Kampfhubschrauber
Ein Kampfhubschrauber ist ein bewaffneter Hubschrauber, der in erster Linie als Angriffsflugzeug eingesetzt wird und in der Lage ist, Bodenziele wie feindliche Infanterie, Militärfahrzeuge und Befestigungsanlagen offensiv zu bekämpfen. Aufgrund ihrer schweren Bewaffnung werden sie manchmal auch als Kampfhubschrauber bezeichnet. ⓘ
Angriffshubschrauber können Waffen wie Autokanonen, Maschinengewehre, Raketen und Panzerabwehrraketen wie die AGM-114 Hellfire einsetzen. Einige Kampfhubschrauber sind auch in der Lage, Luft-Luft-Raketen zu tragen, allerdings meist zum Zweck der Selbstverteidigung gegen andere Hubschrauber und niedrig fliegende leichte Kampfflugzeuge. ⓘ
Ein moderner Kampfhubschrauber hat zwei Hauptaufgaben: erstens die direkte und präzise Luftunterstützung von Bodentruppen und zweitens die Panzerabwehr zur Zerstörung gegnerischer Panzergruppen. Kampfhubschrauber werden auch als Begleitschutz für Transporthubschrauber eingesetzt oder ergänzen leichtere Hubschrauber bei der bewaffneten Aufklärung. Im Kampfeinsatz kann ein Kampfhubschrauber Ziele zerstören, die etwa das 17-fache seiner eigenen Produktionskosten wert sind, bevor er zerstört wird. ⓘ
Entwicklung
Hintergrund
Alliierte Starrflügler mit niedriger Geschwindigkeit wie der sowjetische Schul- und Versorgungsdoppeldecker Polikarpov Po-2 wurden bereits 1942 eingesetzt, um die Wehrmacht an der Ostfront bei Nacht anzugreifen, am effektivsten in der Kaukasusschlacht, wie das Beispiel der sowjetischen Nachthexen zeigt. Nach der Operation Overlord im Jahr 1944 begann die militärische Version des ähnlich langsam fliegenden zivilen Hochdeckers Piper J-3 Cub, die L-4 Grasshopper, von einigen wenigen Artillerieaufklärungseinheiten der US-Armee über Frankreich als leichtes Panzerabwehrflugzeug eingesetzt zu werden; diese Flugzeuge waren mit zwei oder vier an den Hubstreben befestigten Bazooka-Raketenwerfern gegen deutsche Panzerfahrzeuge ausgerüstet. Im Sommer 1944 gelang es Major Charles Carpenter von der US-Armee, mit seiner raketenbewaffneten Piper L-4 erfolgreich eine Panzerabwehrrolle zu übernehmen. Seine L-4 mit der US Army-Seriennummer 43-30426 und dem Namen Rosie the Rocketer, die mit sechs Panzerfäusten bewaffnet war, erzielte bei einem Gefecht während der Schlacht von Arracourt am 20. September 1944 einen bemerkenswerten Erfolg bei der Panzerabwehr, indem sie mit einer Top-Attack-Taktik mindestens vier deutsche Panzerfahrzeuge ausschaltete. ⓘ
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In den letzten beiden Kriegsmonaten in Europa wurde ein Untertyp des Bücker-Bestmann-Trainers, der Bü 181C-3, mit vier Panzerabwehrgranatwerfern des Typs Panzerfaust 100 bewaffnet, von denen jeweils zwei unter den Tragflächen des Tiefdecker-Eindeckers angebracht waren. Diese Art von Aufgaben, die von leichten Starrflüglern mit geringer Geschwindigkeit übernommen werden konnten, war etwas, das auch nach dem Zweiten Weltkrieg durch die zunehmende Zahl von Militärhubschraubern der Nachkriegszeit möglich war. Der einzige amerikanische Hubschrauber, der in den Kriegsjahren im Einsatz war, der Sikorsky R-4, wurde nur zu Rettungszwecken eingesetzt und hatte noch einen sehr experimentellen Charakter. ⓘ
In den frühen 1950er Jahren begannen verschiedene Länder in der ganzen Welt, Hubschrauber verstärkt für Transport- und Verbindungsaufgaben einzusetzen. Später erkannte man, dass diese Hubschrauber, die Nachfolger der Sikorsky R-4 aus dem Zweiten Weltkrieg, mit Waffen bewaffnet werden konnten, um sie mit einer begrenzten Kampffähigkeit auszustatten. Zu den ersten Beispielen gehören die bewaffneten Sikorsky H-34, die bei der US-Luftwaffe eingesetzt werden, und die bewaffneten Mil Mi-4, die bei den sowjetischen Luftstreitkräften im Einsatz sind. Dieser "experimentelle" Trend zur Entwicklung spezieller Kampfhubschrauber setzte sich in den 1960er Jahren mit dem Einsatz bewaffneter Bell UH-1 und Mil Mi-8 während des Vietnamkriegs fort, die bis heute zu den meistproduzierten Hubschraubern der Luftfahrtgeschichte zählen. Diese Hubschrauber erwiesen sich in diesen Konfigurationen als mäßig erfolgreich, aber aufgrund des fehlenden Panzerschutzes und der mangelnden Geschwindigkeit waren sie letztlich unwirksame Plattformen für die Montage von Waffen in gefährlicherem Bodenkampfumfeld. ⓘ
Seit den 1960er Jahren begannen verschiedene Länder auf der ganzen Welt mit der Konstruktion und Entwicklung verschiedener Hubschraubertypen, um ein schwer bewaffnetes und geschütztes Luftfahrzeug bereitzustellen, das eine Vielzahl von Kampfaufgaben erfüllen kann, von der Aufklärung bis hin zu Luftangriffsmissionen. In den 1990er Jahren entwickelte sich der mit Raketen bewaffnete Kampfhubschrauber zu einer primären Panzerabwehrwaffe. Mit ihrer Fähigkeit, sich schnell auf dem Schlachtfeld zu bewegen und flüchtige "Pop-up-Angriffe" zu starten, stellten Hubschrauber selbst bei Vorhandensein einer organischen Luftabwehr eine große Bedrohung dar. Der Kampfhubschrauber wurde zu einem wichtigen Instrument der Panzerbekämpfung, und die meisten Kampfhubschrauber wurden mehr und mehr für die Panzerbekämpfung optimiert. ⓘ
Vereinigte Staaten
In den ersten Monaten des Koreakriegs, im August 1950, wurde in einem gemeinsamen Test der US Navy und des Marine Corps mit einem neu erworbenen Bell HTL-4-Hubschrauber getestet, ob eine Panzerfaust aus einem Hubschrauber im Flug abgefeuert werden konnte. Man entschied sich für eines der größeren 3,5-Zoll-Modelle (Kaliber 90 mm) der Bazooka, das vor und rechts vom Hubschrauber montiert wurde, damit die Tür frei blieb. Die Bazooka wurde erfolgreich getestet, obwohl man feststellte, dass sie eine Abschirmung des Motorraums erforderte, der beim Modell 47 und anderen frühen Hubschraubern offen lag. Der Hubschrauber selbst gehörte zum HMX-1, einer experimentellen Hubschrauberstaffel der Marine. ⓘ
Mitte der 1960er Jahre kam die US-Armee zu dem Schluss, dass angesichts des immer intensiveren Bodenfeuers (oft mit schweren Maschinengewehren und Panzerabwehrraketen) durch Vietcong- und NVA-Truppen ein speziell gebauter Kampfhubschrauber mit höherer Geschwindigkeit und Feuerkraft als die derzeitigen bewaffneten Hubschrauber erforderlich war. Ausgehend von dieser Erkenntnis und angesichts des zunehmenden Engagements in Vietnam entwickelte die US-Armee die Anforderungen für einen speziellen Angriffshubschrauber, das Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Als Flugzeugdesign für dieses Programm wurde 1965 die AH-56 Cheyenne von Lockheed ausgewählt. ⓘ
Als die Armee mit der Beschaffung eines speziellen Kampfhubschraubers begann, suchte sie nach Optionen zur Verbesserung der Leistung gegenüber dem weiteren Einsatz von improvisierten Interimsflugzeugen (wie dem UH-1B/C). Ende 1965 wurde ein Gremium hochrangiger Offiziere ausgewählt, um mehrere Prototypversionen bewaffneter Kampfhubschrauber zu bewerten, um festzustellen, welche die größte Leistungssteigerung gegenüber dem UH-1B darstellte. Die drei am besten bewerteten Hubschrauber, der Sikorsky S-61, der Kaman H-2 "Tomahawk" und der Bell AH-1 Cobra, wurden für die von der Aviation Test Activity der Armee durchgeführten Flugversuche ausgewählt. Nach Abschluss der Flugerprobung empfahl die Test Activity den Huey Cobra von Bell als bewaffneten Interims-Hubschrauber, bis der Cheyenne zum Einsatz kommen würde. Am 13. April 1966 erteilte die U.S. Army der Bell Helicopter Company einen Produktionsauftrag über 110 AH-1G Cobras. Die Cobra verfügte über eine Tandem-Cockpit-Bestuhlung (im Gegensatz zum UH-1 Side-by-Side), um eine kleinere Frontalfläche, einen besseren Panzerschutz und eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen. ⓘ
1967 wurden die ersten AH-1G in Vietnam eingesetzt, etwa zur gleichen Zeit, als der Cheyenne seinen Erstflug und die ersten Flugprüfungen erfolgreich absolvierte. Und während das Cheyenne-Programm in den nächsten Jahren aufgrund technischer Probleme Rückschläge erlitt, etablierte sich die Cobra trotz ihrer Leistungsmängel im Vergleich zum AH-56 und ihrer eigenen Konstruktionsprobleme als effektive Waffenplattform in der Luft. Bis 1972, als das Cheyenne-Programm schließlich eingestellt wurde, um Platz für den Advanced Attack Helicopter (AAH) zu schaffen, hatte sich der AH-1 "Snake" einen soliden Ruf als Kampfhubschrauber erworben. Im Juni 1972 begann das USMC mit dem Einsatz von AH-1J SeaCobra-Angriffshubschraubern für Kampfeinsätze in Südvietnam. ⓘ
In den späten 1970er Jahren erkannte die US-Armee die Notwendigkeit, die Kampfhubschrauber besser auszustatten, damit sie unter allen Wetterbedingungen eingesetzt werden konnten. Daraufhin wurde das Advanced Attack Helicopter Programm gestartet. Aus diesem Programm ging der Hughes YAH-64 als Sieger hervor. Der Prototyp des YAH-64 wurde am 30. September 1975 erstmals geflogen. Die US-Armee entschied sich 1976 für den YAH-64 gegenüber dem Bell YAH-63 und genehmigte 1982 die volle Produktion. Nach dem Kauf von Hughes Helicopters im Jahr 1984 setzte McDonnell Douglas die Produktion und Entwicklung des AH-64 fort. Der Hubschrauber wurde im April 1986 in den Dienst der US-Armee gestellt. ⓘ
Heute ist der US-Angriffshubschrauber weiter verfeinert worden, und der AH-64D Apache Longbow demonstriert viele der fortschrittlichen Technologien, die für den Einsatz in künftigen Kampfhubschraubern in Betracht gezogen werden. Auch das US Marine Corps setzte weiterhin Kampfhubschrauber zur direkten Feuerunterstützung ein, und zwar den AH-1 Super Cobra. Während Hubschrauber im Nahen Osten als effektive Panzerkiller eingesetzt wurden, werden Kampfhubschrauber heute eher in einer Mehrzweckrolle gesehen. Taktiken wie das Panzerplinking haben gezeigt, dass Starrflügler auch gegen Panzer wirksam sein können, aber Hubschrauber haben eine einzigartige Fähigkeit zur Luftnahunterstützung in niedriger Höhe und mit geringer Geschwindigkeit. Andere Hubschrauber wurden speziell für Sondereinsätze entwickelt, darunter der MH-6 für extrem enge Unterstützung. ⓘ
Sowjetunion und ihre Nachfolgestaaten
In den frühen 1960er Jahren begannen sowjetische Ingenieure mit verschiedenen Entwürfen zu experimentieren, die darauf abzielten, ein Luftfahrzeug zu entwickeln, das der Infanterie Mobilität auf dem Schlachtfeld und den Streitkräften am Boden Feuerunterstützung bieten konnte. Das erste dieser Konzepte war ein Modell, das 1966 in der Versuchswerkstatt des Flugzeugwerks Nr. 329 des Ministeriums vorgestellt wurde, wo Mikhail Leont'yevich Mil Chefkonstrukteur war. Das Modell mit der Bezeichnung V-24 basierte auf einem anderen Projekt, dem Nutzhubschrauber V-22, der jedoch nie in Produktion ging. Die V-24 verfügte über ein Infanterie-Transportabteil, in dem acht Soldaten auf dem Rücken sitzend Platz finden konnten, sowie über einen Satz kleiner Flügel am oberen hinteren Ende der Passagierkabine, die bis zu sechs Raketen oder Raketenkapseln aufnehmen konnten, zusammen mit einer doppelläufigen GSh-23L-Kanone, die an der Landekufe befestigt war. ⓘ
Diese Entwürfe schlug Mil den sowjetischen Streitkräften vor, und obwohl er von einer Reihe von Strategen unterstützt wurde, sprachen sich mehrere ranghöhere Mitglieder der Streitkräfte gegen ihn aus, die der Meinung waren, dass konventionelle Waffen eine bessere Ressourcennutzung darstellten. Trotz dieses Widerstands gelang es Mil, den ersten Stellvertreter des Verteidigungsministers, Marschall Andrej A. Gretschko, davon zu überzeugen, ein Expertengremium einzuberufen, das sich mit dieser Frage befassen sollte. Obwohl die Meinungen des Gremiums gemischt waren, setzten sich die Befürworter des Projekts schließlich durch, und es wurde eine Aufforderung zur Einreichung von Konstruktionsvorschlägen für einen Kampfhubschrauber veröffentlicht. ⓘ
Die Entwicklung von Kampfhubschraubern und Angriffshubschraubern durch die US-Armee während des Vietnamkriegs überzeugte die Sowjets von den Vorteilen einer bewaffneten Hubschrauber-Bodenunterstützungsdoktrin, was sich positiv auf die Entwicklung des Mil Mi-24 auswirkte. Nachdem mehrere Modelle hergestellt worden waren, wurde am 6. Mai 1968 die Anweisung erteilt, mit der Entwicklung einer zweimotorigen Ausführung des Hubschraubers fortzufahren. Die Arbeiten wurden unter Mil bis zu seinem Tod im Jahr 1970 fortgesetzt. Die detaillierten Konstruktionsarbeiten begannen im August 1968 unter dem Codenamen Yellow 24. Eine maßstabsgetreue Nachbildung des Entwurfs wurde im Februar 1969 geprüft und genehmigt. Die Flugtests mit einem Prototyp begannen am 15. September 1969 mit einem gefesselten Schwebeflug, und vier Tage später wurde der erste Freiflug durchgeführt. Ein zweiter Prototyp wurde gebaut, gefolgt von einer Testserie von zehn Hubschraubern. Es wurden weitere Konstruktionsänderungen vorgenommen, bis die Serienversion Mi-24A 1970 in Produktion ging, 1971 ihre erste Einsatzfähigkeit erlangte und 1972 offiziell in das staatliche Arsenal aufgenommen wurde. Bis heute sind zahlreiche Versionen entwickelt worden. ⓘ
Nach der Fertigstellung des Mi-24 begann 1972 die Entwicklung eines einzigartigen Angriffshubschraubers mit Transportfähigkeit. Der neue Entwurf hatte eine reduzierte Transportkapazität (3 statt 8 Soldaten) und wurde Mil Mi-28 genannt. ⓘ
1977 wurde ein vorläufiger Entwurf der Mil Mi-28 in klassischer Einrotor-Bauweise gewählt. Die Transportfähigkeit wurde entfernt und die Ähnlichkeit mit der Mi-24 verloren. Die Konstruktionsarbeiten an der Mi-28 begannen 1980 unter Marat Tishchenko. Im Jahr 1981 wurden ein Entwurf und ein Modell angenommen. Der Prototyp (Nr. 012) wurde am 10. November 1982 erstmals geflogen. Zur gleichen Zeit versuchte Kamov, dem Militär seine eigenen Entwürfe für einen neuen Hubschrauber vorzulegen, an denen es Anfang und Mitte der 1980er Jahre gearbeitet hatte. Im Jahr 1984 schloss der Mi-28 die erste Phase der staatlichen Erprobung ab, doch im Oktober 1984 wählten die sowjetischen Luftstreitkräfte den fortschrittlicheren Kamov Ka-50 als neuen Panzerabwehrhubschrauber. Die Entwicklung der Mi-28 wurde fortgesetzt, aber mit geringerer Priorität behandelt. Im Dezember 1987 wurde die Produktion der Mi-28 in Rosvertol in Rostow am Don genehmigt. Nachdem mehrere Prototypen gebaut worden waren, wurde die Produktion 1993 eingestellt, wobei die weitere Entwicklung bis ins 21. Die veränderte militärische Situation nach dem Kalten Krieg machte spezialisierte Panzerabwehrhubschrauber weniger nützlich. Die Vorteile des Mi-28N, wie die Allwettertauglichkeit, die niedrigeren Kosten und die Ähnlichkeit mit dem Mi-24, gewannen an Bedeutung. Im Jahr 2003 erklärte der Chef der russischen Luftstreitkräfte, dass die Mi-28N und die Ka-50 Kampfhubschrauber zum Standard für russische Kampfhubschrauber werden sollen. Der erste Serienhubschrauber Mi-28N wurde am 5. Juni 2006 an die Armee ausgeliefert. ⓘ
China
Im Jahr 1979 untersuchte das chinesische Militär das Problem der Bekämpfung großer Panzerverbände. Es kam zu dem Schluss, dass die beste konventionelle Lösung der Einsatz von Kampfhubschraubern sei. Acht mit Euromissile HOT bewaffnete Aérospatiale Gazelle wurden zur Evaluierung beschafft. Mitte der 1980er Jahre beschlossen die Chinesen, dass ein spezieller Angriffshubschrauber erforderlich war. Damals nutzten sie für das Militär umgebaute zivile Hubschrauber, die für die Angriffsrolle nicht mehr geeignet waren und nur als Aufklärer eingesetzt werden konnten. Daraufhin evaluierte China den Agusta A129 Mangusta und schloss 1988 ein Abkommen mit den USA über den Kauf von AH-1 Cobras und eine Lizenz für die Produktion von BGM-71 TOW-Raketen ab; letzteres wurde nach den Protesten auf dem Platz des Himmlischen Friedens 1989 und dem daraus resultierenden Waffenembargo aufgehoben. Die farbigen Revolutionen verhinderten 1990 und 1991 den Kauf von Kampfhubschraubern aus Osteuropa; Bulgarien und Russland lehnten chinesische Angebote zum Kauf des Mil Mi-24 ab. ⓘ
Während der Versuch, ausländische Modelle zu importieren, scheiterte, wurde in Kriegsspielen festgestellt, dass Kampfhubschrauber von der Armee und nicht von der Luftwaffe befehligt werden sollten. Dies führte zur Gründung der People's Liberation Army Ground Force Aircraft (PLAGFAF) mit einer anfänglichen Stärke von 9 Harbin Z-9. Die PLAGFAF führte taktische Experimente durch, die dazu beitragen sollten, die Anforderungen an die zukünftige Z-10 zu definieren. Die Forschung kam auch zu dem Schluss, dass Panzerabwehrraketen wie die BGM-71 TOW unzureichend waren, und favorisierte ein Analogon zur AGM-114 Hellfire. ⓘ
Der Golfkrieg verdeutlichte den dringenden Bedarf an Kampfhubschraubern und bestätigte die Einschätzung, dass eine speziell angefertigte Konstruktion erforderlich war. (Zu dieser Zeit war das chinesische Militär auf bewaffnete Gebrauchshubschrauber wie den Changhe Z-11 und den Harbin Z-9 angewiesen.) Außerdem wurde dadurch deutlich, dass der neue Kampfhubschrauber in der Lage sein musste, sich gegen andere Hubschrauber und Flugzeuge zu verteidigen. Das Militär ging davon aus, dass die vorhandenen Hubschrauber nach der Indienststellung des neuen Kampfhubschraubers als Aufklärer eingesetzt werden würden. ⓘ
Das Armed Helicopter Developmental Work Team (武装直升机开发工作小组) wurde gegründet, um einen neuen mittelschweren Hubschrauber zu entwickeln, der nicht auf den damals im Einsatz befindlichen leichten Hubschraubern basieren sollte. Die 602. und 608. Forschungsinstitute begannen 1994 mit der Entwicklung des China Medium Helicopter (CHM)-Programms der 6-Tonnen-Klasse. Das Programm wurde als ziviles Projekt beworben und konnte sich umfangreiche technische Unterstützung aus dem Westen sichern, z. B. von Eurocopter (Beratung bei der Konstruktion der Rotoranlage), Pratt & Whitney Canada (PT6C-Turbomotor) und Agusta Westland (Getriebe). Die Chinesen konzentrierten sich auf Bereiche, in denen sie keine ausländische Hilfe erhalten konnten. Das 602. Forschungsinstitut nannte seinen Entwurf für einen bewaffneten Hubschrauber WZ-10 (武直; Wǔ Zhí; 'bewaffneter Hubschrauber'-10). ⓘ
Das 602. Forschungsinstitut wurde als Chefkonstrukteur beauftragt, während die Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) der China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) als Haupthersteller beauftragt wurde. Fast vier Dutzend weitere Unternehmen waren an dem Programm beteiligt. Chinesischen Quellen zufolge wurden die ersten Testflüge am 17. Dezember 2003 abgeschlossen, anderen Quellen zufolge neun Monate früher im März 2003. Nach Angaben der Jane's Information Group hatten zu diesem Zeitpunkt insgesamt 3 Prototypen über 400 Stunden Testflüge absolviert. Bis 2004 wurden drei weitere Prototypen gebaut, insgesamt also sechs, und eine zweite Phase von Testflügen wurde am 15. Dezember 2004 abgeschlossen. Bei einem der Testflüge war der künftige Oberbefehlshaber der Luftstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), an Bord des Prototyps. Es folgte eine dritte Phase intensiver Testflüge, die sowohl bei Tag als auch bei Nacht stattfanden. Bis Januar 2006 wurden Waffen- und Sensortests durchgeführt, bei denen auch scharfe Munition abgefeuert wurde. Der Hubschrauber wurde im Dezember 2010 der Öffentlichkeit vorgestellt und anschließend bei der Volksbefreiungsarmee in Dienst gestellt. ⓘ
Italien
Im Jahr 1972 begann die italienische Armee, einen leichten Beobachtungs- und Panzerabwehrhubschrauber zu benötigen. Agusta hatte zunächst die Entwicklung eines kampforientierten Derivats ihres bestehenden Hubschraubers A109 untersucht, entschied sich dann aber für die Entwicklung eines ehrgeizigeren Hubschrauberdesigns. Im Jahr 1978 begann Agusta offiziell mit der Entwicklung des späteren Agusta A129 Mangusta. Am 11. September 1983 absolvierte der erste von fünf A129-Prototypen seinen Jungfernflug; der fünfte Prototyp flog erstmals im März 1986. Die italienische Armee bestellte 60 A129. ⓘ
Der A129 war der erste europäische Kampfhubschrauber; als solcher weist er einige originelle Aspekte in seiner Konstruktion auf, wie z. B. die Tatsache, dass er der erste Hubschrauber war, der ein vollständig computergestütztes integriertes Managementsystem nutzte, um die Arbeitsbelastung der Besatzung zu verringern. Es wurde beschlossen, dass ein Großteil der Funktionen des Hubschraubers automatisiert werden sollte; so werden Teile der Flug- und Bewaffnungssysteme von Bordcomputern überwacht und direkt gesteuert. Der A129 weist erhebliche konstruktive Ähnlichkeiten mit dem früheren Agusta-Nutzhubschrauber A109 auf; der hintere Teil des A129 wurde vom A109 abgeleitet und in einen völlig neuen vorderen Teil integriert. Der Rumpf des A129 ist hochgradig kantig und für den ballistischen Schutz gepanzert; die Rotorblätter aus Verbundwerkstoff können auch Treffern aus 23-mm-Kanonen standhalten. Die zweiköpfige Besatzung, bestehend aus einem Piloten und einem Bordschützen, sitzt in einem herkömmlichen Tandem-Cockpit. ⓘ
In den 1980er Jahren bemühte sich Agusta um eine Partnerschaft mit Westland Helicopters, um einen gemeinsamen leichten Kampfhubschrauber zu entwickeln; andere potenzielle Hersteller, die sich an der gemeinsamen Initiative beteiligten, waren Fokker und Construcciones Aeronáuticas SA. 1986 unterzeichneten die Regierungen Italiens, der Niederlande, Spaniens und des Vereinigten Königreichs eine Absichtserklärung zur Erforschung einer verbesserten Version des A129, alternativ auch als Joint European Helicopter Tonal oder Light Attack Helicopter (LAH) bezeichnet. Bis 1988 wurden Durchführbarkeitsstudien für vier verschiedene Optionen für den LAH durchgeführt, die gegenüber dem ursprünglichen A129 einen Zuwachs zwischen 80 und 20 Prozent aufweisen würden; es wurden sowohl ein- als auch zweimotorige Konfigurationen mit verschiedenen neuen Triebwerken sowie ein neues Rotorsystem, ein einziehbares Fahrwerk, verbesserte Sensoren und eine stärkere Bewaffnung untersucht. Das LAH-Projekt brach jedoch 1990 zusammen, nachdem Großbritannien und die Niederlande unabhängig voneinander beschlossen hatten, sich aus dem Programm zurückzuziehen und stattdessen den AH-64 Apache zu beschaffen. ⓘ
Die Türkei war seit den 1990er Jahren auf der Suche nach einem neuen Kampfhubschrauber, der ihre geschrumpften Bell AH-1 Cobra- und Bell AH-1 SuperCobra-Flotten ersetzen sollte. Nach einem äußerst langwierigen Auswahlverfahren wurde im September 2007 ein Auftrag über 51 TAI/AgustaWestland T129 ATAK-Hubschrauber, eine Variante des A129 International, erteilt. Als Teil der Vereinbarung mit AgustaWestland erwarb das türkische Verteidigungsunternehmen TAI die Rechte für die künftige Herstellung des T129; TAI beabsichtigt, den T129 für Exportkunden zu produzieren. Verschiedene Komponenten und Avioniksysteme sollen im Zuge ihrer Entwicklung durch einheimisch produzierte Systeme ersetzt werden. ⓘ
Frankreich, Deutschland und Spanien
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1984 gaben die französische und die westdeutsche Regierung eine Ausschreibung für einen modernen Mehrzweck-Kampfhubschrauber heraus. Ein Joint Venture aus Aérospatiale und MBB wurde daraufhin als bevorzugter Lieferant ausgewählt. Nach Aussagen des französischen Verteidigungsministers André Giraud im April 1986 war das Gemeinschaftsprojekt teurer geworden als ein einzelnes nationales Programm und sollte auch länger dauern. Im Juli 1986 wurde in einem Regierungsbericht über das Projekt festgestellt, dass sich die Entwicklung von den Anforderungen und Wünschen der militärischen Kunden, für die der Tiger entwickelt wurde, entfernt hatte. ⓘ
Sowohl Frankreich als auch Deutschland reorganisierten das Programm. Thomson-CSF übernahm auch den größten Teil der elektronischen Entwicklungsarbeit des Tigers, wie z.B. die visuellen Systeme und Sensoren. Trotz der anfänglichen Entwicklungsprobleme und der politischen Ungewissheit zwischen 1984 und 1986 wurde das Programm im November 1987 offiziell wieder aufgenommen; zu diesem Zeitpunkt wurde der Schwerpunkt auf die Panzerabwehrfähigkeiten des Kampfhubschraubers gelegt. Die organisatorischen Rahmenbedingungen des Projekts wurden zwischen 1987 und 1989 zügig umgestaltet; so wurde beispielsweise im Mai 1989 ein deutsch-französisches Hubschrauberbüro eingerichtet, das als Programmleitung fungierte. ⓘ
Durch das Ende des Kalten Krieges und die darauf folgenden Kürzungen der Verteidigungshaushalte in den 1990er Jahren führte der finanzielle Druck dazu, dass die Notwendigkeit des gesamten Programms erneut in Frage gestellt wurde. 1992 fusionierten unter anderem Aérospatiale und MBB zur Eurocopter-Gruppe; dies führte zu einer erheblichen Konsolidierung der Luft- und Raumfahrtindustrie und des Tiger-Projekts selbst. Im Dezember 1996 wurde zwischen Frankreich und Deutschland ein wichtiges Abkommen geschlossen, das die Aussichten für den Tiger festigte und die Entwicklung unterstützender Elemente wie eine Reihe von Flugkörpern der neuen Generation für den Einsatz in dem neuen Kampfhubschrauber vorsah. ⓘ
Am 18. Juni 1999 gaben sowohl Deutschland als auch Frankreich öffentlich Bestellungen für eine erste Serie von 160 Tiger-Hubschraubern, 80 für jedes Land, im Wert von 3,3 Milliarden Euro auf. Am 22. März 2002 wurde der erste Serien-Tiger in einer großen Zeremonie im Eurocopter-Werk Donauworth vorgestellt; obwohl die Serienmodelle bereits 2003 erste Abnahmeversuche unternahmen, erfolgte die erste offizielle Auslieferung an die französische Armee am 18. März 2005; die erste offizielle Tiger-Auslieferung an Deutschland folgte am 6. April 2005. Deutschland reduzierte seine Bestellung im März 2013 auf 57 Stück. Im Jahr 2008 schätzte die OCCAR die Projektkosten auf 7.300.000.000 €. Frankreichs Haushalt für das GJ 2012 bezifferte seinen Anteil an dem Projekt auf 6,3 Mrd. € (~ 8,5 Mrd. USD), was für die drei Hauptpartner Programmkosten von 14,5 Mrd. € (~ 19,5 Mrd. USD) bedeutet. Zu Preisen des Geschäftsjahres 2012 kosten die 40 HAP 27 Mio. €/Einheit (~36 Mio. USD) und die 40 HAD 35,6 Mio. €/Einheit (~48 Mio. USD), einschließlich der Entwicklungskosten kosten die französischen Tiger jeweils 78,8 Mio. € (~106 Mio. USD). ⓘ
Südafrika
Das Rooivalk-Projekt begann Anfang 1984 unter der Schirmherrschaft der Atlas Aircraft Corporation, einem Vorgängerunternehmen von Denel Aviation. Angesichts des zunehmend konventionellen Charakters des südafrikanischen Grenzkriegs erkannte die südafrikanische Luftwaffe den Bedarf an einem speziellen Kampfhubschrauber und begann mit der Entwicklung eines geeigneten Flugzeugs. ⓘ
Der Atlas XH-1 Alpha war der erste Prototyp, der aus diesem Programm hervorging. Er wurde auf der Grundlage einer Aérospatiale Alouette III entwickelt, wobei das Triebwerk und die dynamischen Komponenten des Hubschraubers beibehalten wurden, das ursprüngliche Cockpit jedoch durch ein gestuftes Tandemcockpit ersetzt, eine 20-mm-Kanone auf der Nase angebracht und das Fahrwerk in eine Tail-Dragger-Konfiguration umgewandelt wurde. Die XH-1 flog erstmals am 3. Februar 1985. Die Ergebnisse waren schließlich gut genug, um Atlas und die SAAF von der Machbarkeit des Konzepts zu überzeugen und die Tür für die Entwicklung der Rooivalk zu öffnen. Während der Entwicklung der Rooivalk wurde beschlossen, die dynamischen Komponenten des Aérospatiale Super Puma, eines größeren und leistungsfähigeren Hubschraubers, als Grundlage für das Flugzeug zu verwenden. Diese Komponenten wurden bereits beim Atlas Oryx verwendet, einer lokalen Weiterentwicklung und Modifikation des Aérospatiale Puma. ⓘ
Leider wurde die Entwicklung der Rooivalk bis nach dem Ende des südafrikanischen Grenzkriegs fortgesetzt, und die Verteidigungsbudgets wurden aufgrund parlamentarischer Änderungen an den Anforderungen der nationalen Luftstreitkräfte gekürzt. Dies führte zu einer umfangreichen Entwicklungs- und Produktionsphase von 1990 bis 2007, in der 12 Flugzeuge für die südafrikanischen Luftstreitkräfte hergestellt wurden. Diese Flugzeuge wurden anschließend bis 2011 auf den Block-1F-Standard aufgerüstet. Die Aufrüstung umfasst verbesserte Zielsysteme und andere Avionik, die es dem Hubschrauber erstmals ermöglicht, Lenkflugkörper einzusetzen. Die Mokopa ATGM wurde im Rahmen der Aufrüstung qualifiziert. Die Getriebekomponenten wurden verbessert und die Kühlungsprobleme der 20-mm-Kanone F2 wurden ebenfalls behoben. ⓘ
Am 1. April 2011 erhielt die südafrikanische Luftwaffe die ersten fünf von elf (eines der zwölf ursprünglich an die SAAF gelieferten Flugzeuge wurde nach einem Unfall abgeschrieben) aufgerüsteten Rooivalk Block 1F. Der neunte und der zehnte Rooivalk-Angriffshubschrauber wurden im September 2012 ausgeliefert, nachdem sie auf den ersten Betriebsstandard des Blocks 1F aufgerüstet worden waren. Der elfte und letzte Rooivalk wurde am 13. März 2013 ausgeliefert. ⓘ
Indien
Die indische Armee setzt seit 2014 den Mil Mi-35 (Exportvariante des Mi-24V) und den HAL Rudra ein. Während des Kargil-Krieges 1999 stellten die indische Luftwaffe und die indische Armee fest, dass ein Bedarf an Hubschraubern besteht, die problemlos in solchen Höhenlagen operieren können. Die Beschränkungen der bestehenden Mi-35-Flotte in Bezug auf hohe Nutzlasten und Manövrierfähigkeit trugen Berichten zufolge dazu bei, dass Indien einheimische Drehflügler wie den leichten Kampfhubschrauber HAL Light Combat Helicopter und den HAL Rudra entwickelte, um Mehrzweck-Kampfeinsätze in großen Höhen durchzuführen. Bei dem HAL Rudra handelte es sich um eine modifizierte Version des HAL Dhruv, bei der keine größeren Änderungen an der Zelle vorgenommen wurden, um schnell eine bewaffnete Variante für die indische Armee zu entwickeln. ⓘ
Der leichte Kampfhubschrauber (Light Combat Helicopter, LCH) von HAL ist ein speziell entwickelter Angriffshubschrauber, der mehrere operationelle Unzulänglichkeiten früherer Angriffsrotorflugzeuge überwinden soll. Berichten zufolge sollte die indische Luftwaffe bis 2010 65 LCH erwerben, während die Luftfahrttruppe der indischen Armee 114 LCH für ihre eigenen Zwecke beschaffen sollte. Im Februar 2020 wurde der LCH für produktionsreif erklärt, und die Endmontagelinie wurde bei der HAL-Hubschrauberabteilung in Bangalore eingerichtet. Premierminister Narendra Modi führte die Übergabezeremonie des leichten Kampfhubschraubers an die indischen Streitkräfte in Jhansi durch. ⓘ
Einsätze
Der Iran-Irak-Krieg in den 1980er Jahren war der intensivste Einsatz von Hubschraubern in einem konventionellen Krieg, der je stattgefunden hat, und der einzige bestätigte Hubschrauber-Dogfight in der Geschichte. Die AH-1J SeaCobras der iranischen Armee-Luftstreitkräfte kämpften mit Mi-24 Hind und Mi-8 Hip Hubschraubern des irakischen Army Air Corps. Die iranischen Cobras griffen auch vorrückende irakische Divisionen in Verbindung mit mit Maverick-Raketen bewaffneten Starrflüglern des Typs F-4 Phantom an, wobei sie zahlreiche gepanzerte Fahrzeuge zerstörten und den irakischen Vormarsch behinderten, wenngleich sie ihn nicht vollständig aufhalten konnten. ⓘ
Die 1990er Jahre könnten als die Geburtsstunde des US-amerikanischen Kampfhubschraubers angesehen werden. Der AH-64 Apache wurde während der Operation Wüstensturm mit großem Erfolg eingesetzt. Er feuerte die ersten Schüsse des Konflikts ab und zerstörte mit seinen Hellfire-Raketen irakische Frühwarnradar- und Boden-Luft-Raketen-Stationen (SAM). Später wurden sie erfolgreich in ihren beiden operativen Rollen eingesetzt, zum direkten Angriff auf feindliche Panzer und als Luftartillerie zur Unterstützung von Bodentruppen; sowohl Hellfire-Raketen als auch Kanonenangriffe von Apaches zerstörten zahlreiche feindliche Panzer und gepanzerte Fahrzeuge. General Carl Stiner erklärte dazu: "Man könnte diese Hellfire-Rakete nachts aus einer Entfernung von 6,4 km durch ein Fenster abfeuern." Schwerwiegende logistische Probleme schränkten jedoch die Einsätze ein, die Apaches flogen im Irak nur ein Fünftel der geplanten Flugstunden. ⓘ
Die Rolle der unabhängig operierenden Kampfhubschrauber als "Tiefangreifer" wurde nach einem fehlgeschlagenen Einsatz während des Angriffs auf die Pforte von Karbala im Golfkrieg 2003 in Frage gestellt. Ein zweiter Einsatz in demselben Gebiet vier Tage später, der jedoch mit Artillerie und Starrflüglern koordiniert wurde, verlief erfolgreicher und mit minimalen Verlusten. Im Oktober 2014 waren AH-64 der US-Armee und Kampfflugzeuge der Luftwaffe an vier Luftangriffen auf Einheiten des Islamischen Staates nordöstlich von Falludscha beteiligt. Im Juni 2016 wurden Apaches zur Unterstützung der Offensive der irakischen Armee in Mossul eingesetzt und leisteten während der Schlacht um Mossul Unterstützung, wobei sie manchmal auch nachts zur Unterstützung irakischer Operationen eingesetzt wurden. ⓘ
Im Jahr 2011 entsandten Frankreich und Großbritannien Eurocopter Tiger und AgustaWestland Apache Kampfhubschrauber nach Libyen. Hauptziel der Militärintervention 2011 war der Schutz der Zivilbevölkerung im Einklang mit der Resolution 1973 des UN-Sicherheitsrats. Innerhalb weniger Tage nach dem Einsatz der Apache-Hubschrauber erfüllten sie eine Reihe von Aufgaben wie die Zerstörung von Panzern, Kontrollpunkten der Gaddafi-treuen Kräfte und Fahrzeugen mit Munition, die Muammar Gaddafi treu ergeben waren. Die Apache-Operationen über Libyen wurden in hohem Maße von Aufklärungsflügen und nachrichtendienstlichen Missionen der NATO beeinflusst und unterstützt; es wurden ständig Informationen übermittelt, um die Zielinformationen zu aktualisieren, die Bedrohung durch Boden-Luft-Raketen (SAM) und die Anwesenheit von Zivilisten einzuschätzen, so dass die Einsätze in Echtzeit geändert werden konnten. ⓘ
2013 kündigte die südafrikanische Nationale Verteidigungsarmee an, dass sie Denel Rooivalk-Kampfhubschrauber in die Demokratische Republik Kongo entsenden würde, um die Stabilisierungsmission der Organisation der Vereinten Nationen in der Demokratischen Republik Kongo zu unterstützen. Dies war der erste Kampfeinsatz für den Hubschrauber. Drei Hubschrauber der 16 Squadron SAAF wurden in die Region entsandt und waren seit November 2013 an der Seite der United Nations Force Intervention Brigade in schwere Kämpfe gegen die in Nord-Kivu operierenden Rebellen verwickelt, insbesondere gegen die M23-Miliz, die aus abgehärteten ehemaligen Regierungstruppen besteht, die mit relativ schweren Waffen wie Kampfpanzern und Flugabwehrwaffen ausgerüstet sind. Bei ihrem allerersten Kampfeinsatz trug sie dazu bei, die Rebellen während einer Offensive der United Nations Force Intervention Brigade und des Militärs der Demokratischen Republik Kongo aus ihren Hochburgen in den Bergen zu vertreiben. ⓘ
Definitionen der OSZE
Die Organisation für Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa (OSZE) definiert den Begriff „Kampfhubschrauber“ im Vertrag über Konventionelle Streitkräfte in Europa (KSE-Vertrag) von November 1990 in Artikel II wie folgt:
- „Kampfhubschrauber“ bezeichnet ein Drehflügelluftfahrzeug, das zur Bekämpfung von Zielen bewaffnet und ausgerüstet oder zur Wahrnehmung anderer militärischer Aufgaben ausgerüstet ist. Der Begriff „Kampfhubschrauber“ schließt Angriffshubschrauber und Kampfunterstützungshubschrauber ein. Ausgeschlossen von diesem Begriff sind unbewaffnete Transporthubschrauber.
- Der Begriff „Angriffshubschrauber“ bezeichnet einen Kampfhubschrauber, der für den Einsatz von panzerbrechenden Lenkwaffen, Luft-Boden-Lenkwaffen oder Luft-Luft-Lenkwaffen sowie mit einem integrierten Feuerleit- und Zielsystem für diese Waffen ausgerüstet ist. Der Begriff „Angriffshubschrauber“ schließt Spezial-Angriffshubschrauber und Mehrzweck-Angriffshubschrauber ein.
- Der Begriff „Spezial-Angriffshubschrauber“ bezeichnet einen Angriffshubschrauber, der in erster Linie wie ein Panzerabwehrhubschrauber für den Einsatz von Lenkwaffen konzipiert ist.
- Der Begriff „Mehrzweck-Angriffshubschrauber“ bezeichnet einen Angriffshubschrauber, der für die Wahrnehmung mehrerer militärischer Aufgaben konzipiert und für den Einsatz von Lenkwaffen ausgerüstet ist.
- Der Begriff „Kampfunterstützungshubschrauber“ bezeichnet einen Kampfhubschrauber, der nicht die Kriterien für Angriffshubschrauber erfüllt, aber der mit einer Reihe von Selbstverteidigungs- und Streuwaffen, wie z. B. Bordmaschinengewehren, Bordkanonen und ungelenkten Raketen, Bomben oder Streubomben, oder für die Wahrnehmung anderer militärischer Aufgaben ausgerüstet sein kann. ⓘ
- Der Begriff „Angriffshubschrauber“ bezeichnet einen Kampfhubschrauber, der für den Einsatz von panzerbrechenden Lenkwaffen, Luft-Boden-Lenkwaffen oder Luft-Luft-Lenkwaffen sowie mit einem integrierten Feuerleit- und Zielsystem für diese Waffen ausgerüstet ist. Der Begriff „Angriffshubschrauber“ schließt Spezial-Angriffshubschrauber und Mehrzweck-Angriffshubschrauber ein.
Aufbau
Der Aufbau selbst unterscheidet sich bei den einzelnen Baumustern, ähnlich wie bei Kampfpanzern kaum voneinander, jedoch gibt es deutliche Unterschiede zu anderen Hubschrauberbauausführungen. Im Gegensatz zur üblichen Cockpitauslegung mit nebeneinander sitzenden Piloten und Copiloten, wird bei Kampfhubschraubern die Tandemanordnung bevorzugt, wobei der Pilot meist hinter dem Schützen sitzt. Ausnahmen zur Tandemanordnung bilden lediglich die Kamow Ka-52 und die Bölkow Bo 105. Letztere behielt die konventionelle Sitzanordnung aufgrund ihrer nicht-militärischen Herkunft auch in der Version als Panzerabwehrhubschrauber bei. ⓘ
Durch die Tandemauslegung haben Kampfhubschrauber beim Anflug auf den Feind einen kleineren Frontalquerschnitt und stellen ein kleineres Ziel dar. Die Bewaffnung besteht meist aus einem an der Unterseite des Bugs angebrachten schwenkbaren Maschinengewehr oder Maschinenkanone und Raketen für den jeweiligen Einsatzzweck – meist Luft-Boden-Raketen –, welche in Halterungen an der Seite des Hubschraubers mitgeführt werden. ⓘ