Fokker
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| Industrie | Luft- und Raumfahrt |
|---|---|
| Gegründet | 22. Februar 1912 |
| Gründer | Anthony Fokker |
| Nicht mehr existent | 1996 |
| Schicksal | Konkurs |
| Hauptsitz | Amsterdam, Niederlande |
Wichtige Personen | Anthony Fokker, Reinhold Platz, Walter Rethel |
| Produkte | Kommerzielle Verkehrsflugzeuge Militärflugzeuge |
Fokker war ein niederländischer Flugzeughersteller, der nach seinem Gründer, Anthony Fokker, benannt wurde. Das Unternehmen firmierte unter verschiedenen Namen und begann 1912 in Schwerin, Deutschland, und zog 1919 in die Niederlande um. ⓘ
Während seiner erfolgreichsten Zeit in den 1920er und 1930er Jahren beherrschte das Unternehmen den Markt der zivilen Luftfahrt. Fokker ging 1996 in Konkurs, und der Betrieb wurde an Wettbewerber verkauft. ⓘ
Geschichte
Fokker in Deutschland
Im Alter von 20 Jahren, während seines Studiums in Deutschland, baute Anthony Fokker sein erstes Flugzeug, die Spin (Spider) - das erste in den Niederlanden gebaute Flugzeug, das in seinem Heimatland flog. Er nutzte die besseren Möglichkeiten in Deutschland und zog nach Berlin, wo er 1912 seine erste Firma, die Fokker Aeroplanbau, gründete. Später zog er in den Vorort Görries südwestlich von Schwerin (bei 53°36′45.90″N 11°22′31.60″E / 53.6127500°N 11.3754444°E), wo am 12. Februar 1912 das heutige Unternehmen als Fokker Aviatik GmbH gegründet wurde. ⓘ
Erster Weltkrieg
Fokker nutzte den Verkauf mehrerer Fokker Spin-Eindecker an die deutsche Regierung und gründete eine Fabrik in Deutschland, um die deutsche Armee im Ersten Weltkrieg zu beliefern. Sein erster neuer Entwurf für die Deutschen, der in großen Stückzahlen produziert wurde, war die Fokker M.5, die kaum mehr als eine Kopie der Morane-Saulnier G war, mit Stahlrohr statt Holz für den Rumpf und mit geringfügigen Änderungen an den Umrissen des Seitenruders und des Fahrwerks sowie einem neuen Tragflächenabschnitt. Als man erkannte, dass die Bewaffnung dieser Aufklärer mit einem Maschinengewehr, das durch den Bogen des Propellers schießt, wünschenswert war, entwickelte Fokker ein Synchronisationsgetriebe, das dem von Franz Schneider patentierten ähnelte. ⓘ
Die mit einer weiterentwickelten Version dieses Getriebes ausgestattete M.5 wurde zur Fokker Eindecker, die aufgrund ihrer revolutionären Bewaffnung zu einem der gefürchtetsten Flugzeuge an der Westfront wurde. Ihre Einführung führte zu einer Periode der deutschen Luftüberlegenheit, die als Fokker-Geißel bekannt wurde und erst durch die Einführung neuer Flugzeuge wie der Nieuport 11 und der Airco DH.2 beendet wurde. ⓘ
Während des Ersten Weltkriegs arbeiteten die Fokker-Ingenieure an der Fokker-Leimberger, einer von außen angetriebenen 12-Lauf-Gatling-Kanone im Kaliber 7,92×57 mm, die angeblich über 7200 Schuss pro Minute abfeuern konnte. ⓘ
Nachdem sich die Fokker D.V (der letzte Entwurf des früheren Chefkonstrukteurs Martin Kreutzer) bei den Luftstreitkräften nicht durchsetzen konnte, zwang die deutsche Regierung Fokker (wegen ihres Know-hows im Flugzeugbau) und Junkers (wegen ihrer bahnbrechenden Ganzmetall-Flugzeugbauweise und ihrer fortschrittlichen Konstruktionskonzepte) zu einer engeren Zusammenarbeit, die am 20. Oktober 1917 zur Gründung der Junkers-Fokker Aktiengesellschaft (Jfa) führte. Da sich diese Partnerschaft als problematisch erwies, wurde sie schließlich aufgelöst. Zu diesem Zeitpunkt hatte der ehemalige Fokker-Schweißer und neue Konstrukteur Reinhold Platz, der den Platz des verstorbenen Martin Kreutzer in der Firma eingenommen hatte, einige der Konstruktionskonzepte von Prof. Junkers übernommen, was dazu führte, dass sich die Flugzeuge der beiden Hersteller im nächsten Jahrzehnt optisch stark ähnelten. ⓘ
Zu den bemerkenswerten Flugzeugtypen, die Fokker in der zweiten Kriegshälfte produzierte und die alle hauptsächlich von Platz entworfen wurden, gehörten der Fokker D.VI-Doppeldecker, der Fokker Dr.I-Dreidecker (der als Reittier des Roten Barons in Erinnerung geblieben ist), der Fokker D.VII-Doppeldecker (das einzige Flugzeug, das jemals direkt in einem Vertrag erwähnt wurde: alle D.VII-Flugzeuge wurden in den Bedingungen des Waffenstillstandsabkommens zur Übergabe an die Alliierten ausgewählt) und der Fokker D.VIII-Schirmeindecker. ⓘ
Rückkehr in die Niederlande
1919 kehrte Fokker wegen hoher Steuernachzahlungen (u. a. 14.250.000 Mark Einkommenssteuer) in die Niederlande zurück und gründete mit Unterstützung der Steenkolen Handels Vereniging, der heutigen SHV Holdings, in der Nähe von Amsterdam ein neues Unternehmen. Er wählte den Namen Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Niederländische Flugzeugfabrik), um die Marke Fokker aufgrund seiner Beteiligung am Ersten Weltkrieg zu verbergen. Trotz der strengen Abrüstungsbedingungen des Versailler Vertrags kehrte Fokker nicht mit leeren Händen nach Hause zurück. Im Jahr 1919 besorgte er eine Ausfuhrgenehmigung und brachte sechs ganze Züge mit Teilen und 180 Flugzeugtypen über die deutsch-niederländische Grenze, darunter 117 Fokker C.Is, D.VII und D.VIII. Dieser Anfangsbestand ermöglichte es ihm, sein Geschäft schnell einzurichten. ⓘ
Nach der Verlagerung seines Unternehmens wurden viele Fokker C.I und C.IV Militärflugzeuge an Russland, Rumänien und die noch geheime deutsche Luftwaffe geliefert. Auch auf dem kommerziellen Markt stellte sich mit der Entwicklung der Fokker F.VII, einem Hochdecker, der mit verschiedenen Motoren betrieben werden konnte, Erfolg ein. Fokker konstruierte und baute weiterhin Militärflugzeuge und lieferte Flugzeuge an die Königlich Niederländische Luftwaffe. Zu den ausländischen Militärkunden gehörten schließlich Finnland, Schweden, Dänemark, Norwegen, die Schweiz, Ungarn und Italien. Diese Länder kauften eine beträchtliche Anzahl der Fokker C.V-Aufklärungsflugzeuge, die in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren zum größten Erfolg von Fokker wurden. ⓘ
1920er und 30er Jahre: Die Blütezeit von Fokker
In den 1920er Jahren erlebte Fokker seine Blütezeit und wurde Ende der 1920er Jahre zum größten Flugzeughersteller der Welt. Ihr größter Erfolg war das dreimotorige Passagierflugzeug F.VIIa/3m von 1925, das von 54 Fluggesellschaften weltweit eingesetzt wurde und 1936 40 % des amerikanischen Marktes eroberte. Sie teilte sich den europäischen Markt mit den Ganzmetallflugzeugen von Junkers, dominierte aber den amerikanischen Markt bis zum Erscheinen des Ford Trimotor, der die aerodynamischen Merkmale der Fokker F.VII und die Strukturkonzepte von Junkers kopierte. ⓘ
1923 siedelte Anthony Fokker in die Vereinigten Staaten über, wo er 1927 eine amerikanische Niederlassung seines Unternehmens, die Atlantic Aircraft Corporation, gründete, die in Fokker Aircraft Corporation of America umbenannt wurde. Im Jahr 1930 fusionierte dieses Unternehmen mit der General Motors Corporation und wurde in General Aviation Manufacturing Corporation umbenannt, die ihrerseits mit der North American Aviation fusionierte und 1948 von GM ausgegliedert wurde. 1931 trat Fokker aus Unzufriedenheit über die völlige Unterordnung unter das GM-Management zurück. ⓘ
Einen schweren Schlag für Fokkers Ruf bedeutete der Absturz einer Transcontinental & Western Air Fokker F-10 im Jahr 1931 in Kansas, als bekannt wurde, dass der Absturz durch ein strukturelles Versagen aufgrund von Holzfäule verursacht wurde. Unter den Todesopfern befand sich auch der legendäre Footballtrainer von Notre Dame, Knute Rockne, woraufhin die Medien ausführlich darüber berichteten und eine technische Untersuchung eingeleitet wurde. In der Folge wurden alle Fokker in den USA aus dem Verkehr gezogen, ebenso wie viele andere Flugzeuge, die Fokkers Tragflächen kopiert hatten. ⓘ
1934 verhandelte Nevil Shute von Airspeed Ltd (England) mit Fokker selbst über einen Lizenzvertrag für die Herstellung. Im Januar 1935 unterzeichnete Airspeed einen Vertrag für die Douglas DC-2 und eine Reihe von Fokker-Typen, wobei Fokker sieben Jahre lang als Berater fungieren sollte. Shute empfand ihn als "liebenswürdig, klug und hilfsbereit", aber "schon ein kranker Mann", und der Umgang mit ihm war schwierig, da "sein häusliches Leben unregelmäßig war". Airspeed erwog, die Fokker D.XVII für Griechenland zu bauen, da Griechenland aus Währungsgründen von Großbritannien kaufen wollte, aber der Vorschlag kam nicht zustande"; Shute empfahl, seinen Roman Ruined City über die Geschäftsmethoden auf dem Balkan zu lesen. Und nach einem Jahr bedeutete das Abdriften in den Krieg, dass die Niederländer weder in die Airspeed-Fabrik noch zu den Vorstandssitzungen gehen konnten. ⓘ
Am 23. Dezember 1939 starb Fokker in New York City nach dreiwöchiger Krankheit. ⓘ
Der Zweite Weltkrieg
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs konnten die wenigen G.Is und D.XXI der niederländischen Luftwaffe eine respektable Anzahl von Siegen gegen die Luftwaffe erringen, aber viele wurden am Boden zerstört, bevor sie eingesetzt werden konnten. ⓘ
Die Fokker-Fabriken wurden von den Deutschen beschlagnahmt und für den Bau von Bücker Bü 181 Bestmann-Trainern und Teilen für den Junkers Ju 52-Transporter verwendet. Am Ende des Krieges wurden die Fabriken von den Deutschen vollständig demontiert und durch alliierte Bombenangriffe zerstört. ⓘ
Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg
Der Wiederaufbau nach dem Krieg erwies sich als schwierig. Der Markt wurde mit billigen Überschussflugzeugen aus dem Krieg überschwemmt. Das Unternehmen begann vorsichtig mit dem Bau von Segelflugzeugen und Autobussen und baute die Dakota-Transportflugzeuge zu zivilen Versionen um. Ein paar F25 wurden gebaut. Dennoch war der S-11 Trainer ein Erfolg und wurde von mehreren Luftwaffen gekauft. Der S-14 Machtrainer wurde zu einem der ersten Jet-Trainer, und obwohl er kein Exporterfolg war, diente er über ein Jahrzehnt lang bei der Königlichen Niederländischen Luftwaffe. ⓘ
1951 wurde in der Nähe des Flughafens Schiphol bei Amsterdam ein neues Werk gebaut. Dort wurde eine Reihe von Militärflugzeugen in Lizenz gebaut, darunter das zweistrahlige Jagdflugzeug Gloster Meteor und der F-104 Starfighter von Lockheed. Eine zweite Produktions- und Wartungsstätte wurde in Woensdrecht eingerichtet. ⓘ
1958 wurde die F-27 Friendship vorgestellt, das erfolgreichste Nachkriegsflugzeug von Fokker. Die niederländische Regierung steuerte 27 Millionen Gulden zu ihrer Entwicklung bei. Das vom Rolls-Royce Dart angetriebene Flugzeug wurde zum meistverkauften Turboprop-Flugzeug der Welt und erreichte bis 1986 fast 800 verkaufte Exemplare, darunter 206 in Lizenz von Fairchild. Auch eine militärische Version der F-27, die F-27 Troopship, wurde gebaut. ⓘ
Auf die F-27 folgte 1962 die düsengetriebene F-28 Fellowship. Bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1987 wurden insgesamt 241 Exemplare in verschiedenen Versionen gebaut. Sowohl eine F-27 als auch später eine F-28 dienten bei der niederländischen Royal Flight, Prinz Bernhard selbst war Pilot. ⓘ
1969 ging Fokker eine Allianz mit den Vereinigten Flugtechnischen Werken in Bremen ein, die von einer transnationalen Holding kontrolliert wurden. Sie arbeiteten gemeinsam an einem erfolglosen Regionalflugzeug, der VFW-614, von der nur 19 Stück verkauft wurden. Diese Zusammenarbeit wurde Anfang 1980 beendet. ⓘ
Fokker war einer der Hauptpartner im F-16 Fighting Falcon-Konsortium (European Participating Air Forces), das für die Produktion dieser Kampfflugzeuge für die belgischen, dänischen, niederländischen und norwegischen Luftstreitkräfte verantwortlich war. Dem Konsortium gehörten Unternehmen und Regierungsstellen aus diesen vier Ländern und den Vereinigten Staaten an. Die F-16 wurden bei Fokker und bei SABCA in Belgien mit Teilen aus den fünf beteiligten Ländern zusammengebaut. ⓘ
Luft- und Raumfahrt
1967 gründete Fokker eine bescheidene Raumfahrtabteilung, die Teile für europäische Satelliten herstellte. Ein großer Fortschritt wurde 1968 erzielt, als Fokker zusammen mit Philips und niederländischen Universitäten den ersten niederländischen Satelliten (den Astronomical Netherlands Satellite) entwickelte. Es folgte ein zweites großes Satellitenprojekt, IRAS, das 1983 erfolgreich gestartet wurde. Die Europäische Weltraumorganisation beauftragte im Juni 1974 ein Konsortium unter der Leitung der ERNO-VFW-Fokker GmbH mit dem Bau von Druckmodulen für Spacelab. ⓘ
In der Folgezeit war Fokker an zahlreichen europäischen Satellitenprojekten sowie an der Ariane-Rakete in ihren verschiedenen Ausführungen beteiligt. Gemeinsam mit einem russischen Auftragnehmer wurde das riesige Fallschirmsystem für die Ariane-5-Trägerraketen entwickelt, mit dem die Trägerraketen sicher zur Erde zurückkehren und wiederverwendet werden können. ⓘ
Die Raumfahrtabteilung wurde immer unabhängiger, bis sie kurz vor dem Konkurs von Fokker im Jahr 1996 zu einem völlig eigenständigen Unternehmen wurde, das nacheinander unter den Namen Fokker Space and Systems, Fokker Space und Dutch Space bekannt war. Am 1. Januar 2006 wurde es von EADS-Space Transportation übernommen. ⓘ
Fokker 50, Fokker 100 und Fokker 70
Nach einer kurzen und erfolglosen Zusammenarbeit mit McDonnell Douglas im Jahr 1981 begann Fokker ein ehrgeiziges Projekt zur gleichzeitigen Entwicklung zweier neuer Flugzeuge. Die Fokker 50 sollte eine vollständig modernisierte Version der F-27 sein und die Fokker 100 ein neues Verkehrsflugzeug auf der Basis der F-28. Die Entwicklungskosten gerieten außer Kontrolle, so dass Fokker 1987 beinahe in Konkurs gegangen wäre. Die niederländische Regierung rettete das Unternehmen mit 212 Millionen Gulden, verlangte aber, dass Fokker sich nach einem "strategischen Partner" umsah, wobei British Aerospace und DASA als wahrscheinlichste Kandidaten genannt wurden. ⓘ
Die ersten Verkäufe der Fokker 100 waren gut, so dass Fokker 1991 mit der Entwicklung der Fokker 70, einer kleineren Version der F100, begann. Die Verkäufe der F70 blieben jedoch hinter den Erwartungen zurück, und die F100 hatte zu diesem Zeitpunkt starke Konkurrenz von Boeing und Airbus. ⓘ
1992 unterzeichnete Fokker nach langen und mühsamen Verhandlungen eine Vereinbarung mit der DASA. Damit waren die Probleme von Fokker jedoch nicht gelöst, vor allem weil die DASA-Muttergesellschaft Daimler-Benz auch mit ihren eigenen organisatorischen Problemen zu kämpfen hatte. ⓘ
Konkurs
Am 22. Januar 1996 beschloss der Vorstand von Daimler-Benz, sich auf das Kerngeschäft Automobil zu konzentrieren und die Beziehungen zu Fokker zu beenden. Am nächsten Tag verlängerte ein Amsterdamer Gericht den vorläufigen Gläubigerschutz. ⓘ
Am 5. Februar 1996 wurden Gespräche mit Bombardier aufgenommen. Nachdem Bombardier die Chancen und Herausforderungen, die Fokker zu diesem Zeitpunkt darstellte, geprüft und bewertet hatte, verzichtete das Unternehmen am 27. Februar auf die Übernahme. Am 15. März wurde über das Unternehmen Fokker der Konkurs eröffnet. ⓘ
Unterschiede in der nationalen Kultur könnten bei der gescheiterten Übernahme von Fokker durch die Deutsche Aerospace (DASA) eine Rolle gespielt haben. ⓘ
Die Abteilungen des Unternehmens, die Teile herstellten und Wartungs- und Reparaturarbeiten durchführten, wurden von der Stork N.V. übernommen; sie ist jetzt als Stork Aerospace Group bekannt. Stork Fokker besteht, um die Wiedervermarktung der vorhandenen Flugzeuge des Unternehmens aufrechtzuerhalten: Es werden F 50 und F 100 überholt und weiterverkauft, und einige F 50 wurden zu Transportflugzeugen umgebaut. Zu den besonderen Projekten gehörte die Entwicklung einer F50-Variante für die Seepatrouille und eines F100 Executive Jets. Für dieses Projekt erhielt Stork 2005 den "Aerospace Industry Award" in der Kategorie Lufttransport der Zeitschrift Flight International. ⓘ
Andere Abteilungen des Unternehmens, die rentabel waren, wurden als eigenständige Unternehmen weitergeführt: Fokker Space (später Dutch Space) und Fokker Control Systems. ⓘ
Im November 2009 änderte Stork Aerospace seinen Namen in Fokker Aerospace Group. Ab 2011 änderte die Fokker Aerospace Group ihren Namen in Fokker Technologies. Die fünf einzelnen Geschäftsbereiche innerhalb von Fokker Technologies tragen alle den Namen Fokker:
- Fokker Aerostructures
- Fokker Fahrwerke
- Fokker Elmo
- Fokker Techniek
- Fokker Dienstleistungen ⓘ
Die ehemaligen Fokker-Flugzeugwerke in Schiphol wurden in den Fokker Logistics Park umgewandelt. Einer der ehemaligen Fokker-Mieter ist Fokker Services. ⓘ
In der Zwischenzeit versucht Rekkof Aircraft (Fokker" rückwärts), die Produktion der Fokker F70 und F100 mit Unterstützung von Zulieferern und Fluggesellschaften wieder aufzunehmen. ⓘ
Im Jahr 2015 erwägt GKN die Übernahme von Fokker Technologies als möglichen Zulieferer für den Hybridfahrzeugmarkt. Der britische Automobil- und Luftfahrtzulieferer plant, das in den Niederlanden ansässige Unternehmen Fokker für 706 Millionen Euro zu kaufen. ⓘ
Im Jahr 2021 werden Fokker Services und Fokker Techniek von Panta Holdings übernommen. Mit dieser Übernahme stärkt Panta Holdings, ein niederländischer Investmentfonds, seine Präsenz in der Luft- und Raumfahrt. ⓘ
Gründung und Pionierfunktion im Ersten Weltkrieg
Entwicklungen
Vor und während des Ersten Weltkrieges baute Fokker die folgenden Typen:
- Fokker M.I „Spinne“ – Militärisches Mehrzweckflugzeug
- Fokker M.II bis M.IV – Militärisches Mehrzweckflugzeug
- B.I – Schulflugzeug
- B.II – Schulflugzeug
- B.III – Schulflugzeug
- B.IV – Schulflugzeug
- D.I – Jagdflugzeug, Doppeldecker
- D.II – Jagdflugzeug, Doppeldecker
- D.III – Jagdflugzeug, Doppeldecker
- D.IV – Jagdflugzeug, Doppeldecker
- D.V – Jagdtrainer
- D.VI – Jagdflugzeug, Doppeldecker
- D.VII – Jagdflugzeug, Doppeldecker
- E.V/D.VIII – Jagdflugzeug, Eindecker
- Dr.I – Jagdflugzeug, Dreidecker
- E.I – Jagdflugzeug, Eindecker
- E.II – Jagdflugzeug, Eindecker
- E.III – Jagdflugzeug, Eindecker
- E.IV – Jagdflugzeug, Eindecker ⓘ
Zwischen den Weltkriegen
Entwicklungen
Zwischen den Kriegen baute Fokker die folgenden Typen:
- C.I – Aufklärer
- C.IV – Aufklärer
- C.V – Aufklärer, leichter Bomber und Jagdflugzeug
- C.VI – Aufklärer
- C.VII-w – Aufklärer, See
- C.VIII-w – Aufklärer, See
- C.X – Aufklärer
- C.XI-w – Aufklärer, See
- C.XIV-w – Aufklärer, See
- C-2
- D.XXI – Jagdflugzeug
- D.XXIII – Zerstörer
- G.I – Zerstörer ⓘ
Berühmte Fokker-Flugzeuge und -Piloten
- 1915 war die Fokker E.I das erste Jagdflugzeug, das mit einem synchronisierten Maschinengewehr ausgestattet war, das durch den Propeller feuerte. Sie errang die Luftüberlegenheit während der Fokker-Geißel.
- Manfred von Richthofen ("Der Rote Baron", das erfolgreichste Fliegerass des Ersten Weltkriegs) wird mit einem komplett roten Fokker Dr.I-Dreidecker in Verbindung gebracht, zumindest für einige seiner 80 Siege (1917-1918)
- Die Fokker D.VII von 1918 schnitt so gut ab, dass bei der Kapitulation Deutschlands die Auslieferung aller Exemplare dieses Typs gefordert wurde.
- 1923 gelang Oakley George Kelly und John Arthur Macready der erste Nonstop-Flug über den nordamerikanischen Kontinent in einer Fokker T-2.
- 1927 absolvierte Richard E. Byrd seinen Transatlantikflug von New York City nach Paris in der Fokker F.VII America.
- 1928 überflog Amelia Earhart als erste Frau den Atlantik als Passagier in einer Fokker F.VII.
- Im Jahr 1928 absolvierte Charles Kingsford-Smith in einer anderen F.VII, der Southern Cross, den ersten Flug über den Pazifik.
- Der finnische Pilot Jorma Sarvanto schoss während des Winterkriegs mit einer Fokker D.XXI sechs sowjetische Iljuschin DB-3 in kurzer Folge ab und erregte damit internationales Aufsehen.
- Die Fokker S.14 Machtrainer aus dem Jahr 1951 war eines der ersten speziell für die Ausbildung von Düsenjägern gebauten Flugzeuge der Welt.
- Der niederländische König Willem-Alexander war 21 Jahre lang etwa zweimal pro Monat Co-Pilot auf kommerziellen KLM Cityhopper- und Martinair-Flügen mit Fokker 70-Flugzeugen. ⓘ
Fokker-Flugzeuge
1912–1918
- Fokker Spin
- Fokker M.1 - M.4 Spin (Militärversion)
- Fokker W.1 - W.2
- Fokker A.III (M.5K)
- Fokker A.II (M.5L)
- Fokker M.6
- Fokker B.I (M.10E)
- Fokker W.3
- Fokker W.4
- Fokker A.I (M.8)
- Fokker M.9
- Fokker B.II (M.10Z)
- Fokker Eindecker-Jagdflugzeuge
- Fokker E.I (M.5K/MG)
- Fokker E.II (M.14)
- Fokker E.III (M.14v)
- Fokker E.IV (M.15)
- Fokker M.16E (Prototyp) und M.16Z
- Fokker B.III (M.18Z)
- Fokker D.I (M.18E)
- Fokker D.II (M.17E)
- Fokker D.III (M.19)
- Fokker D.IV (M.21)
- Fokker D.V (M.22)
- Fokker V.1
- Fokker V.2 und V.3
- Fokker V.4
- Fokker F.1 (V.5)
- Fokker Dr.I ('Dreidecker')
- Fokker V.6
- Fokker V.7
- Fokker V.8
- Fokker V.9, V.12, V.14, V.16 und V.33
- Fokker V.10
- Fokker D.VI (V.11)
- Fokker D.VII (V.13)
- Fokker V.17-V.25
- Fokker E.V/D.VIII (V.26)
- Fokker V.27 und V.37
- Fokker V.28
- Fokker V.29
- Fokker V.30
- Fokker V.31
- Fokker V.34
- Fokker V.35
- Fokker V.36
- Fokker C.I (V.38) ⓘ
1919–1940
- Fokker V.39 und V.40
- Fokker V.42
- Fokker F.I (V.44)
- Fokker C.I
- Fokker F.VI
- Fokker F.II (V.45)
- Fokker F.III
- Fokker F.IV
- Fokker T.II
- Fokker S.I (V.43)
- Fokker D.IX
- Fokker D.X (V.41)
- Fokker S.II
- Fokker B.I
- Fokker C.IV
- Fokker F.V
- Fokker S.III
- Fokker D.XI
- Fokker DC.I
- Fokker T.III
- Fokker B.II
- Fokker F.VII
- Fokker C.V
- Fokker D.XII
- Fokker D.XIII
- Fokker S.IV
- Fokker D.XIV
- Fokker B.III
- Fokker F.VIII
- Fokker T.IV & T.IVa
- Fokker C.VII-W
- Fokker F.XI "Universal"
- Fokker F.XIV
- Fokker D.XVI
- Fokker Modell 118
- Fokker F.IX
- Fokker C.VIII
- Fokker C.IX
- Fokker F.XII
- Fokker F.XV
- Fokker F.XVI
- Fokker D.XVII
- Fokker F.XVII
- Fokker F.XXI
- Fokker F.XIX
- Fokker F.XVIII
- Fokker F.XXXVI
- Fokker F.XX
- Fokker C.X
- Fokker F.XXII
- Fokker C.XI-W
- Fokker F.23
- Fokker D.XXI
- Fokker F.37
- Fokker F.40 (Modell 160)
- Fokker F.56 (Modell 127)
- Fokker Modell 132
- Fokker G.I
- Fokker Modell 147
- Fokker T.V
- Fokker S.IX
- Fokker T.VI (Modell 152)
- Fokker C.IV-W
- Fokker T.VIII
- Fokker D.XXIII
- Fokker F.XXIV (Modell 193)
- Fokker T.IX (Modell 142)
- Fokker F.60
- Fokker Modell 180 ⓘ
Fokker-Atlantic-Entwürfe
- Fokker A-2 Krankenwagen
- Fokker AO-1 Artilleriebeobachtung / Atlantikbeobachtung
- Fokker C-2
- Fokker C-5
- Fokker C-7
- Fokker C-14
- Fokker C-15
- Fokker C-16
- Fokker C-20
- Fokker CO-4
- Fokker CO-4 Postflugzeug
- Fokker CO-8
- Fokker LB-2 Leichter Bomber
- Fokker O-27
- Fokker FLB/PJ (AF.15)
- Fokker PW-5
- Fokker PW-6
- Fokker PW-7
- Fokker RA
- Fokker T-2
- Fokker XA-7 Angriff
- Fokker XB-8 Bomber
- Fokker XJA-1
- Fokker XLB-2 Leichter Bomber
- Fokker B.11 Sport/Trainer
- Fokker F-7
- Fokker F-9 Universal Airliner & Frachter
- Fokker F-10
- Fokker F-11
- Fokker F-12
- Fokker F-13
- Fokker F-14
- Fokker F-18 Super Universal Verkehrsflugzeug und Frachtflugzeug
- Fokker F-32
- Fokker DH-4M
- Fokker-Halle H-51 ⓘ
1945–1996
- Fokker F.25 Promotor
- Fokker S-11 & S-12 Ausbilder
- Fokker S-13 Universal-Trainer
- Fokker S.14 Machtrainer
- Fokker F26 Phantom
- Fokker F27 Freundschaft
- Fokker F28 Kameradschaft
- Fokker F.29
- Fokker 50
- Fokker 60 Utility
- Fokker 70
- Fokker 80
- Fokker 100
- Fokker 120NG (in Entwicklung)
- Fokker 130 (nur Konzeptphase)
- VFW-Fokker/Republic Aviation D-24 Alliance Variabler Schwenkflügel-VTOL-Flugzeug ⓘ