Suchoi

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JSC Sukhoi Gesellschaft ⓘ
Einheimischer Name
AК Компания "Сухой"
EhemalsOKB-51
TypAbteilung, Aktiengesellschaft
BrancheLuft- und Raumfahrt und Verteidigung
Gegründet1939; vor 84 Jahren
GründerPavel Sukhoi
Schicksalverschmolzen mit der United Aircraft Corporation
HauptsitzBezirk Begowoj, Moskau, Russland
Wichtige Personen
Pavel Sukhoi (Gründer)
Yury Slyusar (Präsident der UAC)
Igor Y. Ozar (Generaldirektor)
ProdukteZivile Flugzeuge, Militärische Flugzeuge, Unbemannte Luftfahrzeuge
Umsatzerlöse$
Betriebsergebnis
$
Nettoeinkommen
$
Aktiva insgesamt$
Gesamtes Eigenkapital$
Anzahl der Mitarbeiter
26,177 (2011)
MuttergesellschaftUnited Aircraft Corporation
Websitewww.sukhoi.org

Das Unternehmen JSC Sukhoi (russisch: ПАО "Компания "Сухой"", russische Aussprache: [sʊˈxoj]) ist ein russischer (ehemals sowjetischer) Flugzeughersteller mit Sitz im Bezirk Begowoj, nördlicher Verwaltungskreis, Moskau, der sowohl zivile als auch militärische Flugzeuge entwickelt. Es wurde 1939 in der Sowjetunion von Pavel Sukhoi als Sukhoi Design Bureau (OKB-51, Präfix Su) gegründet. Im Februar 2006 fusionierte die russische Regierung Sukhoi mit Mikojan, Iljuschin, Irkut, Tupolew und Jakowlew zu einem neuen Unternehmen namens United Aircraft Corporation. ⓘ

Flugzeug-Holding Suchoi / ОАО Авиационная холдинговая компания Сухой ⓘ
Rechtsform Holding
Gründung 1939
Sitz Moskau, Russland
Leitung Michail Aslanowitsch Pogosjan
Mitarbeiterzahl 26.000
Branche Luftfahrt
Website www.sukhoi.org
Firmenzentrale von Suchoi ⓘ

Geschichte

Ein abgeschnittener Stempel von Pavel Sukhoi, dem Gründer des Sukhoi Design Bureau ⓘ

Ursprünge

Neun Jahre vor der Gründung des Büros übernahm Pavel Sukhoi, ein Luft- und Raumfahrtingenieur, das Team Nr. Im März 1930 übernahm Pavel Sukhoi, ein Luft- und Raumfahrtingenieur, das Team Nr. 4 des CAHI-Luftfahrt-, Flugboot- und Flugzeugprototypenbauwerks AGOS. Unter der Leitung von Sukhoi nahm das Team des zukünftigen Konstruktionsbüros Gestalt an. Das Team, das dem Tupolev OKB unterstellt war, produzierte experimentelle Kampfflugzeuge wie die I-3, I-14 und die DIP, ein rekordverdächtiges RD-Flugzeug, die Tupolev ANT-25, die von den berühmten sowjetischen Fliegern Valery Chkalov und Mikhail Gromov geflogen wurde, sowie Langstreckenbomber wie die Tupolev TB-1 und die Tupolev TB-3. ⓘ

1936 forderte Josef Stalin, der Führer der Sowjetunion, ein Mehrzweckkampfflugzeug. Daraufhin entwickelten Sukhoi und sein Team 1937 die BB-1, ein Aufklärungsflugzeug und leichter Bomber. Die BB-1 wurde genehmigt, und gemäß einem Regierungsbeschluss vom 29. Juli 1939 wurde das Sukhoi OKB mit der Bezeichnung OKB-51, auch bekannt als Sukhoi Design Bureau, gegründet, um die Produktion des Flugzeugs aufzunehmen. Die BB-1 wurde noch im selben Jahr eingeführt und später von den sowjetischen Luftstreitkräften übernommen. Ein Jahr später wurde die BB-1 als Sukhoi Su-2 bezeichnet. Insgesamt wurden 910 Su-2-Flugzeuge entwickelt. Mit dem Beschluss wurde Sukhoi auch zum Chefkonstrukteur ernannt, das Sukhoi-Team des Konstruktionsbüros erhielt einen eigenständigen Status und das Büro wurde in das Produktionsflugzeugwerk Nr. 135 in Charkiw, Ukraine, verlegt. Sukhoi war jedoch mit diesem Standort nicht zufrieden, da er vom wissenschaftlichen Zentrum in Moskau isoliert war. Sukhoi verlegte das Büro später auf den Moskauer Flugplatz Podmoskovye und schloss die Hälfte des Umzugs bis 1940 ab. Sukhoi stieß auf ein weiteres Problem: Das Büro verfügte über keine Produktionslinie in Moskau, was es nutzlos machte, da Sukhoi nichts zu tun hatte. ⓘ

Der Zweite Weltkrieg

Während des deutschen Überfalls auf die Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg brauchte die Su-2 einen Nachfolger, da sie sich als veraltet und zu wenig bewaffnet gegen die deutschen Flugzeuge erwiesen hatte. 222 Flugzeuge wurden insgesamt zerstört. Suchoi und sein Büro entwarfen ein zweisitziges, gepanzertes Bodenangriffsflugzeug, die Suchoi Su-6, die in mancher Hinsicht als besser als ihr Konkurrent, die Iljuschin Il-2, angesehen wurde. Die Regierung entschied sich später jedoch für die Il-2 und nicht für die Su-6, verlieh Sukhoi jedoch 1943 einen Stalinpreis der ersten Stufe für ihre Entwicklung. Sukhoi und sein Team konzentrierten sich später auf die Entwicklung von Varianten der Su-2, des Prototyps des kanonenbewaffneten Jagdflugzeugs Su-1 (Su-3) sowie der Su-8, die als Langstrecken-Bodenangriffsflugzeug für die sowjetischen Luftstreitkräfte dienen sollte, aber später verworfen wurde, da die Sowjetunion an der Ostfront siegte. ⓘ

Kalter Krieg

Nach dem Krieg gehörten Sukhoi und sein Team zu den ersten sowjetischen Flugzeugkonstrukteuren, die die Arbeit an Düsenflugzeugen anführten und mehrere experimentelle Düsenjäger entwickelten. Sukhoi begann noch vor 1945 mit der Entwicklung von zwei Düsenjägern, der Sukhoi Su-5 und der Sukhoi Su-7. Die Su-5 ist ein Düsenjäger mit gemischtem Antrieb, der sowohl von einem Propeller als auch von einem Motorstrahl angetrieben wird. Das Experiment wurde jedoch später abgebrochen, obwohl das Flugzeug am 6. April 1945 seinen Erstflug absolvierte. Die Su-7 ist ein Überschall-Luftüberlegenheitsflugzeug mit gepfeilten Flügeln, das 1959, also mehr als 14 Jahre später, von den sowjetischen Luftstreitkräften übernommen wurde und erfolgreich war. Anfang 1945 begann das Konstruktionsbüro mit der Arbeit an Düsenjägern wie der Sukhoi Su-9, der Sukhoi Su-11, der Sukhoi Su-15 und der Sukhoi Su-17, dem Düsenbomber Su-10 und dem Aufklärungs- und Artilleriebeobachter-Zweistrahl, der Sukhoi Su-12. Sukhoi und sein Team nutzten auch den Bomber Tupolev Tu-2 zur Entwicklung und Herstellung des Trainingsbombers UTB-2, arbeiteten an Passagier- und Truppentransportflugzeugen, dem Düsenjäger Sukhoi Su-14 und einer Reihe anderer Flugzeuge. ⓘ

Von 1945 bis 1950 entwickelten Suchoi und sein Team auch das erste Steuerungssystem für Trägerflugzeuge in der Sowjetunion, einen Bremsfallschirm für die Landung, einen Katapult-Schleudersitz mit Teleskopfahrwerk und eine abwerfbare Nase mit Druckkabine. Ab 1949 fiel Suchoi in Stalins Gunst, und durch einen Regierungsbeschluss wurde das Suchoi-Konstruktionsbüro aufgelöst, und Suchoi war gezwungen, wieder unter Andrej Tupolew zu arbeiten, diesmal als stellvertretender Chefkonstrukteur. Im Jahr 1953, dem Todesjahr Stalins, erhielt er die Erlaubnis, sein eigenes Suchoi-Konstruktionsbüro mit neuen Produktionsanlagen wieder einzurichten. ⓘ

Zeitgenössische Ära

Das frühere Sukhoi-Logo ⓘ

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde jedes der zahlreichen Büros und Fabriken, die Sukhoi-Komponenten herstellten, unabhängig privatisiert. Anfang der 1990er Jahre begann Sukhoi, seine Produkte zu diversifizieren und gründete Sukhoi Civil Aircraft, um eine Reihe von Projekten für die zivile Luftfahrt zu entwickeln. Die Fortschritte der neuen Sparte führten weniger als ein Jahrzehnt später zur Entwicklung der Su-80, einem Nutzflugzeug, und der Su-38, einem Landwirtschaftsflugzeug. Im Jahr 1996 zog die Regierung den größten Teil der Unternehmen wieder zusammen und gründete das Sukhoi Aviation Military Industrial Combine (Sukhoi AIMC). Parallel dazu gründeten andere Unternehmen, darunter die Werke in Ulan Ude, Tiflis, Weißrussland und der Ukraine, alternative transnationale Sukhoi-Angriffsflugzeuge (z. B. die Su-25 TM). ⓘ

Die Sukhoi AIMC besteht aus dem JSC Sukhoi Design Bureau und dem JSC Sukhoi Civil Aircraft mit Sitz in Moskau, der Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPA) mit Sitz in Novosibirsk und der Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO) mit Sitz in Komsomolsk-on-Amur. Der Hauptsitz von Sukhoi befindet sich in Moskau. Finmeccanica (seit 2017 Leonardo) besitzt 25 % + 1 Anteil an der zivilen Abteilung von Sukhoi. Die russische Regierung fusionierte Sukhoi im Februar 2006 mit Mikojan, Iljuschin, Irkut, Tupolew und Jakowlew zu einem neuen Unternehmen namens United Aircraft Corporation. Mikoyan und Sukhoi wurden in dieselbe Betriebseinheit eingegliedert. Im September 2007 stellte Sukhoi sein erstes modernes kommerzielles Regionalflugzeug vor - den Superjet 100 (SSJ 100), ein von Sukhoi gebautes Flugzeug mit 78 bis 98 Sitzplätzen. Es wurde in Komsomolsk am Amur enthüllt. Der Jungfernflug fand am 19. Mai 2008 statt. Im März 2008 wurde Sukhoi mit der Entwicklung und Herstellung der Tragflächen aus Kohlefaserverbundstoff für die MC-21 von Irkut beauftragt. Sukhoi arbeitet auch an Russlands künftigem Tarnkappenjäger der fünften Generation, der Sukhoi Su-57. Der Jungfernflug fand am 29. Januar 2010 statt. ⓘ

Seit Januar 2015 arbeitet Sukhoi an einer Familie von Regionalflugzeugen: dem Sukhoi Superjet 100, der wie der Superjet 130 über eine Sitzplatzkapazität von 130 bis 145 Sitzen verfügt und die Lücke zwischen dem Superjet Stretch und dem Irkut MC-21 schließen soll. ⓘ

Integration der Irkut Corporation und Einstellung des Betriebs

Ende November 2018 übertrug die United Aircraft Corporation die SCAC von Sukhoi auf die Irkut Corporation und wurde damit zur Verkehrsflugzeugsparte der UAC, nachdem sich die Leonardo S.p.A. Anfang 2017 wegen der schlechten finanziellen Performance des Superjets zurückgezogen hatte. Irkut wird den Superjet 100, die MC-21 und das russisch-chinesische Großraumflugzeug CR929 betreiben, während die Passagierturbopropmaschine Il-114 und das modernisierte Großraumflugzeug Iljuschin Il-96-400 bei Iljuschin verbleiben werden. Die neue kommerzielle Abteilung wird auch das Yakovlev Design Bureau, den Avionikspezialisten UAC-Integration Center und den Hersteller von Verbundwerkstoffen AeroComposit umfassen. ⓘ

Die Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), Entwickler und Hersteller von SuperJet-Flugzeugen, hat ihre Tätigkeit als eigenständige juristische Person eingestellt und wurde zu einem Zweig der IRKUT Corporation, die ihren Namen in Regionalflugzeuge geändert hat. Dies ist auf der Website des Unternehmens zu lesen. ⓘ

"Im Rahmen der Umsetzung der Strategie zur Zusammenführung der zivilen Luftfahrtunternehmen in eine Zivilluftfahrtabteilung wurde JSC "SCA" ab dem 17. Februar 2020 in die Irkut Corporation integriert. Der Beschluss wurde von den Aktionären von JSC "SCA" am 27. Juni 2019 angenommen. Regional Aircraft - Branch of the Irkut Corporation soll die Kontinuität der Geschäftstätigkeit in den Bereichen Entwicklung, Produktion und After-Sales-Support der Flugzeuge wieder aufnehmen", heißt es auf der Unternehmenswebsite im Abschnitt "Unternehmen". ⓘ

Organisation

  • JSC Sukhoi Gesellschaft
    • CJSC Sukhoi Civil Aircraft (jetzt von der Irkut Corporation übernommen und umbenannt in: Regional Aircraft - Branch of the Irkut Corporation)
    • JSC Sukhoi Design Bureau
    • JSC Sukhoi Holdings
    • Niederlassungen
      • Komsomolsk-am-Amur-Flugzeugbauverband (KnAAPO)
      • Nowosibirsker Flugzeugbauverband (NAPO) ⓘ

Unternehmensführung

Vorsitzender des Verwaltungsrats

  • Yury B. Slyusar, Präsident der UAC ⓘ

Generaldirektor

  • Igor J. Ozar ⓘ

Mitglieder des Verwaltungsrats

Die Mitglieder werden von der Jahreshauptversammlung der Aktionäre der PJSC Sukhoi Company gewählt, zuletzt am 28. Juni 2017.

  • Iwan M. Gontscharenko
  • Oleg Y. Demidov
  • Oleg F. Demchenko
  • Sergej N. Konosow
  • Nikolai F. Nikitin
  • Igor Y. Ozar, Generaldirektor der PJSC Sukhoi Company
  • Juri B. Schljusar, Präsident der UAC
  • Alexander W. Tuljakow
  • Sergej W. Jarkowoj ⓘ

Suchoi Holding

Zur Holding gehören folgende Einrichtungen (2009):

  • Suchoi Konstruktionsbüro (Anteil: 50 %)
  • Zivilflugzeug Suchoi AG (Anteil: 86,84 %)
  • KnAAPO Gagarin-Flugzeugwerke Komsomolsk am Amur (Anteil: 74,5 %)
  • NAPO Tschkalow-Flugzeugwerke Nowosibirsk (Anteil: 74,5 %)
  • TANTK Taganrog (Anteil: 38 %)
  • Irkut Corp. (Anteil: 13,2 %) ⓘ
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