Oktanzahl

Die Oktanzahl ist ein Standardmaß für die Fähigkeit eines Kraftstoffs, der Kompression in einem Verbrennungsmotor standzuhalten, ohne zu detonieren. Je höher die Oktanzahl, desto mehr Kompression kann der Kraftstoff aushalten, bevor er detoniert. Die Oktanzahl steht nicht in direktem Zusammenhang mit der Leistungsabgabe oder dem Energiegehalt des Kraftstoffs pro Massen- oder Volumeneinheit, sondern gibt lediglich die Fähigkeit des Benzins an, der Kompression standzuhalten. ⓘ

Ob ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl die Leistung eines Motors verbessert oder beeinträchtigt, hängt von der Konstruktion des Motors ab. Allgemein gesagt werden Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl in Benzinmotoren mit höherem Verdichtungsgrad verwendet, was zu einer höheren Leistung dieser Motoren führen kann. Diese höhere Leistung ist auf die höhere Verdichtung des Kraftstoffs durch die Motorkonstruktion und nicht direkt auf den Kraftstoff zurückzuführen. ⓘ

Im Gegensatz dazu sind Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl (aber höherer Cetanzahl) ideal für Dieselmotoren, da Dieselmotoren (auch Selbstzündungsmotoren genannt) den Kraftstoff nicht komprimieren, sondern nur die Luft verdichten und dann Kraftstoff in die durch die Kompression erwärmte Luft einspritzen. Bei Ottomotoren werden Luft und Kraftstoff zu einem Gemisch komprimiert, das gegen Ende des Verdichtungstakts durch elektrische Zündkerzen gezündet wird. Daher ist eine hohe Kompressibilität des Kraftstoffs vor allem für Ottomotoren wichtig. Die Verwendung von Benzin mit niedrigerer Oktanzahl kann zum Klopfen des Motors führen (Vorzündung). ⓘ

Die Oktanzahl von Flugbenzin war äußerst wichtig für die Leistung der Flugzeugtriebwerke im Zweiten Weltkrieg. Die Oktanzahl allein bestimmte nicht nur die Leistung des Benzins, sondern auch die Vielseitigkeit des Kraftstoffs bei der Handhabung einer Reihe von mageren bis fetten Betriebsbedingungen. ⓘ

2,2,4-Trimethylpentan oder Isooktan mit Oktanzahl 100 (oben) und n-Heptan mit Oktanzahl 0 (unten) ⓘ

Die Oktanzahl definiert ein Maß für die negative Zündungswilligkeit und steht damit für die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffes bzw. Motorenbenzins. Der Zahlenwert der Oktanzahl bis 100 gibt an, wie viel %-Volumenanteil zündhemmendes Isooktan C₈H₁₈ (ROZ = 100) sich in einer Mischung mit zündwilligem n-Heptan C₇H₁₆ (ROZ = 0) befinden muss, damit diese die gleiche Klopffestigkeit (in einem Prüfmotor nach ROZ oder MOZ) aufweist wie der zu prüfende Kraftstoff. Zum Beispiel würde eine Oktanzahl von ROZ = 95 (umgangssprachlich: 95 Oktan) eines Benzins bedeuten, dass dessen Klopffestigkeit einem Gemisch aus 95 Vol.-% Isooktan und 5 Vol.-% n-Heptan entspricht. ⓘ

Grundsätze

Das Problem: Vorzündung und Klopfen

In einem typischen Ottomotor mit Fremdzündung wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch die Komprimierung erhitzt und dann von der Zündkerze entzündet. Diese Verbrennung erfolgt normalerweise durch die schnelle Ausbreitung einer Flammenfront durch das Gemisch. Wenn jedoch der unverbrannte Teil des Kraftstoffs im Brennraum zu stark erhitzt (oder komprimiert) wird, können sich Taschen mit unverbranntem Kraftstoff selbst entzünden (detonieren), bevor die Hauptflammenfront sie erreicht. Die durch die Detonation erzeugten Schockwellen können einen viel höheren Druck verursachen, als für die Motorkomponenten vorgesehen ist, und ein "klopfendes" oder "pingendes" Geräusch verursachen. Klopfgeräusche können, wenn sie stark ausgeprägt sind, schwere Motorschäden verursachen. ⓘ

Die meisten Motormanagementsysteme, die heute in Kraftfahrzeugen zu finden sind (in der Regel EFI - Electronic Fuel Injection), verfügen über einen Klopfsensor, der überwacht, ob der verwendete Kraftstoff Klopfgeräusche erzeugt. Bei modernen computergesteuerten Motoren wird der Zündzeitpunkt vom Motormanagementsystem automatisch geändert, um das Klopfen auf ein akzeptables Maß zu reduzieren. ⓘ

Iso-Oktan als Referenzstandard

2,2,4-Trimethylpentan (Iso-Oktan) (oben) hat eine Oktanzahl von 100, während n-Heptan (unten) eine Oktanzahl von 0 hat. ⓘ

Oktane sind eine Familie von Kohlenwasserstoffen, die typische Bestandteile von Benzin sind. Sie sind farblose Flüssigkeiten, die bei etwa 125 °C (260 °F) sieden. Ein Mitglied der Oktanfamilie, Iso-Oktan, wird als Referenzstandard verwendet, um die Neigung von Benzin oder LPG-Kraftstoffen, sich nicht selbst zu entzünden, zu bewerten. ⓘ

Die Oktanzahl von Benzin wird in einem Prüfmotor gemessen und durch den Vergleich mit dem Gemisch aus 2,2,4-Trimethylpentan (Iso-Oktan) und normalem Heptan bestimmt, das die gleiche Klopffestigkeit wie der zu prüfende Kraftstoff aufweisen würde. Der prozentuale Volumenanteil von 2,2,4-Trimethylpentan in dieser Mischung ist die Oktanzahl des Kraftstoffs. Ein Benzin mit den gleichen Klopfeigenschaften wie ein Gemisch aus 90 % Iso-Oktan und 10 % Heptan hätte beispielsweise eine Oktanzahl von 90. Eine Oktanzahl von 90 bedeutet nicht, dass das Benzin nur Iso-Oktan und Heptan in diesen Anteilen enthält, sondern dass es die gleichen Klopfeigenschaften aufweist (im Allgemeinen besteht das für den allgemeinen Gebrauch verkaufte Benzin nie nur aus Iso-Oktan und Heptan; es ist ein Gemisch aus vielen Kohlenwasserstoffen und oft anderen Zusätzen). ⓘ

Oktanwerte sind keine Indikatoren für den Energiegehalt von Kraftstoffen. (Siehe Auswirkungen unten und Verbrennungswärme). Sie sind lediglich ein Maß für die Tendenz des Kraftstoffs, kontrolliert zu verbrennen und nicht unkontrolliert zu explodieren. Dies ist wichtig zu wissen, wenn man einen Kraftstoff für einen bestimmten Motor auswählt. Die Leistung wird optimiert, wenn der Kraftstoff mit der niedrigsten Oktanzahl verwendet wird, der ohne Detonation verwendet werden kann. ⓘ

Wenn die Oktanzahl durch Beimischung von Ethanol erhöht wird, verringert sich der Energiegehalt pro Volumen. Die Energiedichte von Ethanol kann in Verbrennungswärmetabellen mit der von Benzin verglichen werden. ⓘ

Es ist möglich, dass ein Kraftstoff eine Research Octane Number (ROZ) von mehr als 100 hat, da Iso-Oktan nicht die klopffeste Substanz ist, die heute erhältlich ist. Rennkraftstoffe, Avgas, Flüssiggas und alkoholische Kraftstoffe wie Methanol können eine Oktanzahl von 110 oder wesentlich höher haben. Typische "oktansteigernde" Benzinzusätze sind MTBE, ETBE, Isooktan und Toluol. Blei in Form von Tetraethylblei war früher ein gängiger Zusatzstoff, dessen Verwendung für Kraftstoffe für Straßenfahrzeuge jedoch seit den 1970er Jahren weltweit schrittweise eingestellt wurde. ⓘ

Messmethoden

Eine US-Tankstelle mit fünf verschiedenen (R+M)/2-Oktanwerten ⓘ

Forschungsoktanzahl (ROZ)

Die weltweit gebräuchlichste Art der Oktanzahl ist die Research Octane Number (ROZ). Die ROZ wird ermittelt, indem der Kraftstoff in einem Testmotor mit variablem Verdichtungsverhältnis unter kontrollierten Bedingungen betrieben wird und die Ergebnisse mit denen von Mischungen aus Iso-Oktan und n-Heptan verglichen werden. Das Verdichtungsverhältnis wird während des Tests variiert, um die Klopffestigkeit des Kraftstoffs zu testen, da eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses die Wahrscheinlichkeit des Klopfens erhöht. ⓘ

Motor-Oktanzahl (MON)

Eine andere Art der Oktanzahl, die so genannte Motoroktanzahl (MON), wird bei einer Motordrehzahl von 900 U/min anstelle der 600 U/min bei ROZ ermittelt. Bei der MON-Prüfung wird ein ähnlicher Prüfmotor wie bei der ROZ-Prüfung verwendet, jedoch mit einem vorgewärmten Kraftstoffgemisch, einer höheren Motordrehzahl und einem variablen Zündzeitpunkt, um die Klopffestigkeit des Kraftstoffs weiter zu erhöhen. Je nach Zusammensetzung des Kraftstoffs liegt der MON-Wert eines modernen Pumpenbenzins etwa 8 bis 12 Oktan niedriger als der ROZ-Wert, aber es gibt keinen direkten Zusammenhang zwischen ROZ und MON-Wert. In den Spezifikationen für Pumpenbenzin werden in der Regel sowohl eine Mindest-ROZ als auch eine Mindest-MON gefordert. ⓘ

Klopffestigkeitsindex (AKI) oder (R+M)/2

In den meisten europäischen Ländern (auch in Australien, Pakistan und Neuseeland) ist die auf der Zapfsäule angegebene Oktanzahl die ROZ, aber in Kanada, den Vereinigten Staaten, Brasilien und einigen anderen Ländern ist die angegebene Oktanzahl der einfache Mittelwert aus ROZ und MON, der so genannte Antiklopf-Index (AKI), der auf den Zapfsäulen oft als (R+M)/2 angegeben wird. ⓘ

Unterschied zwischen ROZ, MON und AKI

Aufgrund des oben erwähnten Unterschieds von 8 bis 12 Oktanzahlen zwischen ROZ und MON ist der in Kanada und den Vereinigten Staaten angegebene AKI um 4 bis 6 Oktanzahlen niedriger als in anderen Teilen der Welt für denselben Kraftstoff. Dieser Unterschied zwischen ROZ und MON wird als Empfindlichkeit des Kraftstoffs bezeichnet und wird in der Regel nicht für die Länder veröffentlicht, die das Antiklopf-Index-Kennzeichnungssystem verwenden. ⓘ

In der Tabelle im folgenden Abschnitt finden Sie einen Vergleich. ⓘ

Beobachtete Straßen-Oktanzahl (RdON)

Eine andere Art der Oktanzahl, die so genannte Observed Road Octane Number (RdON), wird aus Tests von Ottokraftstoffen in realen Mehrzylindermotoren abgeleitet, normalerweise bei weit geöffneter Drosselklappe. Sie wurde in den 1920er Jahren entwickelt und ist auch heute noch zuverlässig. Ursprünglich wurden die Tests in Autos auf der Straße durchgeführt, aber im Zuge der technologischen Entwicklung wurden die Tests auf Rollenprüfständen mit Umweltkontrollen durchgeführt, um die Konsistenz zu verbessern. ⓘ

Oktan-Index

Für die Bewertung der Oktanzahl durch die beiden Labormethoden ist ein Standardmotor erforderlich, und das Testverfahren kann sowohl teuer als auch zeitaufwändig sein. Der für den Test erforderliche Standardmotor ist nicht immer verfügbar, insbesondere an abgelegenen Orten oder in kleinen oder mobilen Labors. Diese und andere Überlegungen führten zur Suche nach einer schnellen Methode für die Bewertung der Klopffestigkeit von Benzin. Zu diesen Methoden gehören FTIR, Nahinfrarot-Online-Analysatoren und andere. Die Ableitung einer Gleichung, die zur Berechnung der Oktanqualität verwendet werden kann, würde mit zusätzlichen Vorteilen demselben Zweck dienen. Der Begriff Oktanindex wird häufig verwendet, um auf die berechnete Oktanqualität im Gegensatz zu den (gemessenen) Forschungs- oder Motoroktanzahlen hinzuweisen. Der Oktanindex kann bei der Mischung von Ottokraftstoffen von großem Nutzen sein. Motorenbenzin, wie es vermarktet wird, ist in der Regel ein Gemisch aus verschiedenen Raffineriequalitäten, die aus unterschiedlichen Prozessen wie Straight-Run-Benzin, Reformat, Crack-Benzin usw. stammen. Diese verschiedenen Sorten werden als eine Gruppe betrachtet, wenn sie gemischt werden, um die Spezifikationen des Endprodukts zu erfüllen. Die meisten Raffinerien produzieren und vermarkten mehr als eine Sorte von Motorenbenzin, die sich vor allem in ihrer Klopffestigkeit unterscheiden. Die Fähigkeit, die Oktanqualität der Mischungen vor dem Mischen vorherzusagen, ist von wesentlicher Bedeutung, wofür der berechnete Oktanindex besonders geeignet ist. ⓘ

Oktanwerte für Flugbenzin

Für Flugbenzin, das in Kolbenflugmotoren der allgemeinen Luftfahrt verwendet wird, gibt es eine etwas andere Methode zur Messung der Oktanzahl des Kraftstoffs. Ähnlich wie bei einem AKI gibt es zwei verschiedene Werte, wobei in der Regel nur der niedrigere der beiden Werte angegeben wird. Der eine Wert wird als "aviation lean" bezeichnet und entspricht dem MON-Wert des Kraftstoffs bis 100. Die zweite ist die "aviation rich"-Einstufung und entspricht der Oktanzahl eines Testmotors im Zwangsansaugbetrieb, wie er bei Hochleistungs- und Militärkolbenflugzeugen üblich ist. Dabei kommt ein Kompressor zum Einsatz, und es wird ein deutlich fetteres Kraftstoff-Luft-Verhältnis verwendet, um die Detonationsfestigkeit zu verbessern. ⓘ

Der derzeit am häufigsten verwendete Kraftstoff, 100LL, hat eine magere Oktanzahl von 100 und eine fette Oktanzahl von 130 für die Luftfahrt. ⓘ

Beispiele

Die RON/MON-Werte von n-Heptan und Iso-Oktan sind gemäß der Definition der Oktanzahl genau 0 bzw. 100. In der folgenden Tabelle sind die Oktanzahlwerte für verschiedene andere Kraftstoffe aufgeführt. ⓘ

Kraftstoff	ROZ	MON	AKI oder (R+M)/2 ⓘ
Hexadecan	< −30
n-Oktan	−20	−17	−18.5
n-Heptan (RON und MON 0 per Definition)	0	0	0
Dieselkraftstoff	15–25
2-Methylheptan	23	23.8	23
n-Hexan	25	26.0	26
1-Penten	34
2-Methylhexan	44	46.4	45.2
3-Methylhexan		55.0
1-Hepten	60
n-Pentan	62	61.9	62
Bedarf für einen typischen Zweitakt-Außenbordmotor	69	65	67
Pertamina "Premium" in Indonesien	88	78	83
Pertamina "Pertalite" in Indonesien	90
"Plus 91" (Normal) in Costa Rica	91	79	85
"Súper" (Super) in Costa Rica	95	83	89
"Normalbenzin" in Japan (Japanische Industrienormen)	90
n-Butanol	92	71	83
Neopentan (Dimethylpropan)		80.2
n-Butan	94	90.1	92
Isopentan (Methylbutan)		90.3
"Normalbenzin/Petroleum" in Australien, Neuseeland, Kanada und den Vereinigten Staaten	91-92	82-83	87
Pertamina "Pertamax" in Indonesien	92	82	87
"Shell Super" in Indonesien, "Total Performance 92" in Indonesien	92
2,2-Dimethylbutan		93.4
2,3-Dimethylbutan		94.4
"Mid-Grade Gasoline" in den Vereinigten Staaten und Kanada	94-95	84-85	89-90
"YPF Super" in Argentinien	95	84	90
"Super/Premium" in Neuseeland und Australien	95	85	90
"Aral Super 95" in Deutschland, "Aral Super 95 E10" (10% Ethanol) in Deutschland	95	85	90
"Shell V-Power" in Indonesien, "Total Performance 95" in Indonesien, "Shell FuelSave" in Malaysia	95
"EuroSuper" oder "EuroPremium" oder "Normal bleifrei" in Europa, "SP95" in Frankreich, "Super 95" in Belgien	95	85-86	90-91
"Premium"- oder "Super bleifrei"-Benzin in den USA und Kanada (10%ige Ethanolmischung)	97	87-88	92-93
"Shell V-Power 97" in Malaysia und Chile	97
"Premium Gasoline" in den Vereinigten Staaten	96-98	86-88	91-93
"IES 98 Plus" in Italien, "Aral SuperPlus 98" in Deutschland, Pertamina "Pertamax Turbo" in Indonesien	98
"YPF Infinia" in Argentinien	98	87	93
"Corriente (Regulär)" in Kolumbien	91.5	70	81
"Extra (Super/Plus)" in Kolumbien	95	79	87
"SuperPlus" in Deutschland	98	88	93
"Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 with Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" und "SPC LEVO 98" in Singapur, "BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000" in Neuseeland, "SP98" in Frankreich, "Super 98" in Belgien, Großbritannien, Slowenien und Spanien, "Ampol Amplify 98 Unleaded" in Australien	98	89-90	93-94
"Shell V-Power Nitro+ 99", "Tesco Momentum 99" im Vereinigten Königreich	99	87	93
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (Bioethanolmischung) in Indonesien	100	86	93
"Premium"-Benzin in Japan (japanische Industrienormen), "IP Plus 100" in Italien, "Tamoil WR 100" in Italien, "Shell V-Power Racing" in Australien - eingestellt im Juli 2008	100	89
"Shell V-Power" in Italien und Deutschland	100	88	94
"Eni (oder Agip) Blu Super + (oder Tech)" in Italien	100	87	94
Isooktan (RON und MON 100 per Definition)	100	100	100
"Petron Blaze 100 Euro 4M" auf den Philippinen und in Malaysia	100
"San Marco Petroli F-101" in Italien (nur Norditalien, nur wenige Tankstellen)	101
Benzol	101
2,5-Dimethylfuran	101.3	88.1	94.7
Petro-Canada "Ultra 94" in Kanada	101.5	88	94
Aral Ultimate 102 in Deutschland	102	88	95
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (wird nur auf der Silverstone Rennstrecke im Vereinigten Königreich verkauft)	102	93-94	97-98
ExxonMobil Avgas 100		99,5 (mindestens)
Petrobras Podium in Brasilien	102	88	97
E85-Benzin	102-105	85-87	94-96
i-Butan	102	97.6	100
"BP Ultimate 102" - jetzt ausgelaufen	102	93-94	97-98
t-Butanol	103	91	97
2,3,3-Trimethylpentan	106.1	99.4	103
Ethan	108
Ethanol	108.6	89.7	99.15
Methanol	108.7	88.6	98.65
2,2,3-Trimethylpentan	109.6	99.9	105
Propan	112	97	105
Ethylbenzol	112	99	106
Isopropylbenzol (Cumol)	112	102	107
2,2,3-Trimethylbutan	112.1	101.3	106
VP C16 Rennkraftstoff	117	118	117.5
Propan-2-ol	118	98	108
Propan-1-ol	118	98	108
Xylol	118	115	116.5
Methan	120	120	120
Toluol	121	107	114
Wasserstoff	> 130	60

Auswirkungen

Höhere Oktanwerte korrelieren mit höheren Aktivierungsenergien: die Menge an zugeführter Energie, die erforderlich ist, um die Verbrennung einzuleiten. Da Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl eine höhere Aktivierungsenergie benötigen, ist es weniger wahrscheinlich, dass es bei einer bestimmten Verdichtung zu einer unkontrollierten Zündung kommt, auch bekannt als Selbstzündung, Vorzündung, Detonation oder Klopfen. ⓘ

Da es sich bei der Oktanzahl um eine gemessene und/oder berechnete Bewertung der Fähigkeit des Kraftstoffs handelt, sich nicht selbst zu entzünden, ist der Kraftstoff umso schwerer zu entzünden, je höher die Oktanzahl ist, und je mehr Wärme zur Entzündung erforderlich ist. Dies hat zur Folge, dass für die Zündung ein heißerer Zündfunke erforderlich ist. Die Erzeugung eines heißeren Funkens erfordert mehr Energie von der Zündanlage, was wiederum die parasitäre elektrische Belastung des Motors erhöht. Außerdem muss der Funke früher gezündet werden, um zum richtigen Zeitpunkt genügend Wärme für eine präzise Zündung zu erzeugen. Je höher die Oktanzahl, die Energie des Zündfunkens und die Notwendigkeit eines präzisen Zündzeitpunkts sind, desto schwieriger wird es, den Motor zu "tunen" und "in Stimmung zu halten". Die daraus resultierende suboptimale Funkenenergie und der nicht optimale Zündzeitpunkt können schwerwiegende Motorprobleme verursachen, von einem einfachen "Fehlzünden" bis hin zu unkontrollierter Detonation und katastrophalem Motorversagen. ⓘ

Eine weitere, selten diskutierte Tatsache bei hochoktanigen Kraftstoffen, die mit "hoher Leistung" in Verbindung gebracht werden, ist, dass mit zunehmender Oktanzahl das spezifische Gewicht und der Energiegehalt des Kraftstoffs pro Gewichtseinheit abnehmen. Das Ergebnis ist, dass mehr hochoktaniger Kraftstoff im Motor verbrannt werden muss, um eine bestimmte Menge an Leistung zu erzielen. Leichterer und "dünnerer" Kraftstoff hat auch eine geringere spezifische Wärme, so dass die Praxis, einen Motor "fett" laufen zu lassen, um überschüssigen Kraftstoff zur Unterstützung der Kühlung zu verwenden, immer fettere Gemische erfordert, je höher die Oktanzahl ist. ⓘ

Die "dünneren" Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl und geringerer Energiedichte enthalten oft Alkoholverbindungen, die mit den Komponenten des Kraftstoffsystems nicht kompatibel sind, was sie auch hygroskopisch macht. Außerdem verdampfen sie viel leichter als schwerere Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl, was zu einer größeren Ansammlung von Verunreinigungen im Kraftstoffsystem führt. In der Regel sind es die Salzsäuren, die sich aufgrund des Wassers und der Verbindungen im Kraftstoff bilden, die sich am schädlichsten auf die Komponenten des Kraftstoffsystems auswirken, da diese Säuren viele Metalle in Benzinkraftstoffsystemen angreifen. ⓘ

Während des Verdichtungstakts eines Verbrennungsmotors steigt die Temperatur des Luft-Kraftstoff-Gemischs gemäß dem idealen Gasgesetz an, wenn es verdichtet wird. Höhere Verdichtungsverhältnisse führen zwangsläufig zu einer zusätzlichen parasitären Belastung des Motors und sind nur dann erforderlich, wenn der Motor speziell für den Betrieb mit hochoktanigem Kraftstoff ausgelegt ist. Flugzeugtriebwerke laufen bei relativ niedrigen Drehzahlen und sind "unterquadratisch". Sie laufen am besten mit niedrigoktanigen, langsamer verbrennenden Kraftstoffen, die weniger Wärme und ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis für eine optimale Verdampfung und ein gleichmäßiges Kraftstoff-Luft-Gemisch erfordern, wobei der Zündfunke so spät wie möglich kommt, um die Erzeugung von Zylinderdruck und Drehmoment so weit unten im Arbeitstakt wie möglich zu halten. Der Hauptgrund für die Verwendung von hochoktanigem Kraftstoff in luftgekühlten Motoren ist, dass er in einem kalten Vergaser und Motor leichter verdampft und weniger Ansaugluftwärme aufnimmt, was die Neigung zur Vergaservereisung stark verringert. ⓘ

Aufgrund der geringeren Dichte und des geringeren Gewichts pro Kraftstoffvolumen besteht ein weiterer offensichtlicher Vorteil darin, dass ein Flugzeug mit einer bestimmten Kraftstoffmenge in den Tanks automatisch leichter ist. Und da viele Flugzeuge nur gelegentlich geflogen werden und möglicherweise wochen- oder monatelang ungenutzt bleiben, verdunsten die leichteren Kraftstoffe eher und hinterlassen weniger Ablagerungen wie z. B. "Lack" (Benzinkomponenten, insbesondere Alkene und sauerstoffhaltige Verbindungen, polymerisieren langsam zu Feststoffen). Flugzeuge verfügen in der Regel auch über doppelte "redundante" Zündsysteme, die kaum so eingestellt werden können, dass ein identischer Zündzeitpunkt erreicht wird, so dass die Verwendung eines leichteren Kraftstoffs, der weniger zur Selbstzündung neigt, eine kluge "Versicherungspolice" darstellt. Aus denselben Gründen ist es bei leichteren Kraftstoffen, die bessere Lösungsmittel sind, viel unwahrscheinlicher, dass sich auf den "Ersatz"-Zündkerzen "Verlackungen" oder andere Ablagerungen bilden. ⓘ

Bei fast allen Kolbenmotoren der allgemeinen Luftfahrt wird das Kraftstoffgemisch direkt vom Piloten über einen Knopf und ein Kabel oder einen Hebel ähnlich (und neben) der Drosselklappensteuerung gesteuert. Das Absenken des Gemischs vom Maximalwert muss mit Bedacht erfolgen, da einige Kombinationen von Gemisch und Drosselklappenstellung (die den höchsten Wert ergeben) zu Detonationen und/oder Vorzündungen führen können, die im schlimmsten Fall den Motor innerhalb von Sekunden zerstören. In der Grundschulung wird den Piloten beigebracht, Einstellungen zu vermeiden, die zu den höchsten Abgastemperaturen führen, und den Motor entweder "fett von der Spitze EGT" (mehr Kraftstoff als mit der verfügbaren Luft verbrannt werden kann) oder "mager von der Spitze" (weniger Kraftstoff, so dass etwas Sauerstoff im Auspuff verbleibt) zu betreiben, da beides verhindert, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzeitig detoniert. Aufgrund der hohen Kosten für bleifreies Avgas mit hoher Oktanzahl und der möglichen größeren Reichweite vor dem Tanken versuchen einige Piloten der allgemeinen Luftfahrt, Geld zu sparen, indem sie ihr Kraftstoff-Luft-Gemisch und den Zündzeitpunkt so einstellen, dass sie "mager" fliegen. Außerdem erfordert die geringere Luftdichte in größeren Höhen (z. B. in Colorado) und bei höheren Temperaturen (wie im Sommer) ein Abmagern (Verringerung der Kraftstoffmenge pro Luftvolumen oder -masse), um Spitzen-EGT und -Leistung (entscheidend für den Start) zu erreichen. ⓘ

Der Oktanzahlbedarf beschreibt den Bedarf an Klopffestigkeit des Kraftstoffes eines Motors, damit es nicht zu ungewollten Selbstzündungen kommt. Der Oktanzahlbedarf hängt dabei von den Betriebsbedingungen des Motors (Drehzahl, Temperatur, Brennraumgeometrie, Verdichtungsverhältnis, Gemischzusammensetzung, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Zündzeitpunkt, Ablagerungen etc.) ab. Damit der Motor störungsfrei arbeitet, muss daher das Oktanzahlangebot des Kraftstoffes so hoch sein, dass der Oktanzahlbedarf des Motors auch bei den ungünstigsten Betriebsbedingungen noch erfüllt wird – beispielsweise kann der Oktanzahlbedarf eines Motors bei Vollgas um 10 Oktanzahlen höher liegen als im Leerlauf. Die Verwendung von oberhalb der Motorspezifikation liegenden Oktanzahlen bringt im Regelfall keine Vorteile. Moderne Motoren mit elektronischer Kennfeldzündung in Kombination mit Klopfsensoren können mit verschiedenen Oktanzahlen bei reduzierter Leistung gefahren werden. ⓘ

Der Oktanbedarf ist entweder im Tankdeckel oder in der Betriebsanleitung nachzulesen. Die Research-Oktanzahl (ROZ) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffes im Motor bei niedrigerer Temperatur und Drehzahl, die Motor-Oktanzahl (MOZ) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffes im Motor bei hoher Drehzahl und hohem Temperaturbereich. Man kann hier auch von einem Volllastbereich sprechen, vergleichbar mit einer Autobahnfahrt. Anders als bei uns gibt es in den USA die Werte AON bzw. RON. Berechnet wird dieser durch AON = (ROZ + MOZ) / 2 und unterscheidet sich dementsprechend von den uns bekannten Werten mit 91, 95 oder 98 Oktan. ⓘ

Die FOZ beschreibt die Oktanzahl der bis ca. 100 °C siedenden Komponenten des Kraftstoffs. Es wird dabei die Research-Oktanzahl der bis 100 °C verdampften Komponenten des Kraftstoffs ermittelt (daher auch die Bezeichnung ROZ_100 °C). Die FOZ beschreibt somit das Verhalten des Kraftstoffs bei niedrigen Motortemperaturen kurz nach dem Starten des Motors (Kaltstartverhalten). ⓘ

Regionale Unterschiede

Die Auswahl an Oktanwerten, die an Tankstellen erhältlich ist, kann von Land zu Land sehr unterschiedlich sein.

Australien: "Normaler" bleifreier Kraftstoff hat 91 ROZ, bleifreier "Premium"-Kraftstoff mit 95 ROZ ist weit verbreitet, und Kraftstoff mit 98 ROZ ist ebenfalls sehr verbreitet. Shell verkaufte früher Kraftstoff mit 100 ROZ (5 % Ethanolanteil) an einer kleinen Anzahl von Tankstellen, vor allem in Großstädten (im August 2008 eingestellt). United Petroleum verkaufte früher bleifreien Kraftstoff mit 100 ROZ (Ethanolgehalt 10 %) an einer kleinen Anzahl von Tankstellen (ursprünglich nur zwei, dann aber landesweit an 67 Standorten) (im September 2014 eingestellt). Alle Kraftstoffe in Australien sind bleifrei, mit Ausnahme einiger Flugzeugtreibstoffe. Bleifreier E85-Kraftstoff ist auch an mehreren United-Tankstellen im ganzen Land erhältlich. Seit kurzem ist E10-Kraftstoff weit verbreitet und an fast allen größeren Tankstellen erhältlich, außer in Westaustralien. Die australische Regierung lässt die Tankstellen E10 als 94 ROZ ausloben.
Bahrain: 91 und 95 (ROZ), Standard an allen Tankstellen des Landes und beworben als (Jayyid) für Normalbenzin oder 91 und (Mumtaz) für Superbenzin oder 95 und 98 (ROZ) als Super.
Bangladesch: An den Tankstellen in Bangladesch sind zwei Arten von Kraftstoff erhältlich. Normales Motorbenzin (vermarktet als "Petrol") mit einer ROZ von 80 und Premium-Motorbenzin (vermarktet als "Octane") mit einer ROZ von 95. Die Tankstellen in Bangladesch sind privatisiert, aber die Preise werden von den Behörden reguliert und liegen bei 86,00 BDT (1,04 US$) bzw. 89,00 BDT (1,07 US$) (Stand: 1. März 2018) pro Liter.
Botswana: 93 und 95 ROZ sind Standard an fast allen Tankstellen in ganz Botswana. Die beiden Sorten sind bleifrei.
Brasilien: Laut Bundesgesetz wird der ROZ-Standard verwendet, und alle Benzinsorten, die an allen Tankstellen im ganzen Land verkauft werden, sind bleifrei (letzteres seit 1991). Standardmäßig wurde von der Bundesregierung festgelegt, dass der reguläre (und niedrigste) Oktanstandard in Brasilien 92 ROZ ist, auf Portugiesisch bekannt als Gasolina Comum (Englisch: "Common Gasoline") - Petrobras-Tankstellen bezeichnen es als Gasolina Regular (Englisch: "Regular Gasoline"). Diese Art von Benzin ist an den meisten brasilianischen Tankstellen erhältlich und enthält keine Zusätze, außer dem Zusatz von 27 % Ethanol (wie von der brasilianischen Nationalen Agentur für Erdöl, Erdgas und Biokraftstoffe - portugiesisch: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis oder einfach ANP - seit 2011). Neben dem "normalen" Benzin gibt es noch eine zweite Art von Benzin, die ebenfalls an den meisten Tankstellen in Brasilien zu finden ist. Dieses Benzin wird ebenfalls mit 27 % Ethanol gemischt (um der ANP-Verordnung zu entsprechen, die den Verkauf von 100 % reinem Benzin" an allen brasilianischen Tankstellen verbietet), enthält aber auch einige Waschmittel- und Dispersionsmittelzusätze. Diese Art von Benzin ist im Portugiesischen als Gasolina Aditivada (Englisch: "Additived Gasoline") bekannt - die Petrobras-Tankstellen bezeichnen es als "Petrobras Grid"; die Oktanzahl beträgt jedoch ebenfalls 92 ROZ (diese Zusätze werden verwendet, um die Leistung und Effizienz des Motors zu verbessern, sie sind jedoch kein Hinweis auf eine höhere Oktanzahl). An vielen Tankstellen gibt es jedoch Benzin mit höherer Oktanzahl (alle Tankstellen in Brasilien müssen unabhängig von der Oktanzahl die ANP-Vorschrift von 27 % Ethanol im Benzin erfüllen, und an den meisten dieser Tankstellen gibt es sowohl "normales" als auch "zugesetztes" Benzin), wie z. B. das "Premium Gasoline" (auf Portugiesisch Gasolina Premium - 97 ROZ), das "OctaPro" (103 ROZ), das an Ipiranga-Tankstellen verkauft wird, und das "Petrobras Podium" (97 ROZ), das an Petrobras-Tankstellen verkauft wird.
Kanada: In Kanada wird die Oktanzahl in AKI angegeben. In den meisten Gebieten sind die Standardsorten 87 (Normalbenzin), 89 (Mittelbenzin) und 91-94 (Superbenzin) AKI. In den Atlantikprovinzen ist Benzin oft ohne Ethanolbeimischung erhältlich, aber nur bis 91 AKI.
China: 92 und 95 (ROZ) (früher 93 und 97) werden üblicherweise angeboten. In begrenzten Gebieten sind auch höhere Werte wie 98 ROZ erhältlich. In einigen ländlichen Gebieten kann es schwierig sein, Kraftstoff mit mehr als 92 ROZ zu finden.
Chile: 93, 95 und 97 ROZ sind Standard an fast allen Tankstellen in Chile. Alle drei Sorten sind bleifrei.
Kolumbien: "Ecopetrol", das kolumbianische Monopol für die Raffination und den Vertrieb von Benzin, schreibt für "Corriente"-Benzin einen Mindest-AKI von 81 Oktan und für "Extra"-Benzin einen Mindest-AKI von 87 Oktan vor. (91,5 ROZ für "Corriente" und 91 ROZ für "Extra")
Costa Rica: RECOPE, das Vertriebsmonopol Costa Ricas, legt die folgenden Einstufungen fest: Plus 91 (mindestens 91 ROZ) und Super (mindestens 95 ROZ).
Kroatien: Alle Tankstellen bieten bleifreien "Eurosuper BS"-Kraftstoff (die Abkürzung "BS" bedeutet "ohne Schwefelgehalt") mit 95 ROZ an, viele bieten auch "Eurosuper Plus BS" mit 98 ROZ an. Einige Unternehmen bieten statt 98 RON auch 100 RON an.
Zypern: Alle Tankstellen bieten bleifreies 95 und 98 ROZ an, einige wenige auch 100 ROZ.
Dänemark: 95 ROZ ist eine gängige Wahl für den kleinen Geldbeutel, 95 und 98 sind weit verbreitet, 92 ist selten, da es in den 2010er Jahren aus dem Verkehr gezogen wurde. Eine Reihe von Marken bietet unter ihrem Markennamen Optionen mit >=100 an. Mehrere Tankstellen stellen jedoch die Verwendung von 92 ROZ schrittweise ein. Per Gesetz ist festgelegt, dass alle Benzinunternehmen von Juli 2010 bis Januar 2020 eine Mischung verwenden müssen, die 5 % Bioethanol im Benzin enthält und nach Januar 2020 auf 10 % erhöht wird.
Ecuador: "Extra" mit 87 und "Super" mit 92 (ROZ) sind an allen Tankstellen erhältlich. "Extra" ist der am häufigsten verwendete Kraftstoff. Alle Kraftstoffe sind bleifrei.
Ägypten: An ägyptischen Tankstellen gab es 90 ROZ bis Juli 2014, als die Regierung keine Verwendung mehr dafür fand und nur noch 92 ROZ und 95 ROZ übrig blieb. 80 ROZ gibt es nur an sehr wenigen Tankstellen, da sie nur für sehr alte Fahrzeuge verwendet werden, die keinen hochoktanigen Kraftstoff vertragen. 95 ROZ wurde aufgrund seines hohen Preises (mehr als doppelt so hoch wie 92 ROZ) nur in begrenztem Umfang verwendet. Nach der erneuten Preiserhöhung im Jahr 2018 lag der Preis von 95 ROZ jedoch nur noch 15 % über dem von 92 ROZ, so dass er an Beliebtheit gewann.
Estland: 95 ROZ und 98 ROZ sind weithin verfügbar.
Finnland: 95 und 98 (ROZ), als solche beworben, an fast allen Tankstellen. Die meisten Autos fahren mit 95, aber 98 ist für Fahrzeuge erhältlich, die eine höhere Oktanzahl benötigen, oder für ältere Modelle, deren Teile durch den hohen Ethanolgehalt leicht beschädigt werden. Shell bietet V-Power an, das als "über 99 Oktan" beworben wird, anstelle von 98. Anfang 2011 wurde 95 ROZ durch 95E10 mit 10 % Ethanol und 98 ROZ durch 98E5 mit 5 % Ethanol ersetzt. ST1 bietet an einigen Tankstellen auch RE85 an, das zu 85 % aus biologisch abbaubaren Abfällen hergestelltes Ethanol enthält (daher auch der Name ReFuel" in der Werbung). RE85 ist nur für Flexifuel-Fahrzeuge geeignet, die mit hochprozentigem Ethanol betrieben werden können.
Deutschland: "Super E5 und E10" 95 ROZ und "Super Plus E5" 98 ROZ sind praktisch überall erhältlich. Große Anbieter wie Shell oder Aral bieten an fast jeder Tankstelle Benzin mit 100 ROZ (Shell V-Power, Aral Ultimate) an. "Normales" 91 ROZ wird nur selten angeboten, da es aufgrund geringerer Produktionsmengen teurer ist als "Super" 95 ROZ. Aufgrund eines neuen EU-Gesetzes sind die Tankstellen verpflichtet, eine Mindestmenge des neuen Gemischs "Super" 95 ROZ mit bis zu 10 % Ethanol unter der Bezeichnung "Super E10" anzubieten.
Griechenland (Hellas): 95 ROZ (bleifreies Standardbenzin), 97+ und 100 ROZ werden von einigen Unternehmen (z. B. EKO, Shell, BP) angeboten. Für ältere (nicht katalytische) Fahrzeuge ist auch Super LRP 96 ROZ erhältlich.
Hongkong: Nur 98 ROZ ist auf dem Markt erhältlich. Es gab Forderungen nach Wiedereinführung von 95 ROZ, die jedoch von allen Tankstellenketten mit der Begründung abgelehnt wurden, dass 95 ROZ aufgrund der Marktkräfte aus dem Verkehr gezogen wurde.
Indien: In Indien gibt es Normal- und Superbenzin mit 91 ROZ. Bei den Superbenzinen handelt es sich im Allgemeinen um normale Kraftstoffe mit Zusätzen, die den Oktanwert nicht wirklich verändern. Zwei Varianten, "Speed 93" und "Speed 97", wurden mit ROZ-Werten von 93 und 97 eingeführt. Vor kurzem hat Hindustan Petroleum poWer 99 mit einem ROZ-Wert von 99 auf den Markt gebracht, das derzeit nur in Bangalore, Pune und jetzt auch in Mumbai erhältlich ist, aber bald auch in anderen Großstädten eingeführt werden soll. Indiens Fahrzeuge der Economy-Klasse haben in der Regel ein Verdichtungsverhältnis von unter 10:1, so dass sie Benzin mit niedrigerer Oktanzahl verwenden können, ohne dass der Motor klopft.
Indonesien: Indonesiens "Premium"-Benzin mit 88 ROZ. Weitere Optionen sind "Pertalite" mit 90 ROZ, "Pertamax" mit 92 ROZ und "Pertamax Plus" mit 95 ROZ sowie "Pertamax Racing", ein Kraftstoff mit 100 ROZ, der an wenigen Tankstellen verkauft wird. Seit August 2016 hat Pertamina mit dem Verkauf einer neuen Kraftstoffvariante mit 98 ROZ begonnen, die unter dem Namen Pertamax Turbo vermarktet wird und als Ersatz für Pertamax Plus dient. An den Tankstellen von Total und Shell wird nur Benzin mit ROZ 92 und 95 verkauft. Anfang 2018 hat Shell jedoch eine neue Variante "Regular" mit 90 ROZ auf den Markt gebracht, die derzeit an bestimmten Standorten verkauft wird. Petronas hat 2012 beschlossen, sein Einzelhandelsgeschäft in Indonesien nach Jahren schleppender Verkäufe einzustellen.
Iran: Normales" Benzin hat eine Oktanzahl von 87 ROZ und ist die am häufigsten angebotene Benzinsorte im ganzen Land. Ausgewählte Tankstellen in größeren Städten bieten auch Superbenzin mit 95 ROZ an. Aufgrund der hohen Luftverschmutzung wird in den Großstädten anstelle des Normalbenzins, das eine Oktanzahl von 91 ROZ und einen Schwefelgehalt von höchstens 50 ppm aufweist, eine umweltfreundlichere Variante eingeführt, die als Euro-4 vermarktet wird.
Irland: Bleifrei" mit 95 ROZ ist der einzige Benzintyp, der an den Tankstellen erhältlich ist, obwohl E5 (99 ROZ) immer häufiger verwendet wird.
Italien: 95 ROZ ist das einzige obligatorische Benzin (verde, "grün"), nur wenige Tankstellen (Agip, IP, IES, OMV) bieten 98 ROZ als Premium-Treibstoff an, viele Shell- und Tamoil-Tankstellen in Stadtnähe bieten auch V-Power-Benzin mit 100 ROZ an. Kürzlich führte Agip "Blu Super+" ein, ein Benzin mit 100 ROZ.
Israel: 95 ROZ und 98 ROZ sind normalerweise an den meisten Tankstellen erhältlich. 96 ROZ ist ebenfalls an vielen Tankstellen erhältlich, aber 95 ROZ wird bevorzugt, weil es billiger ist und die Leistungsunterschiede nicht sehr groß und spürbar sind. "Normaler" Kraftstoff ist 95 ROZ. Alle Varianten sind bleifrei.
Japan: Seit 1986 ist "Normal" >=89 ROZ und "Hochoktan" >=96 ROZ, bleifrei. Diese Werte sind in der Norm JIS K 2202 festgelegt. Manchmal wird "hochoktanig" unter anderen Bezeichnungen verkauft, z. B. "F-1".
Lettland: 95 ROZ und 98 ROZ sind weit verbreitet.
Libanon: 95 ROZ und 98 ROZ sind weit verbreitet.
Litauen: 95 ROZ und 98 ROZ sind weit verbreitet. An einigen Tankstellen sind Benzin E85 (Bioethanol), 98E15 (15% Ethanol) und 98E25 (25% Ethanol) erhältlich.
Malaysia: 95 ROZ, 97 ROZ und 100 ROZ. "Normaler" bleifreier Kraftstoff hat 95 ROZ; "Premium"-Kraftstoff hat 97 ROZ (Shells V-Power Racing hat mindestens 97 ROZ). Petron verkauft 100 ROZ in ausgewählten Verkaufsstellen.
Mexiko: Der Standard-Oktanindex liegt bei 87 AKI für Normalbenzin und zwischen 91 und 93 AKI für Superbenzin, wobei 91 AKI die häufigste Oktanzahl für Superbenzin ist. Valero ist die einzige Tankstelle, die 93 AKI-Kraftstoff in Mexiko anbietet, mit einem Aufschlag von 5 bis 10 % gegenüber dem Standardkraftstoff mit 91 AKI. Valero-Tankstellen gibt es in der Regel in großen Städten wie Monterrey, Guadalajara, Querétaro und Puebla. Von 1938 bis 2018 hatte die mexikanische Regierung das Monopol für den Vertrieb von Kraftstoffen inne, und ihre Marken für bleifreien Kraftstoff waren "Pemex Magna" und "Pemex Premium", die Anfang der 90er Jahre aufkamen, davor war der Kraftstoff meist verbleit. Die mexikanischen Vorschriften schreiben keine besondere Kennzeichnung der verschiedenen Kraftstoffsorten vor, solange jede Sorte mit eindeutigen Namen und Farben gekennzeichnet ist, aber die lange Geschichte der Pemex-Farben hat die Tradition begründet, Normalkraftstoff mit Grün, Premiumkraftstoff mit Rot und Dieselkraftstoff mit Schwarz zu kennzeichnen. Zu den Tankstellenmarken, die unterschiedliche Farben verwenden, gehören Shell, British Petroleum, Mobil und Akron.
Mongolei: 92 ROZ und 95 ROZ (beworben als A92 bzw. A95) sind an fast allen Tankstellen erhältlich, während etwas weniger Tankstellen 80 ROZ (beworben als A80) anbieten. 98 RON (beworben als A98) ist an einigen wenigen Tankstellen erhältlich.
Montenegro: 95 ROZ wird als "normaler" Kraftstoff verkauft. Als "Premium"-Kraftstoff wird 98 ROZ verkauft. Beide Varianten sind bleifrei.
Myanmar: Die meisten Tankstellen führen standardmäßig 92 ROZ, vor allem in ländlichen Gebieten. Die meisten größeren Städte und Autobahntankstellen haben in den letzten Jahren 95 ROZ eingeführt. Die höchste verfügbare Sorte ist 97 ROZ, die nur von einigen wenigen Tankstellen in Yangon und Nay Pyi Taw verkauft wird (z. B. PTT, MMTM, Petrotrans).
Niederlande: 95 ROZ "Euro" wird an jeder Tankstelle verkauft, während 98 ROZ "Super Plus" zugunsten von "Premium"-Kraftstoffen, die alle 95 ROZ-Kraftstoffe mit zusätzlichen Zusätzen sind, aus dem Verkehr gezogen wird. Bei Shell V-Power handelt es sich um 97 ROZ (aufgrund der gesetzlichen Bestimmungen, die eine Kennzeichnung mit 95 oder 98 vorschreiben, als 95 ROZ gekennzeichnet). Unabhängige Tests haben ergeben, dass dieser Kraftstoff ein Jahr nach seiner Einführung auf 95 ROZ herabgestuft wurde, während im benachbarten Deutschland Shell V-Power aus dem regulären Kraftstoff mit 100 ROZ besteht.
Neuseeland: 91 ROZ "Regular" und 95 ROZ "Premium" sind beide weit verbreitet. An einigen Tankstellen (BP, Mobil, Gull) in größeren Städten ist 98 ROZ anstelle von 95 ROZ erhältlich (neuere BP-Tankstellen bieten auch 95 an, indem sie 91 und 98 mischen, wenn 98 verfügbar ist). 100 ROZ ist an ausgewählten NPD-Tankstellen auf der Südinsel und an sehr wenigen Stellen auf der Nordinsel erhältlich.
Norwegen: 95 ROZ sind weithin verfügbar, aber 98 ROZ ist auch bei Shell erhältlich; es ist 10-20 % teurer als 95 ROZ-Kraftstoff. Statoil hat die Produktion und den Verkauf aufgrund der geringen Nachfrage eingestellt.
Pakistan: 3 Kraftstoffsorten verfügbar. 92, HOBC 95 UND HOBC 97 ROZ. Super wird als 92 ROZ vermarktet, 95 ROZ wird von Shell als V-Power vermarktet und 97 ROZ von Total Parco Pakistan und Pakistan State Oil (PSO). Die HOBC-Preise wurden im Oktober 2016 dereguliert.
Philippinen: Petron Blaze, eine Marke von Petron, hat einen ROZ von 100 (die einzige Benzinmarke auf den Philippinen ohne Ethanolbeimischung). Andere "Super-Premium"-Marken wie Petron XCS, Caltex Gold und Shell V-Power haben einen ROZ von 95-97, während Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver und Shell Super Unleaded einen ROZ von 93 haben.
Polen: Eurosuper 95 (ROZ 95) wird an jeder Tankstelle verkauft. Super Plus 98 (ROZ 98) ist an den meisten Tankstellen erhältlich, manchmal unter einer anderen Marke (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) und enthält in der Regel Additive. Shell bietet V-Power Racing-Kraftstoff an, der mit 100 ROZ bewertet ist.
Portugal: 95 ROZ "Euro" wird an jeder Tankstelle verkauft und 98 ROZ "Super" wird an fast jeder Tankstelle angeboten.
Russland und GUS-Länder: 92 ROZ ist das Minimum, der Standard ist 95 ROZ und wird an jeder Tankstelle verkauft. 98 ROZ ist an den meisten Tankstellen erhältlich. Als "Premium"-Kraftstoff wird 100 ROZ verkauft, bei Gazpromneft und Lukoil sind beide Varianten bleifrei.
Saudi-Arabien: An allen Tankstellen in Saudi-Arabien sind zwei Kraftstoffsorten erhältlich. "Premium 91" (ROZ 91) hat grüne Zapfsäulen, und "Super Premium 95" (ROZ 95) hat rote Zapfsäulen. Um die Farbe des Kraftstoffs an die Farbe der Zapfsäule anzupassen, werden Farbstoffe verwendet. Obwohl die Tankstellen in Saudi-Arabien privatisiert sind, werden die Preise von den Behörden reguliert und sind auf 1,44 SR (0,38 US$) bzw. 2,10 SR (0,56 US$) pro Liter festgelegt (Stand: 14. April 2019); sie werden derzeit vierteljährlich erhöht, um sie bis 2020 an den weltweiten Durchschnitt anzupassen. Vor 2006 war nur Super Premium ROZ 95 erhältlich und die Zapfsäulen waren nicht farblich gekennzeichnet. Da die Öffentlichkeit nicht wusste, was die Oktanzahl ist, wurden große Aufklärungskampagnen durchgeführt, in denen die Menschen aufgefordert wurden, das "rote Benzin" nur für hochwertige Autos zu verwenden und Geld zu sparen, indem sie das "grüne Benzin" für normale Autos und Lastwagen benutzen.
Singapur: Alle vier Anbieter, Caltex, ExxonMobil, SPC und Shell, bieten drei Benzinsorten an. In der Regel sind dies 92, 95 und 98 ROZ. Seit 2009 hat Shell jedoch 92 ROZ abgeschafft.
Südafrika: Normaler" bleifreier Kraftstoff hat in den Küstengebieten 95 ROZ. Im Landesinneren (in höheren Lagen) wird bleifreies Normalbenzin mit 93 ROZ angeboten; auch hier bieten die meisten Tankstellen optional 95 ROZ an.
Südkorea: "Normaler" bleifreier Kraftstoff hat 91-94 ROZ, "Premium" hat landesweit 95+ ROZ. Allerdings führen nicht alle Tankstellen "Premium".
Spanien: 95 ROZ "Euro" wird an jeder Tankstelle verkauft, 98 ROZ "Super" wird an den meisten Tankstellen angeboten. Viele Tankstellen in der Nähe von Städten und Autobahnen bieten andere hochoktanige "Premium"-Marken an.
Sri Lanka: Sri Lanka hat am 1. Januar 2014 sein Normalbenzin von 90 ROZ auf 92 ROZ umgestellt. An den Ceypetco-Tankstellen ist 92 ROZ der reguläre Kraftstoff für Kraftfahrzeuge, während 95 ROZ als "Superbenzin" bezeichnet wird, für das ein Aufpreis verlangt wird. An den LIOC-Tankstellen ist 92 ROZ der reguläre Kraftstoff und 95 ROZ ist als "Premium Petrol" erhältlich. Ab 2022 bieten die LIOC-Tankstellen einen neuen Kraftstoff mit der Bezeichnung "XtraPremium" an, der als "Euro 3"-Normbenzin vermarktet wird. In ähnlicher Weise wird Benzin mit 95 ROZ jetzt als 'XtraPremium' 95 Benzin angeboten.
Schweden: 95 ROZ, 98 ROZ und E85 sind weithin verfügbar.
Taiwan: 92 ROZ, 95 ROZ und 98 ROZ sind an den Tankstellen in Taiwan weit verbreitet.
Thailand: 95 ROZ ist weithin verfügbar. Kraftstoff mit 91 ROZ wurde am 1. Januar 2013 aus dem Verkehr gezogen, um die Akzeptanz von Gasohol-Kraftstoffen zu erhöhen.
Trinidad und Tobago: 92 ROZ (Super) und 95 ROZ (Premium) sind weithin erhältlich.
Türkei: 95 ROZ und 95+ ROZ sind an vielen Tankstellen erhältlich. 91 ROZ (Normal) wurde 2006 abgeschafft. 98 und 100 ROZ (Shell V-Power Racing) sind seit Ende 2009 nicht mehr erhältlich. Das Gas, das mit 97 ROZ beworben wurde, wurde 2014 eingestellt und in 95+ umbenannt.
Ukraine: Benzin mit 80 ROZ und 98 ROZ ist erhältlich. Das Standardbenzin ist 95 ROZ, aber 92 ROZ ist ebenfalls weit verbreitet und für ältere Autos beliebt. Es gibt keine staatlichen Vorschriften für Benzin mit mehr als 98 ROZ, so dass einige Tankstellen Benzin mit 100 ROZ anbieten, obwohl es sich in Wirklichkeit um alles über 98 ROZ mit zusätzlichen Reinigungszusätzen handeln kann.
Vereinigtes Königreich: Normales" Benzin hat eine Oktanzahl von 95 ROZ, wobei 97 ROZ als Super Bleifrei weit verbreitet ist. Tesco und Shell bieten beide Kraftstoff mit 99 ROZ an. Im April 2006 startete BP einen öffentlichen Versuch mit dem Superhochoktan-Benzin BP Ultimate Unleaded 102, das, wie der Name schon sagt, eine Oktanzahl von 102 ROZ hat. Obwohl BP Ultimate Unleaded (mit einer Oktanzahl von 97 ROZ) und BP Ultimate Diesel im gesamten Vereinigten Königreich weit verbreitet sind, war BP Ultimate Unleaded 102 im gesamten Vereinigten Königreich nur an 10 Tankstellen erhältlich und kostete etwa zweieinhalb Mal so viel wie der 97 ROZ-Kraftstoff. Im März 2010 stellte BP den Verkauf von Ultimate Unleaded 102 ein und begründete dies mit der Schließung seiner Produktionsstätte für Spezialkraftstoffe. Shell V-Power ist ebenfalls erhältlich, allerdings mit einer Oktanzahl von 99 ROZ, und Tesco-Tankstellen bieten auch den von Greenergy hergestellten 99 ROZ-Kraftstoff "Momentum⁹⁹" an.
Vereinigte Staaten: In den USA wird die Oktanzahl in AKI angegeben. In den meisten Gebieten sind die Standardwerte 87, 89-90 und 91-94 AKI. In den Rocky Mountain-Staaten (in höheren Lagen) ist 85 AKI (90 ROZ) die Mindestoktanzahl und 91 AKI (95 ROZ) die höchste Oktanzahl, die im Kraftstoff verfügbar ist. Der Grund dafür ist, dass ein typischer Saugmotor in höher gelegenen Gebieten aufgrund der geringeren Dichte der Atmosphäre weniger Luftmasse pro Zyklus ansaugt. Dies führt zu einer geringeren Kraftstoffmenge und einer geringeren absoluten Verdichtung im Zylinder, wodurch Klopfen verhindert wird. Es ist unbedenklich, ein Auto mit Vergaser, das auf Meereshöhe normalerweise 87 AKI-Kraftstoff verträgt, in den Bergen mit 85 AKI-Kraftstoff zu betanken, aber auf Meereshöhe kann der Kraftstoff den Motor beschädigen. Da jedoch praktisch alle seit den 1990er Jahren hergestellten Autos über eine Kraftstoffeinspritzung verfügen, ist 85 AKI-Kraftstoff für moderne Autos nicht zu empfehlen und kann zu Motorschäden und Leistungseinbußen führen. Ein weiterer Nachteil dieser Strategie ist, dass die meisten Fahrzeuge mit Turbolader auch bei Verwendung des "Premium"-Kraftstoffs 91 AKI nicht die volle Leistung erbringen können. In einigen Staaten an der Ostküste ist bis zu 94 AKI (98 ROZ) erhältlich. Seit Januar 2011 bieten über 40 Bundesstaaten und insgesamt mehr als 2500 Tankstellen E-85-Kraftstoff auf Ethanolbasis mit 94-96 AKI an. An Tankstellen in der Nähe von US-Rennstrecken werden häufig höhere Oktanwerte wie 100 AKI angeboten.
- Staatliche Standard-Benzinwerte: U.S. Staatliche Oktanstandards für Kraftstoff
Venezuela: Benzin mit 91 ROZ und 95 ROZ ist landesweit an allen PDV-Tankstellen erhältlich. 95 ROZ ist das am weitesten verbreitete Benzin im Land, obwohl die meisten Autos in Venezuela auch mit 91 ROZ fahren würden. Dies liegt daran, dass die Benzinpreise von der Regierung stark subventioniert werden (0,0083 US$ pro Gallone 95 ROZ gegenüber 0,0061 US$ pro Gallone 91 ROZ). Das gesamte Benzin in Venezuela ist bleifrei.
Vietnam: 92 RON gibt es an jeder Tankstelle und 95 RON in den Städten. Seit 2017 wird dort A92-E5-Benzin (92 ROZ mit 5 Prozent Ethanol) verkauft. Am 1. Januar 2018 zwang die vietnamesische Regierung alle Tankstellen, den Verkauf von 92 ROZ einzustellen und stattdessen 95 ROZ + A92-E5 zu verkaufen. Ab 2022 wird Vietnam mit dem Verkauf von Benzin nach der Euro-5-Norm beginnen, wobei die Wahl zwischen 95 ROZ und 97 ROZ (an SFC-Tankstellen) besteht.
Simbabwe: 93 Oktan, keine anderen Kraftstoffsorten erhältlich, E10, eine Ethanolmischung mit 10 % Ethanol, ist erhältlich, die Oktanzahl muss jedoch noch getestet und bestätigt werden, es wird jedoch angenommen, dass sie bei 95 Oktan liegt. E85 ist an drei Verkaufsstellen erhältlich und hat einen Oktanwert (AKI-Index) zwischen 102 und 105, je nach dem Basisbenzin, dem das Ethanol beigemischt ist. ⓘ

Oktanzahlen

Straßenoktanzahl (SOZ)

Die Vergleichswerte werden unter realistischen Bedingungen auf der Straße gemessen. Dabei geht man an die Leistungsgrenze des Kraftstoffs: gleichbleibend hohe Drehzahl bei Vollgas. Damit der SOZ-Wert vergleichbar ist, unterliegt er einer Norm. ⓘ