T-44
| T-44 ⓘ | |
|---|---|
 Ein restaurierter T-44-Panzer. | |
| Typ | Mittlerer Panzer |
| Herkunftsort | Sowjetunion |
| Einsatzgeschichte | |
| Im Einsatz | 1944 - 1960s |
| Benutzt von | Sowjetunion |
| Kriege | Ungarische Revolution von 1956 |
| Geschichte der Produktion | |
| Entwurf | A.A. Morosow |
| Entworfen | 1943–1944 |
| Hersteller | Fabrik Nr. 75, Charkiw |
| Produziert | 1944–1947 |
| Nr. gebaut | 1,823 |
| Varianten | T-44-100, T-44-122 |
| Spezifikationen (T-44A) | |
| Masse | 32 t (35 kurze Tonnen; 31 lange Tonnen) |
| Länge | 6,07 m (19 Fuß 11 Zoll) 7,65 m (25,1 ft) über der Kanone |
| Breite | 3,25 m (10 Fuß 8 Zoll) |
| Höhe | 2,455 m (8 ft 0.7 in) |
| Besatzung | 4 |
| Panzerung | 120 mm (4,7 Zoll) |
Haupt Bewaffnung | 85-mm-Panzerkanone ZiS-S-53 (58 Schuss)
100-mm-Panzerkanone D-10T 100-mm-Panzerkanone LB-1 122-mm-Panzerkanone D-25-44 |
Sekundäres Bewaffnung | 2× 7,62 mm DTM-Maschinengewehr oder 1x 12,7 mm DhSK |
| Motor | Modell V-44 12-Zylinder 38,88 L Diesel 520 PS (388 kW) |
| Leistung/Gewicht | 16,3 PS/Tonne |
| Getriebe | manuelles 5-Gang-Planetengetriebe |
| Aufhängung | Drehstabfederung |
| Bodenfreiheit | 510 mm (20 Zoll) |
| Tankinhalt | 500 Liter (110 imp gal; 130 US gal) 150 Liter (33 imp gal; 40 US gal) extern |
Betriebsfähig Reichweite | 250-260 km (160-160 mi) |
| Höchstgeschwindigkeit | 55 km/h (34 mph) |
Der T-44 ist ein mittlerer Panzer, der gegen Ende des Zweiten Weltkriegs von der Sowjetunion entwickelt und produziert wurde. Er war das Nachfolgemodell des T-34 und zeichnete sich durch verbesserte Fahr- und Geländeeigenschaften sowie eine wesentlich stärkere Panzerung aus. Er war für die Ausrüstung mit einer 85-mm-Hauptkanone vorgesehen, doch als er vollständig getestet wurde, war auch der T-34 auf diese Waffe umgestellt worden. Da beide Panzer eine ähnliche Leistung boten, wurde die Einführung des T-44 nicht als so wichtig erachtet wie die Steigerung der T-34-Produktion. Es wurden weniger als 2.000 T-44 gebaut, verglichen mit etwa 58.000 T-34. Obwohl der T-44 gegen Ende des Krieges verfügbar war, wurde er in keiner Schlacht eingesetzt. Er war 1 Tonne leichter als der T-34-85 und etwas schneller. Der T-44 hatte großen Einfluss auf die Konstruktion des Kampfpanzers T-54/55, vor allem durch den Wegfall der seitlichen Schrägen, die dicke Frontpanzerung und das niedrige Profil. Erwähnenswert ist auch der T-44-100, ein Prototyp mit 100 mm D-10T-Bewaffnung, der bis auf einige geringfügige Änderungen die gleiche 100-mm-Kanone wie der T-54/55 haben sollte. ⓘ
Es wurde versucht, die Bewaffnung des T-44 mit einer neuen 122-mm-Kanone zu verbessern, aber der Turm erwies sich als sehr eng und die Feuerrate war mit etwa drei Schuss pro Minute schlecht. Noch während des Krieges begannen die Konstruktionsarbeiten an einer leicht vergrößerten Version des T-44, und 1945 wurde ein Prototyp hergestellt. Dieser neuere Entwurf ging 1947 als mittlere Panzer der Serie T-54/55 in Produktion, der meistproduzierten Panzerserie aller Zeiten. ⓘ
Der T-44 (von russisch танк für Panzer) war ein sowjetischer mittlerer Panzer. Insgesamt wurden 1823 Stück gebaut, bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges 265, sie wurden jedoch nicht mehr im Kampf eingesetzt. ⓘ
Entwicklungsgeschichte
Entstehungsgeschichte
Ende 1940, als die Produktion des T-34 begann, gab es bereits Pläne, die Zuverlässigkeit und Einsatzfähigkeit des Fahrzeugs durch den Einsatz modernerer Technologien zu verbessern. ⓘ
Dieses Entwicklungsprojekt wurde als T-34M bezeichnet. Er verfügte über einen verbesserten Panzerschutz, einen sechseckigen Dreimannturm, eine Drehstabfederung anstelle der Christie-Federung, Straßenräder mit interner Stoßdämpfung, eine größere Treibstoffkapazität und mehr Munition für das Hauptgeschütz (100 statt 77 Schuss beim Standard-T-34). Das Bug-Maschinengewehr und die Fahrerluke wechselten die Position auf der Glacisplatte. Zusätzlich zu den sechs kleineren Rädern verfügte die Aufhängung des T-34M über vier Umlenkrollen. Der ursprüngliche 12-Zylinder-Dieselmotor des Modells V-2 mit einer Leistung von 500 PS (373 kW) wurde durch einen neuen 12-Zylinder-Dieselmotor ersetzt, der 600 PS (450 kW) leistete. Er verfügte über ein neues 8-Gang-Getriebe. Es war die erste Panzerkonstruktion, bei der der Motor quer eingebaut wurde, wodurch er kleiner als ein Standard-T-34 war und der Besatzung mehr Platz bot. ⓘ
Die Zhdanov Metallurgical Factory stellte fünf Sätze Panzerplatten für die Wanne des T-34M her und lieferte sie an das Werk Nr. 183. Anfang 1941 wurde die Arbeit am T-34M jedoch eingestellt, da die Produktionsanlagen mit der Massenproduktion des T-34 stark ausgelastet waren. Als der Krieg mit Nazi-Deutschland ausbrach, bestand die einzig sinnvolle Lösung darin, die bestehende Konstruktion schrittweise zu verbessern. ⓘ
Während der Kämpfe an der Ostfront wurde deutlich, dass die Rote Armee einen neuen mittleren Panzer benötigte. Sie verlangte einen besseren Schutz bei minimalem Mehrgewicht. Im Jahr 1942 wurde das Projekt des T-43-Panzers in Angriff genommen. Es zeichnete sich durch einen neuen Turm und eine kürzere Aufhängung aus, die den Abstand zwischen den Laufrädern verringerte. Das Projekt konzentrierte sich jedoch auf die Erhöhung der Panzerung in einer Zeit, in der die Aufrechterhaltung der Produktion und die Steigerung der Feuerkraft wichtiger waren. Der T-43 wurde ausgemustert, aber seine neue Turmkonstruktion wurde angepasst, um eine größere 85-mm-D-5T- und später ZiS-S-53-Kanone in einer neuen Variante namens T-34-85 zu tragen. Dies bedeutete das Ende der T-34-Verbesserungen, da sich der Einbau von 100-mm-Kanonen in die T-34-100-Prototypen als nicht durchführbar erwies. (Siehe Artikel T-34-Varianten für weitere Einzelheiten). ⓘ
Prototypen
Erste Generation
Im Herbst 1943 begann das Konstruktionsbüro der Stalin-Ural-Panzerfabrik Nr. 183 in Nischni Tagil (im Uralgebirge, wohin der größte Teil der sowjetischen Panzerindustrie nach der Operation Barbarossa im Jahr 1941 evakuiert worden war) auf direkten Befehl von Joseph Stalin mit der Arbeit an einem Fahrzeug, das in Zukunft Verbesserungsmöglichkeiten bieten sollte. Man wollte die hohe Mobilität des T-34 beibehalten und ihn mit einer stärkeren Panzerung gegen moderne Panzerkanonen ausstatten. Im November 1943 präsentierte der Chefkonstrukteur A. A. Morozov den Gesamtentwurf des Fahrzeugs und ein Modell des Panzers, der die Bezeichnung T-44 (Ob'yekt 136) erhielt. Der erste Prototyp wurde im Januar 1944 fertiggestellt, zwei weitere folgten im Februar. Die ersten beiden Prototypen waren mit 85 mm D-5T-Kanonen bewaffnet und erhielten die Bezeichnung T-44-85, während der dritte Prototyp mit der 122 mm D-25-44T-Panzerkanone bewaffnet war und die Bezeichnung T-44-122 erhielt. Die Panzerkanone D-25-44T war der Feldkanone D-25 sehr ähnlich, unterschied sich aber in einigen kleinen Details, wie z. B. der festen einteiligen Munition zur Erhöhung der Feuergeschwindigkeit und der doppelten Mündungsbremse. Die Konstruktion der Wanne mit der innovativen Anordnung des Motors ermöglichte den Einbau einer so starken Bewaffnung in einen mittelschweren Panzer von 30 Tonnen Gewicht. Anders als bei den meisten Panzern war der Motor beim T-44 senkrecht zur Achse des Panzers angeordnet. Die Wanne war ohne Schweller konstruiert. Sie war auch viel breiter, was den Mannschaftsraum vergrößerte und es ermöglichte, den Turm über dem mittleren Teil des Fahrzeugs zu platzieren. Dadurch wurde die Gesamtlänge des Fahrzeugs verringert. Die Dicke der Panzerung betrug 75 mm an der Vorderseite der Wanne und 90 mm an der Vorderseite des Geschützturms. Die Seitenpanzerung war 45 mm dick und konnte durch 30 mm dicke Zusatzpanzerplatten verstärkt werden. Alle drei Prototypen wurden von einem V-2IS-Dieselmotor angetrieben, der 500 PS (373 kW) leistete. Diese erste Generation von Prototypen verfügte über eine hochgezogene, gegossene Fahrerluke mit einer zu öffnenden Sichtklappe sowie über Befestigungsbolzen in einem Ring um den Boden des Geschützrohrs. ⓘ
Morozovs neuer Entwurf eines mittleren Panzers wurde skeptisch aufgenommen. Man glaubte, dass die Anordnung eines schnelllaufenden 12-Zylinder-Motors mit einem Hubraum von fast 40 Litern senkrecht zur Fahrtrichtung Probleme verursachen würde, unter anderem den Bruch der Pleuelstangen. Man war der Meinung, dass eine Verkleinerung des Motorraums zur Vergrößerung des Kampfraums unnötig sei und dass eine Verlegung des Turms nach hinten den Höhenwinkel des Hauptgeschützes einschränken würde. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Drehung des Motors zwar das Getriebe durch die Einführung eines zusätzlichen Untersetzungsgetriebes und eines Lüfterantriebs verkomplizierte, aber auch viele Probleme löste. Die Abdeckung des Motor- und Getrieberaums wurde zusammen mit dem Kühler gedreht, was einen leichteren Zugang zu Motor, Getriebe und Batterien ermöglichte. Die erhebliche Verringerung der Länge des Motorraums ermöglichte es, den Turm nach hinten zu verlegen, was wiederum seine Drehachse und den Schwerpunkt in die Mitte der Wanne verlegte, die Zielgenauigkeit des Hauptgeschützes erhöhte und die Gefahr verringerte, dass der Turm stecken bleiben könnte, wenn er von einem abprallenden Geschoss im Turmring getroffen wurde. Die Dicke der Frontpanzerung wurde mehr als verdoppelt, ohne den Schwerpunkt zu verändern oder das Gewicht des Panzers drastisch zu erhöhen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Stärke der Panzerung des T-34 als ausreichend angesehen. Zu den Verbesserungen, die während des Zweiten Weltkriegs am T-34 vorgenommen wurden, gehörten die Vergrößerung des Kalibers der Kanone (von 76,2 mm auf 85 mm) und die Verdickung der Panzerung des Turms. An der Wanne wurden keine wesentlichen Verbesserungen vorgenommen. Die Vergrößerung des Kampfraums ermöglichte den Wegfall des Munitionsstauraums im Boden. Die Höhe des Panzers wurde um 300 mm verringert, obwohl der Turm fast unverändert blieb. Der Wegfall des Kegelpaars im Getriebe ermöglichte den Einbau eines kompakteren Getriebes und verbesserte die Steuerung der Bremsen und der Lenkkupplung. Die Sicht vom Fahrerplatz aus wurde verbessert. Der Fahrer war vor Wasserspritzern geschützt, während das Fahrzeug durch das Wasser fuhr. Die neue Drehstabfederung erleichterte das Überqueren von unebenem Gelände. ⓘ
Zweite Generation
Die ersten Versuche mit dem Prototyp T-44-122 fanden im Februar und März 1944 statt, verliefen jedoch aufgrund eines Geschützdefekts erfolglos und das Geschütz wurde zur Reparatur an das Werk Nr. 9 zurückgegeben. Im April und Mai 1944 wurden die Versuche wieder aufgenommen. Neben den Standardversuchen wurde der T-44-122 in einem Wettbewerb gegen einen erbeuteten deutschen Panzerkampfwagen V Panther und den zweiten von zwei T-44-85-Prototypen der ersten Generation eingesetzt. Aufgrund des engen Turms und der langen, schweren Munition lag die praktische Feuerrate bei zwei bis drei Schuss pro Minute. Das Fahrzeug verfügte über einen sehr begrenzten Vorrat von nur 24 Schuss, was für einen mittleren Panzer als unzureichend angesehen wurde. Infolgedessen wurde die Weiterentwicklung des Prototyps T-44-122 eingestellt. ⓘ
Wie der T-44-122-Prototyp wurde auch einer der beiden T-44-85-Prototypen der ersten Generation in einem Wettbewerb gegen einen erbeuteten deutschen Panzerkampfwagen V Panther getestet. Der zweite der beiden T-44-85-Prototypen der ersten Generation wurde im Wettbewerb mit dem T-44-122-Prototyp getestet. Der zweite Prototyp wies weitere Konstruktionsmängel auf. Bis Mai 1944 wurden zwei Prototypen der zweiten Generation gebaut. Bei diesen wurde der Fahrerplatz nach hinten verlegt, so dass sich die Luke teilweise auf dem Wannenboden befand. Die Fahrersichtklappe wurde auf eine einfache quadratische Klappe mit abgerundeten unteren Ecken reduziert, die mit der Glacisplatte übereinstimmte. Diese Prototypen hatten vorspringende Kragen an der Basis des Geschützrohrs, ohne die Befestigungsbolzen, die bei den Prototypen der ersten Generation vorhanden waren. Die beiden Prototypen unterscheiden sich auch voneinander. Ein Prototyp hatte eine Spritzwand auf der Glacisplatte, während der andere eine glatte, übersichtliche Glacisplatte hatte. Einer dieser Prototypen wurde im Juni und Juli 1944 auf dem NIBT-Erprobungsgelände bei Kubinka getestet. Dieser Prototyp wog 31,3 Tonnen und war mit einem 85 mm ZiS-S-53-Geschütz bewaffnet. Die Panzerstärke der Turmfront wurde auf 115 mm erhöht. Die Stärke der Seitenpanzerung der Wanne wurde auf 75 mm erhöht. ⓘ
T-44A
Der Prototyp der dritten Generation, der die Bezeichnung T-44A erhielt, wurde fertiggestellt, nachdem das Morozov-Konstruktionsbüro wieder nach Charkiw in der Ukraine umgezogen war. Die Dicke der oberen Frontpanzerung (Glacisplatte) der Wanne wurde auf 90 mm und die Dicke der Frontpanzerung des Turms auf 120 mm erhöht. Trotz der stärkeren Panzerung ging das Gewicht auf 30,7 Tonnen zurück. Dieses Fahrzeug verfügte über einen neuen V-44 12-Zylinder 4-Takt-Dieselmotor mit 520 PS (388 kW) bei 1.800 U/min, der dem Panzer eine Geschwindigkeit von 60,5 km/h ermöglichte. Dieser Prototyp hatte die Spritzwand auf der Glacisplatte wie einer der Prototypen der zweiten Generation des T-44-85. Dieser Prototyp wies einige weitere Unterschiede zu den früheren Prototypen auf, darunter die Tatsache, dass die Fahrerluke vollständig auf das Dach der Wanne verlegt wurde und die Sichtklappe aus dem Design gestrichen und durch einen Sichtschlitz in der Glacisplatte ersetzt wurde. Nach Erprobungen im August und September 1944 und mehreren Verbesserungen (die das Gewicht des Fahrzeugs auf 32 Tonnen erhöhten) wurde der T-44A am 23. November 1944 offiziell bei der Roten Armee in Dienst gestellt, kam aber im Zweiten Weltkrieg nicht zum Einsatz. ⓘ
T-44-100 und T-54
Trotz der innovativen Technologie und des besseren Panzerschutzes verwendete der T-44A immer noch die gleiche 85-mm-Panzerkanone ZiS-S-53, die auch im mittleren Panzer T-34-85 eingebaut war. Die Armee benötigte einen neuen Panzer mit einer stärkeren 100-mm-Kanone. Ende 1944 standen den Konstrukteuren drei Typen von 100-mm-Kanonen zur Verfügung - die D-10 (die sich bereits im Kampfeinsatz im Panzerzerstörer SU-100 bewährt hatte) sowie Prototypen der ZiS-100 und LB-1 (LB steht für Lavrenty Beria). Der mit der 100-mm-Panzerkanone bewaffnete Panzer T-44 erhielt ursprünglich die Bezeichnung T-44B. Es wurden zwei Projekte gestartet, die beide auf dem T-44A basierten. Die Entwicklung des ersten Projekts begann im Oktober 1944 im Konstruktionsbüro der Stalin-Ural-Panzerfabrik Nr. 183 in Nishnij Tagil. Die Konstruktionsphase wurde im Dezember abgeschlossen und der Prototyp war im Februar 1945 fertig. Die zwischen März und April durchgeführten Erprobungen verliefen positiv, und das Fahrzeug wurde schließlich als T-54 bei der Roten Armee in Dienst gestellt. Der Panzer hatte fast die gleiche Wanne und den gleichen Antriebsstrang wie der T-44A. Zu den Unterschieden gehörten eine dickere Frontpanzerung (120 mm im oberen und 90 mm im unteren Bereich) sowie eine andere Luke und ein anderer Sichtschlitz für den Fahrer. Der Durchmesser des Turms wurde auf 1800 mm vergrößert. Die Panzerung war dicker (180 mm an der Front, zwischen 90 mm und 150 mm an den Seiten und 30 mm auf dem Dach). Die Bewaffnung umfasste die 100 mm D-10TK Panzerkanone sowie zwei 7,62 mm GWT-Maschinengewehre. Angetrieben wurde der Panzer von einem neuen wassergekühlten 12-Zylinder-Dieselmotor V-54 mit 38,88 Litern Hubraum und einer Leistung von 520 PS (388 kW) bei 2.000 U/min. Die Kraftstoffkapazität wurde erhöht (530 Liter im internen Kraftstofftank und 165 Liter im externen Kraftstofftank). Die externen Kraftstofftanks wurden an das Kraftstoffsystem angeschlossen. Die Gummirollen an den Laufrädern wurden verbreitert. Das Gewicht wurde auf 35,5 Tonnen erhöht, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 43,5 km/h gesenkt wurde. Die maximale Reichweite auf der Straße wurde auf 360 km erhöht. Aufgrund der positiven Ergebnisse der Erprobung wurde beschlossen, den Panzer vor Produktionsbeginn zu modernisieren (weitere Einzelheiten dazu finden Sie im Artikel T-54/55) und den Turm des neuen Panzers auf zwei modifizierte Serienpanzer T-44A zu montieren. Dies geschah 1945 und die beiden Prototyp-Panzer erhielten die Bezeichnung T-44-100. Einer der Prototypen war mit einer D-10TK-Panzerkanone bewaffnet, während der andere mit einer LB-1-Panzerkanone ausgestattet war. Wie die T-44-85-Prototypen der zweiten Generation unterschieden sich auch die beiden T-44-100-Prototypen voneinander. Ein Prototyp hatte eine Spritzwand auf der Glacisplatte, der andere nicht. Beide verfügten über ein schweres 12,7 mm DShK-Flugabwehr-Maschinengewehr an der Ladeluke, 6 mm dicke Anti-HEAT-Seitenverkleidungen zum Schutz der Seiten und zwei zylindrische Treibstofftanks im Heck, die die Treibstoffkapazität auf 1035 Liter erhöhten. Diese zylindrischen Treibstofftanks wurden später bei sowjetischen Kampfpanzern als zusätzliche Treibstofftanks verwendet. Die weitere Entwicklung des T-44 wurde eingestellt und die gesamte Aufmerksamkeit auf die Entwicklung des neuen Kampfpanzers T-54 gerichtet. ⓘ
Beschreibung
Der T-44 hatte einen typischen Panzeraufbau: vorne die Fahrerkabine, in der Mitte der Kampfraum und hinten der Motorraum. Ursprünglich wollte man die hohe Mobilität und Geschwindigkeit des T-34 beibehalten und den T-44 mit einem stärkeren Panzerschutz gegen großkalibrige Panzerkanonen ausstatten. Dies wurde durch eine stärkere Panzerung und eine Verringerung des Innenvolumens der Wanne erreicht. Der T-44 hatte ein niedrigeres Profil als der T-34 und war potenziell einfacher zu fertigen. Obwohl der T-44 viele Komponenten des T-34 verwendete, verfügte er über eine neue Wanne, einen modifizierten V-2-Dieselmotor, eine Aufhängung und ein Getriebe. ⓘ
In Anlehnung an andere Entwürfe dieser Zeit wurde der T-44 ohne die in vielen älteren Entwürfen vorhandene Position des Funkers/Maschinengewehrschützen in der Wanne konstruiert. Dafür gab es eine Reihe von Gründen. Der große Maschinengewehrschacht in der Glacisplatte (der auch beim mittleren Panzer T-34 vorhanden war) stellte eine Schwachstelle in der Panzerung dar. Beim T-34 wurden diese Schussöffnung und die Fahrerluke während des Zweiten Weltkriegs von den Deutschen, die den T-34 bekämpften, ausgenutzt. Das Schießen mit dem Maschinengewehr war ineffektiv, da es aufgrund der verdeckten Sicht ungenau war. Die Übermittlung von Meldungen durch ein zusätzliches Besatzungsmitglied wurde als ineffizient erachtet, weshalb diese Aufgaben auf den Kommandanten übertragen wurden. Der eingesparte Platz wurde für einen Treibstofftank und zur Erhöhung der Munitionsladung genutzt. Die Fahrerluke befand sich auf der linken Seite des Rumpfdachs. Der Panzer verfügte über eine verbesserte Wannenform, die länger und breiter war als die des T-34, aber durch die Verlegung des Luftfilters etwas niedriger lag, eine dickere Panzerung aufwies und einfacher zu bauen war. Die Wanne hatte eine schräge Glacisplatte, senkrechte Seiten und ein leicht abgeschrägtes Heck. Die meisten Panzer hatten eine Spritzwand auf der Glacisplatte, obwohl es Bilder von T-44A-Panzern ohne sie gibt. Sie schützte den oberen Teil des Fahrzeugs vor Schlamm- oder Wasserspritzern. An den Kotflügeln befanden sich drei Halterungen für rechteckige Staukästen (zwei am rechten Kotflügel und eine am linken Kotflügel). An den Kotflügeln befanden sich vier Halterungen für zylindrische Kraftstofftanks (zwei pro Seite). Dies wurde bei der T-44M geändert, die rechteckige Treibstoffzellen verwendete. ⓘ
Während seines Einsatzes erwies sich der Tank als nicht ganz wintertauglich, da das Kühlsystem nicht vollständig entleert wurde, was auf ein Wasserpumpensystem zurückzuführen war, das zur Verringerung der Motorhöhe modifiziert worden war. Eine kleine Welle brach, nachdem die Impellerpumpe eingefroren war. Die Reparatur der Welle erwies sich in Anbetracht der Bedingungen vor Ort als sehr unpraktisch und erforderte drei Personen. Zwei Personen mussten eine dritte Person an den Beinen festhalten und sie in den Motorraum hinablassen, wo sie die Befestigung lösen und die gebrochene Welle entfernen musste. Dann wurde er herausgezogen und wieder hinuntergelassen, um die neue Welle einzubauen. Er wurde immer wieder heruntergelassen, bis das neue Teil befestigt war. Ein weiteres ernsthaftes Problem, das während der winterlichen Bedingungen auftrat, war, dass die Besatzungen der T-44A aufgrund des völligen Fehlens eines Heizungssystems an Erfrierungen litten. Der Fahrer sollte durch eine abnehmbare Plane mit einem kleinen Glasfenster vor Regen und Schnee geschützt werden. Dies hat sich jedoch nicht bewährt und wurde als unpraktisch erachtet. ⓘ
Der T-44 verfügte über eine kompakte Drehstabfederung anstelle der Christie-Schraubenfedern des T-34, behielt aber die Christie-Methode für die Verbindung zwischen dem geschlitzten Antriebsrad und den Spurkränzen bei. Die Aufhängung bestand aus fünf großen Speichenrädern und einer 500 mm breiten "toten" Spur des T-34. Die Wanne und die Räder waren praktisch identisch mit den frühen T-54 Kampfpanzern, obwohl der ursprüngliche T-44 die "Spinnenräder" des T-34 und ein schmales, eingelassenes Antriebsrad am Heck hatte. Der T-44 war der letzte sowjetische mittlere Panzer mit Schaufelradketten. Der Mechanismus zum Spannen der Ketten war beim T-44 wesentlich besser als beim T-34. Beim T-34 mussten die ersten beiden Muttern an der Kurbel gelöst und dann die Kurbel mit einem Vorschlaghammer eingeschlagen werden, um sie von der Wanne zu trennen. Nachdem die Kette gespannt war, musste die Kurbel mit einem Vorschlaghammer wieder befestigt werden. Für den gesamten Vorgang waren bis zu drei Personen erforderlich. Beim T-44 konnte die gleiche Aufgabe von einer Person ohne die Hilfe eines Vorschlaghammers erledigt werden. Die Laufräder hatten einen gleichmäßigen Abstand zueinander, mit Ausnahme einer deutlichen Lücke zwischen zwei Laufrädern. Die Prototypen T-44-85 und T-44-122 hatten eine Lücke zwischen dem zweiten und dem dritten Laufrad wie beim T-34, der T-44A hingegen hatte eine Lücke zwischen dem ersten und dem zweiten Laufrad. Diese Anordnung der Räder wurde bei den Kampfpanzern T-54 und T-55 beibehalten. Die Laufräder begannen manchmal nach 2.500 km "nach Hause zu fallen". Um die Lebensdauer der Laufräder zu erhöhen, wurde versucht, die beiden Laufradpaare leicht zu wölben. Dies führte jedoch zu einer stärkeren Beanspruchung der äußeren Rollen. Wenn der Panzer 20 km durch unwegsames Gelände fährt, kann er unterwegs etwa eine Tonne Schmutz aufnehmen. ⓘ
Der neue 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor V-44 mit einer Leistung von 520 PS (388 kW) bei 1800 Umdrehungen pro Minute war eine leistungsstärkere Version des Modells V-2 des T-34 und verfügte über ein neues manuelles 5-Gang-Planetengetriebe, ein Filtersystem, ein verbessertes Kühlsystem, horizontal angeordnete Wasser- und Ölpumpen sowie ein verbessertes Kraftstoffsystem, das die Leistung steigerte, obwohl der Panzer die seitlichen Kupplungen des T-34 beibehielt. Der neue Motor verlieh dem T-44 eine Höchstgeschwindigkeit von 53 km/h auf der Straße und eine Höchstgeschwindigkeit von 20 bis 25 km/h im Gelände sowie eine maximale Reichweite von 350 km auf der Straße. Der Motor konnte nach 3.000 km Fahrt im Tank verschlissen sein. In diesem Fall fiel der Öldruck auf 2 bis 3 Atmosphären, und bei starker Belastung begann der Motor zu rauchen und spuckte schwarzen Smog aus der Seite des Tanks. Das Motordeck hatte zwei quer verlaufende Lüftungsgitter am Heck. Die Auspufföffnung befand sich an der hinteren linken Seite des Rumpfes. Der Panzer konnte 1 m hohe senkrechte Hindernisse, 2,5 m breite Gräben, 32° Seitenneigung und 60° Gefälle überwinden und ohne Vorbereitung 1,3 m tiefe Wasserhindernisse durchqueren. ⓘ
Da die Fahrerluke von der Glacisplatte entfernt und so positioniert wurde, dass der Fahrer das Fahrzeug senkrecht verlässt, anstatt aus der Luke zu kriechen, erhielt sein Sitz einen Erhöhungsmechanismus. Wenn sich der Fahrer in einem relativ sicheren Bereich befand, konnte er seinen Sitz anheben, um aus dem Panzer herauszusehen, was eine bessere Sicht und einen leichteren Zugang zu den Bedienelementen ermöglichte. Im Kampfeinsatz senkte der Fahrer seinen Sitz zurück in den Tank und musste sich auf den durch Triplex (dreischichtiges Glas) geschützten Sichtschlitz verlassen. In dieser Position waren die Pedale der Hauptkupplung, der Kraftstoffzufuhr und der Schrägbremse viel höher positioniert, und die Hebel der Lenkkupplung und der Gangschaltung ließen sich nur umständlich bedienen. Frühe Exemplare hatten Probleme mit dem Getriebe. Während der Fahrer schaltete, konnten zwei Gänge gleichzeitig einrasten, was zu einem gebrochenen Ritzel führte. Dieses und andere Getriebeprobleme wurden bei der Modernisierung des T-44M im Jahr 1961 durch die Einführung eines Getriebes aus dem Kampfpanzer T-54 gelöst. ⓘ
Der T-44A war mit einer 85 mm ZiS-S-53 Panzerkanone sowie zwei leichten 7,62 mm DTM-Maschinengewehren bewaffnet. Eines dieser Maschinengewehre war so montiert, dass es durch ein winziges Loch in der Mitte der Glacisplatte feuern konnte. Da die Panzerbesatzung nicht über einen Funker/Maschinengewehrschützen verfügte, bediente der Fahrer dieses leichte Maschinengewehr. Das Geschütz war fest montiert und konnte nur durch Drehen des Panzers ausgerichtet werden. Das Hauptgeschütz war zusammen mit einem koaxial montierten leichten 7,62 mm DTM-Maschinengewehr in einem mittig angeordneten Turm untergebracht. Die ZiS-S-53 Panzerkanone konnte auf 1000 m Entfernung etwa 100 mm Panzerung durchdringen. Die Kanone konnte zwischen -5° und +25° geneigt oder gesenkt werden. Sie war nicht stabilisiert. Wie beim T-34 und SU-76 SPG rollten heiße Patronenhülsen unter die Füße der Besatzung. Außerdem war die Besatzung bei jedem Abschuss den Gasen der Hauptkanone ausgesetzt. Der Panzer hatte 58 Schuss für die 85-mm-Panzerkanone ZiS-S-53 und 1890 Schuss für das leichte Maschinengewehr 7,62 mm DTM. ⓘ
Der Turm war gegossen, mit einer markanten horizontalen Gussnaht, geformt wie ein längliches Sechseck, mit abgeschrägten Seiten und Überhang rundherum. Er ähnelte einem längeren, besser gepanzerten T-34-85-Turm. Er hatte eine gegossene Geschützhülle mit einem kleinen, aber auffälligen Ring/Kragen um die Basis des Panzerkanonenrohrs. Das Turmdach hatte eine erhöhte Kommandantenkuppel auf der linken Seite und eine Ladeluke auf der rechten Seite mit einem niedrigen kuppelförmigen Ventilator dahinter. Der Turm wurde mit einem Elektromotor bewegt. Die Frontpanzerung des Turms war 120 mm stark, die Seitenpanzerung 75 mm stark. ⓘ
Die Wanne war aus gewalztem und geschweißtem Stahl gefertigt. Die Glacis-Platte war 90 mm dick, die Seitenpanzerung 75 mm und die Bodenpanzerung 20 mm dick. T-44-Panzer konnten mit zusätzlichen 30 mm dicken Panzerplatten an den Seiten der Wanne und des Turms ausgestattet werden. An den Seiten der Wanne konnten zusätzliche Panzerplatten in Abständen angebracht werden. ⓘ
Der T-44A konnte mit dem Minenräumgerät PT-3 ausgerüstet werden. Er verfügte über ein Funkgerät im hinteren Teil des Turms mit einer Antenne in der Mitte der linken Seite des Turms. Das Fahrzeug war mit einer Maschinenpistole ausgestattet. Dem Fahrzeug fehlten ein ABC-Schutzsystem und ein Nachtsichtgerät. ⓘ
Der T-44 verfügte über ein Laufrollenlaufwerk mit fünf gummibandagierten Doppellaufrollen auf jeder Seite, die bereits die später für den T-54 und T-55 charakteristische Lücke zwischen dem ersten und zweiten Laufrollenpaar aufwiesen. Erstmals kam hier die Drehstabfederung bei einem Laufrollenlaufwerk zum Einsatz, wodurch die Höhe der Wanne gegenüber dem mit einem modifizierten Christie-Laufwerk ausgerüsteten T-34 mit seinen nahezu senkrecht stehenden Schraubenfedern gesenkt werden konnte. Der Motor war quer hinter dem Kampfraum eingebaut, was die Verlegung des Turmes in die Fahrzeugmitte ermöglichte – eine für die Zukunft richtungsweisende Bauweise. Das Wechselgetriebe befand sich hinter dem Motor im Fahrzeugheck. Die Antriebsräder saßen am Fahrzeugheck, die Leitrollen am Bug. Durch den Verzicht auf das bewegliche Bug-MG und die dadurch mögliche Reduzierung der Besatzung um den Funker/MG-Schützen war es möglich, den Innenraum zu verkleinern und einen etwas größeren Munitionsvorrat aufzunehmen. Der Kampfsatz wuchs auf 58 85-mm-Granatpatronen an. ⓘ
Geschichte der Produktion
Der T-44A wurde am 23. November 1944 offiziell bei der Roten Armee in Dienst gestellt, nachdem die Produktion bereits im Oktober begonnen hatte. Die Produktion fand in der neuen Fabrik Nr. 75 (Zavod 75) in Charkiw statt, die die Gebäude der alten KhPZ-Fabrik Nr. 183 nutzte, die am 23. August 1943 von den Deutschen zurückerobert worden war. Um die Fabriken wieder instand zu setzen, wurden Ingenieure, Arbeiter, Maschinen und Werkzeuge von der Stalin-Ural-Panzerfabrik Nr. 183 in Nischni Tagil geschickt. Ursprünglich war geplant, dass die Fabrik 300 T-44A pro Monat produzieren sollte. Bis Ende 1944 wurden jedoch nur 25 Stück gebaut. Im Jahr 1945 wurden 940 gebaut, so dass sich die Gesamtzahl auf 965 belief (190 Panzer, die 1944 und 1945 gebaut wurden, wurden bis Kriegsende fertiggestellt). In den Jahren 1946-1947 wurden weitere 858 T-44A gebaut. Der T-34 machte bis 1950 weiterhin 85 % der Produktion mittlerer Panzer aus, und die Entwicklung eines moderneren mittleren Panzers mit einer stärkeren 100-mm-Kanone wurde fortgesetzt. Die relativ kurze Produktionszeit endete 1947 mit insgesamt 1.823 gebauten T-44A-Panzern. Die Gründe für diese kurze Produktionszeit waren mechanische Kinderkrankheiten, das Kriegsende, das den Bedarf der Roten Armee an einem neuen Panzer reduzierte, und die Unfähigkeit der Konstruktion, eine 100-mm-Panzerkanone erfolgreich einzubauen. Er wurde in der Produktion durch den Kampfpanzer T-54-1 ersetzt, der mechanisch zuverlässiger war und eine 100-mm-Kanone montieren konnte. Der überlegene T-54-2 löste 1950 die T-34-Produktion im Omsker Werk Nr. 183 ab, und die Kampfpanzerserie T-54/55 blieb bis 1981 in Produktion. ⓘ
Einsatzgeschichte
Der T-44 wurde an drei Panzerbrigaden ausgegeben, die am 15. September 1944 zu Ausbildungszwecken einberufen wurden, aber diese Formationen (6. Garde, 33. Garde und 63. Garde-Panzerbrigade) wurden vor der Teilnahme an der Schlacht um Berlin und der Prager Offensive mit T-34-85-Panzern umgerüstet. Der T-44A wurde während des Zweiten Weltkriegs in Europa aus mehreren Gründen nicht eingesetzt, u. a. weil die Rote Armee nicht bereit war, einen neuen Panzer zu akzeptieren, weil es an Ersatzteilen und technischen Spezialisten fehlte, die die neuen Panzer reparieren und warten konnten, und weil viele der Panzerbesatzungen umgeschult werden mussten. Drei Panzer wurden jedoch an die 100th Special Tank Company geschickt, die sie an der Ostfront erprobte. Viele T-44A wurden sofort nach der Produktion in den Fernen Osten der Sowjetunion geschickt. Die ersten Panzer trafen dort noch vor Kriegsende ein und wurden in den letzten drei Tagen der Kämpfe in Betrieb genommen. Nach dem Krieg trafen weitere Panzer ein, und schließlich waren rund 600 T-44A dort stationiert. ⓘ
Aufgrund des Kalten Krieges beschloss die UdSSR, den Panzer geheim zu halten. Er wurde nie öffentlich bei Militärparaden gezeigt, und bis zur Aufhebung der Geheimhaltung wurden auch keine Bilder öffentlich gezeigt. Es gibt so gut wie keine fotografischen Belege für T-44, die in Ostdeutschland stationiert waren oder 1952 kurzzeitig in Polen und Rumänien zur Ausbildung der jeweiligen Panzerbesatzungen eingesetzt wurden, auch nicht während des sowjetischen Einmarsches in Ungarn 1956, obwohl faktisch bekannt ist, dass T-44-Panzer an diese verschiedenen Orte geschickt wurden (es gibt nur eine kleine Anzahl bekannter Fotos von T-44A-Panzern in Ungarn). ⓘ
1961 wurde eine Reihe von T-44A mit Teilen des Kampfpanzers T-54 und anderen Verbesserungen modernisiert und erhielt die Bezeichnung T-44M. 1963 wurden einige T-44M in T-44MK-Kommandopanzer umgewandelt. 1965 wurden einige T-44M zu Bergepanzern BTS-4A umgebaut. 1966 erhielten einige T-44A und T-44M den "Cyclone"-Geschützstabilisator und die Bezeichnungen T-44S bzw. T-44MS. Den meisten Quellen zufolge blieben die T-44S-, T-44M- und T-44MS-Panzer bis Ende der 1970er Jahre bei der Sowjetarmee im Einsatz, als sie nicht mehr als Panzer verwendet werden konnten. Es ist möglich, dass sie bis Anfang der 1990er Jahre eingelagert blieben. Viele T-44M wurden zu Artillerieschleppern, Panzerschleppern und Pionierpanzern umgebaut. Eine Reihe von T-44A-, T-44S-, T-44M-, T-44MK- und T-44MS-Panzern wurden zu festen Verteidigungsstellungen umgebaut, von denen bekannt ist, dass einige an der Grenze zur Volksrepublik China stationiert waren. Anders als die meisten sowjetischen Waffen wurde der T-44 nicht exportiert. ⓘ
Nachdem der Mantel der Geheimhaltung in den 1960er Jahren gelüftet worden war, als der Panzer bereits veraltet war, wurde er in Kriegsfilmen verwendet: Vater eines Soldaten, Befreiung, Schlacht um Moskau, Rote Kirsche, Der Stern und Der Untergang. Im ersten Film wurde er für die Darstellung eines T-34 verwendet. In Liberation, Red Cherry, The Star und Downfall wurde er mit zusätzlichen Platten optisch verändert, um dem schweren Panzer Tiger I zu ähneln. Einige T-44- und T-34-Panzer wurden optisch modifiziert, um deutsche Panzerkampfwagen IV darzustellen. Sie wurden für sowjetische Filmstudios hergestellt und in einer Reihe von Filmen über die Schlachten an der Ostfront verwendet. Außerdem wurden sie 2004 bei einer Nachstellung der Schlacht um Moskau eingesetzt. ⓘ
Einige T-44A wurden an Militärmuseen übergeben, darunter eines in Brest im heutigen Weißrussland und eines im Museum des Großen Vaterländischen Krieges, Moskau, Poklonnaya Hill Victory Park. Einer von zwei Prototypen des T-44-100 befindet sich im Kubinka-Panzermuseum in der Nähe von Moskau. ⓘ
In Zusammenarbeit mit der Videospielfirma Gaijin Entertainment, den Machern des Multiplayer-Kampfspiels War Thunder aus dem Zweiten Weltkrieg, und dem Kubinka-Panzermuseum wurde der T-44-Panzer mit der Nummer "721" im Laufe von fast sechs Monaten in einen voll funktionsfähigen Zustand versetzt und erhielt eine Parade-Lackierung im Stil des T-44 "Znamenskiy"-Panzers aus dem 29. ⓘ
Varianten
- T-44-85 (1944) - Bezeichnung für zwei Prototypen der ersten Generation mit 85 mm D-5T Panzerkanone und zwei Prototypen der zweiten Generation mit 85 mm ZiS-S-53 Panzerkanone.
- T-44A (1944) - Bezeichnung für den Prototyp der dritten Generation und das Serienmodell.
- T-44S (1966) - T-44A, ausgestattet mit dem "Cyclone"-Stabilisierungssystem für zwei Geschossebenen.
- T-44M (1961) - Modernisierung des T-44A mit einem gegenüber dem T-54 verbesserten Antriebsstrang, einschließlich des wassergekühlten 12-Zylinder-Dieselmotors V-54 mit 38,88 Litern Hubraum und einer Leistung von 523 PS (390 kW), Getriebe, Raupenfahrwerk, "Seestern"-Rädern und einem konventionellen, bündig mit der Außenkante des Fahrwerks abschließenden Zahnradantrieb. Er verfügte über einen vergrößerten Munitionsvorrat (von 58 auf 61 Schuss), neue R-113- und R-120-Funkgeräte, eine Heizung und ein Infrarot-Nachtsichtgerät, ein TVN-2 Nachtsichtgerät für den Fahrer sowie einen weiteren Kraftstofftank, der das Fassungsvermögen um 150 Liter auf 650 Liter und 800 Liter mit Zusatztanks erhöhte. Die maximale Reichweite des Panzers auf der Straße stieg auf 420 km - 440 km. Die ursprünglichen Kotflügel wurden durch solche im T-54-Stil ersetzt. Die Laufstege wurden durch die flachen, rechteckigen T-54-Außentanks mit geprägtem Kreis und Kreuz ersetzt. Daher hatte der T-44M eine andere Anordnung von zusätzlichen Treibstofftanks und Staukästen. Es gab vier rechteckige externe Kraftstofftanks sowie zwei kleinere auf dem rechten Kotflügel und Befestigungen für vier Ersatzkettenglieder, einen rechteckigen externen Kraftstofftank sowie zwei kleinere und einen Staukasten. Der Panzer erhielt eine Lafette für ein Flugabwehr-Maschinengewehr. Auf der rechten Seite der Glacisplatte wurde eine Scheinwerfergruppe im T-54-Stil mit zwei Scheinwerfern angebracht und der Scheinwerfer im T-34-Stil auf der linken Seite der Wanne wurde entfernt.
- T-44MK (1963) - zum Kommandopanzer umgebauter T-44M. Neben der Standardausrüstung des T-44M ist er mit einem R-112-Funkgerät ausgestattet. Der Munitionsstauraum wurde um 15 Schuss auf 46 Schuss reduziert.
- T-44MS (1966) - T-44M, ausgestattet mit dem "Cyclone"-Stabilisierungssystem für zwei Geschossebenen. Außerdem wurde die maximale Reichweite erhöht.
- BTS-4A (1965) - T-44M, umgebaut zu einem gepanzerten Bergefahrzeug. Der Geschützturm wurde entfernt. Das Fahrzeug wurde mit einem Staukorb, einer Hebevorrichtung und einem kleinen Faltkran mit einer Kapazität von 3 Tonnen sowie einem Schnorchel ausgestattet. Es war auch unter der Bezeichnung BTS-4-44M bekannt.
- T-44A (1944) - Bezeichnung für den Prototyp der dritten Generation und das Serienmodell.
- T-44-Panzer, die zu festen Befestigungen umgebaut werden. Dazu wurden in der Regel der Motor und das Getriebe entfernt, der Panzer bis zur Oberkante der Wanne eingegraben und der Turm mit Beton ummantelt, um die Konturen aufzubrechen und ihm ein felsiges Aussehen zu verleihen.
- T-44-122 (1944) - Prototyp der ersten Generation, bewaffnet mit der 122-mm-Panzerkanone D-25-44T. Er konnte 24 Schuss aufnehmen.
- T-44-100 (1945) - Prototyp mit einem neuen, modifizierten Turm, der die Montage der 100 mm D-10T Kanone oder der 100 mm LB-1 Kanone ermöglicht. Der Panzer trägt 36 Schuss für die 100-mm-Panzerkanone. Dieser Prototyp war mit dem schweren 12,7-mm-Flakgeschütz DShK an der Ladeluke ausgestattet, hatte 6 mm dicke Seitenverkleidungen zum Schutz der Seiten und zwei zylindrische Kraftstofftanks im Heck, die ihm ein Fassungsvermögen von 1035 l verliehen. Durch das längere Panzergeschützrohr erhöhte sich die Gesamtlänge des Fahrzeugs auf 8,04 m. Der neue Turm, die neue Bewaffnung und die Seitenverkleidungen machten das Fahrzeug mit einem Gewicht von 34,55 t schwerer.
- SU-122-44 (1944) - Prototyp einer Selbstfahrlafette mit einer 122 mm Kanone.
- Uralmash-1 (1944) - Prototyp einer Selbstfahrlafette, bewaffnet entweder mit einer 100-mm-Kanone oder einer 122-mm-Kanone. Auch bekannt als SU-101 und SU-102. ⓘ
Siehe auch
- Liste der sowjetischen Panzer
- M26 Pershing
- Panther-Panzer
- Centurion Mk. 1 ⓘ
Allgemeine Quellen
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sowjetische Panzer und Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
- Zaloga, Steven J.; Hugh Johnson (2004). T-54 und T-55 Hauptkampfpanzer 1944-2004. Botley, Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-792-1. ⓘ
Bewaffnung
Der T-44 war mit der 85-mm-Kanone SiS-S53 bewaffnet. Gerichtet wurde mit einem Panzerzielfernrohr des Typs TSch-16. Koaxial zur Kanone war ein MG DTM (Degtjarjow, Tank, Modifiziert) eingebaut. Ein weiteres MG dieses Typs war mittig starr im Bug eingebaut. Es schoss durch eine leicht überkalibrige Bohrung in der Bugplatte. Es war für Unterdrückungsfeuer bestimmt; gezielt werden konnte nur grob mit dem ganzen Panzer, den Auslöser betätigte der Fahrer. Diese Bauweise wurde beim T-54 beibehalten und erst mit dem T-55 aufgegeben; das Loch in der Bugplatte ist ein Merkmal zur Unterscheidung zwischen T-54 und T-55. Der Kampfsatz für beide MGs betrug 2750 Schuss. ⓘ