Tupolew-Tu-204/214-Familie

Tu-204 / Tu-214 ⓘ
Eine Red Wings Tu-204-100 im Endanflug
Rolle	Schmalrumpfflugzeug
Nationale Herkunft	Sowjetunion/Russland
Hersteller	Aviastar SP (Baureihe Tu-204) Kazan Aircraft Production Association (Tu-214) United Aircraft Corporation (Tu-214)
Konstruktionsgruppe	Tupolew
Erstflug	2 Januar 1989; vor 34 Jahren
Einführung	23. Februar 1996 mit Aeroflot
Status	In Betrieb, in Produktion
Hauptnutzer	Red Wings Airlines (Historisch) Rossiya (Historisch) Aviastar-TU Air Koryo Cubana Fluggesellschaften
Produziert	1990 bis heute
Gebaute Stückzahl	89

Die Tupolew Tu-204 (russisch: Туполев Ту-204) ist ein zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug mittlerer Reichweite, das 210 Passagiere befördern kann. Es wurde von Tupolew entwickelt und von Aviastar-SP und der Kazan Aircraft Production Association hergestellt. Das 1989 erstmals vorgestellte Flugzeug soll im Großen und Ganzen der Boeing 757 entsprechen, allerdings mit etwas geringerer Reichweite und Nutzlast, und verfügt über wettbewerbsfähige Leistung und Treibstoffeffizienz in seiner Klasse. Es wurde für Aeroflot als Ersatz für den Mittelstrecken-Dreistrahljet Tupolev Tu-154 entwickelt. Die neueste Version mit erheblichen Verbesserungen ist die Tu-204SM, die am 29. Dezember 2010 ihren Erstflug absolvierte. Im April 2022 kündigte die United Aircraft Corporation (UAC) an, bis 2030 70 Tu-214 zu bauen. ⓘ

Design und Entwicklung

Eine Cubana Tupolev 204E im Jahr 2007 ⓘ

Die Tu-204 wurde als Flugzeugfamilie konzipiert, die Passagier-, Fracht-, Kombi- und Schnellwechselvarianten umfasst. Sie wird entweder von zwei Aviadvigatel PS-90- oder Rolls-Royce RB211-Triebwerken angetrieben. Die Tu-204 wird in zwei der größten russischen Flugzeugwerke in Uljanowsk (Tu-204-Serie) und Kasan (Tu-214) hergestellt. ⓘ

Die Kabine der Tu-204 ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter die Basiskonstruktion mit einer Klasse für 210 Passagiere und eine Zwei- oder Dreiklassenausführung für 164-193 Passagiere. Eine Frachtversion der Tu-204 wird von mehreren Fluggesellschaften in Europa und Ägypten erfolgreich betrieben. ⓘ

Kabine einer Tupolev Tu-204 ⓘ

Die Sitzanordnung ist 3-3 in der Economy Class und 2-2 in der Business Class. Die Business-Class-Kabine hat einen Sitzabstand von 810 Millimetern (31,9 Zoll). Die Passagierkabine kann durch abnehmbare Schotts und Vorhänge je nach Klasse in Abteile unterteilt werden. Die Abteile werden durch reflektiertes Licht beleuchtet. Die Ablagefächer für das Gepäck und die Mäntel der Passagiere sind geschlossen. Das Volumen des Gepäcks pro Passagier beträgt 0,052 Kubikmeter (1,8 cu ft). ⓘ

Im Jahr 1994 wurde das erste Zertifikat für Tu-204-Flugzeuge (mit PS-90A-Triebwerken) ausgestellt. In der Folgezeit wurden die geschätzten Betriebsbedingungen durch ausgestellte Zertifikate erweitert. Die mit Rolls-Royce RB211-535E4-Triebwerken zugelassene Tu-204-120-Variante erfüllt die in Kapitel 3 des ICAO-Zusatzes 16 beschriebenen Lärmvorschriften und damit alle aktuellen europäischen und ICAO-Anforderungen. Das Flugzeug durchläuft derzeit das Zertifizierungsverfahren bei der JAA. Die mit PS-90A-Triebwerken zertifizierte Variante Tu-204-100 erfüllt die in Kapitel 4 des ICAO-Zusatzes 16 beschriebenen Lärmvorschriften und ist somit leiser. Das Flugzeug wurde nach den russischen Standards AP-25 (harmonisiert mit FAR-25 und JAR-25) zertifiziert. ⓘ

Technik

Cockpit einer Tu-214 ⓘ

Die Tu-204 gehört zur gleichen Generation von russischen Flugzeugen wie die Iljuschin Il-96. Die Tu-204 verfügt über Technologien wie Fly-by-Wire-Steuerungssysteme, ein Glascockpit, superkritische Tragflächen mit Winglets und ist mit russischer oder ausländischer Avionik erhältlich. Die Tragflächen und Leitwerke sind relativ widerstandsfähig gegen Vereisung, so dass sie nicht mit Vereisungsschutzsystemen ausgestattet sind. Unter den heutigen Verkehrsflugzeugen ist die Tu-204 das einzige, das keine Vereisungsschutzsysteme für die Flügel benötigt. Während des Testflugs wurde die Sicherheit ohne Vereisungsschutzsystem auf den Tragflächen bestätigt und das Flugzeug erhielt russische und europäische Zertifikate. ⓘ

Tu-204-Variante

Tu-204/204C

Die Tu-204 ist das Basismodell für Passagierflugzeuge und die Tu-204C ist das Basismodell für Frachtflugzeuge. Die meistgenutzten Modelle sind die -100C und die -120C. ⓘ

Tu-204-100/200

Eine Tupolev Tu-204C, die von Aviastar-TU am internationalen Flughafen Scheremetjewo in Moskau, Russland, für DHL betrieben wird. ⓘ

Diese im Januar 1995 zugelassene erste Version wird von Soloviev (jetzt Aviadvigatel) PS90-Turbofans mit 157 kN Schub angetrieben und verwendet zusätzlich zu den russischen Triebwerken russische Avionik. Die Tu-204-200 ist eine schwerere Version mit zusätzlichem Treibstoff für mehr Reichweite. Nur ein Exemplar wurde von Aviastar-SP in Uljanowsk gebaut, aber noch nicht ausgeliefert (RA-64036). Jetzt wird diese Version nur noch von KAPO in Kasan hergestellt und unter der Bezeichnung Tu-214 vermarktet. Die Tu-204-100C und Tu-204-200C sind Frachtversionen der -100 bzw. -200, die mit einer Frachttür im vorderen Hauptdeck ausgestattet sind. Derzeit wird die Tu-204-100/200 mit der Option eines verbesserten Aviadvigatel PS90A2-Turbotriebwerks angeboten, das eine um 40 % längere Betriebsdauer zwischen den Überholungen verspricht. ⓘ

Die Tu-204-100 hat ein maximales Startgewicht (MTOW) von 107,5 Tonnen und eine Reichweite von 6.000 Kilometern mit 196 Passagieren in einer Zwei-Klassen-Konfiguration. ⓘ

Tu-204-120/220/120C/220C

Um die Attraktivität des Produkts zu erhöhen, bietet die Tu-204-120/220 nicht-russische Avionik und Triebwerke. Sie wird von zwei Rolls-Royce RB211-535-Triebwerken mit einem Schub von je 192 kN (43.100 lbf) angetrieben. Die ägyptische Cairo Aviation übernahm im November 1998 als Erstbetreiber eine Tu-204-120 und ihre Frachtversion Tu-204-120C. Bei der Tu-204-220 und der Frachtversion Tu-204-220C handelt es sich um höhere Bruttogewichtsvarianten der Basisversion Tu-204-120. ⓘ

Die Tu-204-120 hat ein maximales Startgewicht von 103 Tonnen und eine Reichweite von 4.600 Kilometern (2.500 nmi) mit 196 Passagieren in einer Zweiklassenbestuhlung. ⓘ

Tu-204-300

Wladiwostok Air Tu-204-300 bei der Landung auf dem Flughafen Pulkovo ⓘ

Die Tu-204-300 ist eine verkürzte, reichweitenstärkere und effizientere Variante der Tu-204 und wird auch als Tu-234 bezeichnet. Sie ist etwa sechs Meter kürzer als die Tu-204 und wird in zwei Versionen angeboten: die schwerere Version mit größerer Reichweite, die von Aviadvigatel PS 90-A2-Turbofans angetrieben wird und ein maximales Startgewicht von 107,5 Tonnen und eine Reichweite (mit 166 Passagieren) von 9.300 Kilometern hat, und die leichtere Version mit geringerer Reichweite, die ein maximales Startgewicht von 89 Tonnen und eine Reichweite von 3.500 Kilometern (1.900 nmi) mit 166 Passagieren hat. Die russische Fluggesellschaft Vladivostok Air ist der Erstkunde. Die Flugzeuge dieser Fluggesellschaft sind in einer Zwei-Klassen-Bestuhlung mit einer Kapazität von 142 Passagieren ausgelegt. Die durchschnittliche Anzahl der Flugstunden pro 24-Stunden-Zeitraum beträgt 9,35 Stunden im Jahr 2009. Sie wird auch von Air Koryo betrieben, die derzeit eine Tu-204-100B und eine Tu-204-300 einsetzt. Die Тu-204 werden auf den Strecken Pjöngjang-Peking, Bangkok, Wladiwostok, Shenyang und Kuala Lumpur eingesetzt. ⓘ

Tu-204-500

Hierbei handelt es sich um eine für kürzere Strecken optimierte Version der Tu-204-300 mit kleineren Flügeln und einer höheren Reisegeschwindigkeit (bis Mach 0,84), die sie zu einem Konkurrenten der Boeing 737 der nächsten Generation macht. Sie verfügt über eine ETOPS-Einstufung und ist mit einer Honeywell 331-200ER APU ausgestattet. ⓘ

Tu-206

Die geplante experimentelle Tupolev Tu-206 ⓘ

Die Tu-206 ist ein vom Unternehmen finanziertes Konzeptflugzeug, das, falls es gebaut wird, als Prüfstand für alternative Kraftstoffe, insbesondere Flüssigerdgas, eingesetzt werden soll. ⓘ

Diese Varianten wurden als Testflugzeuge entwickelt. Die Tu-206 wurde mit Erdgas betrieben, während die Tu-216 Wasserstoff nutzte. ⓘ

Tu-204SM

Tupolew Tu-204SM ⓘ

Die Tu-204SM, alternativ Tu-204CM, ein Mittelstreckenflugzeug, ist eine verbesserte Version der Tu-204-100/300. Während die Tu-204SM die wichtigsten Konstruktions- und Aerodynamikmerkmale der Tu-204-100/100E/100V-Serie beibehält, gibt es zahlreiche Verbesserungen, die vor allem darauf abzielen, die aktuellen und künftigen russischen und internationalen Normen, einschließlich der ICAO- und Eurocontrol-Normen, zu erfüllen. ⓘ

Die neuen Cockpitmerkmale ermöglichen es, die Tu-204SM mit zwei Piloten zu fliegen (im Vergleich zu den drei Piloten der ursprünglichen Tu-204-Serie). Dazu gehören ein neuer Computer (VSUPT-85-2040), ein neues Flugmanagementsystem (ASO-204/FMS), große LCD-Anzeigen (KSEIS-204E), Head-up-Displays (HUD) und ein automatisches Wartungs- und Diagnosesystem für das Bordsystem. Das Konzept des elektronischen Pilotenkoffers wird umgesetzt und alle Bedienelemente und Anzeigen werden in englischer Sprache sein. ⓘ

Die Tu-204SM wird von zwei PS-90A2-Triebwerken angetrieben. Letztere sind gegenüber den ursprünglichen PS-90A-Triebwerken erheblich verbessert und verfügen über einen einheitlichen Zweiwellen-Turbofan mit einem hohen Nebenstromverhältnis. Es wird erwartet, dass das PS-90A2 im Vergleich zum ursprünglichen Triebwerk Lebenszykluskosten in Höhe von 35 % einsparen wird, bei gleichzeitiger Erhöhung der Zuverlässigkeit im Bereich von 50 bis 100 %. Das PS-90A2 erfüllt die russische Luftfahrtnorm AP-33, die mit der US FAR Part 33 und der europäischen JAR33 harmonisiert ist. ⓘ

Darüber hinaus wird es eine neue APU (TA-18 APU-200) sowie verbesserte Kraftstoffmanagement-, Hydraulik- und Brandsicherheitssysteme geben. ⓘ

Die modernisierte Passagierkabine bietet Platz für maximal 210 Passagiere bzw. 174 bei einer typischen Zweiklassenanordnung. Zu den Modernisierungen gehören neue, größere Ablagefächer, mehrfarbige LED-Beleuchtung, schalldämpfende Strukturen und ein modernes Bordunterhaltungssystem (IFE). ⓘ

Der Preis für eine Tu-204SM wird auf 40 bis 47 Mio. USD geschätzt. ⓘ

Der erste Testflug der Tu-204SM wurde am 29. Dezember 2010 erfolgreich durchgeführt. Die ersten Auslieferungen von Tu-204SM waren ursprünglich für 2011 geplant. Bis Dezember 2019 wurden keine Tu-204SM-Flugzeuge ausgeliefert, und das Projekt wird wahrscheinlich nie verwirklicht werden. ⓘ

Tu-204SM-Bestellungen

Red Wings Airlines war die erste Fluggesellschaft, die die Tu-204SM einsetzte. Die Ilyushin Finance Co. (IFC) erklärte, sie werde die Verhandlungen mit Red Wings über 44 Tu-204SM im Februar abschließen und im März 2011 eine Festbestellung unterzeichnen. Red Wings betreibt bereits eine Flotte von Tu-204-100- und Tu-204-100V-Flugzeugen, die 2010 um ein Flugzeug erweitert wurde. Russlands größter Flugzeug-Leasinggeber, Iljuschin Finance, hat bereits Tu-204-100-Flugzeuge an Cubana, Air Koryo und Red Wings sowie Tu-204-300-Flugzeuge an Vladivostok Avia und Air Koryo vermietet. Darüber hinaus verleast IFC drei Tu-214 (Tu-204-200) an Transaero. Angesichts der niedrigen Produktionsraten für die Tu-204-Modelle forderte Tupolev die Zulieferer auf, ihre Preise zu senken, um den Gesamtpreis des Flugzeugs um 27-30% zu reduzieren. Die Zulieferer stimmten dem unter der Bedingung zu, dass bis 2016 44 weitere Festaufträge für die Tu-204SM erteilt werden. ⓘ

Bis Januar 2012 war noch keine Festbestellung von Red Wings unterzeichnet worden, da man Garantien für den Restwert der Flugzeugzellen und einen Kundendienst zu den gleichen Kosten wie für ein gleichwertiges Airbus- oder Boeing-Modell forderte. Später wurde bekannt, dass Red Wings seine ursprüngliche Zusage von 44 auf 15 Tu-204SM gekürzt hatte, da sich das Flugtestprogramm verzögert hatte und der Leasinggeber Ilyushin Finance Berichten zufolge "das Interesse verloren" hatte. ⓘ

Ein Großauftrag von Iran Air Tours ist wegen der Sanktionen gegen die iranische Wirtschaft gefährdet, da das amerikanische Unternehmen Pratt & Whitney zusammen mit der Perm Engine Company an der Entwicklung des Triebwerks beteiligt war. Es wurde vorgeschlagen, den Verkauf durch die Umrüstung der Tu-204SM mit den in Russland hergestellten PS-90A-Triebwerken der Tu-204 abzuschließen. ⓘ

Auf der Singapore Air Show 2016 erklärte der Vizepräsident der russischen United Aircraft Corporation, dass alle Unternehmen, die die Tu-204 bestellt haben, in Konkurs gegangen sind, so dass es derzeit keine Aufträge für die Tu-204SM gibt, und dass Tupolev die Entwicklungsarbeiten an dem Flugzeug eingefroren hat und die UAC es von ihrer Preisliste streichen wird, sobald die Irkut MC-21 auf den Markt kommt. ⓘ

Tu-214-Variante

Tu-214

Die Tu-214 ist ebenfalls eine Variante der Tu-204, die am 21. März 1996 erstmals geflogen wurde. Technisch gesehen handelt es sich um eine Tu-204-200, wobei einer der Unterschiede darin besteht, dass sie in einem anderen Werk gebaut wird. Flugzeuge mit der Bezeichnung Tu-204 werden in Uljanowsk von Aviastar-SP hergestellt, Tu-214 in Kasan von der Kazan Aircraft Production Association (KAPO). Beide Fabriken sind vom Tupolev-Konstruktionsbüro unabhängig und haben eine gewisse Kontrolle über die Konstruktion der von ihnen produzierten Variante. ⓘ

Der Hauptunterschied besteht in einer großen Haupttür auf der linken Seite des Rumpfes kurz vor der Tragfläche. Die Tu-204 hat zwei Haupttüren und zwei Nottüren; die Tu-214 hat drei Türen und eine Nottür. ⓘ

Die Tu-214 ist im Wesentlichen eine Variante der Tu-204 mit höherem Gesamtgewicht, die mit zusätzlichen Treibstofftanks und strukturellen Anpassungen ausgestattet ist, um das höhere Gesamtgewicht zu bewältigen. Aus diesem Grund zieht es die russische Regierung vor, sie als Plattform zu verwenden, auf der alle weiteren Modifikationen für die "Special Mission"-Varianten beruhen werden. Einige der "Special Mission"-Varianten sollen eine Flugreichweite von 10.000 Kilometern nonstop erreichen können. ⓘ

Mit Stand vom Juli 2018 sind insgesamt 3 Tupolev Tu-214 bei Rossiya im Einsatz. ⓘ

Im März 2022 erklärte der CEO von Rostec Sergey Chemezov, dass aufgrund der internationalen Sanktionen während des Russisch-Ukrainischen Krieges die Möglichkeit besteht, die Großproduktion der Tu-214 wieder aufzunehmen. Am 6. April 2022 gab Juri Slusar bekannt, dass die United Aircraft Corporation (UAC) bereits mit der Produktion von 20 Tu-214 begonnen hat, um Russlands Flotte von Boeing- und Airbus-Passagierflugzeugen zu ersetzen. ⓘ

Tu-214ON

Tu-214ON der russischen Luftwaffe im Flug ⓘ

Die Tu-214ON ist eine Beobachtungsversion der Tu-204-200, die für den Vertrag über den Offenen Himmel ausgerüstet ist und von der Kazan Aircraft Production Association gebaut wurde. Die Vega Radio Engineering Corporation wurde mit der Entwicklung des luftgestützten Überwachungssystems, des bodengestützten Komplexes und anderer Missionsausrüstung für das Flugzeug beauftragt. Das Flugzeug ist mit einer Panoramakamera A-84ON, einer topografischen Kamera AK-111 und zwei perspektivischen digitalen Luftbildkameras AK-112 ausgestattet, um hochauflösende Luftaufnahmen zu machen. Außerdem sind zwei Videokameras, eine Raduga-Infrarot-Thermografiekamera und ein Ronsard-Seitenblick-Luftradar eingebaut. ⓘ

Die erste Tu-214ON (RA-64519) wurde auf der internationalen Luftfahrtausstellung MAKS-2011 in Moskau vorgeführt. Der erste Testflug fand am 1. Juni 2011 statt, gefolgt von einer Serie von 24 Flügen bis Dezember 2011. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation führte im April 2013 staatliche Tests durch, um die Luft- und Bodenausrüstung der Tu-214ON zu überprüfen. Das Flugzeug wurde am 22. August 2013 an das russische Verteidigungsministerium ausgeliefert. Das zweite Flugzeug (RA-64525) absolvierte seinen Erstflug am 18. Dezember 2013 und wurde am 4. Juli 2014 ausgeliefert. Die Tu-214ON soll die Tupolew Tu-154 und die Antonow An-30 in dieser Rolle ersetzen. ⓘ

Tu-214PU

Luftgestützte Gefechtsstandversion. Sechs Maschinen wurden für den russischen Präsidenten eingesetzt. ⓘ

Tu-214SR

Kommunikationsrelais-Version. 5 im Einsatz bei der Spezialeinheit Rossiya für die russische Regierung. ⓘ

Tu-214SUS

Kommunikationsrelais-Version für den russischen Präsidenten. Zwei ausgeliefert. ⓘ

Tu-214R

Tu-214R im Flug vom Flugplatz Borisoglebskoye (2014) ⓘ

Spezialversionen der Tu-214, die unter dem Codenamen "Projekt 141" entwickelt wurden, um die ELINT-Plattform Il-20 Coot zu ersetzen. Die Flugzeuge sind so konfiguriert, dass sie die MRC-411-Multi-Intelligence-Nutzlast tragen können, die Sensoren für die elektronische Intelligenz (ELINT), ein seitwärts gerichtetes Radar mit synthetischer Apertur (SAR) und andere Signals Intelligence (SIGINT) umfasst. Darüber hinaus wird das Flugzeug multispektrale elektro-optische Systeme tragen. Das Flugzeug hat bereits Testflüge über dem Japanischen Meer durchgeführt, doch im Januar 2013 traten bei dem Programm Probleme auf. (Jane's Defence Weekly 16. Januar 2013) ⓘ

Die Tu-214R feierte ihr öffentliches Debüt im August 2013 auf der Moskauer Luftfahrtmesse MAKS und wurde als Plattform für die Überwachung der USA gemäß dem Vertrag über den Offenen Himmel angekündigt, um die Einhaltung der einschlägigen Verträge zu überwachen. ⓘ

Im Januar 2015 wurden zwei Testflüge mit der russischen Luftwaffe durchgeführt. ⓘ

Im Februar 2016 wurde berichtet, dass Russland eine Tu-214R auf seiner Basis in Latakia, Syrien, stationiert hat. ⓘ

Im Juli 2016 wurden zwei Flüge in der Nähe der lettischen, estnischen und finnischen Grenze gemeldet, wobei sich das Flugzeug (Registrierung als RA-64514) am 5. und 7. Juli bis auf wenige Dutzend Kilometer an die finnische Grenze heranbewegte. ⓘ

Nach dem Einsatz in Syrien wurde das Flugzeug für kampfbereit erklärt. Ein Flugzeug wurde im Sommer 2016 erneut nach Syrien verlegt. ⓘ

Tu-214PU-SBUS

Spezialflugzeug-Kontrollstelle, die mit einer speziellen bordseitigen Kommunikationseinheit SBUS-214 ausgestattet ist und für das russische Verteidigungsministerium bestimmt ist. Das Flugzeug wird ausschließlich mit Komponenten aus russischer Produktion gebaut, erfüllt die Anforderungen der staatlichen Auftraggeber und hat eine Reichweite von mindestens 7.200 km (4.500 mi). Der Hauptzweck des Flugzeugs besteht darin, dem Nutzer zusätzliche Kommunikationsmöglichkeiten zu bieten. Das russische Verteidigungsministerium hat im November 2015 zwei Flugzeuge in Auftrag gegeben. Das erste Flugzeug wurde im März 2018 und das zweite im Juni desselben Jahres ausgeliefert. ⓘ

Tu-214LMK

Ein fliegendes Labor auf der Grundlage eines serienmäßigen Tu-214-Passagierflugzeugs (Registrierungsnummer RA-64507), das mit einem multifunktionalen Flugkomplex LMK-214 ausgestattet ist. Das Flugzeug ist für die Flugerprobung eines neuen Radarkomplexes und anderer Bordausrüstung für die modernisierte Tupolev Tu-160M2 und die künftigen strategischen Bomber Tupolev PAK DA vorgesehen. Die Flugerprobung begann am 29. Dezember 2018. ⓘ

Betreiber

Diese Tu-204-300A ist die erste Tu-204, die in eine VIP-Konfiguration umgebaut wurde. Business Aero betreibt dieses Flugzeug für VTB. ⓘ

Eine Tu-204-100C der russischen Post, betrieben von Aviastar-TU. ⓘ

Mit Stand vom Juli 2018 sind 14 Flugzeuge im kommerziellen Einsatz. Zu den Gesamtnutzern im August 2019 gehören:

Fluggesellschaft	Flugzeugtyp	In Betrieb	Im Auftrag	Eingelagert ⓘ
Air China Fracht	204-120F	0	4	0
Air Koryo	1 × 204-300 1 × 204-100	2	0	0
Aviastar-TU	204-100C	1	0	1
Aviastar-TU Co. Ltd	204	4	2	4
Business Aero (für VTB)	204-300A	1	0	0
Kairoer Luftfahrt	2 × 204-120C	3	0	2
China Cargo Fluggesellschaften	204-120CE	0	2	0
Cubana de Aviación	1 × 204-100E	3	0	1
Kosmos Fluggesellschaften	204-100	1	0	0
Roscosmos	204-300	2	0	0
Rossiya Airlines (Regierung)	214 204-300	12	0	0
RusJet	204-100B	1	0	0
Russair	204-100E	1	0	0
Russische Luftwaffe	214	2	0	0
Russische Post	204-100C	2	0	0
Insgesamt	Alle Versionen	35	8	8

Wie bei post-sowjetischen russischen Flugzeugen üblich, ist die Tupolev ein relativ seltenes Flugzeug, von dem bis Dezember 2019 nur 86 Exemplare gebaut wurden. Aufgrund der Sanktionen im Jahr 2022 will Russland jedoch mindestens 10 Flugzeuge pro Jahr bauen, um seine Flotten zu ersetzen. ⓘ

Frühere Betreiber

Die früher von Aeroflot betriebene Tupolev Tu-204 auf der Paris Airshow ⓘ

S7 Airlines (Siberia Airlines) hat diese Tupolev Tu-204 zuvor betrieben. ⓘ

Dalavia betrieb diese Tupolev Tu-214. ⓘ

Fluggesellschaft	Flugzeugtyp	Status	Jahr der Ausmusterung	Anmerkungen ⓘ
Aeroflot	204-100	Ausgeliefert	2005	Nach der Ausmusterung an andere Fluggesellschaften, darunter Vnukovo Airlines, abgegeben
Blaue Flügel	204-100/204SM	Bestellung storniert	2010	Die Fluggesellschaft plante, einige von der Muttergesellschaft Red Wings Airlines zu erwerben. Die Bestellungen wurden aufgrund des Konkurses storniert.
Cainiao	Tu-204-100C	Ausgeliefert	2022	Betrieben von Aviastar-TU, das Flugzeug wurde durch ein Feuer am Hangzhou Xiaoshan International Airport zerstört und abgeschrieben.
Dalavia	214	Ausgeliefert	2009	Fluggesellschaft ging 2009 in Konkurs
Kavminvodyavia	204-100	Ausgeliefert	2011	Fluggesellschaft ging 2011 in Konkurs
Kras Air	214	Ausgeliefert	2008	Fluggesellschaft ging 2008 in Konkurs
Omskavia	204-100	Bestellung storniert	2008	Aufträge wurden wegen Konkurses storniert
Red Wings Fluggesellschaften	204-100	Ausgeliefert	2018	Flugzeuge inaktiv gelagert
Red Wings Fluggesellschaften	214	Ausgeliefert	2017	Erworben von Transaero. An Leasingagentur zurückgegeben.
Rossiya Fluggesellschaften	204-100	Ausgeliefert	2014	Flugzeuge inaktiv gelagert
S7 Fluggesellschaften	204-100	Ausgeliefert	2005	Erworben nach dem Konkurs von Vnukovo Airlines
Transaero	214	Ausgeliefert	2015	Erstkunde dieses Typs. Hat den Betrieb 2015 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten eingestellt.
Wladiwostok Avia	204–300	Ausgeliefert	2013	Erstkunde des Typs
Vnukovo Airlines	204-100	Ausgeliefert	2001	Erstkunde. Die Fluggesellschaft ging 2001 in Konkurs.

Produktion nach Jahren

Jahr	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998 ⓘ
Produziert	1	1	2	2	5	2	1	3	1	1

Jahr	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008 ⓘ
Produziert	2	4	3	4	4	2	3	4	2	10

Jahr	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018 ⓘ
Produziert	6	3	5	3	2	1	2	2	3	3

Fluggesellschaft Red Wings Tupolev Tu-204-100V ⓘ

Quellen: Planespotters.net, Russianplanes.net; ⓘ

Spezifikationen

Tupolev Tu-204 Spezifikationen

	204-100 / 204-120	214	204–300	204SM ⓘ
Cockpit-Besatzung	Drei			Zwei
Bestuhlung	172-210	180-210	142-156	176-215
Sitzabstand	32-47 Zoll	32-39 Zoll	32-46 Zoll	32-38 Zoll
Länge	46,14 m (151 ft 5 in)		40,19 m (131 ft 10 in)	46,14 m (151 ft 5 in)
Flügel	41,8 m (137 ft 2 in) Spannweite, 184,2 m2 (1.983 sq ft) Fläche
Höhe	13,9 m (45 ft 7 in)
Rumpf	3,8 m (12 ft 6 in) Breite x 4,1 m (13 ft 5 in) Höhe
Kabine	3,57 m (11 ft 9 in) Breite x 2,16 m (7 ft 1 in) Höhe
MTOW	-100: 105 t (231.000 lb) -120: 103 t (227.000 lb)	110,75 t (244.200 lb)	107 t (236.000 lb)	108 t (238.000 lb)
Max. Nutzlast	21,0 t (46.300 lb)	25,2 t (56.000 lb)	18,0 t (39.700 lb)	23,0 t (50.700 lb)
Treibstoffkapazität	35,7 t (79.000 lb)	35,7 t (79.000 lb)	36,0 t (79.400 lb)	35,8 t (79.000 lb)
Motor (x 2)	-100: Aviadvigatel PS-90A -120: R-R RB211-535E4B	Aviadvigatel PS-90A oder Rolls-Royce RB211-535E4B		Aviadvigatel PS-90A2
Schubkraft (x 2)	-100: 157 kN (35.274 lbf) -120: 186 kN (41.888 lbf)	158,2 kN (35.582 lbf)		171,6 kN (38.581 lbf)
Geschwindigkeit	810 bis 850 km/h (440 bis 460 kn) Reisegeschwindigkeit, 900 km/h (490 kn) Max
Reichweite (Max PL)	-100: 4.300 km (2.700 mi) -120: 4.100 km (2.500 mi)	4.340 km (2.700 mi)	5.800 km (3.600 mi)	4.800 km (3.000 mi)
Abheben (MTOW)	1.780 m (5.840 ft)	2.030 m (6.660 ft)	1.870 m (6.140 ft)	1.950 m (6.400 ft)
Deckenhöhe	12.100 m (39.700 ft)			12.200 m (40.000 ft)

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 14. Januar 2002 erlitt Sibir Airlines Flug 852, eine Tupolev Tu-204-100 (RA-64011), einen Flammabriss an beiden Triebwerken, geriet im Gleitflug über die Landebahn des Flughafens Omsk und erlitt leichte Schäden, wurde aber repariert und wieder in Betrieb genommen.
• Am 22. März 2010 stürzte Aviastar-TU Flug 1906, dasselbe Flugzeug, das auch in den Vorfall mit Sibir Airlines Flug 852 verwickelt war, bei einem nächtlichen Landeversuch bei Nebel und schlechter Sicht kurz vor der Landebahn in der Nähe des Moskauer Flughafens Domodedovo ab. Es gab keine Todesopfer, aber vier der acht Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt. Es handelte sich um einen Repositionierungsflug ohne Passagiere an Bord. Im September 2010 veröffentlichte die МАК ihren Abschlussbericht über den Unfall. Die Unfallursache wurde auf Pilotenfehler zurückgeführt, wobei eine Reihe von Faktoren zu dem Unfall beitrugen, darunter unzureichende Ausbildung der Besatzung und mangelndes Management der Cockpit-Ressourcen, Versagen der automatischen Flugsysteme und schwerwiegende Verstöße gegen die Vorschriften durch Aviastar-TU. Dieser Unfall ist der erste Rumpfverlust der Tu-204.
• Am 29. Dezember 2012 um 16:35 Uhr Ortszeit (12:35 Uhr GMT) stürzte Red Wings Airlines Flug 9268, eine Tupolev Tu-204-100В (RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047, Baujahr 2008), nach einem nicht gewinnbringenden Umsetzungsflug vom Flughafen Pardubice, Tschechische Republik, bei der Landung nach dem Überfliegen der Piste 19 auf dem internationalen Flughafen Moskau-Wnukowo (VKO) ab. Das Flugzeug brach auseinander und kam auf der Hochstraße M3 etwa 400 Meter hinter dem Ende der Landebahn zum Stehen. An Bord befanden sich acht Besatzungsmitglieder, von denen fünf getötet und drei weitere schwer verletzt wurden. Außerdem wurde ein Mann, der mit seinem Auto auf der Autobahn M3 unterwegs war, schwer verletzt, als das Bugrad der abgetrennten Tu-204 in die Seite des Autos krachte; der Fahrer hinter ihm nahm den Aufprall mit der Kamera auf. Der tödliche Unfall in Wnukowo war der zweite Zwischenfall mit einer von Red Wings betriebenen Tu-204-100B innerhalb von neun Tagen, nachdem ein Flug von Moskau-Wnukowo nach Nowosibirsk am 20. Dezember 2012 die Landebahn 25 des Flughafens Tolmachevo um 350 Meter überflogen hatte und auf ein offenes Feld gestürzt war. Aus den Aufzeichnungen der Flugdatenschreiber geht hervor, dass Bremsversagen und Probleme mit der Schubumkehr der Triebwerke die Hauptursachen für beide Überschreitungen waren, was zur Herausgabe zusätzlicher Lufttüchtigkeitsanweisungen führte. Dieser Unfall bleibt der einzige tödliche Unfall mit der Tu-204.
• Am 24. August 2016 wurde Aviastar-TU-Flug 9625, eine Tu-204S (RA-64021), nach einer harten Landung auf dem Flughafen Norilsk abgeschrieben, als sie bei der Landung abprallte; als das Flugzeug auf seine Parkposition rollte, wurden schwere Schäden am hinteren Holm des Flügels festgestellt.
• Am 22. August 2018 erlitt eines der Aviadvigatel PS-90-Triebwerke des Red Wings-Flugs 808, einer Tu-204-100 (RA-64050) von Ufa nach Sotschi, während des Starts vom internationalen Flughafen Ufa einen Triebwerksausfall und fing anschließend Feuer. Die Besatzung erhielt keine Hinweise auf einen Brand, das automatische Feuerlöschsystem funktionierte nicht, und die manuelle Brandbekämpfung konnte die Flammen nicht vollständig löschen. Die Rettungskräfte löschten das Feuer nach der Landung, während die Passagiere durch die rechte (Not-)Tür über Rutschen evakuiert wurden. Es gab keine Verletzten. Eine Kommission der russischen Zivilluftfahrtbehörde Rosaviatsia wurde eingesetzt, um den Vorfall zu untersuchen.
• Am 8. Januar 2022 brannte der Aviastar-TU-Flug 6534, eine Tu-204-100C (RA-64032), die für Cainiao flog, nach einem Frachtbrand während des Pushbacks auf dem internationalen Flughafen Hangzhou Xiaoshan aus. Das Flugzeug sollte einen Frachtdienst von Hangzhou nach Nowosibirsk aufnehmen. ⓘ

Siehe auch

• Flugzeugindustrie in Russland ⓘ

Verwandte Entwicklungen

• Tupolew Tu-154
• Tupolew Tu-334

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Airbus A321
• Boeing 737-900ER
• Boeing 757
• McDonnell Douglas MD-90 ⓘ

Verwandte Listen

• Liste der Düsenverkehrsflugzeuge ⓘ

Quellen

• Postlethwaite, Alan (20. Mai 1989). "Tupolews neue Zwillingsmaschine". Flight International. pp. 44-46. ⓘ

Externer Link

• Medien im Zusammenhang mit der Tupolev Tu-204 auf Wikimedia Commons ⓘ

Geschichte

Die Entwicklungsziele für einen Nachfolger der Tu-154 in Form der Tu-204 beinhalteten ein modernes Mittelstreckenflugzeug mit 196 Sitzplätzen, einer Reichweite von bis zu 6.500 km und zwei Mantelstromtriebwerken, wobei es als erstes sowjetisches Flugzeug neben sowjetischen auch mit westlichen Triebwerken ausgerüstet werden sollte. Die Arbeiten an dem Projekt begannen 1982, eine Attrappe wurde am 14. November 1984 erstmals vorgestellt. Der Erstflug des Prototyps (SSSR-64001) erfolgte am 2. Januar 1989 in Schukowski durch die fünfköpfige Besatzung von A. Talalakin, die Zertifizierung der ersten Variante folgte im Januar 1995. Federführend bei der Entwicklung des Modells war Leo Aronowitsch Lanowski. Das Programm hat jedoch mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen, da es eigentlich nicht konkurrenzfähig ist. Die Gründe hierfür liegen vor allem in der für den östlichen Markt überdimensionierten Größe und den relativ schlechten direkten Betriebskosten, weshalb die Fluggesellschaften der GUS lieber auf ältere, aber westliche Produkte wie den Airbus A320 oder die Boeing 737 in den klassischen Versionen umsteigen. Das Hauptproblem des Flugzeuges ist hierbei sein viel zu hohes Gewicht. Die Basisversion Tu-204-100 wiegt leer 58 t – ein gleich großer Airbus A321 48 t, eine Boeing 737-900ER sogar nur 44,7 t. ⓘ

In den Augen der Betreiber zeichnet sich die Tu-204 durch eine vergleichsweise hohe Zuverlässigkeit aus. So verzeichnen zum Beispiel die bei KMV eingesetzten Flugzeuge in ihren zehn Jahren Dienstzeit keinerlei Triebwerksausfälle während des Fluges. Jedoch drängen häufige Engpässe der Hersteller bei der Versorgung mit nötigen Ersatzteilen viele andere russische Fluggesellschaften, auch aus diesem Grund, zu vergleichbaren westlichen Flugmustern. ⓘ

Lediglich ein westlicher Kunde wurde in Form des Logistikunternehmens TNT Express gefunden, der die Flugzeuge jedoch mittlerweile ausgemustert hat. ⓘ

Tu-204-100 im Juni 1991 auf der Pariser Luftfahrtschau ⓘ

Mit der Jahresproduktion von 8 Flugzeugen hatte die Produktion 2008 ihren Höchststand erreicht. ⓘ

Mitte Oktober 2006 waren erstmals Pläne bekannt geworden, die Flugzeugfamilie zu modernisieren, um gegen die westlichen Gegenstücke besser konkurrieren zu können. Die als Tu-204SM bezeichnete Variante (siehe unten) verfügte über eine verringerte Startmasse, eine geringere Reichweite und modernere Triebwerke und flog am 29. Dezember 2010 erstmals. Mit der geringeren Reichweite passte man sich der westlichen Konkurrenz an, die Masseneinsparungen waren jedoch sehr klein. Langfristig sollte der Typ durch die Irkut MC-21 ersetzt werden. Diese konnte durch einen sehr hohen Anteil an Verbundwerkstoffen in der Konstruktion die Masse deutlich verringern. ⓘ

Im Jahr 2018 zeichneten sich Probleme für die Betreiber der Tu-204 ab, da der Hersteller nicht genügend Betriebszyklen garantieren konnte: So waren im Vertrag mit der Leasinggesellschaft „Ilyushin Finance“, welche sieben Tu-204 besitzt, 25.000 Zyklen vereinbart worden, während Tupolew nur 8.000 garantieren konnte. ⓘ

Varianten

Tu-204-500

Diese Variante der Tu-204-300 soll für Kurzstrecken optimiert werden. Dafür benutzt sie kürzere Tragflächen und erreicht eine höhere Geschwindigkeit. Sie ist ein direkter Konkurrent der Boeing 737NG und ETOPS-zugelassen. Eine überarbeitete Version mit verringerter Flügelfläche (bei identischer Spannweite) sollte 2010 erstmals fliegen. Die geringere Flügelfläche soll für den Einsatz auf Kurzstrecken optimiert werden und dabei eine höhere Reisegeschwindigkeit von Mach 0,82 bis Mach 0,85 (statt bisher Mach 0,8) ermöglichen. Die Tragflächen sollen außerdem aufgrund des verstärkten Einsatzes von Verbundwerkstoffen leichter werden. Bis zum Ende 2010 ist jedoch keine Nachricht über diese Variante erfolgt. ⓘ