Jagdbomber
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Ein Jagdbomber ist ein Kampfflugzeug, das als leichter Bomber oder Angriffsflugzeug umgebaut oder eingesetzt wurde. Er unterscheidet sich von Bombern und Angriffsflugzeugen in erster Linie durch seine Herkunft, da es sich um ein Kampfflugzeug handelt, das für andere Aufgaben angepasst wurde, während Bomber und Angriffsflugzeuge speziell für Bomben- und Angriffsaufgaben entwickelt wurden. ⓘ
Obwohl der Begriff Jagdbomber immer noch verwendet wird, hat er seit der Einführung von Raketen und Lenkflugkörpern in die Luftkriegsführung an Bedeutung verloren. Moderne Flugzeuge mit ähnlichen Aufgaben werden heute in der Regel als Mehrzweckkampfflugzeuge oder Angriffsjäger bezeichnet. ⓘ
Ein Jagdbomber ist ein Kampfflugzeug, das zur Bekämpfung von Boden-, See- und Luftzielen eingesetzt wird. Häufig wird die Abkürzung Jabo verwendet. ⓘ
Entwicklung
Vor dem Zweiten Weltkrieg erforderten die allgemeinen Beschränkungen der verfügbaren Triebwerks- und Luftfahrttechnik, dass jedes vorgeschlagene Militärflugzeug auf eine bestimmte vorgeschriebene Aufgabe zugeschnitten wurde. Die Triebwerksleistung wuchs in der Anfangszeit des Krieges dramatisch an und verdoppelte sich zwischen 1939 und 1943 etwa. Die Bristol Blenheim, ein typischer leichter Bomber der Anfangsphase des Krieges, wurde ursprünglich 1934 als schnelles ziviles Transportflugzeug für Lord Rothermere, den Besitzer der Daily Mail, entwickelt. Sie hatte zwei Bristol Mercury XV-Sternmotoren mit je 920 PS (690 kW), eine dreiköpfige Besatzung und eine Nutzlast von nur 540 kg (1.200 lb) Bomben. Die Blenheim erlitt 1939 über Frankreich katastrophale Verluste, als sie auf Messerschmitt Bf 109 stieß, und die leichten Bomber wurden schnell wieder abgezogen. ⓘ
Im Gegensatz dazu hatte das Jagdflugzeug Vought F4U Corsair, das im Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde, mit seinem späteren Verwandten in der US Navy, der Grumman F6F Hellcat, und der massiven, sieben Tonnen schweren USAAF Republic P-47 Thunderbolt gemeinsam, dass es einen einzigen Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp Sternmotor mit 2.000 PS (1.500 kW) in einem viel kleineren, einfacheren und preiswerteren einsitzigen Flugzeug besaß und im Mai 1940 als erste Flugzeugkonstruktion überhaupt mit dem Double Wasp Motor flog. Mit weniger zu hebendem Flugwerk und weniger Besatzung konnte die Corsair entweder vier Hochgeschwindigkeitsraketen oder 910 kg Bomben tragen; eine spätere Version konnte acht Raketen oder 1.800 kg Bomben mitführen. Der massive, leistungsstarke 18-Zylinder-Doppel-Wasp-Motor wog fast eine Tonne, halb so viel wie der V12-Merlin von Rolls-Royce und doppelt so viel wie der 9-Zylinder-Mercury von Bristol, der einige schwere Jagdflugzeuge antrieb. ⓘ
Die höhere Motorleistung bedeutete, dass viele bestehende Jagdflugzeugkonstruktionen nützliche Bombenlasten tragen und sich an die Rolle des Jagdbombers anpassen konnten. Bemerkenswerte Beispiele sind die Focke-Wulf Fw 190, die Hawker Typhoon und die Republic P-47 Thunderbolt. Es konnten auch verschiedene Bombardierungstaktiken und -techniken eingesetzt werden: Einige Konstruktionen waren für Bombenangriffe in großer Höhe vorgesehen, andere für halbhorizontale Bombenangriffe in niedriger Höhe oder sogar für Sturzflugbombenangriffe in geringer Höhe, wie die Blackburn Skua und die North American A-36 Apache. ⓘ
Größere zweimotorige Flugzeuge wurden auch als Jagdbomber eingesetzt, vor allem wenn größere Reichweiten für Seeangriffe erforderlich waren. Beispiele hierfür sind die Lockheed P-38 Lightning, der Bristol Beaufighter (entwickelt aus einem Torpedobomber) und die de Havilland Mosquito (entwickelt aus einem unbewaffneten schnellen Bomber). Der Beaufighter MkV verfügte über einen Boulton-Paul-Turm mit vier 7,7-mm-Maschinengewehren (0,303 Zoll) hinter dem Cockpit, von denen jedoch nur zwei gebaut wurden. Die Blenheim von Bristol wurde während der Schlacht um Großbritannien sogar als Jagdflugzeug eingesetzt, war aber nicht schnell genug. Ausgestattet mit einem frühen AI-Radargerät erwies sie sich jedoch als effektiver Nachtjäger. ⓘ
Erster Weltkrieg
Die ersten einsitzigen Jagdflugzeuge, die Bomben abwarfen, kamen an der Westfront zum Einsatz, als Jagdpatrouillen mit Bomben ausgestattet wurden und den Befehl erhielten, diese wahllos abzuwerfen, wenn sie keine deutschen Jäger trafen. Die Sopwith Camel, mit 1.294 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen das erfolgreichste alliierte Flugzeug des Ersten Weltkriegs, verlor 1918 ihre Überlegenheit, insbesondere über 3.700 m (12.000 ft). Während der letzten deutschen Offensive im März 1918 warf die Camel 11 kg (25 lb) Cooper-Bomben auf vorrückende Kolonnen ab: Die vier Splitterbomben, die eine Camel mit sich führte, waren im Vergleich zu späteren Standards zwar mickrig, konnten aber bei den exponierten Truppen schwere Verletzungen verursachen. Auch die Verluste der Piloten waren hoch. Die Royal Aircraft Factory S.E.5. wurde in der gleichen Funktion eingesetzt. ⓘ
Das Royal Flying Corps erhielt den ersten speziell für diesen Zweck gebauten Jagdbomber kurz vor Kriegsende. Damals wurde er nicht als Jagdbomber, sondern als Grabenjäger bezeichnet, da er für den Angriff auf diesen ausgelegt war. Die Sopwith Salamander basierte auf dem Sopwith Snipe-Jagdflugzeug, hatte aber eine Panzerung im Bug, um den Piloten und das Treibstoffsystem vor Bodenfeuer zu schützen. Ursprünglich sollten zwei Maschinengewehre durch den Cockpitboden ragen, um im Tiefflug Gräben mit Kugeln zu beschießen. Dies funktionierte jedoch nicht und sie wurde stattdessen mit vier Cooper-Bomben ausgestattet. Sie wurde in sehr großer Zahl bestellt, aber die meisten wurden nach dem Waffenstillstand storniert. ⓘ
Im Februar und April 1918 führte das Royal Flying Corps in Orfordness, Suffolk, Bombentests durch und warf Bombenattrappen in verschiedenen Sturzwinkeln auf eine Fahne, die auf einem Kiesstrand befestigt war. Beide Jagdbomber aus dem Ersten Weltkrieg wurden mit Anfängern und erfahrenen Piloten eingesetzt. Die besten Ergebnisse wurden mit einem senkrechten Sturzflug gegen den Wind erzielt, wobei das Aldis-Visier zur Ausrichtung des Flugzeugs verwendet wurde. Sie wurden jedoch nicht als gut genug angesehen, um die zu erwartende Opferzahl zu rechtfertigen. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
Als der Krieg in Europa ausbrach, setzten die westlichen alliierten Luftstreitkräfte leichte zweimotorige Bomber in der taktischen Rolle für Tieffliegerangriffe ein. Diese erwiesen sich als äußerst verwundbar sowohl gegenüber Bodenfeuer als auch gegenüber einmotorigen Jägern. Die deutsche und die japanische Luftwaffe hatten sich für Sturzkampfbomber entschieden, die ähnlich verwundbar waren. Die Iljuschin Il-2 ist ein stark gepanzertes zweisitziges einmotoriges Bodenangriffsflugzeug. Sie flog erstmals einen Monat später, obwohl nur wenige von ihnen die sowjetischen Luftstreitkräfte rechtzeitig zur Operation Barbarossa erreicht hatten. Die Seestreitkräfte wählten sowohl Torpedo- als auch Sturzkampfbomber. Keiner dieser Bomber konnte als Jagdbomber betrachtet werden, da sie keine Jagdflugzeuge bekämpfen konnten. ⓘ
Deutschland
Während der Schlacht um Großbritannien führte die Luftwaffe von September bis Dezember 1940 Jagdbomberangriffe auf das Vereinigte Königreich durch. Eine größere Jagdbomberkampagne wurde von März 1942 bis Juni 1943 gegen das Vereinigte Königreich geführt. Diese Operationen banden erfolgreich alliierte Ressourcen zu relativ geringen Kosten für die Luftwaffe, aber die britische Regierung betrachtete die Kampagne angesichts des geringen Umfangs der einzelnen Angriffe als lästig. ⓘ
Im August 1941 meldeten RAF-Piloten die Begegnung mit einem sehr schnellen Sternmotor-Jagdflugzeug über Frankreich. Zunächst glaubte man, es handele sich um erbeutete französische Curtiss 75 Mohawks, doch es stellte sich heraus, dass es sich um Focke-Wulf Fw 190 handelte, die etwas schneller und schwerer bewaffnet waren als die heutige Spitfire V. Kurt Tank hatte das Flugzeug entworfen, als die Spitfire und die Bf 109 die schnellsten Jäger waren, die flogen; er nannte sie Rennpferde, schnell, aber zerbrechlich. Als ehemaliger Kavallerist des Ersten Weltkriegs entschied sich Tank für die Konstruktion eines Schlachtrosses. Mit einem BMW 801-Sternmotor, einem breiten Fahrwerk und zwei 20-mm-Kanonen sowie Maschinengewehren wurde sie ein besserer Jagdbomber als jedes der reinen Jagdflugzeuge. ⓘ
Mitte 1942 war der erste dieser "Jagdbomber" (wörtlich "Jäger" oder "Jagdbomber", kurz "Jabos" genannt) über Kent im Einsatz. Am 31. Oktober bombardierten 60 Fw 190 Canterbury, wobei nur ein Flugzeug verloren ging, 32 Zivilisten getötet und 116 verletzt wurden - der größte Angriff seit dem Blitzkrieg. Da sie auf Meereshöhe und unter dem Radar flogen, waren diese Angriffe schwer abzufangen. Die Jabos erreichten die Ostfront rechtzeitig, um russische Stellungen in Stalingrad zu bombardieren. Im Juli 1943 lösten die Fw 190 die verwundbaren Stukas in der Schlacht um Kursk ab: Obwohl sie den Luftkrieg gewannen, konnten sie den weiteren Vormarsch der Roten Armee nicht verhindern. ⓘ
Am Neujahrstag 1945 unternahmen über 1.000 Flugzeuge (darunter mehr als 600 Fw 190) im Rahmen der Operation Bodenplatte einen letzten Versuch, alliierte Flugzeuge am Boden zu zerstören, um die Ardennenoffensive zu unterstützen. Die Verluste der alliierten Kampfflugzeuge und Jagdbomber wurden seinerzeit heruntergespielt. Es wurden siebzehn Flugplätze angegriffen, von denen sieben viele Flugzeuge verloren. Die Überraschung war vollkommen, da die wenigen Ultra-Abfangjäger nicht verstanden worden waren. Auf dem am schwersten getroffenen Flugplatz, dem kanadischen Stützpunkt Eindhoven, wurden 26 Typhoons und 6 Spitfires zerstört und weitere 30 Typhoons beschädigt. Insgesamt wurden 305 Flugzeuge, vor allem Jagdflugzeuge und Jagdbomber, zerstört und weitere 190 beschädigt. Die Luftwaffe verlor 143 getötete, 71 gefangene und 20 verwundete Piloten und erlitt damit den schwersten Tagesverlust ihrer Geschichte, von dem sie sich nie wieder erholte. ⓘ
Vereinigtes Königreich
Die Bristol Blenheim und die Douglas A-20 Havoc (die von der RAF Boston genannt wurde) wurden während des Blitzkriegs als Nachtjäger eingesetzt, da sie die schweren frühen Radargeräte tragen konnten ⓘ
Die Hawker Henley, eine zweisitzige Version der Hawker Hurricane, mit der die Schlacht um Großbritannien gewonnen wurde, war als Sturzkampfbomber konzipiert. Sie hätte sich als fähiger Jagdbomber erweisen können, aber die Überhitzung ihres Rolls-Royce-Merlin-Motors in dieser Anlage führte dazu, dass sie auf die Rolle eines Zielschleppers verwiesen wurde, wo sie mit der Geschwindigkeit der deutschen Bomber mithalten konnte, während sie eine Drohne schleppte. ⓘ
1934 forderte das britische Luftfahrtministerium ein Trägerflugzeug, das die Funktionen des Sturzkampfbombers und des Jagdflugzeugs in sich vereinen sollte, um den begrenzten Platz auf kleinen Trägern zu sparen. Die Blackburn Skua sollte nicht auf landgestützte Jäger treffen, sondern Langstreckenbomber abfangen, die die Flotte angriffen, und auch Schiffe versenken. Als Zweisitzer konnte sie die Messerschmitt Bf 109 nicht auf gleicher Augenhöhe bekämpfen. Im zweiten Sitz befand sich jedoch ein Funker mit einem Zielsuchgerät, das den Flugzeugträger auch dann noch finden konnte, wenn er sich bei schlechtem Nordseewetter bewegt hatte. Es erzielte einen der ersten Abschüsse des Krieges, als drei von der HMS Ark Royal aus ein deutsches Dornier Do 18-Flugboot über der Nordsee abschießen konnten. ⓘ
Am 10. April 1940 versenkten 16 Skuas, die von der RNAS Hatston auf den Orkney-Inseln aus unter dem Kommandeur William Lucy operierten, den deutschen Kreuzer Königsberg, der an einer Mole im Hafen von Bergen festgemacht war. Die Deutschen verzeichneten fünf Treffer oder Beinahe-Treffer, und als das Schiff zu sinken begann, fiel der Strom aus, was den Untergang des Schiffes bedeutete. Der deutsche Kreuzer Köln war in der Nacht ausgelaufen. ⓘ
Da die Hawker Henley versagte und die Leistung der Hawker Hurricane im Vergleich zu den neuesten deutschen Jägern allmählich nachließ, wurde sie so modifiziert, dass sie vier 20-mm-Kanonen und zwei 230-kg-Bomben tragen konnte; sobald die Bomben abgeworfen waren, konnte das Flugzeug einen vernünftigen Kampf liefern. Der Typ wurde in der RAF unweigerlich als "Hurribomber" bekannt und erreichte im Juni 1941 die Staffeln. ⓘ
Es stellte sich bald heraus, dass es kaum möglich war, die sich schnell bewegenden Panzer in der westlichen Wüste zu treffen, da Bomben und Kanonenfeuer nur wenig Wirkung auf ihre Panzerung hatten. Bei Tageslicht wurden Bombenangriffe auf die französische und belgische Küste geflogen, die vor allem auf Öl- und Gaswerke abzielten. Die Verluste waren hoch, oft höher als die Zahl der zerstörten feindlichen Jäger. Ab Mai 1942 flogen Hurricane IICs mit 40-Imperial-Gallon (180 l)-Abwurftanks nachts Angriffe auf Frankreich. In der Nacht vom 4. auf den 5. Mai schoss der tschechische Pilot Karel Kuttelwascher, der von der RAF Tangmere aus mit der No. 1 Squadron flog, drei Dornier Do 17 ab, als diese nach einem Angriff auf England in Saint-André-de-Bohon langsam zur Landung ansetzten. ⓘ
Am 25. September 1942 wurde das Gestapo-Hauptquartier in Oslo von vier de Havilland Mosquitos angegriffen, die von der RAF Leuchars (Schottland) aus mit jeweils vier 230 kg-Bomben an Bord in einer Höhe von weniger als 30 m (100 ft) über die Nordsee geflogen waren. Am nächsten Tag stellte die RAF ihren neuen schnellen Bomber vor. Am 31. Dezember 1944 wurde das gleiche Flugzeug gegen das gleiche Ziel eingesetzt, diesmal von der RAF Peterhead in Schottland aus, wobei es hoch flog und auf das Gebäude stürzte. Im Februar 1941 erreichte die Mosquito mit zwei Rolls-Royce-Merlin-Triebwerken und einem stromlinienförmigen Holzrumpf eine Geschwindigkeit von 631 km/h (392 mph), 30 mph (48 km/h) schneller als die heutige Spitfire. Sie wurde bei allen möglichen Einsätzen eingesetzt, unter anderem um Hermann Görings Berliner Nazi-Jubiläumsrundfunk am 20. Januar 1943 zum Schweigen zu bringen, was ihn dazu veranlasste, dem Generalinspekteur der Luftwaffe, Erhard Milch, zu sagen: "Wenn ich die Mosquito sehe, bin ich gelb und grün vor Neid. (Die Briten) haben die Genies und wir haben die Trottel". ⓘ
Ursprünglich wurde die Mosquito für Aufklärungsflüge auf hohem Niveau eingesetzt, dann aber für Präzisionsbombardements, Nachtjäger und Jagdbomber adaptiert. Sie wurde sowohl in Kanada und Australien als auch im Vereinigten Königreich gebaut. Ausgestattet mit einer QF-6-Pfünder-Kanone (57 mm) der britischen Armee konnte sie U-Boote versenken, die an der Oberfläche auftauchten. Am 9. April 1945 wurden drei U-Boote auf dem Weg nach Norwegen versenkt, und im darauf folgenden Monat versenkten die Mosquitos zwei weitere. ⓘ
Die Hawker Typhoon wurde im März 1937 als Ersatz für die Hurricane entwickelt, bevor die Produktion überhaupt begonnen hatte. Der Grund dafür war, die Vorteile der neuen 2.000 PS (1.500 kW) starken Triebwerke zu nutzen, die damals in Planung waren, entweder der Napier Sabre oder der Rolls-Royce Vulture, die eine größere Zelle als die wendige Hurricane benötigten. Im Prototypenstadium gab es Probleme mit den neuen Triebwerken und der Stabilität des Flugzeugs selbst, was den Minister für Flugzeugproduktion, Lord Beaverbrook, dazu veranlasste, die Produktion auf die Spitfires und Hurricanes zu konzentrieren. ⓘ
Die Typhoon enttäuschte als Jagdflugzeug, insbesondere in der Höhe, fand aber ab September 1942 ihre wahre Nische als Jagdbomber. Sie wurde mit Trägern für zwei 230 kg (500 lb) und später für zwei 450 kg (1.000 lb) Bomben ausgestattet. Im September 1943 war sie mit acht RP-3-Raketen mit je 27 kg (60 lb) Sprengkopf ausgerüstet, was der Leistung einer Breitseite eines Marinezerstörers entsprach. ⓘ
Die Behauptungen über die Zerstörung deutscher Panzer durch raketenbewaffnete Typhoons in der Normandie nach dem D-Day waren übertrieben. Bei der Operation Goodwood, dem Versuch der britischen und kanadischen Streitkräfte, Caen zu umzingeln, wurden von den 75 Panzern, die von den Deutschen als verloren gemeldet wurden, nur 10 durch raketenbestückte Typhoons zerstört. ⓘ
Bei Mortain, wo die deutsche Gegenoffensive Operation Lüttich bis auf 3,2 km an die US-Streitkräfte herankam, zerstörten Typhoons 9 von 46 verlorenen Panzern, waren aber effektiver gegen ungepanzerte Fahrzeuge und Truppen und veranlassten die gepanzerten Fahrzeuge, Deckung zu suchen. General Dwight D. Eisenhower, der Oberste Alliierte Befehlshaber, sagte: "Das Hauptverdienst bei der Zerschlagung der feindlichen Speerspitze muss jedoch den raketenfeuernden Typhoon-Flugzeugen der Second Tactical Air Force zukommen. Das Ergebnis des Beschusses war, dass der feindliche Angriff effektiv zum Stillstand gebracht und eine Bedrohung in einen großen Sieg verwandelt wurde. ⓘ
Die Diskrepanz zwischen der behaupteten und der tatsächlichen Zerstörung von etwa 25:1 war vor allem der Schwierigkeit geschuldet, einen sich schnell bewegenden Panzer mit einer ungelenkten Rakete zu treffen, selbst von einem stabilen Flugzeug wie dem Typhoon aus. Aber weiche Ziele waren einfacher. Als die 51. Highland-Division in der Ardennenoffensive den deutschen Panzern den Weg nach Antwerpen versperrte, sah Tommy Macpherson ein Halbkettenfahrzeug voller SS-Soldaten. Alle waren unverletzt, kräftige Männer von über 1,80 m (180 cm) Größe. Alle waren tot, getötet durch den Luftstoß einer Typhoon-Rakete. ⓘ
Der Bristol Beaufighter war ein zweimotoriges schweres Langstrecken-Jagdflugzeug, das vom Torpedobomber Bristol Beaufort abgeleitet war, aber mit dem 1.600 PS (1.200 kW) starken Sternmotor Bristol Hercules ausgestattet war, der ihm eine um 80 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit verlieh. Ende 1942 war der Beaufighter auch in der Lage, Torpedos oder Raketen zu tragen. Hauptnutzer war das RAF Coastal Command, aber auch die Royal Australian Air Force setzte sie ein, wobei einige Maschinen in Australien und bei der USAAF montiert wurden. ⓘ
Über 30 Beaufighter, die von der RAF Dallachy in Schottland aus von australischen, britischen, kanadischen und neuseeländischen Staffeln flogen, griffen den deutschen Zerstörer Z33 an, der im norwegischen Førde Fjord Schutz suchte. Sie wurden von nur 10 bis 12 nordamerikanischen P-51 Mustangs eskortiert. Die deutschen Zerstörer eskortierten Konvois mit schwedischem Eisenerz, die im Winter gezwungen waren, sich nachts an der Atlantikküste entlang zu schleichen und sich tagsüber tief in den Fjorden zu verstecken. Z33 lag nahe an den senkrechten Klippen der Fjorde vor Anker, so dass die Beaufighter einzeln mit Raketen angreifen mussten, ohne die übliche Taktik eines gleichzeitigen Angriffs durch andere Beaufighter, die mit Kanonen auf die zahlreichen Flakschützen schossen. Zwölf Focke-Wulf Fw 190 überraschten die Mustangs, und bald entbrannte die größte Luftschlacht, die Norwegen je erlebt hat. Neun Beaufighter und eine Mustang sowie fünf Fw 190 gingen verloren. Der Zerstörer wurde beschädigt und der 9. Februar 1945 wurde als Schwarzer Freitag bekannt. ⓘ
Typhoons waren in eine der schlimmsten Tragödien am Ende des Krieges verwickelt, als vier Geschwader die Luxusliner SS Deutschland und SS Cap Arcona sowie die beiden kleineren Schiffe SS Athen und SS Thielbek angriffen, die vor Neustadt in der Lübecker Bucht lagen. Auf der Cap Arcona befanden sich 4.500 KZ-Häftlinge und auf der Thielbek weitere 2.800 sowie SS-Wachleute. Die Deutschland hatte auf mindestens einem Schornstein die Flagge des Roten Kreuzes aufgemalt. Am Vortag hatte sich der Kapitän der Cap Arcona geweigert, weitere Häftlinge an Bord zu nehmen. Auf der Rückfahrt in Langbooten wurden sie von der Hitlerjugend, SS-Wachen und deutschen Marinesoldaten niedergeschossen. Von den geschätzten 14.500 Opfern, die sich zwei Tage zuvor in dem Gebiet befanden, überlebten nur 1.450. ⓘ
Die Hawker Tempest war eine Weiterentwicklung der Typhoon, bei der die von der NACA entwickelte dünne Tragfläche mit einem Tragflügel und eine leistungsstärkere Version des Napier-Sabre-Motors verwendet wurden, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 432 Meilen pro Stunde (695 km/h) führte. Im Tiefflug war sie schneller als jedes andere alliierte oder deutsche Flugzeug, aber langsamer als die Spitfire oberhalb von 22.000 Fuß (6.700 m). Ausgestattet mit vier 20-mm-Kanonen war sie ein beeindruckendes Jagdflugzeug, das sogar von den Piloten der Messerschmitt Me 262 als ihr gefährlichster Gegner angesehen wurde. Bei ihrem Debüt über den Stränden der Normandie am D-Day +2 schoss die Tempest drei deutsche Jäger ab, ohne Verluste. Tempests unterstützten den ehrgeizigen Versuch, die Brücke von Arnheim im Rahmen der Operation Market Garden Mitte September 1944 zu erobern. David C. Fairbanks, ein Amerikaner, der sich der Royal Canadian Air Force anschloss, war mit 12 Siegen das beste Tempest-Ass, darunter ein Arado Ar 234 Düsenbomber. ⓘ
Vereinigte Staaten
General Henry H. Arnold, Chef der United States Army Air Forces, drängte auf die Übernahme der Mosquito durch die USA, wurde aber von denjenigen überstimmt, die der Meinung waren, dass die noch nicht erprobte Lockheed P-38 Lightning, die ebenfalls zweimotorig war, die gleiche Aufgabe erfüllen konnte. Obwohl die Lightning ihren Namen von der RAF erhielt, lehnten die Briten sie schließlich ab. Sie war zu langsam und schwerfällig, um als Begleitjäger über Deutschland mit der Bf 109 mithalten zu können, flog aber als Jagdbomber über der Normandie, wo eine von ihnen versuchte, eine 450 kg schwere Bombe durch die Tür des Hauptquartiers von Generalfeldmarschall Günther von Kluge zu schleudern. Eine Lightning-Staffel tötete auch Admiral Isoroku Yamamoto über Bougainville im Pazifik bei einem Ultra-Abfangmanöver. ⓘ
Die Republic P-47 Thunderbolt war eine größere, evolutionäre Weiterentwicklung des P-43/P-44-Jägers, die entwickelt wurde, nachdem die United States Army Air Forces die Messerschmitt Bf 109 in der Luftschlacht um Großbritannien beobachtet hatten. Es war ein massives Flugzeug, das mit dem leistungsstarken Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-Motor ausgestattet war und mit Munition bis zu acht Tonnen wog. Die P-47 war doppelt so schwer und hatte einen viermal so großen Rumpf wie eine Spitfire. Bewaffnet mit acht 12,7-mm-M2-Browning-Maschinengewehren konnte sie jedes feindliche Jagdflugzeug abschießen, und als Jagdbomber konnte sie die Hälfte der Bombenlast einer Boeing B-17 Flying Fortress oder zehn 127-mm-Hochgeschwindigkeitsraketen tragen. ⓘ
Die ersten Piloten, die die Thunderbolt von England aus flogen, waren Amerikaner, die vor dem Kriegseintritt der USA in der RAF Spitfires geflogen waren. Sie waren zunächst nicht beeindruckt; die Thunderbolt unterlag der wendigeren Spitfire bei Scheinkämpfen so häufig, dass diese Begegnungen schließlich verboten wurden. Doch am 25. November 1943 hatten die Thunderbolts ihre wahre Nische gefunden und griffen einen Flugplatz der Luftwaffe in Saint-Omer bei Calais in Frankreich an. Am 13. Oktober 1944 beschädigte eine Thunderbolt der 9th Air Force das deutsche Torpedoboot Ausland 38 (das frühere italienische 750-Tonnen-Torpedoboot Spada) in der Nähe von Triest allein durch Geschützfeuer so schwer, dass das Schiff versenkt wurde.
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Die Vought F4U Corsair wurde mit dem gleichen Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp Motor wie die Thunderbolt gebaut, allerdings für die US Navy. Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Landung auf Flugzeugträgern wurden die ersten Maschinen ab dem 12. Februar 1943 vom United States Marine Corps auf Henderson Field, Guadalcanal, eingesetzt. Bei ihrem ersten Kampfeinsatz am folgenden Tag über dem Flugplatz Kahili gingen zwei Corsairs und acht weitere Flugzeuge verloren, als sie von 50 Mitsubishi A6M Zeros angegriffen wurden. Dies wurde als Massaker am Valentinstag bekannt. Trotzdem erwies sich die Corsair schon bald als effektiver Jagdbomber, der vor allem vom Marine Corps, aber auch von der United States Navy, der Fleet Air Arm und der Royal New Zealand Air Force im Pazifikraum eingesetzt wurde. ⓘ
Als die britische Einkaufskommission James H. Kindelberger, den Präsidenten von North American Aviation, einlud, die Curtiss P-40 Warhawk in einer nicht ausgelasteten Fabrik zu bauen, versprach er ein besseres Jagdflugzeug zum gleichen Zeitpunkt. Die daraus resultierende North American P-51 Mustang, die von einem von Packard gebauten Rolls-Royce Merlin-Motor angetrieben wurde, wurde zum herausragenden Langstreckenjäger des Krieges. Als die Lend-Lease-Finanzierung für die RAF-Mustangs erschöpft war, versuchte Kindleberger, die USAAC zu interessieren, aber es standen keine Mittel für ein Jagdflugzeug zur Verfügung; stattdessen wurde die Mustang mit Sturzflugbremsen ausgestattet und ging als North American A-36 Apache hervor, ein Sturzkampfbomber, der fast so schnell war wie die Mustang selbst. Im April 1943 befanden sich die USAAF-Apaches zur Unterstützung der Operation Torch in Marokko und bombardierten weiterhin Züge und Geschützstellungen in Italien. ⓘ
Koreakrieg
Als das von der Sowjetunion unterstützte Nordkorea am 25. Juni 1950 Südkorea angriff, wurde die südkoreanische Armee, der es an Panzern, Panzerabwehrwaffen und schwerer Artillerie mangelte, schnell von ihren Truppen aufgerieben. Die südkoreanische Luftwaffe verfügte über 22 Flugzeuge, von denen kein einziges ein Jagdflugzeug oder ein Düsenflugzeug war. Während eines sowjetischen Boykotts der Vereinten Nationen wurde ohne sowjetisches Veto über eine Intervention zur Unterstützung des Südens abgestimmt. Am leichtesten verfügbar waren die amerikanischen und britischen Commonwealth-Streitkräfte, die Japan besetzten, und die Pazifikflotten. Die ersten, die eintrafen, waren Jagdbomber, die dazu beitrugen, den Angriff des Nordens auf den lebenswichtigen Hafen von Pusan, das letzte kleine vom Süden gehaltene Gebiet, abzuwehren. Einige Strategen waren der Meinung, dass die Invasion nur durch Luft- und Kriegsschiffangriffe aufgehalten werden konnte. ⓘ
Die nordamerikanischen F-82 Twin Mustangs der USAF hatten die Reichweite, um von japanischen Stützpunkten aus die Frontlinie zu erreichen. Das letzte in den USA hergestellte Flugzeug mit Kolbenmotor sah aus wie zwei Mustangs mit zwei Piloten in getrennten Rümpfen, die zusammengeschraubt wurden. Ursprünglich sollte sie Bomber über Japan von abgelegenen Inselstützpunkten im Pazifik aus eskortieren, weshalb sie eine große Reichweite hatte, doch sie verpasste den Zweiten Weltkrieg und kam erst in Korea zum Einsatz. Einfache nordamerikanische P-51 Mustangs der Royal Australian Air Force flogen bald auch über Japan. ⓘ
Vought F4U Corsairs und Hawker Sea Furys von amerikanischen, britischen und australischen Flugzeugträgern im Gelben Meer und später von koreanischen Flugplätzen aus griffen ebenfalls die Pusan-Außengrenzen an. Die Sea Fury, eine Weiterentwicklung der Hawker Tempest, verfügte über einen Bristol-Centaurus-Motor mit 2.480 PS (1.850 kW), der eine Höchstgeschwindigkeit von 781 km/h (485 mph) erreichte und damit eines der schnellsten jemals gebauten Kolbenmotorflugzeuge war. Zunächst konnten die Luftstreitkräfte der Vereinten Nationen mit ihren kolbengetriebenen Jagdbombern und Düsenjägern die Nordkoreaner mit Leichtigkeit vom Himmel holen und so die Logistik und damit den Angriff auf Pusan stören. ⓘ
Dies änderte sich, als die sowjetischen Luftstreitkräfte am 1. November mit russischen MiG-15-Klappflügelflugzeugen von Mikojan-Gurewitsch einmarschierten. Die Flugzeuge trugen koreanische Markierungen, und den Piloten waren einige koreanische Wörter beigebracht worden, um den Anschein zu erwecken, die UdSSR würde nicht kämpfen. Die MiG-15 verwendete erbeutete deutsche Schwenkflügeltechnologie und -werkzeuge sowie britische Düsentriebwerke, von denen 25 ein Geschenk von Stafford Cripps, dem Präsidenten des Board of Trade, gewesen waren und schnell kopiert wurden. Josef Stalin bemerkte: "Welcher Narr wird uns seine Geheimnisse verkaufen?" Das Rolls-Royce Nene-Triebwerk der MiG hatte einen Schub von 2.300 kgf (5.000 lbf) und damit doppelt so viel wie die Jets der britischen und amerikanischen Hauptgegner, die das ältere Rolls-Royce Derwent-Triebwerk verwendeten. Nur die Navy Grumman F9F Panther verwendete eine Version der Nene und konnte es mit der MiG-15 aufnehmen, von der sie im November sieben Abschüsse verzeichnete. ⓘ
Die schweren Bomberangriffe bei Tageslicht über Nordkorea wurden eingestellt, und die Lockheed F-80 Shooting Star und ihre Allwettervariante, die Lockheed F-94 Starfire, konzentrierten sich auf Bombeneinsätze, während die nordamerikanische F-86 Sabre zur Bekämpfung der MiG-15 nach Korea geholt wurde. Es wird viel darüber diskutiert, welches das bessere Jagdflugzeug war. Jüngste Untersuchungen legen nahe, dass die Sabre gegenüber den russischen Piloten mit 13:10 im Vorteil war, aber die US-Piloten waren meist Veteranen des Zweiten Weltkriegs, während die Russen oft "Freiwillige" mit nur wenigen Flugstunden waren. Die Australier rüsteten von Mustangs auf Gloster Meteor-Jagdbomber um, das erste alliierte Düsenjagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das jedoch einer MiG-15 nicht gewachsen war. Sie wurde in den Kampf gedrängt, aber nachdem vier von ihnen verloren gingen, als die Staffel von 40 Mig-15 abgeschossen wurde, kehrte sie zum Bodenangriff zurück und führte 16 Raketen von 27 kg (60 lb) mit. Obwohl die Meteors 6 MiG-15 abschießen konnten, gingen 30 verloren, allerdings hauptsächlich durch Bodenfeuer. Sowohl Corsairs als auch Sea Furies schossen ebenfalls MiG-15 ab, waren aber durch die schnelleren Jets verwundbar. ⓘ
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Nachkriegszeit
In den 1950er und 1960er Jahren gewannen Jagdbomber zunehmend an Bedeutung, da neue Düsentriebwerke die Leistung selbst der kleinsten Jagdflugzeuge drastisch verbesserten. Viele Flugzeuge, die ursprünglich als Jäger oder Abfangjäger konzipiert waren, wurden irgendwann als Jagdbomber eingesetzt. Zu diesen Flugzeugen gehört der Lockheed F-104 Starfighter, der zunächst als leistungsstarker Tagjäger konzipiert und dann für den Einsatz in Europa auf die Rolle des Nuklearjägers umgestellt wurde. Weitere Beispiele aus den USA sind die North American F-100 Super Sabre und (vielleicht am bekanntesten) die McDonnell Douglas F-4 Phantom II, die beide während des Vietnamkriegs eingesetzt wurden. ⓘ
Geschichte
Anfänge
Jagdmaschinen wurden bereits im Ersten Weltkrieg zu Bodenangriffen eingesetzt, um Truppen in den Schützengräben zu attackieren. Die Maschinen flogen hinter die feindlichen Linien und warfen mit niedriger Trefferquote (meist per Hand) Fliegerpfeile, kleine Fliegerbomben oder Granaten ab. ⓘ
Jagdbomber im Zweiten Weltkrieg
Die ersten zu Jagdbombern umgebauten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs waren Bf 109, die in der Luftschlacht um England zur Bombardierung von Bodenzielen eine 250-kg-Bombe mitführten. An der Ostfront wurden in den letzten Kriegsjahren vermehrt Fw 190 F als Jagdbomber eingesetzt. Die deutsche Bezeichnung für Maschinen zur taktischen Gefechtsfeldunterstützung war Schlachtflugzeug. Allerdings zählten hierzu auch Erdkampfflugzeuge wie die Henschel Hs 129, die eigentlich keine Jagdbomber waren. ⓘ
Nachdem die Westalliierten ab 1944 die Luftüberlegenheit an der Westfront erkämpft hatten, fiel den Jagdbombern seit der Landung in der Normandie eine entscheidende Rolle beim alliierten Vormarsch zu. In großer Zahl bekämpften sie aus der Luft die Bodentruppen der Wehrmacht und unterbanden Marschbewegungen und Nachschubverkehr bei Tage nahezu völlig. In den letzten beiden Kriegsjahren nutzten die alliierten Jagdbomber den Luftraum über Frankreich und Deutschland fast nach Belieben. Ihre Ziele waren Züge, Straßenkonvois, Infrastruktur (z. B. Flugfelder, Eisenbahnknoten), und Aktivitäten (z. B. Truppenkonzentrationen) hinter den Frontlinien des Feindes. Eingesetzt wurden klassische Jagdflugzeuge wie die Supermarine Spitfire und die Republic P-47 Thunderbolt oder speziell für die Einsatzrolle geeignete Typen wie die Hawker Typhoon und Hawker Tempest. ⓘ
Zum Grenzbereich der Rolle des Jagdbombers und des mittleren Bombers gehörten eine Reihe von Einsätzen, bei denen die Flugzeuge mit hoher Geschwindigkeit im Tiefflug in gegnerisches Territorium eindrangen, um Kommandozentren anzugreifen. Zu dieser Art gehörten von der De Havilland DH.98 Mosquito geflogene Missionen gegen die Hauptquartiere der Gestapo in Amiens, Den Haag und Kopenhagen und Einsätze US-amerikanischer Bomber gegen japanische Häfen im Südpazifik. ⓘ
Atomwaffenträger im Kalten Krieg
In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg änderte sich das Einsatzspektrum von Jagdbombern aufgrund der Einführung von Strahltriebwerken und der Weiterentwicklung nuklearer Waffen. ⓘ
Die britische Canberra war einer der ersten leichten Bomber mit Düsenantrieb und so ausgestattet, dass sie Einsätze wie eine De Havilland D.H.98 Mosquito des Jet-Zeitalters durchführen konnte. Die North American B-45 Tornado und die Republic F-84 Thunderstreak waren für taktische Nuklearmissionen konzipiert. Im Kriegsfall sollten sie atomare Munition im Hinterland gegen Kommandozentren und Kommunikationsverbindungen des Feindes einsetzen. Im Koreakrieg und später im Vietnamkrieg übernahmen die Jagdbomber die Rolle einer fliegenden Artillerie, die auf Anforderung der Bodentruppen feindliche Verbände angriffen. ⓘ
Zu den sowjetischen Angriffsflugzeugen gehörte damals u. a. der Mehrzweckjäger Jakowlew Jak-25. ⓘ
Aufgrund der rasanten technologischen Fortschritte im Triebwerksbau und der Steuerungselektronik waren diese Flugzeuge schnell wieder überholt und wurden ersetzt. In den 1950er Jahren wurde die Flugzeugentwicklung mit unverminderter Geschwindigkeit vorangetrieben. Am Ende dieses Jahrzehnts waren Mach-2-Jagdbomber, wie die Republic F-105 Thunderchief, einsatzfähig. ⓘ
Tiefflugfähigkeiten zum Unterfliegen der gegnerischen Radarerfassung wurden in den 1960er Jahren als Schlüssel zur erfolgreichen Überwindung der feindlichen Abwehr angesehen. ⓘ
Die Briten investierten Millionen in die Entwicklung des BAC TSR.2-Bombers, der schwere Bombenladung durch Nutzung fortschrittlicher Navigationssysteme und eines Geländefolgeradars mit Überschallgeschwindigkeit im Tiefstflug transportieren sollte. Die zu dieser Zeit regierende Labour Party setzte das Programm weniger als fünf Monate nach dem Erstflug aufgrund der hohen Kosten jedoch ab. ⓘ
Von ebenso revolutionärem Design war der US-amerikanische Schwenkflügelbomber General Dynamics F-111. Obwohl dieser taktische Jagdbomber aufgrund der zu geringen Schubkraft und der störanfälligen Elektronik unter Anfangsschwierigkeiten litt, blieb er während seiner knapp 30-jährigen Einsatzzeit einer der fortschrittlichsten Jagdbomber der Welt. ⓘ
Die französische Dassault Mirage IV war ein Überschalljagdbomber, der erstmals 1960 flog. Obwohl für den Nuklearschlag konzipiert, konnte sie auch konventionelle Waffen tragen. ⓘ
Flugzeuge wie der Panavia Tornado, die General Dynamics F-111, die F-15E Strike Eagle und die Suchoi Su-24 Fencer können mit hoher Geschwindigkeit, unabhängig von der Tageszeit und den Wetterbedingungen mit großer Bombenladung eingesetzt werden. ⓘ
Die Dassault Mirage 2000, die SEPECAT Jaguar, die General Dynamics F-16 Fighting Falcon und die Mikojan-Gurewitsch MiG-27 sind kaum weniger leistungsfähig und können Jagdeinsätze ebenso durchführen wie ihre gewöhnlichen Aufgaben auf dem Schlachtfeld. ⓘ