serious Fraud Office eine Untersuchung eingeleitet hatte, bei der es um den Verdacht ging, dass mehreren litauischen Politikern und Beamten Bestechungsgelder als Gegenleistung für die Sicherung von Verträgen angeboten worden waren. ⓘ

Versuchter Zusammenschluss mit Siemens Mobility

Am 26. September 2017 kündigte Alstom einen Vorschlag zur Fusion mit Siemens Mobility, der Schienenfahrzeugsparte des deutschen Mischkonzerns Siemens, an; dieser Zusammenschluss wurde als Schaffung eines "neuen europäischen Champions in der Bahnindustrie" beworben. Das kombinierte Bahngeschäft, das Berichten zufolge den Namen Siemens Alstom tragen und seinen Hauptsitz in Paris haben sollte, würde einen Umsatz von 18 Milliarden US-Dollar erzielen und 62.300 Mitarbeiter in mehr als 60 Ländern beschäftigen. Im November 2018 äußerte die Europäische Kommission Bedenken gegen den geplanten Zusammenschluss der beiden Unternehmen, insbesondere, dass das kombinierte Unternehmen den europäischen Markt zu sehr beherrschen würde; zu den angeblichen Auswirkungen einer solchen Dominanz gehörten potenzielle Erhöhungen von Passagiertarifen und Frachtgebühren. Darüber hinaus kam es zu einer Reihe von Protesten in der Bevölkerung gegen die Finanzreformen sowohl der französischen Eisenbahninfrastruktur als auch der SNCF. ⓘ

Der geplante Zusammenschluss wurde von einigen als Maßnahme gegen den Aufstieg des konkurrierenden chinesischen Eisenbahnunternehmens CRRC angesehen; Berichten zufolge wurde er von vielen Persönlichkeiten sowohl in der französischen als auch in der deutschen Regierung unterstützt. Die Transaktion, die ursprünglich bis Ende 2018 abgeschlossen werden sollte, stieß auf den Widerstand französischer Gewerkschaftsvertreter, die Bedenken äußerten, dass eine solche Fusion zum Verlust von Arbeitsplätzen führen könnte. Am 17. Juli 2018 stimmten die Aktionäre von Alstom mit überwältigender Mehrheit dem geplanten Zusammenschluss mit Siemens zu. Am 6. Februar 2019 legte die Europäische Kommission ihr Veto gegen die geplante Fusion der beiden Unternehmen ein. Als Reaktion auf diese Entscheidung erklärte der Vorstandsvorsitzende von Alstom, Henri Poupart-Lafarge, dass die Entscheidung, die Fusion zu blockieren, seiner Ansicht nach auf "ideologische Vorurteile" zurückzuführen sei. ⓘ

Übernahme von Bombardier Transportation

Mitte Februar 2020 gab Alstom bekannt, dass es eine Absichtserklärung zum Kauf des multinationalen Zugherstellers Bombardier Transportation mit Sitz in Berlin, Deutschland, für 5,8 bis 6,2 Milliarden Euro unterzeichnet hat. Die Übernahme bedarf der Zustimmung der Alstom-Aktionäre auf einer im Oktober 2020 stattfindenden Versammlung sowie der Genehmigung durch die europäischen Aufsichtsbehörden. Der Hauptaktionär von Bombardier, die Caisse de dépôt et placement du Québec, hatte dem Verkauf bereits zugestimmt. ⓘ

Im Juli 2020 wurde bekannt gegeben, dass die EU-Wettbewerbsbehörden das Kaufgeschäft genehmigt haben. Um das Geschäft abzuschließen, muss Alstom das Alstom-DDF-Werk in Frankreich, eine Regionalzugsparte, ein Bombardier-Werk in Deutschland und eine Bombardier-Zugsparte verkaufen. Außerdem muss das Unternehmen verschiedene Garantien übernehmen und einen Teil der Vermögenswerte von Bombardier weitergeben. ⓘ

Verkehr

Alstom Transport entwickelt und vermarktet eine vollständige Palette von Systemen, Ausrüstungen und Dienstleistungen für die Eisenbahnindustrie. Der Geschäftsbereich erwirtschaftete 2013 einen Jahresumsatz von 5,5 Milliarden Euro. Sie ist einer der weltweit größten Hersteller von Hochgeschwindigkeitszügen, Straßenbahnen und U-Bahnen, elektrischen und Dieselzügen, Informationssystemen, Traktionssystemen, Stromversorgungssystemen und Gleisbauarbeiten. Das Unternehmen ist auch auf dem Markt für Schieneninfrastruktur tätig und entwirft, produziert und installiert Infrastruktur für das Schienennetz. Dazu gehören Informationslösungen, Elektrifizierung, Kommunikationssysteme, Gleisbau, Bahnhofsversorgung sowie Werkstätten und Depots. Auch Wartungs-, Umbau- und Renovierungsdienstleistungen werden von dem Unternehmen angeboten. Alstom Transport ist in 70 Ländern tätig und beschäftigt 26.000 Mitarbeiter. ⓘ

Zu den bemerkenswerten Produkten gehören die Serienproduktion der TGV-Hochgeschwindigkeitszüge mit mehr als 650 verkauften Triebzügen in 25 Jahren sowie der London Underground 1995 Stock, London Underground 1996 Stock, British Rail Class 390 und AGV. ⓘ

Seit der Fusion mit General Railway Signal im Jahr 1998 stellt Alstom in einem ehemaligen GRS-Werk in einem Vorort von Rochester, New York, Eisenbahnsignalanlagen her. Nach der Fusion mit GE Signaling wurde die Produktion nach Missouri verlagert, während das GRS-Werk die Entwicklung der GRS-Altprodukte beibehielt. ⓘ

Seit 2002 stellt Alstom nach der Übernahme von Fiat Ferroviaria den Neigezug Pendolino her. ⓘ

Das Unternehmen stellt auch Citadis-Straßenbahnen her; 2007 waren über 1.100 Citadis-Straßenbahnen in 28 Städten im Einsatz, darunter Dublin, Algier, Barcelona, Melbourne, Rotterdam und Paris. ⓘ

Zwischen 2007 und 2010 produzierte das Unternehmen 1.002 R160A-Wagen für die New Yorker U-Bahn in seinem Werk in Hornell, New York, während die Wagenkästen in seinem Werk in Lapa, São Paulo, Brasilien, gefertigt wurden. Im Jahr 2013 erhielt Alstom den Zuschlag für die Lieferung von 168 Wagen an die U-Bahn von Chennai zu einem Preis von 1.470 Millionen ₹ (190 Millionen US-Dollar). Das Unternehmen hat auch den Zuschlag für die Lieferung von Bussen für die Metro Kochi erhalten, eines der modernsten Metrosysteme in Indien. Im September 2015 gab Senator Charles Schumer (D-NY) in Hornell, New York, bekannt, dass Amtrak Alstom einen Auftrag in Höhe von 2,45 Milliarden US-Dollar für die nächste Generation von Hochgeschwindigkeitszügen für den Nordost-Korridor erteilen wird. Dies würde zur Schaffung von 750 Arbeitsplätzen im Bundesstaat New York führen, wobei 400 Arbeitsplätze direkt bei Alstom entstehen würden. Die neuen Zuggarnituren werden Geschwindigkeiten von bis zu 186 mph erreichen können und über eine aktive Neigetechnik verfügen. Die 28 neuen Zuggarnituren sollen bis 2023 in Betrieb genommen werden. ⓘ

Die Hochgeschwindigkeitszüge der nächsten Generation, die von Alstom entwickelt werden, sind die Avelia-Familie: ETR.675, Avelia Horizon und Avelia Liberty. ⓘ

Die Fahrzeuge der Ottawa LRT, Alstom Citadis Spirit, werden in Hornell hergestellt, aber in Ottawa, Ontario, und Brampton, Ontario, montiert. ⓘ

Liste der von Alstom hergestellten Schienenfahrzeuge

EMU und DMU

• AGV
• Alstom Coradia
• Bay Area Rapid Transit Baureihe C1
• Britische Eisenbahn Klasse 175
• Britische Eisenbahn Klasse 180
• Britische Eisenbahn Klasse 334
• Britische Eisenbahn Klasse 390
• Britische Eisenbahn Klasse 458 (und 460)
• Alstom Aventra
  • Britische Eisenbahn Klasse 345
  • Britische Eisenbahn Klasse 701
  • Britische Eisenbahn Klasse 710
  • Britische Eisenbahn Klasse 720
  • Britische Bahn Klasse 730
• Neuer Pendolino
• TGV-Züge:
  • Euroduplex
  • SNCF TGV Duplex
  • SNCF TGV Sud-Est
  • SNCF TGV Atlantique
  • SNCF TGV Reseau
  • SNCF TGV POS
  • TGV TMST
  • Renfe S100/101
  • TGV-K
  • Thalys PBKA
  • Thalys PBA
• X3 (Zug)
• SL X60
• SJ X40
• X61 (Triebwagen)
• Z-TER
• Avelia Horizon
• Avelia Liberty
• Acela Express (Zugverband) (teilweise, Joint Venture mit Bombardier Transportation)

Lokomotiven

• Alstom Prima
• Alstom Traxx
• GA DE900-Lokomotiven
• PL42AC-Lokomotiven
• SBB-CFF-FFS Am 841
• Indische Lokomotive der Baureihe WAG-12

Metro/Subway

• London Underground 1995 Bestand
• Londoner U-Bahn 1996 Bestand
• Alstom Metropolis
• NYC Untergrundbahn:
  • R68 (teilweise, Joint Venture mit Westinghouse, ANF Industrie und Jeumont Schneider)
  • R160A
• Washingtoner U-Bahn 6000er-Serie
• Montrealer Metro MPM-10 (teilweise, Joint Venture mit Bombardier Transportation)
• Alstom Movia

Stadtbahn/Trams

• Alstom Citadis
• Alstom Flexity
• Bombardier Innovia - vollautomatische Transportsysteme
  • Innovia APM
  • Innovia U-Bahn
  • Innovia Monorail

Reisezugwagen

• Bombardier Doppelstockwagen
• Surfliner (Triebwagen)
• Komet V
• GEC Alsthom Push-Pull-Wagen
• Bombardier Doppelstockwagen ⓘ

Frühere Unternehmen

Stromerzeugung

Die Energieerzeugungsaktivitäten von Alstom wurden unter dem Namen Alstom Power Systems zusammengefasst und umfassten die Entwicklung, Herstellung, Dienstleistungen und Lieferung von Produkten und Systemen für den Energieerzeugungssektor und die Industriemärkte. Die Gruppe deckte die meisten Energiequellen ab, darunter Gas, Kohle, Kernkraft, Wasser und Wind. Power Systems lieferte Komponenten für die Stromerzeugung, darunter Kessel, Dampf- und Gasturbinen, Windturbinen, Generatoren, Luftqualitätskontrollsysteme, Überwachungs- und Kontrollsysteme für Kraftwerke sowie verwandte Produkte. Der Schwerpunkt lag dabei auf Kesseln und Emissionskontrollanlagen. ⓘ

Power Systems bot auch Dienstleistungen wie die Nachrüstung von nuklearen und fossilen Dampfturbinen und die Modernisierung bestehender Kraftwerke an. Im Rahmen langfristiger Verträge führte das Unternehmen Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten für seine eigenen Turbinen sowie für die von GE und Siemens hergestellten Turbinen durch. In Russland wartete das Unternehmen nukleare Anlagen im Rahmen einer gemeinsamen Vereinbarung mit Atomenergomash. In Brasilien unterhielt Alstom zusammen mit Bardella ein Joint Venture namens Indústria Metalúrgica e Mecânica da Amazônia, das Wasserkraftwerke im gesamten Amazonasgebiet und in Lateinamerika baute. In Indien unterhielt Alstom ein Joint Venture mit Bharat Forge, um die Stromerzeugung von Anfang bis Ende zu verwalten. ⓘ

Im Jahr 2015 wurde der gesamte Stromsektor von General Electric übernommen. ⓘ

Alstom Grid

Ein dritter Geschäftsbereich, der sich mit der Stromübertragung befasst, wurde am 7. Juni 2010 mit der Übernahme des Übertragungsgeschäfts von Areva SA gegründet. Der Geschäftsbereich stellt Ausrüstungen für die gesamte Kette der elektrischen Energieübertragung her, einschließlich Ultrahochspannungsleitungen (sowohl Wechsel- als auch Gleichstrom). Der Hauptsitz von Alstom Grid befindet sich in La Défense, dem Geschäftsviertel westlich von Paris, und umfasst vier Hauptgeschäftsbereiche: Produkte für elektrische Übertragungssysteme, elektrische Energiesysteme, Automatisierung und Service. Alstom Grid hat einen Anteil von etwa 10 % am Weltmarkt. ⓘ

Im Jahr 2015 wurde die Netzsparte von General Electric übernommen und in GE Grid Solutions umbenannt. ⓘ

Finanzielle Informationen

Alstom wurde bei seinem Börsengang am 22. Juni 1998 an den Börsen von London, New York und Paris notiert. Nach der finanziellen Umstrukturierung im Jahr 2003 blieb das Unternehmen an der Pariser Börse notiert, wurde aber am 17. November 2003 von der Londoner Börse und im August 2004 von der New Yorker Börse genommen. ⓘ

Aktionäre

Laut einer im März 2018 durchgeführten Studie über den Aktienbesitz war der Aktienbesitz des Unternehmens wie folgt:

• Institutionelle Investoren: 65%
• Bouygues: 28%
• Einzelne Aktionäre: 6%
• Angestellte: 1% ⓘ

Kritik

Am 12. Februar 2020 veröffentlichten die Vereinten Nationen eine Datenbank aller Unternehmen, die an bestimmten Aktivitäten im Zusammenhang mit den israelischen Siedlungen in den besetzten palästinensischen Gebieten, einschließlich Ost-Jerusalem, und auf den besetzten Golanhöhen beteiligt sind. Alstom wurde in die Datenbank aufgenommen, weil das Unternehmen an Aktivitäten beteiligt ist, die mit der "Bereitstellung von Dienstleistungen und Versorgungseinrichtungen, die die Aufrechterhaltung und Existenz von Siedlungen unterstützen" und der "Nutzung natürlicher Ressourcen, insbesondere von Wasser und Land, für Geschäftszwecke" zusammenhängen. Die internationale Gemeinschaft betrachtet israelische Siedlungen, die auf von Israel besetztem Land gebaut werden, als Verstoß gegen das Völkerrecht. ⓘ

Am 5. Juli 2021 erklärte Norwegens größter Pensionsfonds KLP, dass er sich zusammen mit 15 anderen Unternehmen, die im UN-Bericht wegen ihrer Verbindungen zu israelischen Siedlungen im besetzten Westjordanland genannt werden, von Alstom trennen werde. ⓘ

Im Mai 2022 stimmten die Beschäftigten der Alstom-Depots in East Ham und Shoeburyness im Vereinigten Königreich für einen Arbeitskampf wegen einer Lohnerhöhung von 2,5 %, die deutlich unter der Lohnerhöhung von 10 % lag, die ihre Manager erhielten. Die Beschäftigten berichteten über eine "niedrige Arbeitsmoral und einen sehr hohen Krankenstand, der auf eine angebliche "Mobbing-Kultur" im Unternehmen zurückzuführen ist". ⓘ

Aktivitäten

S-Bahn-Triebzug der Baureihe 423 ⓘ

Transportsparte

Der Konzern ist seit dem Verkauf der Sparte Energie im Jahr 2014 ausschließlich im Bereich Transport tätig. Hauptsächlich werden Schienenfahrzeuge für den Fernverkehr (darunter der TGV), den Nahverkehr (z. B. Coradia LINT, Coradia Continental, S-Bahn-Züge der DB), U-Bahn- und Straßenbahn-Fahrzeuge (Citadis) hergestellt. Das Unternehmen hat Tochtergesellschaften in etwa 100 Ländern weltweit; die Gesamtzahl der Beschäftigten betrug etwa 35.000 (Stand 2016); der weltweite Umsatz im Geschäftsjahr zu Ende März 2016 betrug 8 Milliarden Euro. ⓘ

Deutschland

Die deutsche Alstom-Gruppe beschäftigte vor der Übernahme von Bombardier Transportation etwa 2500 Mitarbeiter und hatte 2018/2019 einen Jahresumsatz von 872 Millionen Euro. Ihre Standorte befinden sich in Berlin, München, Waibstadt, Braunschweig, Salzgitter und Stendal. Der ehemalige, 1994 erworbene Schienenfahrzeughersteller Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter bildete als Produktionsstandort den Kern der Alstom Transport Deutschland. Durch die Übernahme kamen in Deutschland rund 6000 Mitarbeiter an den Produktionsstandorten Hennigsdorf, Bautzen, Görlitz, Siegen, Mannheim und Werk Kassel hinzu. ⓘ

Belgien

Alstom Belgium verfügt am Standort Charleroi über Kompetenzzentren für die Speicherung und Umwandlung elektrischer Energie sowie für die Signaleinrichtungen für Hauptstrecken. Der Standort geht zurück auf die 1886 gegründeten ACEC (Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi) und gehört seit 1989 zu Alstom. Im Werk Brügge (ehemals La Brugeoise et Nivelles), das über die Fusion mit Bombardier Transport 2021 zu Alstom Belgien kam, werden Regionalzüge für die SNCB gefertigt. ⓘ

Österreich

Alstom hat einen Standort in Wien mit rund 700 Mitarbeitern. Wien ist weltweites Kompetenzzentrum für Straßen- und Stadtbahnen, jährlich werden hier bis zu 100 Straßen- und Stadtbahnen hergestellt. ⓘ

Südafrika

In Südafrika ist die Alstom-Gruppe an der Lieferung der Fahrzeuge Alstom X'trapolis durch Gibela (70 % Alstom) in Ekurhuleni beteiligt. Das ehemalige Bombardier-Werk in Isando konzentriert sich auf Antriebssysteme und produziert Hochleistungs-Traktionswandlersysteme für die Traxx-Plattform. Durch die Bombardier-Übernahme ist Alstom Lieferant für Gautrain. Alstom Southern Africa beteiligt sich an einer Reihe von Projekten außerhalb Südafrikas, wie zum Beispiel Signalprojekte in Tansania und Sambia. ⓘ