Abfangjäger
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Ein Abfangjäger oder einfach Abfangjäger ist ein Kampfflugzeugtyp, der speziell für die defensive Abfangrolle gegen angreifende feindliche Flugzeuge, insbesondere Bomber und Aufklärungsflugzeuge, entwickelt wurde. Flugzeuge, die sowohl als "normale" Luftüberlegenheitsjäger als auch als Abfangjäger eingesetzt werden können oder werden, werden manchmal als Abfangjäger bezeichnet. Es gibt zwei allgemeine Klassen von Abfangjägern: leichte Abfangjäger, die für hohe Leistungen über kurze Entfernungen ausgelegt sind, und schwere Abfangjäger, die über größere Entfernungen, im umkämpften Luftraum und unter ungünstigen Wetterbedingungen eingesetzt werden sollen. Während der zweite Typ in der Vergangenheit durch spezialisierte Nachtjäger und Allwetter-Abfangjäger verkörpert wurde, hat die Integration von Luftbetankung, Satellitennavigation, Bordradar und BVR-Raketensystemen (Beyond Visual Range) seit den 1960er Jahren dazu geführt, dass die meisten Kampfflugzeuge die Aufgaben übernehmen können, die früher den spezialisierten Nacht-/Allwetterjägern vorbehalten waren. ⓘ
Bei Tageseinsätzen haben konventionelle leichte Kampfflugzeuge in der Regel die Rolle des Abfangjägers übernommen. Abfangjäger wurden seit dem Ersten Weltkrieg zur Verteidigung eingesetzt und sind vielleicht am besten von großen Aktionen wie der Schlacht um Großbritannien bekannt, als die Supermarine Spitfire und die Hawker Hurricane Teil einer erfolgreichen Verteidigungsstrategie waren. Die drastischen Verbesserungen des boden- und luftgestützten Radars machten die vorhandenen Jagdflugzeuge jedoch flexibler, und nur wenige spätere Konstruktionen wurden als reine Tagesabfangjäger konzipiert. (Eine Ausnahme bildete die Messerschmitt Me 163 Komet, die als einziges bemanntes Militärflugzeug mit Raketenantrieb in den Kampf zog. In geringerem Maße war auch die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 mit ihrer schweren Bewaffnung, die speziell für die Bomberabwehr gedacht war, ein spezieller Tagesabfangjäger). ⓘ
Nachtjäger und Bombenzerstörer sind Abfangjäger des schweren Typs, auch wenn sie anfangs selten als solche bezeichnet wurden. Zu Beginn des Kalten Krieges entstand durch die Kombination von strahlgetriebenen Bombern und Atomwaffen bei den Luftstreitkräften ein Bedarf an hochleistungsfähigen Abfangjägern; für diese Zeit ist der Begriff vielleicht am bekanntesten und wird am häufigsten verwendet. Beispiele für klassische Abfangjäger aus dieser Zeit sind die Convair F-106 Delta Dart, die Sukhoi Su-15 und die English Electric Lightning. ⓘ
In den 1960er- und 1970er-Jahren führten die raschen Konstruktionsverbesserungen dazu, dass die meisten Luftüberlegenheits- und Mehrzweckkampfflugzeuge wie die Grumman F-14 Tomcat und die McDonnell Douglas F-15 Eagle über die nötige Leistung verfügten, um die Rolle des Abfangjägers bei der Punktverteidigung zu übernehmen, und die strategische Bedrohung verlagerte sich von Bombern auf ballistische Interkontinentalraketen (ICBMs). Spezielle Abfangjäger wurden selten, und die einzigen weit verbreiteten Exemplare, die nach den 1960er Jahren entwickelt wurden, waren der Panavia Tornado ADV, die Mikoyan MiG-25, die Mikoyan MiG-31 und die Shenyang J-8. ⓘ
Ein Abfangjäger ist ein auf die Verfolgung, Abdrängung und Vernichtung unbekannter oder feindlicher Luftfahrzeuge spezialisiertes Jagdflugzeug. ⓘ
Geschichte
Die ersten Abfangjägerstaffeln wurden während des Ersten Weltkriegs gebildet, um London gegen Angriffe von Zeppelinen und später gegen Langstreckenbomber mit festen Flügeln zu verteidigen. Die ersten Einheiten setzten in der Regel Flugzeuge ein, die aus dem Frontdienst abgezogen worden waren, vor allem die Sopwith Pup. Sie wurden vor dem Start von einer Kommandozentrale im Horse Guards Gebäude über den Standort ihres Ziels informiert. Die Pup erwies sich als zu leistungsschwach, um die Gotha G.IV-Bomber problemlos abzufangen, und die überlegenen Sopwith Camels verdrängten sie. ⓘ
Der Begriff "Abfangjäger" war ab 1929 in Gebrauch. In den 1930er Jahren nahmen die Geschwindigkeiten der Bomberflugzeuge so stark zu, dass eine konventionelle Abfangtaktik unmöglich erschien. Die visuelle und akustische Erkennung vom Boden aus hatte eine Reichweite von nur wenigen Meilen, was bedeutete, dass ein Abfangjäger nicht genügend Zeit hatte, um auf Höhe zu steigen, bevor die Bomber ihr Ziel erreichten. Ständige Kampfflugzeugpatrouillen waren möglich, aber nur unter großen Kosten. Die damalige Schlussfolgerung lautete: "Der Bomber wird immer durchkommen". ⓘ
Die Erfindung des Radars ermöglichte die frühzeitige Erkennung von Flugzeugen mit einer Reichweite von 160 km, sowohl bei Tag als auch bei Nacht und bei jedem Wetter. Ein typischer Bomber konnte zwanzig Minuten brauchen, um den Erfassungsbereich der frühen Radarsysteme zu durchqueren, Zeit genug für Abfangjäger, um zu starten, auf Höhe zu steigen und die Bomber zu bekämpfen. Das bodengesteuerte Abfangen erforderte einen ständigen Kontakt zwischen dem Abfangjäger und dem Boden, bis die Bomber für die Piloten sichtbar wurden. In den späten 1930er Jahren wurden landesweite Netze wie das Dowding-System aufgebaut, um diese Bemühungen zu koordinieren. ⓘ
Mit der Einführung von Düsenflugzeugen stiegen die Geschwindigkeiten in einem Schritt von vielleicht 300 Meilen pro Stunde (480 km/h) auf 600 Meilen pro Stunde (970 km/h) und die Einsatzhöhen verdoppelten sich ungefähr. Obwohl auch die Radare leistungsfähiger wurden, verringerte sich der Abstand zwischen Angriff und Verteidigung drastisch. Große Angriffe konnten die Kommunikationsfähigkeit der Verteidigung mit den Piloten derart verwirren, dass die klassische Methode des manuellen, bodengesteuerten Abfangens zunehmend als unzureichend angesehen wurde. In den Vereinigten Staaten führte dies zur Einführung des Semi-Automatic Ground Environment, um diese Aufgabe zu computerisieren, während im Vereinigten Königreich enorm leistungsfähige Radare zur Verbesserung der Entdeckungszeit eingesetzt wurden. ⓘ
Mit der Einführung der ersten brauchbaren Luft-Boden-Raketen in den 1950er Jahren wurden Abfangjäger mit kurzer Reaktionszeit überflüssig, da die Rakete fast sofort starten konnte. Die Luftstreitkräfte wendeten sich zunehmend größeren Abfangjägern zu, die über genügend Treibstoff für eine längere Lebensdauer verfügten, und überließen den Flugkörpern die Aufgabe der Punktverteidigung. Dies führte dazu, dass eine Reihe von Kurzstreckenflugzeugen wie die Avro Arrow und die Convair F-102 zugunsten viel größerer und weitreichenderer Flugzeuge wie der North American F-108 und der MiG-25 aufgegeben wurden. ⓘ
In den 1950er und 1960er Jahren, während des Kalten Krieges, waren starke Abfangjäger für die gegnerischen Supermächte von entscheidender Bedeutung, da sie das beste Mittel zur Abwehr eines unerwarteten nuklearen Angriffs durch strategische Bomber darstellten. Daher wurden die Abfangjäger für einen kurzen Zeitraum in Bezug auf Geschwindigkeit, Reichweite und Flughöhe rasch weiterentwickelt. Ende der 1960er Jahre wurde ein nuklearer Angriff mit der Einführung ballistischer Raketen, die sich mit Geschwindigkeiten von 5-7 km/s aus der Atmosphäre heraus nähern können, unaufhaltbar. Die Doktrin der "Mutually Assured Destruction" (gegenseitig gesicherte Zerstörung) trat an die Stelle des Trends zur Stärkung der Verteidigung, wodurch Abfangjäger strategisch weniger sinnvoll wurden. Der Nutzen von Abfangjägern nahm ab, als ihre Rolle mit der des schweren Luftüberlegenheitsjägers verschmolz. ⓘ
Die Aufgabe der Abfangjäger ist von Natur aus schwierig. Man denke nur an den Wunsch, ein einzelnes Ziel vor Angriffen durch Langstreckenbomber zu schützen. Die Bomber haben den Vorteil, dass sie die Parameter des Einsatzes - Angriffsvektor, Geschwindigkeit und Höhe - selbst bestimmen können. Daraus ergibt sich ein riesiges Gebiet, von dem aus der Angriff ausgehen kann. In der Zeit, die die Bomber brauchen, um die Strecke von der ersten Entdeckung bis zum Ziel zu überwinden, muss das Abfangjägerflugzeug in der Lage sein, zu starten, abzuheben, auf Höhe zu steigen, für den Angriff zu manövrieren und dann den Bomber anzugreifen. ⓘ
Ein spezielles Abfangjägerflugzeug opfert die Fähigkeiten des Luftüberlegenheitsjägers und des Mehrzweckjägers (d.h. die Abwehr feindlicher Kampfflugzeuge bei Luftkampfmanövern), indem es seine Leistung entweder auf schnelle Steigflüge und/oder hohe Geschwindigkeiten abstimmt. Das Ergebnis ist, dass Abfangjäger auf dem Papier oft sehr beeindruckend aussehen, da sie in der Regel schneller und schneller steigen als langsamere Jagdflugzeuge. Allerdings schneiden reine Abfangjäger im Kampf gegen dieselben "weniger fähigen" Flugzeuge aufgrund ihrer eingeschränkten Manövrierfähigkeit, insbesondere in niedrigen Höhen und bei niedrigen Geschwindigkeiten, schlecht ab. ⓘ
In Kriegszeiten ändert sich die Aufgabe der Abfangjäger dahingehend, dass sie anfliegende feindliche Bomber und deren Begleitjäger möglichst bekämpfen sollen, bevor diese ihr Ziel erreichen und Schaden anrichten können. Die meisten Abfangjäger können jedoch auch offensive Aufgaben übernehmen und fremde Abfangjäger angreifen sowie Begleitschutz für Bomber, Transporter, AWACS usw. bieten. ⓘ
Abfangjäger zur Punktverteidigung
Im Spektrum der verschiedenen Abfangjäger zeigt ein Konstruktionsansatz besonders deutlich, welche Opfer notwendig sind, um einen entscheidenden Vorteil in einem ausgewählten Leistungsaspekt zu erzielen. Ein "Punktabwehr-Abfangjäger" ist eine leichte Konstruktion, die die meiste Zeit am Boden in der Nähe des zu verteidigenden Ziels verbringen soll und in der Lage ist, bei Bedarf zu starten, auf Höhe zu steigen, zu manövrieren und dann den Bomber in sehr kurzer Zeit anzugreifen, bevor dieser seine Waffen einsetzen kann. ⓘ
Am Ende des Zweiten Weltkriegs bestand der größte Bedarf der Luftwaffe an Abfangjägern, da die Luftstreitkräfte des Commonwealth und der USA Tag und Nacht deutsche Ziele bombardierten. Als die Bombenangriffe zunahmen, insbesondere Anfang 1944, führte die Luftwaffe eine raketengetriebene Konstruktion, die Messerschmitt Me 163 Komet, als Abfangjäger mit sehr kurzer Reichweite ein. Das Triebwerk ermöglichte einen Motorflug von etwa 7 Minuten, bot aber eine so enorme Leistung, dass sie direkt an den verteidigenden Jägern vorbeifliegen konnte. Die Me 163 benötigte jedoch einen Flugplatz, der bald unter ständigem Beschuss stand. Im Anschluss an das "Emergency Fighter Program" entwickelten die Deutschen noch seltsamere Konstruktionen, wie die Bachem Ba 349 Natter, die senkrecht startete und somit keinen Flugplatz benötigte. Im Allgemeinen erwiesen sich alle diese anfänglichen deutschen Konstruktionen als schwierig zu bedienen, wurden oft zur Todesfalle für ihre Piloten und hatten kaum Auswirkungen auf die Bombenangriffe. Raketengetriebene Varianten der beiden deutschen Düsenjäger, die Me 262 in der Unterbaureihe "C", die alle den Spitznamen "Heimatschützer" trugen (in vier verschiedenen Formaten), und die geplante Unterbaureihe He 162E, die eines der gleichen BMW 003R-Turbojet-/Raketen-Mischtriebwerke wie die Me 262C-2b Heimatschützer II verwendete, wurden jedoch nie in Serie produziert. ⓘ
In der Anfangsphase des Kalten Krieges wurde von den Bombern erwartet, dass sie höher und schneller angreifen, sogar mit Überschallgeschwindigkeit. Die ersten Transschall- und Überschalljäger verfügten über bescheidene interne Treibstofftanks in ihren schlanken Rümpfen, hatten aber einen sehr hohen Treibstoffverbrauch. Dies führte dazu, dass bei den Prototypen von Kampfflugzeugen der Schwerpunkt auf Beschleunigung und Einsatzhöchstgeschwindigkeit gelegt wurde, was zu Lasten der Verweildauer ging und sie im Wesentlichen auf die Rolle der Punktverteidigung beschränkte. Dazu gehörten die Republic XF-91 mit gemischtem Strahl-/Raketenantrieb oder die Saunders Roe SR.53. Die sowjetischen und westlichen Versuche mit dem Null-Längen-Start waren ebenfalls miteinander verbunden. Keiner dieser Versuche fand praktische Anwendung. Entwürfe, die ausschließlich auf Strahltriebwerke setzten, hatten mit dem F-104 Starfighter (ursprüngliche A-Version) und der englischen Electric Lightning mehr Erfolg. ⓘ
Die Rolle der bemannten Punktverteidigung wurde unbemannten Abfangjägern - Boden-Luft-Raketen (SAMs) - zugewiesen, die 1954-1957 erstmals ein angemessenes Niveau erreichten. Die Fortschritte bei den SAMs beendeten das Konzept der massiven Bombereinsätze in großer Höhe zugunsten von Penetratoren (und später Marschflugkörpern), die eine Kombination von Techniken fliegen, die umgangssprachlich als "Fliegen unter dem Radar" bezeichnet werden. Durch das Fliegen von geländemaskierenden Tiefflugprofilen wurde die effektive Reichweite und damit die Reaktionszeit des Bodenradars bestenfalls auf den Radarhorizont begrenzt. Bei bodengestützten Radarsystemen kann dem entgegengewirkt werden, indem Radarsysteme auf Berggipfeln platziert werden, um den Radarhorizont zu erweitern, oder indem Hochleistungsradare in Abfangjägern oder in AWACS-Flugzeugen untergebracht werden, die zur Lenkung von Punktabwehrabfangjägern eingesetzt werden. ⓘ
Flächenverteidigung
Mit der fortschreitenden Verbesserung der Fähigkeiten - vor allem durch die allgemeine Einführung des Düsentriebwerks und die Einführung von Flugprofilen mit hoher Geschwindigkeit und geringer Höhe - verringerte sich die verfügbare Zeit zwischen Entdeckung und Abfangen. Die meisten fortschrittlichen Abfangjäger zur Punktverteidigung in Kombination mit Langstreckenradaren hatten Mühe, die Reaktionszeit so kurz zu halten, dass sie wirksam war. Festgelegte Zeiten, wie die Zeit, die der Pilot benötigt, um ins Cockpit zu steigen, wurden zu einem immer größeren Teil der Gesamteinsatzzeit, und es gab nur wenige Möglichkeiten, diese zu reduzieren. Während des Kalten Krieges wurden in Zeiten erhöhter Spannungen Flugzeuge der schnellen Eingreifbereitschaft (Quick Reaction Alert, QRA) mit Piloten, vollgetankt und bewaffnet, mit im Leerlauf laufenden Triebwerken auf der Startbahn bereitgehalten. Die Flugzeuge wurden über Schläuche aus unterirdischen Treibstofftanks mit Treibstoff versorgt. Sollte ein möglicher Eindringling identifiziert werden, wäre das Flugzeug startbereit, sobald die externen Treibstoffleitungen abgetrennt sind. Die Flugzeuge der QRA in dieser Bereitschaft zu halten, war jedoch für die Piloten physisch und psychisch anstrengend und kostete viel Treibstoff. ⓘ
Als Alternative wurden Entwürfe mit größerer Reichweite und längerer Verweildauer in Betracht gezogen. Diese Abfangjäger zur Gebietsverteidigung waren in der Regel größere Konstruktionen, die längere Patrouillenflüge durchführen und ein viel größeres Gebiet vor Angriffen schützen sollten, wobei sie auf bessere Aufdeckungsfähigkeiten angewiesen waren, sowohl in den Flugzeugen selbst als auch im Zusammenwirken mit AWACS, und nicht auf hohe Geschwindigkeit, um Ziele zu erreichen. Das Vorbild für dieses Konzept war die Tupolev Tu-28. Der spätere Panavia Tornado ADV konnte durch den Einsatz effizienterer Triebwerke eine größere Reichweite in einer kleineren Zelle erzielen. Anstatt sich auf Beschleunigung und Steigrate zu konzentrieren, liegt der Schwerpunkt der Konstruktion auf Reichweite und Raketentragfähigkeit, was sich in Kampfausdauer, Look-Down/Shoot-Down-Radaren, die gut genug sind, um sich schnell bewegende Abfangjäger im Bodengewirr zu erkennen und zu verfolgen, und der Fähigkeit zur Lenkung von Luft-Luft-Raketen (AAM) gegen diese Ziele niederschlägt. Hohe Geschwindigkeit und Beschleunigung wurden in Lang- und Mittelstrecken-Luft-Luft-Luft-Lenkwaffen und Beweglichkeit in Kurzstrecken-Luft-Luft-Luft-Lenkwaffen eingebaut, nicht in die Flugzeuge selbst. Sie waren die ersten, die eine Allwetter-Avionik einführten, die erfolgreiche Operationen bei Nacht, Regen, Schnee oder Nebel sicherstellte. ⓘ
Länder, die strategisch von einer Überwasserflotte abhängig waren, vor allem die USA und Großbritannien, unterhielten auch Flottenverteidigungsjäger wie die F-14 Tomcat. ⓘ
Entwicklung
Sowjetunion und Russland
Während des Kalten Krieges wurde für den Einsatz von Abfangjägern ein ganzer Militärdienst und nicht nur ein Teil der bereits bestehenden Luftwaffe bestimmt. Die Flugzeuge der sowjetischen Luftverteidigungskräfte (PVO-S) unterschieden sich von denen der sowjetischen Luftstreitkräfte (VVS) dadurch, dass sie keineswegs klein oder einfach waren, sondern riesig und mit großen, hochentwickelten Radaranlagen ausgestattet; sie konnten nicht von Gras-, sondern nur von Betonpisten starten; sie konnten nicht zerlegt und in einem Güterwagen zu einem Wartungszentrum zurückgeschickt werden. Ebenso wurden ihre Piloten weniger in Kampfmanövern und mehr in der funkgesteuerten Verfolgung ausgebildet. ⓘ
Der wichtigste Abfangjäger der Sowjets war zunächst die Su-9, gefolgt von der Su-15 und der MiG-25 "Foxbat". Das Hilfsflugzeug Tu-128, ein Abfangjäger für den Nahbereich, war das schwerste Jagdflugzeug, das jemals in der Welt eingesetzt wurde. Das neueste und fortschrittlichste Abfangjägerflugzeug im sowjetischen (jetzt russischen) Bestand ist die MiG-31 "Foxhound". Die MiG-31 verbessert einige der Mängel der früheren MiG-25 und verfügt über bessere Leistungen in geringer Höhe und bei niedriger Geschwindigkeit sowie über eine interne Kanone. ⓘ
Russland hält trotz der Eingliederung der PVO in die VVS weiterhin an seiner speziellen MiG-31-Abfangjägerflotte fest. ⓘ
Vereinigte Staaten
1937 entwarfen die USAAC-Lieutenants Gordon P. Saville und Benjamin S. Kelsey zwei Vorschläge für Abfangjäger, die erste derartige Bezeichnung in den USA. Ein Vorschlag betraf ein einmotoriges Jagdflugzeug, der andere ein zweimotoriges. Beide sollten zur Abwehr von Bomberangriffen innerhalb von sechs Minuten eine Höhe von 20.000 Fuß (6.100 m) erreichen. Kelsey sagte später, dass er die Bezeichnung Abfangjäger benutzte, um eine harte USAAC-Richtlinie zu umgehen, die die Bewaffnung von Jägern auf 500 Pfund beschränkte. Er wünschte sich eine Bewaffnung von mindestens 1.000 Pfund (450 kg), damit die amerikanischen Jäger ihre Kämpfe gegen alle Gegner, einschließlich der Jagdflugzeuge, dominieren konnten. Die beiden Flugzeuge, die aus diesen Vorschlägen hervorgingen, waren die einmotorige Bell P-39 Airacobra und die zweimotorige Lockheed P-38 Lightning. Beide Flugzeuge waren während des Zweiten Weltkriegs als normale Jagdflugzeuge erfolgreich und wurden nicht speziell für die Verteidigung gegen Bomber eingesetzt. ⓘ
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Von 1946 bis 1980 unterhielten die Vereinigten Staaten ein eigenes Kommando zur Luft- und Raumfahrtverteidigung, das hauptsächlich aus Abfangjägern bestand. Viele Nachkriegskonstruktionen waren nur begrenzt leistungsfähig, darunter die F-86D und die F-89 Scorpion. In den späten 1940er Jahren begann das ADC im Rahmen des Abfangjägerprojekts von 1954 mit dem Bau eines wesentlich fortschrittlicheren Abfangjägers, der nach einem langwierigen Entwicklungsprozess schließlich die F-106 Delta Dart hervorbrachte. In den 1960er Jahren wurden weitere Nachfolgeprojekte untersucht, insbesondere der Vorschlag NR-349, der jedoch im Sande verlief, da die UdSSR ihre strategischen Streitkräfte mit ICBMs verstärkte. So diente die F-106 bis in die 1980er Jahre als primärer Abfangjäger der USAF. ⓘ
Als die F-106 ausgemustert wurde, wurden die Abfangeinsätze neben anderen Aufgaben den modernen F-15 und F-16 zugewiesen. Die F-16 war jedoch ursprünglich für die Luftüberlegenheit konzipiert worden, entwickelte sich aber zu einem vielseitigen Mehrzweckjäger. Die F-15, die mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,5 in der Lage ist, die schnellsten gegnerischen Flugzeuge (namentlich die MiG-25 Foxbat) abzufangen, ist ebenfalls kein reiner Abfangjäger, da sie aufgrund der Erfahrungen in Vietnam über eine außergewöhnliche Agilität im Luftkampf verfügt; die Variante F-15E Strike Eagle bietet zusätzlich Luftabwehr, behält aber die Abfang- und Luft-Luft-Kampffähigkeiten der anderen F-15 bei. Die F-22 ist das neueste Kampfflugzeug der USA, das aufgrund seiner Supercruise-Fähigkeiten teilweise als Abfangjäger dient, jedoch in erster Linie als Tarnkappenjäger für die Luftüberlegenheit konzipiert wurde. ⓘ
In den 1950er Jahren führte die United States Navy ein erfolgloses F6D Missileer-Projekt durch. Später begann sie mit der Entwicklung eines großen F-111B-Flottenluftverteidigungsjägers, aber auch dieses Projekt wurde eingestellt. Schließlich wurde diese Rolle der F-14 Tomcat zugewiesen, die AIM-54 Phoenix-Raketen trägt. Wie die F-15 der USAF wurde auch die F-14 der USN in erster Linie als Luftüberlegenheitsjäger (Jäger gegen Jäger) konzipiert, und die F-14 diente als Abfangjäger, bis sie in den 1990er Jahren für Bodenangriffe aufgerüstet wurde. Sowohl das Kampfflugzeug als auch die Phoenix-Rakete wurden 2006 außer Dienst gestellt. ⓘ
Vereinigtes Königreich
Die britische Royal Air Force betrieb ein Überschall-Tagjagdflugzeug, die English Electric Lightning, neben der Gloster Javelin in der Unterschall-Nacht-/Allwetterrolle. Die Bemühungen, die Javelin durch ein Überschallflugzeug gemäß der operationellen Anforderung F.155 zu ersetzen, verliefen erfolglos. Das Vereinigte Königreich setzte ab Mitte der 1970er Jahre eine eigene, stark angepasste Version der McDonnell Douglas F-4 Phantom als primären Abfangjäger ein, und in den 1980er Jahren wurde die Luftverteidigungsvariante (ADV) des Panavia Tornado eingeführt. Der Tornado wurde schließlich durch den Eurofighter Typhoon, ein Mehrzweckflugzeug, ersetzt. ⓘ
China
Die Shenyang J-8 ist ein schnelles, hochfliegendes einsitziges Abfangjägerflugzeug chinesischer Bauart. Ursprünglich wurde er in den frühen 1960er Jahren entwickelt, um die von den USA gebauten B-58 Hustler-Bomber, F-105 Thunderchief-Jagdbomber und Lockheed U-2-Aufklärungsflugzeuge abzuwehren. Er ist immer noch in der Lage, mit Geschwindigkeiten von Mach 2+ zu "sprinten", und spätere Versionen können Mittelstreckenraketen vom Typ PL-12/SD-10 MRAAM zu Abfangzwecken tragen. Die PLAAF/PLANAF betreibt derzeit noch etwa 300 J-8 in verschiedenen Konfigurationen. ⓘ
Andere Länder
Mehrere andere Länder führten ebenfalls Abfangjäger ein, obwohl in den 1950er- und 1960er-Jahren mehrere geplante Abfangjäger nie verwirklicht wurden, da man davon ausging, dass Raketen die Bomber ersetzen würden. ⓘ
Der argentinische FMA I.Ae. 37 war ein Prototyp eines Düsenjägers, der in den 1950er Jahren entwickelt wurde. Er flog nie und wurde 1960 eingestellt. ⓘ
Die kanadische Unterschallmaschine Avro Canada CF-100 Canuck wurde in den 1950er Jahren in großer Zahl eingesetzt. Ihr Überschall-Ersatz, die CF-105 Arrow ("Avro Arrow"), wurde 1959 umstritten eingestellt. ⓘ
Die schwedische Saab 35 Draken wurde speziell dafür entwickelt, im Falle eines Krieges zwischen der Sowjetunion und der NATO Flugzeuge abzufangen, die den schwedischen Luftraum in großer Höhe passierten. Mit dem Aufkommen von niedrig fliegenden Marschflugkörpern und hochfliegenden Flugabwehrraketen wurde das Flugprofil geändert, aber mit der endgültigen Version J 35J wurde das Abfangjägerprofil wiederhergestellt. ⓘ
Aufgaben
In Friedenszeiten
In Friedenszeiten stehen auf Luftwaffenstützpunkten Alarmrotten (zwei Flugzeuge) in ständiger Bereitschaft, um auf plötzlich auftretende potentielle Bedrohungen des Luftraums (heute weniger durch feindliche Militärflugzeuge als durch Terroristen und Flugzeugentführer) schnell reagieren zu können. Auch Begleitflüge von beschädigten Flugzeugen zur Landung oder zur Unterstützung bei technischen Problemen gehören zu ihrem Aufgabenbereich. Ihre Ausrüstung besteht aus einer gemischten Bewaffnung aus radargelenkten Luft-Luft-Raketen mittlerer Reichweite, wärmesuchenden IR-Raketen für Kurzstrecken und Außentanks mit zusätzlichem Treibstoff, um möglichst schnell ihr Ziel zu erreichen und verdächtige Flugzeuge, oder Militärflugzeuge einer fremden Nation, entweder aus dem eigenen hoheitlichen Luftraum hinaus oder bis zur Landung auf einem Flughafen eskortieren zu können. Sollte es zum Kampf kommen, werden die Außentanks abgeworfen, um eine höhere Wendigkeit der Jäger zu erreichen. ⓘ
Der Befehl zum Waffeneinsatz in Friedenszeiten ist in den meisten Ländern dem Verteidigungsminister oder einem ranghohen Militär vorbehalten, die im Fall der Fälle kurzfristig über das Aufsteigen der Abfangjäger und die Lage informiert werden. ⓘ
Deutschland
In Deutschland waren dies nach dem Luftsicherheitsgesetz der Bundesminister der Verteidigung oder im Vertretungsfall das zu seiner Vertretung berechtigte Mitglied der Bundesregierung im Benehmen mit dem Bundesminister des Innern (§ 13 LuftSiG). Diese durften jedoch nicht den Abschuss eines Passagierflugzeuges befehlen, da die dabei zwangsläufige Tötung der Flugpassagiere zur Rettung anderer Personen am Boden dem Grundgesetz widerspricht (Quantifizierungsverbot). Das Bundesverfassungsgericht urteilte im April 2013, dass nicht der Verteidigungsminister, sondern nur die deutsche Bundesregierung in Eilfällen entscheiden darf und erklärte die entsprechende Bestimmung des Luftsicherheitsgesetzes für nichtig. ⓘ
Die deutsche Luftwaffe kann spätestens 15 Minuten nach einer Alarmierung Flugzeuge in der Luft haben. Dazu sind zwei mit Eurofighter Typhoon ausgestattete Alarmrotten beim Taktischen Luftwaffengeschwader 74 in Neuburg an der Donau (südlicher Teil Deutschlands bis zum Main) und beim Taktischen Luftwaffengeschwader „Richthofen“ in Wittmund (Ostfriesland) (nördlicher Teil Deutschlands) stationiert. Im Bedarfsfall steht zudem das Taktische Luftwaffengeschwader 73 „Steinhoff“ insbesondere für den östlichen Luftraum bereit. Im Falle eines tatsächlichen Alarms wird ihr Einsatz vom Luftlagezentrum der Bundeswehr in Kalkar aus geführt, wo alle Informationen zusammenlaufen. Etwa einmal pro Woche müssen in Deutschland tatsächlich Abfangjäger aufsteigen, weil Unstimmigkeiten am Luftlagebild auftreten, beispielsweise nicht angemeldete Flugbewegungen oder ungeplante Kursabweichungen. ⓘ
Österreich
Das österreichische Bundesheer hat als Alarmrotte zwei Eurofighter in Zeltweg in Bereitschaft. ⓘ
Schweiz und Liechtenstein
Die Schweizer Luftwaffe operiert mit Flugzeugen des Typs F-5E, F-5F, F/A-18C und F/A-18D von verschiedenen Basen, meistens jedoch von Payerne oder Meiringen aus. Geführt werden diese Einsätze durch die EZ-LUV (Einsatzzentrale Luftverteidigung) auf dem Militärflugplatz Dübendorf. Bei Grossanlässen mit gesperrtem Luftraum wie der Euro 2008 oder dem WEF erteilt der Verteidigungsminister oder der Kommandant der Luftwaffe den Abschussbefehl. Im Gegensatz zu Deutschland darf in der Schweiz der Kampfjetpilot auch ein Zivilflugzeug mit Passagieren abschiessen; dies ist durch die „Verordnung über die Wahrung der Lufthoheit“ als Notstand und Notwehr abgedeckt. In der Schweiz werden die Abfangjäger in Friedenszeiten auch zu sogenannten Live-Missionen verwendet, in denen routinemäßig (ohne vorheriges Anzeichen auf eine Unregelmässigkeit) Staatsluftfahrzeuge, die sich im schweizerischen oder liechtensteinischen Luftraum befinden, abgefangen werden und visuell der Flugzeugtyp, Nation, Registration sowie allfällige Besonderheiten und Bewaffnung überprüft werden. Durchschnittlich gibt es ca. 280 solcher Live-Missionen pro Jahr (vgl. Tabelle). Die Abfangjäger werden in der Schweiz auch dazu eingesetzt, Luftfahrzeuge zu identifizieren, die eine Luftverkehrsregel verletzt haben. Diese Einsätze werden wie z. B. bei Alarmstart wegen Bombendrohungen, Entführungen etc. als Hot-Missionen bezeichnet und kommen im Durchschnitt etwa 20-mal pro Jahr vor. ⓘ
Liste von Abfangjägern
Abfang- und Luftüberlegenheitsjäger
- Northrop F-5
- Grumman F-14 „Tomcat“
- McDonnell Douglas F-15A/C „Eagle“
- Lockheed Martin F-22 „Raptor“
- Mikojan-Gurewitsch MiG-23
- Mikojan-Gurewitsch MiG-29
- Suchoi Su-27/Shenyang J-11 ⓘ
Abfangjäger und Mehrzweck-Jagdbomber
- Saab 37 „Viggen“
- Saab 39 „Gripen“
- Lockheed Martin F-16 „Fighting Falcon“
- McDonnell Douglas F-4 „Phantom II“
- McDonnell Douglas F/A-18A/C/D/E/F „Hornet“
- McDonnell Douglas/Boeing F-15E „Strike Eagle“
- Eurofighter „Typhoon“
- Dassault Rafale
- Lockheed F-104
- Lockheed Martin F-35 „Lightning II“
- Suchoi Su-30, Suchoi Su-33, Suchoi Su-35, Suchoi Su-37
- Mitsubishi F-2
- Chengdu J-10
- Shenyang J-16 ⓘ