Tupolew

Tupolew OAO; Открытое акционерное общество „Туполев“ ⓘ
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Sitz	Moskau, Russland
Branche	Flugzeugbau
Website	www.tupolev.ru

JSC Tupolev ⓘ
	Tupolev-Hauptquartier am Ufer des Flusses Jauza in Moskau
Typ	Abteilung
Industrie	Hersteller von Luft- und Raumfahrzeugen; Verteidigung;
Gegründet	22. Oktober 1922; vor 100 Jahren
Gründer	Andrej Tupolew
Schicksal	verschmolzen mit der United Aircraft Corporation
Hauptsitz	Academician Tupolev Embankment 17, Basmanny District, Central Administrative Okrug, Moskau, Russland
Wichtige Personen	Ronis Sharipov, Generaldirektor
Produkte	Kommerzielle Verkehrsflugzeuge; Militärische Flugzeuge;
Umsatzerlöse	$
Betriebsergebnis	$
Reingewinn	$
Aktiva insgesamt	$
Gesamtes Eigenkapital	$
Anzahl der Mitarbeiter	3524 (2011)
Muttergesellschaft	United Aircraft Corporation
Website	tupolev.ru/de/

Tupolev (russisch: Ту́полев, IPA: [ˈtupəlʲɪf]), offiziell Aktiengesellschaft Tupolev, ist ein russisches Unternehmen der Luft- und Raumfahrt sowie der Rüstungsindustrie mit Hauptsitz im Moskauer Stadtteil Basmanny. ⓘ

Tupolev ist Nachfolger des sowjetischen Tupolev-Konstruktionsbüros (OKB-156, Konstruktionsbüro-Präfix Tu), das 1922 von dem Luft- und Raumfahrtpionier und Ingenieur Andrej Tupolev gegründet wurde, der das Unternehmen 50 Jahre lang bis zu seinem Tod im Jahr 1972 leitete. Tupolev hat seit seiner Gründung über 100 Modelle von Zivil- und Militärflugzeugen entworfen und mehr als 18.000 Flugzeuge für Russland, die Sowjetunion und den Ostblock hergestellt. Am 22. Oktober 2012 feierte das Unternehmen sein 90-jähriges Bestehen. Tupolev ist in zahlreichen Bereichen der Luft- und Raumfahrt sowie der Verteidigung tätig, einschließlich der Entwicklung, Herstellung und Überholung von zivilen und militärischen Luft- und Raumfahrtprodukten wie Flugzeugen und Waffensystemen sowie Raketen- und Marinefliegentechnik. ⓘ

Im Jahr 2006 wurde Tupolev durch einen Erlass des russischen Präsidenten Wladimir Putin im Rahmen einer Fusion mit Mikojan, Iljuschin, Irkut, Suchoi und Jakowlew zu einer Abteilung der United Aircraft Corporation. ⓘ

Tupolew Tu-144 ⓘ

Tupolew Tu-160 ⓘ

Emblem „Ту“ (Tu) ⓘ

Altes Logo (bis 2006) ⓘ

Geschichte

Das Tupolev OKB wurde 1922 von Andrei Tupolev gegründet. Seine Einrichtungen sind ausschließlich auf die Luftfahrtforschung und den Flugzeugbau zugeschnitten, die Fertigung wird von anderen Unternehmen übernommen. In den 1920er Jahren forschte das Unternehmen an Ganzmetallflugzeugen und knüpfte dabei direkt an die Pionierarbeit an, die Hugo Junkers bereits während des Ersten Weltkriegs geleistet hatte. ⓘ

Die Tupolew ANT-20 Maxim Gorki, das größte Flugzeug der 1930er Jahre, wurde für die stalinistische Propaganda eingesetzt. ⓘ

Tu-4, Tu-16 und Tu-22: Drei Generationen von Tupolev-Bombern im Zentralen Luftwaffenmuseum ⓘ

Tu-95, Tu-22, Tu-22M, Tu-160-Bomber im Poltawa-Museum für Langstrecken- und strategische Luftfahrt ⓘ

Zu den bemerkenswerten Ergebnissen der frühen Periode von Tupolew gehörten zwei bedeutende schwere Ganzmetallbomber mit gewellter Duraluminiumhaut, der zweimotorige Bomber ANT-4, der 1925 zum ersten Mal flog, und die viermotorige ANT-6 von 1932, von der Flugzeuge wie die ANT-20 abgeleitet wurden (siehe Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, UK: Midland, 2005. S. 22-28 & 30-34). Tupolews Konstruktionsansatz für diese beiden Flugzeuge bestimmte für viele Jahre die Trends in der Entwicklung schwerer Flugzeuge, sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich. ⓘ

Während des Zweiten Weltkriegs war die zweimotorige, ganz aus Metall gefertigte Tu-2 einer der besten Frontbomber der Sowjets. Mehrere Varianten wurden ab 1942 in großen Stückzahlen produziert. Während des Krieges wurden aufgrund von Metallknappheit hölzerne Heckrümpfe verwendet. ⓘ

Als Nachfolger wurde der düsengetriebene Bomber Tu-16 entwickelt, der einen gepfeilten Heckflügel für gute Unterschallleistungen verwendete. ⓘ

Da die Turbojets nicht treibstoffsparend genug waren, um eine echte interkontinentale Reichweite zu erzielen, entschieden sich die Sowjets für die Entwicklung eines neuen Bombers, der Tu-20, besser bekannt unter dem Namen Tu-95. Auch sie basierte auf dem Rumpf und der Struktur der Tu-4, verfügte aber über vier riesige Kusnezow-NK-12-Turboprop-Triebwerke, die eine einzigartige Kombination aus düsenähnlicher Geschwindigkeit und großer Reichweite ermöglichten. Sie wurde zum endgültigen sowjetischen Interkontinentalbomber mit interkontinentaler Reichweite und düsenähnlicher Leistung. In vielerlei Hinsicht war sie das sowjetische Pendant zur Boeing B-52 Stratofortress und diente als strategischer Bomber und in vielen anderen Funktionen, einschließlich Aufklärung und U-Boot-Bekämpfung. ⓘ

Tu-104, das erste sowjetische Düsenverkehrsflugzeug. ⓘ

Die Tu-16 wurde zur zivilen Tu-104 weiterentwickelt. Die Tu-95 bildete die Grundlage für das einzigartige Mittel- und Langstreckenflugzeug Tu-114, das schnellste Turboprop-Flugzeug aller Zeiten. Ein gemeinsames Merkmal vieler großer Unterschall-Strahlflugzeuge von Tupolev sind große, von der Hinterkante der Tragflächen nach hinten ragende Pods, die das Fahrwerk des Flugzeugs aufnehmen. Diese ermöglichen es dem Flugzeug, Fahrwerke aus vielen großen Niederdruckreifen zu haben, die für den Einsatz auf den schlechten Landebahnen, die damals in der Sowjetunion üblich waren, von unschätzbarem Wert waren. Die Tu-154, das sowjetische Pendant zur Boeing 727, hat beispielsweise 14 Reifen, genauso viele wie die weitaus größere 777-200 von Boeing. ⓘ

Schon vor den Erstflügen der Tu-16 und Tu-20/Tu-95 arbeitete Tupolew an Überschallbombern, die in der erfolglosen Tu-98 gipfelten. Obwohl dieses Flugzeug nie in Dienst gestellt wurde, diente es als Grundlage für den Prototyp Tu-102 (der später zum Abfangjäger Tu-28 weiterentwickelt wurde) und die Tu-105, die sich Mitte der 1960er Jahre zum Überschallbomber Tu-22 entwickelte. Die Tu-22, die als Gegenstück zur Convair B-58 Hustler gedacht war, erwies sich als weniger leistungsfähig, obwohl sie viel länger im Einsatz blieb als das amerikanische Flugzeug. In der Zwischenzeit wurde im Konstruktionsbüro die Abteilung "K" gegründet, deren Aufgabe es war, unbemannte Flugzeuge wie die Tu-139 und das unbemannte Aufklärungsflugzeug Tu-143 zu entwickeln. ⓘ

Überschallflugzeug Tu-144 ⓘ

In den 1960er Jahren wurde der Sohn von A. N. Tupolev, A. A. Tupolev, in der Leitung der Agentur tätig. Zu seinen Aufgaben gehörte die Entwicklung des ersten Überschallflugzeugs der Welt, der Tu-144, des beliebten Verkehrsflugzeugs Tu-154 und des strategischen Bombers Tupolev Tu-22M. All diese Entwicklungen ermöglichten es der Sowjetunion, in der strategischen militärischen und zivilen Luftfahrt mit dem Westen gleichzuziehen. ⓘ

In den 1970er Jahren konzentrierte Tupolew seine Bemühungen auf die Verbesserung der Leistung der Tu-22M-Bomber, zu deren Varianten auch Seeversionen gehörten. Das Vorhandensein dieser Bomber in großen Stückzahlen führte zu den Verträgen SALT I und SALT II. Auch die Effizienz und Leistung der Tu-154 wurde verbessert, was in der effizienten Tu-154M gipfelte. ⓘ

In den 1980er Jahren entwickelte das Konstruktionsbüro den strategischen Überschallbomber Tu-160. Zu seinen Merkmalen gehören Tragflächen mit variabler Geometrie. ⓘ

Post-sowjetische Ära

Tupolew Tu-204. ⓘ

Nach dem Ende des Kalten Krieges konzentrierten sich die Forschungsarbeiten auf zivile Unterschallflugzeuge, vor allem auf die Betriebswirtschaftlichkeit und alternative Treibstoffe. Zu den Entwicklungen gehören Fly-by-Wire, der Einsatz effizienter Hochbypass-Turbofans und fortschrittliche aerodynamische Layouts für die Transportflugzeuge des 21. Jahrhunderts wie die Tu-204/Tu-214, Tu-330 und Tu-334. ⓘ

Zu den Tupolev-Projekten der 1990er bis 2000er Jahre gehören:

Weiterentwicklung der Flugzeugfamilie Tu-204/214 und TU-334
Entwicklung des Frachtflugzeugs Tu-330 sowie des Regional- und Geschäftsreiseflugzeugs Tu-324
Forschung zu praktischen Aspekten des Betriebs von Flugzeugen mit alternativen Treibstoffen
Modernisierung der russischen Marinefliegerei und Luftwaffe ⓘ

Auf der Luftfahrtausstellung MAKS-2003 stellte Tupolev das Konzept des Überschall-Geschäftsreiseflugzeugs Tu-444 vor; die Entwicklung sollte in der ersten Hälfte des Jahres 2004 beginnen, doch aus dem Programm wurde nichts mehr. ⓘ

Am 19. August 2009 gab Tupolew bekannt, dass das Unternehmen einen Vertrag mit dem russischen Verteidigungsministerium über die Entwicklung eines strategischen Bombers der neuen Generation PAK DA abgeschlossen hat, der "ein konzeptionell neues Flugzeug sein wird, das auf den modernsten Technologien basiert". ⓘ

Direktoren

Andrej Nikolajewitsch Tupolew war von 1929 bis zu seinem Tod im Jahr 1972 einer der führenden Konstrukteure des Zentralen Aero-Hydrodynamischen Instituts (ZAGI) in Moskau. Dieses Konstruktionsbüro stellte hauptsächlich Bomber und Verkehrsflugzeuge her.
Alexej Andrejewitsch Tupolew, der Sohn von Andrei Tupolew, war ebenfalls ein berühmter Flugzeugkonstrukteur. Sein berühmtester Entwurf war das Überschallflugzeug Tupolev Tu-144. Er leitete Tupolev bis zu seinem Tod im Jahr 2001.
Igor Sergejewitsch Schewtschuk wurde 1997 zum Direktor von OAO Tupolev ernannt, später zum Vorsitzenden des Verwaltungsrats und 2001 zum Präsidenten und Generalkonstrukteur. Er starb unerwartet im Jahr 2011.
Alexandr Vladimirovich Koniukhov war von 2016-2020 Generaldirektor.
Ronis Nakipowitsch Scharipow wurde im Mai 2020 zum Generaldirektor ernannt. ⓘ

Im September 2021 wurde Rustam Minnichanow, Präsident von Tatarstan, zum Vorsitzenden des Verwaltungsrats von Tupolew gewählt. ⓘ

Militärische und zivile Flugzeugtypen

Die Flugzeuge ANT-1 bis ANT-6 sind nicht zu verwechseln mit sechs ebenfalls vom OKB Tupolew in den Jahren 1922 bis 1924 gebauten Propellerschlitten gleichen Namens, mit denen Versuche für den Übergang von der Holz- zur Ganzmetallbauweise in der sowjetischen Luftfahrt durchgeführt wurden. ⓘ

Die Tupolew A-3 ist ein Amphibienfahrzeug. ⓘ

Die Tupolew M-141 ist eine Drohne zur Fernaufklärung. ⓘ