Karacke
Eine Karacke (portugiesisch: nau, spanisch: nao, katalanisch: carraca, kroatisch: karaka) ist ein drei- oder viermastiges Hochseesegelschiff, das im 14. bis 15. Jahrhundert in Europa, vor allem in Portugal, entwickelt wurde. Jahrhundert in Europa, insbesondere in Portugal, entwickelt wurde. Die aus der einmastigen Kogge hervorgegangene Karacke wurde zunächst für den europäischen Handel vom Mittelmeer bis zur Ostsee eingesetzt und fand schnell Verwendung im neu entdeckten Reichtum des Handels zwischen Europa und Afrika und später im transatlantischen Handel mit Amerika. In ihrer fortschrittlichsten Form wurden sie von den Portugiesen ab dem späten 15. Jahrhundert für den Handel zwischen Europa und Asien eingesetzt, bevor sie schließlich im 17. ⓘ
Jahrhundert eingeführt wurde. In ihrer modernsten Form war die Karacke ein hochseetaugliches Schiff, das groß genug war, um auch bei schwerem Seegang stabil zu sein, und ausreichend Platz bot, um eine große Ladung und den für sehr lange Fahrten erforderlichen Proviant zu transportieren. Die späteren Karkassen waren am Fock- und Großmast quadratisch getakelt und am Besanmast lateengetakelt. Sie hatten ein hohes, abgerundetes Heck mit Achterkastell, Vorschiff und Bugspriet am Vorsteven. Als Vorläufer der Galeone war die Karacke eines der einflussreichsten Schiffskonzepte der Geschichte. Während sich die Schiffe in den folgenden Jahrhunderten immer mehr spezialisierten, blieb die Grundkonstruktion während dieser Zeit unverändert. ⓘ
Die Karacke (abgeleitet von flämisch kraeck, [kraːk]) war ein Segelschiffstyp des ausgehenden Mittelalters und der beginnenden Neuzeit. Der Schiffstyp tauchte erstmals in der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts in Genua als carraca auf und war bis zum Anfang des 17. Jahrhunderts weit verbreitet. Er wurde sowohl als Handels- als auch als Kriegsschiff genutzt. ⓘ
Name
Das englische Wort carrack wurde im späten 14. Jahrhundert über das altfranzösische caraque von carraca abgeleitet, einer Bezeichnung für ein großes, quadratisch getakeltes Segelschiff, die im Spanischen, Italienischen und Mittellateinischen verwendet wurde. ⓘ
Diese Schiffe wurden im Portugiesischen und Genuesischen carraca, im Spanischen carraca, im Französischen caraque oder nef und im Niederländischen kraak genannt. ⓘ
Der Ursprung des Begriffs carraca ist unklar, vielleicht von arabisch qaraqir "Handelsschiff", selbst unbekannter Herkunft (vielleicht von lateinisch carricare "einen Wagen beladen" oder griechisch καρκαρίς "Holzladung") oder vom arabischen القُرْقُورُ (al-qurqoor) und von dort zum griechischen κέρκουρος (kerkouros), was wörtlich etwa "Leichter" (Kahn) bedeutet, "geschorenes Heck", eine mögliche Anspielung auf das flache Heck des Schiffes). Seine Belege in der griechischen Literatur verteilen sich auf zwei eng miteinander verbundene Bereiche. In der ersten Verbreitungszone wird er mit bestimmten leichten und schnellen Handelsschiffen in der Nähe von Zypern und Korfu in Verbindung gebracht. Der zweite ist ein umfangreiches Zeugnis im Oxyrhynchus-Korpus, wo es am häufigsten die Nilkähne der ptolemäischen Pharaonen zu beschreiben scheint. Beide Verwendungen lassen sich über das Phönizische auf das akkadische kalakku zurückführen, das eine Art von Flusskahn bezeichnet. Es wird angenommen, dass der akkadische Begriff von einem sumerischen Vorläufer abgeleitet ist. Ein moderner Reflex des Wortes findet sich im Arabischen und Türkischen kelek "Floß; Flussboot". ⓘ
Ursprünge
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Im Spätmittelalter waren Koggen und koggenähnliche, quadratisch getakelte Schiffe mit einem Ruder am Heck an den europäischen Küsten vom Mittelmeer bis zur Ostsee weit verbreitet. Aufgrund der Bedingungen im Mittelmeer waren Galeerenschiffe dort weit verbreitet, ebenso wie verschiedene Zweimaster, darunter die Karavellen mit ihren Lateinersegeln. Diese und ähnliche Schiffstypen waren den portugiesischen Seefahrern und Schiffbauern vertraut. Als die Portugiesen im 15. Jahrhundert ihren Handel entlang der afrikanischen Atlantikküste immer weiter nach Süden ausdehnten, benötigten sie größere, robustere und fortschrittlichere Segelschiffe für ihre langen Fahrten über den Ozean. Nach und nach entwickelten sie ihre eigenen Modelle von Ozeanriesen, die sie aus der Verschmelzung und Modifizierung von Schiffstypen entwickelten, die sie sowohl im Atlantik als auch im Mittelmeer kannten, und verallgemeinerten ihre Verwendung am Ende des Jahrhunderts für interozeanische Reisen mit einer fortschrittlicheren Form der Segeltakelung, die wesentlich bessere Segeleigenschaften bei den schweren Winden und Wellen des Atlantiks ermöglichte, sowie einer Rumpfform und -größe, die größere Ladungen zuließ. Neben den Naus mit durchschnittlicher Tonnage wurden in der Regierungszeit von Johannes II. von Portugal auch einige Naus (Karkassen) gebaut, die jedoch erst nach der Jahrhundertwende weit verbreitet waren. Die portugiesischen Karkassen waren in der Regel sehr große Schiffe für ihre Zeit, oft über 1000 Tonnen, und hatten die zukünftigen Naus der Indienfahrt und des China- und Japanhandels, auch andere neue Konstruktionsarten. ⓘ
Ein typischer Dreimaster wie die São Gabriel hatte sechs Segel: Bugspriet, Vorsegel, Großsegel, Besansegel und zwei Toppsegel. ⓘ
In der Republik Ragusa wurde zwischen dem 14. und dem 17. Jahrhundert eine Art drei- oder viermastige Karacke namens Dubrovačka karaka (Dubrovniker Karacke) für den Frachttransport verwendet. ⓘ
In der Mitte des 16. Jahrhunderts wurden aus der Karacke die ersten Galeonen entwickelt. Die Galeone löste die Karacke ab, obwohl die Karacke aufgrund ihrer größeren Ladekapazität noch bis Mitte des 17. Jahrhunderts in Gebrauch war. ⓘ
Die Karacke entwickelte sich aus dem Nef und dem Kraweel. In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts ähnelte sie dem spanisch-portugiesischen Schiffstyp Nao sowie dem nordeuropäischen Hulk. Sie ähnelte auch der Karavelle, war jedoch erheblich größer und schwerer. Die Länge konnte bis zu ca. 40 Meter und die Tragfähigkeit bis ca. 500 Tonnen betragen. Damit war die Karacke in der westlichen Welt wahrscheinlich der größte Schiffstyp der Zeit. ⓘ
Die Karacke war ein Dreimaster, im 16. Jahrhundert auch Viermaster, dessen Rumpf in Kraweelbauweise beplankt war. Typische Merkmale, die jedoch abweichen können, sind:
- Bugspriet mit Blinde(n)
- Fockmast mit einem Rahsegel
- Großmast mit ein oder zwei Rahsegeln
- Besanmast mit Lateinersegel
- Bauchige Form des Rumpfes und Rundgatt
- Schnabelförmiger Bug
- Senkrechte Verstrebungen am seitlichen Außenrumpf (bularcamas)
- Vorderkastell
- zweideckiges Achterkastell ⓘ
Der größte Teil des Seeverkehrs im frühen Entdeckerzeitalter (15./16. Jahrhundert) zwischen Spanien und Portugal einerseits und Amerika und Ostindien andererseits wurde mit Karacken und Karavellen abgewickelt. ⓘ
In Asien
Ab 1498 nahm Portugal über die Kaproute erstmals einen direkten und regelmäßigen Austausch zwischen Europa und Indien - und später auch dem übrigen Asien - auf, eine Reise, die aufgrund ihrer beispiellosen Dauer von etwa sechs Monaten den Einsatz größerer Schiffe wie Karkassen erforderte. ⓘ
Im Durchschnitt fuhren vier Karren von Lissabon nach Goa, die Gold zum Kauf von Gewürzen und anderen exotischen Waren, vor allem aber Pfeffer, transportierten. Von Goa aus ging eine Karawane weiter nach Ming-China, um Seide zu kaufen. Ab 1541 begannen die Portugiesen mit Japan Handel zu treiben und tauschten chinesische Seide gegen japanisches Silber. 1550 begann die portugiesische Krone, den Handel mit Japan zu regeln, indem sie die jährliche "Kapitänswürde" nach Japan an den Meistbietenden in Goa verpachtete und damit das ausschließliche Handelsrecht für ein einziges Karrenschiff pro Jahr nach Japan übertrug. 1557 erwarben die Portugiesen Macau, um diesen Handel in Partnerschaft mit den Chinesen auszubauen. Dieser Handel wurde mit wenigen Unterbrechungen bis 1638 fortgesetzt, als er von den japanischen Herrschern mit der Begründung verboten wurde, dass die Schiffe katholische Priester ins Land schmuggelten. Die Japaner nannten die portugiesischen Karawanen "Schwarze Schiffe" (kurofune), was sich auf die Farbe der Schiffsrümpfe bezog. Dieser Begriff sollte sich später auf alle westlichen Schiffe beziehen, nicht nur auf portugiesische. ⓘ
Auch die islamische Welt baute und benutzte Karacken oder zumindest karackenähnliche Schiffe im Mittelmeer und im Indischen Ozean. Die osmanische Barca auf der Karte von Piri Reis ist ein Schiff mit tiefem Rumpf, einem hohen Vorschiff und einem Lateinsegel am Besanmast. Die Harraqa (sarazenisch: Karaque) war ein Schiffstyp, der dazu diente, Sprengstoff oder brennbare Materialien (Brandbomben in Tontöpfen, Naphtha, Feuerpfeile) zu schleudern. Aus dem Kontext der islamischen Texte geht hervor, dass es 2 Arten von Harraqa gibt: Das Frachtschiff und das kleinere Langschiff (galeerenartig), das zum Kämpfen verwendet wurde. Es ist unklar, ob die Bezeichnung harraqa mit der europäischen carraca (Karacke) zusammenhängt, oder ob das eine das andere beeinflusst. Eine muslimische Harraqa namens Mogarbina wurde 1507 von den Johanniterrittern vor den osmanischen Türken erbeutet und in Santa Maria umbenannt. Gujarati-Schiffe werden von den Portugiesen in der Regel als Naos (Kutschen) bezeichnet. Die Naos der Gujarati verkehrten zwischen Melaka und dem Roten Meer und waren oft größer als die portugiesischen Kahnschiffe. Auch die Bengalen benutzten Karkassen, die von den Portugiesen manchmal naos mauriscas (maurische Karkassen) genannt wurden. Die arabischen Kaufleute von Mekka benutzten offenbar auch Karren, denn Duarte Barbosa stellte fest, dass die Bengalen "große Naos nach der Art von Mekka" haben. ⓘ
Berühmte Karkassen
- Santa María, mit der Christoph Kolumbus 1492 seine erste Reise nach Amerika antrat.
- São Gabriel, Flaggschiff von Vasco da Gama, der 1497 an der portugiesischen Expedition von Europa nach Indien teilnahm und dabei Afrika umsegelte.
- Flor do Mar oder Flor de la Mar, wie sie genannt wurde, diente über neun Jahre im Indischen Ozean und sank 1512 mit Afonso de Albuquerque nach der Eroberung von Malakka mit einer riesigen Beute, was sie zu einem der legendären verlorenen Schätze machte.
- Victoria, das erste Schiff der Geschichte, das die Welt umsegelte (1519 bis 1522), und das einzige Überbleibsel der Expedition von Magellan für Spanien.
- La Dauphine, Verrazzanos Schiff, das 1524 die Atlantikküste Nordamerikas erkundete.
- Grande Hermine, mit der Jacques Cartier 1535 erstmals den Sankt-Lorenz-Strom befuhr. Es war das erste europäische Schiff, das auf diesem Fluss hinter dem Golf fuhr.
- Santo António oder St. Anthony, persönliches Eigentum des portugiesischen Königs Johann III., das 1527 in der Gunwalloe-Bucht Schiffbruch erlitt und dessen Bergung beinahe zu einem Krieg zwischen England und Portugal geführt hätte.
- Great Michael, ein schottisches Schiff, das einst das größte in Europa war.
- Mary Rose, Henri Grâce à Dieu und Peter Pomegranate, gebaut während der Herrschaft Heinrichs VIII. - englische Militärschiffe wie diese wurden oft als große Schiffe bezeichnet.
- Grace Dieu, in Auftrag gegeben von Heinrich V. von England. Eines der größten Schiffe der Welt zu dieser Zeit.
- Santa Catarina do Monte Sinai, ein von den Portugiesen in Indien gebautes Kriegsschiff
- Santa Anna, ein besonders modernes Schiff, das 1522 von den Hospitalrittern in Auftrag gegeben wurde und manchmal als das erste gepanzerte Schiff bezeichnet wird.
- Jesus von Lübeck, 1563 von Königin Elisabeth an eine Gruppe von Kaufleuten verchartert. Die Jesus of Lübeck wurde unter John Hawkins in den atlantischen Sklavenhandel verwickelt.
- Madre de Deus, die von der Royal Navy vor der Insel Flores beschlagnahmt wurde. Sie wurde 1589 in Lissabon gebaut und war eines der größten Schiffe der Welt. Sie wurde 1592 von den Engländern mit einer enorm wertvollen Ladung aus Ostindien gekapert, die bis heute als der zweitgrößte je erbeutete Schatz gilt.
- Cinco Chagas, vermutlich das größte und reichste Schiff, das jemals von und nach Indien segelte, bis es 1594 bei der Aktion von Faial explodierte und sank.
- Santa Catarina, portugiesischer Frachter, der 1603 von der Niederländischen Ostindien-Kompanie vor Singapur beschlagnahmt wurde.
- Nossa Senhora da Graça, portugiesischer Kahn, der 1610 bei einem japanischen Angriff in der Nähe von Nagasaki gesunken ist.
- Peter von Danzig, Schiff der Hanse in den 1460er-1470er Jahren.
- La Gran Carracca, das Schiff des Johanniterordens während seiner Herrschaft über Malta. ⓘ
Galerie
Kleine Karacke aus dem 16. Jahrhundert
Berühmte Nau Frol de la Mar (Stapellauf 1501 oder 1502), im Roteiro de Malaca aus dem 16.
Nachbildung der Nao Victoria, die 1522 als erstes Schiff die Welt umsegelte und als einziges Schiff von Magellan zurückkehrte
Kolumbus' Schiffe (G.A. Closs, 1892): Die Santa Maria und die Pinta sind als Karacken dargestellt, die Niña (links) als Karavelle
Modell des Kahns Madre de Deus im Maritimen Museum in Lissabon. Die Niña wurde nach einem anderen Entwurf, später in Portugal (1589), gebaut und war zu ihrer Zeit das größte Schiff der Welt. Sie hatte sieben Decks.
Portugiesische Karacke, wie sie auf einer Karte von 1565 dargestellt ist
Japanische Darstellung einer portugiesischen Karacke, genannt kurofune (schwarzes Schiff)
Karacken im Indischen Ozean: Indische Karacke "Piroga" - Karacke von Mekka - Karacke von Rumes (osmanisch) ⓘ
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Populäre Kultur
Das Wort caracca und davon abgeleitete Wörter werden im Volksmund als Bezeichnung für eine schwerfällige Person, ein altes Schiff oder ein Fahrzeug in sehr schlechtem Zustand verwendet. Die portugiesische Form von Carrack, ein Nau, wird als einzigartige Einheit in den Strategiespielen Civilization V und Civilization VI verwendet. ⓘ