Mailand–Sanremo

Mailand-San Remo ⓘ

Details zum Rennen
Datum	Mitte März
Region	Nordwest-Italien
Englischer Name	Mailand-San Remo
Lokale(r) Name(n)	Milano-Sanremo (auf Italienisch)
Spitzname(n)	La Classicissima di primavera (auf Italienisch)
Disziplin	Straße
Wettbewerb	UCI Welttournee
Art	Eintägiges Radrennen
Veranstalter	RCS Sport
Rennleiter	Mauro Vegni
Geschichte
Erste Ausgabe	1907
Ausgaben	113 (Stand: 2022)
Erster Sieger	Lucien Petit-Breton (FRA)
Meiste Siege	Eddy Merckx (BEL) (7 Siege)
Zuletzt	Matej Mohorič (SLO)

Mailand-San Remo (italienisch Milano-Sanremo), auch "Frühjahrsklassiker" oder "La Classicissima" genannt, ist ein jährliches Straßenradrennen zwischen Mailand und Sanremo im Nordwesten Italiens. Mit einer Distanz von 298 km (~185,2 Meilen) ist es das längste professionelle Eintagesrennen im modernen Radsport. Es ist das erste große klassische Rennen der Saison und findet normalerweise am dritten Samstag im März statt. Die erste Auflage fand 1907 statt. ⓘ

Es ist traditionell das erste der fünf Monumente der Saison und gilt als eines der prestigeträchtigsten Eintagesrennen im Radsport. Es war das Eröffnungsrennen der UCI-Straßenweltcup-Serie, bis diese 2005 durch die UCI ProTour und 2011 durch die World Tour ersetzt wurde. ⓘ

Der erfolgreichste Fahrer mit sieben Siegen ist der Belgier Eddy Merckx. Der Italiener Costante Girardengo erreichte in der Zwischenkriegszeit 11 Podiumsplätze und gewann das Rennen sechsmal. In der Neuzeit haben der Deutsche Erik Zabel und der Spanier Óscar Freire vier bzw. drei Siege errungen. ⓘ

Mailand-San Remo gilt wegen seiner überwiegend flachen Strecke als Klassiker für Sprinter (obwohl der Poggio-Anstieg kurz vor dem Ziel eine Chance für Rouleure bietet), während das andere italienische Monument-Rennen, der Giro di Lombardia, der im Herbst stattfindet, als Klassiker für Bergfahrer gilt. ⓘ

Von 1999 bis 2005 wurde neben dem Rennen der Männer auch ein Frauenrennen, die Primavera Rosa, veranstaltet, allerdings über eine kürzere Distanz. ⓘ

Der Veranstalter des Rennens ist die RCS MediaGroup, die auch den Giro d’Italia, sowie die Lombardei-Rundfahrt und Tirreno–Adriatico organisiert. ⓘ

Geschichte

Die Pionierzeit

Die Idee, ein Radrennen zwischen Mailand und Sanremo zu veranstalten, stammt von der Unione Sportiva Sanremese. Ein erstes Amateurrennen wurde am 2. und 3. April 1906 über zwei Etappen (Mailand-Acqui Terme und Acqui Terme-Sanremo) ausgetragen, allerdings mit wenig Erfolg. Der Mailänder Journalist Tullo Morgagni, der 1905 die Lombardei-Rundfahrt ins Leben gerufen hatte, hatte die Idee, ein professionelles Radrennen an einem einzigen Tag auf der Strecke zu veranstalten. Er schlug das Projekt Eugenio Costamagna, dem Direktor der populären Sportzeitung Gazzetta dello Sport, vor, der die Organisation übernahm. ⓘ

Filmaufnahmen vom Rennen Mailand-San Remo 1914. Oben: Die Fahrer überqueren einen gesperrten Bahnübergang. Unten: Die Spitzengruppe erreicht das Ligurische Meer in Voltri. ⓘ

Am 14. April 1907 fand die erste offizielle Ausgabe von Mailand-San Remo statt. Der Start erfolgte im Gasthaus Conca Fallata in Mailand um 5 Uhr morgens. 60 Fahrer hatten sich angemeldet, aber nur 33 gingen an den Start. Der Eröffnungswettbewerb war besonders hart, da er von außergewöhnlich kaltem Wetter beeinträchtigt wurde. Er wurde von dem Franzosen Lucien Petit-Breton gewonnen, der die 286 Kilometer (177 Meilen) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,206 km/h (16,5 mph) zurücklegte. Nur 14 Fahrer kamen ins Ziel. ⓘ

Das Rennen war ein kommerzieller Erfolg und zog einige der besten Fahrer des europäischen Radsports an, was die Gazzetta dello Sport veranlasste, 1908 eine zweite Auflage zu organisieren, die der Belgier Cyrille Van Hauwaert gewann. Der erste italienische Sieger von Mailand-San Remo war Luigi Ganna, der 1909 mit einer Stunde Vorsprung vor dem Franzosen Emile Georget gewann. ⓘ

1910 erlangte die Primavera aufgrund der extremen Wetterbedingungen ewigen Ruhm und einen Platz in der Radsportlegende. Die Fahrer mussten in den Häusern entlang der Straßen Zuflucht suchen, weil ein heftiger Schneesturm das Peloton heimsuchte. Nur vier von 63 Fahrern beendeten das Rennen. Der Franzose Eugène Christophe gewann, obwohl er glaubte, eine falsche Straße genommen zu haben und nicht wusste, dass er Sanremo als Erster erreichte. Christophe beendete das Rennen in 12 Stunden und 24 Minuten und war damit der langsamste Teilnehmer aller Zeiten. Giovanni Cocchi wurde mit 1 Stunde und 17 Minuten Rückstand auf den Sieger Zweiter. ⓘ

La Classicissima

Costante Girardengo wird für seinen Sieg bei Mailand-San Remo 1923 geehrt. ⓘ

Nach den Pioniertagen des Rennens begann die Ära von Costante Girardengo, der seinen Namen unauslöschlich mit dem Klassiker verband. Von 1917 bis 1928 erreichte Girardengo die Rekordzahl von 11 Podiumsplätzen, sechsmal als Sieger. Die folgenden Jahre waren geprägt von der Rivalität zwischen Learco Guerra und Alfredo Binda, die durch ihre Eifersucht mehrere sichere Siege verloren. Eine ähnliche Rivalität gab es in den 1940er Jahren mit den mythischen Jahren von Fausto Coppi und Gino Bartali, deren Duelle Gegenstand intensiver Berichterstattung waren und zu epischen Rennen führten. ⓘ

Mailand-San Remo war auf dem Höhepunkt seiner Popularität und die italienische Presse begann, den unübersetzbaren Begriff La Classicissima, der größte aller Klassiker, zu prägen. Von 1935 bis 1953 wurde das Rennen jedes Jahr am 19. März, dem Fest des Schutzpatrons St. Joseph, ausgetragen, weshalb die Presse im überwiegend katholischen Italien dem Rennen den anderen Spitznamen la Gara di San Giuseppe (Rennen des Heiligen Joseph) gab. Im Jahr 1949 endete das Rennen zum ersten Mal auf der berühmten Via Roma, einer belebten Einkaufsstraße im Herzen von Sanremo. ⓘ

Ab den 1950er Jahren wurde das Rennen hauptsächlich von belgischen und spanischen Sprintern gewonnen, und nach 1953 konnten italienische Fahrer 17 Jahre lang keinen Sieg erringen. 1960 fügte Rennleiter Vincenzo Torriani den Anstieg zum Poggio hinzu, kurz vor der Ankunft in Sanremo. Damit sollte das Finale des Rennens schwieriger werden, aber die Entscheidung hatte nicht die erhoffte Wirkung, und die Serie der nicht-italienischen Siege hielt an. ⓘ

Im Jahr 1966 begann die legendäre Ära von Eddy Merckx, der mit sieben Siegen einen unübertroffenen Rekord aufstellte. Sieben Siege sind auch bis heute der Rekord für die Anzahl der Siege eines Fahrers bei einem einzigen Klassiker. Nach der Serie des Kannibalen konnte bis 1997 kein Fahrer mehr Mailand-San Remo dominieren, bis der Deutsche Erik Zabel eine Serie von vier Siegen und zwei zweiten Plätzen begann. ⓘ

Der Klassiker der Sprinter

Der italienische Sprinter Alessandro Petacchi gewann 2005 Mailand-San Remo in einem Gruppensprint auf der Via Roma. ⓘ

1990 stellte der Italiener Gianni Bugno einen Rennrekord von 6h 25 m 06 Sekunden auf und gewann mit 4 Sekunden Vorsprung vor Rolf Gölz mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45,8 kmh. Ein weiteres denkwürdiges Rennen war das von 1992, als Seán Kelly Moreno Argentin in der Abfahrt des Poggio einholte und den Italiener im Zweiersprint schlug. Es war Kellys vorletzter Karrieresieg. Zwischen den Siegen von Erik Zabel gewann Andrei Tchmil 1999 den Wettbewerb, nachdem er bei Kilometer eins eine entscheidende Attacke lanciert hatte und knapp vor dem sprintenden Feld blieb, während Zabel Zweiter wurde. ⓘ

Im Jahr 2004 hätte Zabel ein fünftes Mal gewinnen können, verlor aber gegen Óscar Freire, weil er die Arme zum Feiern hob und zu früh aufhörte zu treten. Freire sollte in den folgenden Jahren insgesamt drei Primavera-Siege erringen. Im Jahr 2008 wurde der Zieleinlauf aufgrund von Straßenbauarbeiten auf der Via Roma zum ersten Mal seit 59 Jahren an einen anderen Ort verlegt. Der Schweizer Fabian Cancellara war der erste Sieger auf dem Lungomare Italo Calvino, nach einer ultimativen Solo-Attacke in den Straßen von San Remo. ⓘ

Im Jahr 2009 wurde die 100. Auflage von Mailand-San Remo ausgetragen, die der britische Sprinter Mark Cavendish bei seinem ersten Versuch gewann. Cavendish schlug den Australier Heinrich Haussler in einem Millimeter-Sprint. ⓘ

Michał Kwiatkowski gewann den Wettbewerb 2017 in einem Dreiersprint mit Peter Sagan und Julian Alaphilippe. ⓘ

Das Rennen von 2013 war von Anfang bis Ende von miserablen Wetterbedingungen geprägt. Starke Schneefälle und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt zwangen die Organisatoren, das Rennen um 52 Kilometer zu verkürzen, zwei wichtige Anstiege - den Passo del Turchino und Le Manie - zu streichen und einen Bustransfer zu organisieren, um das Rennen ein zweites Mal zu beginnen. Das Rennen wurde vom Deutschen Gerald Ciolek gewonnen, der Peter Sagan und Fabian Cancellara hinter sich ließ. ⓘ

2015 beschloss Renndirektor Mauro Vegni, das Ziel nach sieben Jahren am Meer wieder auf die Via Roma zu verlegen, wobei er erklärte, dass die Änderung für 2015 und darüber hinaus gelten würde. Der Deutsche John Degenkolb gewann das Rennen vor dem bisherigen Sieger Alexander Kristoff. Das Rennen 2016 wurde von dem französischen Sprinter Arnaud Démare im Massensprint gewonnen. Démare wurde jedoch nach dem Rennen beschuldigt, das Abschleppen seines Teamwagens genutzt zu haben, um sich am Cipressa-Anstieg wieder dem Feld anzuschließen. Démare wies diese Vorwürfe zurück und erklärte, die Rennkommissare stünden voll hinter ihm und hätten ihn disqualifiziert, wenn er etwas Illegales getan hätte. ⓘ

2017 wurde Michał Kwiatkowski der erste polnische Sieger eines Monuments, nachdem er sich im Sprint mit Weltmeister Peter Sagan und Julian Alaphilippe am letzten Anstieg des Rennens, dem Poggio di San Remo, abgesetzt hatte. ⓘ

Die Ausgabe 2020 musste aufgrund der COVID-19-Pandemie in Italien in den August verlegt werden und war damit die erste Sommerausgabe des Frühjahrsklassikers überhaupt. Die Ausgabe wurde vom Belgier Wout van Aert gewonnen. ⓘ

Im Mai 2022 kündigte RCS Sport an, im Jahr 2023 eine Ausgabe für Frauen zu organisieren. ⓘ

Strecke

Derzeitige Strecke

Strecke der Ausgabe 2011 ⓘ

Bei seiner Gründung war Mailand-San Remo als einfache Strecke von Mailand, dem industriellen Herzen Norditaliens, nach San Remo, dem mondänen Badeort an der italienischen Riviera mit seinen charakteristischen Villen aus der Belle Epoque, konzipiert worden. Das Rennen beginnt auf der Piazza del Duomo im Herzen von Mailand und führt sofort nach Südwesten, über die Ebenen der Lombardei und des Piemont, vorbei an den Städten Pavia, Voghera, Tortona, Novi Ligure und Ovada. Bei der Einfahrt nach Ligurien nimmt das Peloton nach 140 km den Passo del Turchino in Angriff, den ersten Anstieg des Tages. ⓘ

Nach der Abfahrt vom Turchino erreicht das Rennen auf halber Strecke das Ligurische Meer in Voltri. Von hier aus folgt die Strecke der Aurelia-Autobahn in Richtung Westen, mit ihrer spektakulären und typischen Landschaft entlang der ligurischen Küste. Die Strecke führt durch die Orte Arenzano, Varazze, Savona, Finale Ligure, Pietra Ligure, Loano, Borghetto Santo Spirito, Ceriale und Albenga, gefolgt von den Badeorten an der Riviera dei Fiori (Alassio, Andora, Diano Marina und Imperia). Zwischen Alassio und Imperia sind drei kurze Hügel entlang der Küste eingeschlossen: das Capo Mele, das Capo Cervo und das Capo Berta. In San Lorenzo al Mare biegt die Strecke nach innen zur Cipressa ab, dem nächsten Anstieg, der 22 km vor dem Ziel seinen Höhepunkt erreicht. Nach den Orten Santo Stefano al Mare und Arma di Taggia folgt der letzte und berühmteste Anstieg, der Poggio di Sanremo, eigentlich ein Vorort von Sanremo, der auf einem Hügel am Meer gebaut ist. ⓘ

Vom Gipfel des Poggio, 5,4 km vom Ziel entfernt, führt die Strecke über eine schnelle und kurvenreiche Abfahrt hinunter ins Zentrum von Sanremo, wo das Rennen traditionell auf der Via Roma, der berühmten Einkaufsstraße der Stadt, endet. ⓘ

Merkmale des Rennens

Als längstes professionelles Eintagesrennen ist Mailand-San Remo schon früh in der Saison ein ungewöhnlicher Härtetest. Es wird oft nicht vom schnellsten Sprinter gewonnen, sondern vom stärksten und am besten vorbereiteten Fahrer mit einem starken Sprintfinish. An der Cipressa und am Poggio sind viele Sprinter gescheitert, die sich nicht in der Spitzengruppe halten konnten. ⓘ

Das Profil der Ausgabe 2015 ⓘ

In den Anfangsjahren war die einzige nennenswerte Schwierigkeit der Passo del Turchino, der oft ein Dreh- und Angelpunkt des Rennens war - aber als der Radsport professioneller wurde, war der Anstieg nicht anspruchsvoll genug und zu weit vom Ziel entfernt, um entscheidend zu sein. 1960 wurde der Poggio, ein 4 km langer Anstieg wenige Kilometer vor dem Ziel, eingeführt. Im Jahr 1982 kam die Cipressa in der Nähe von Imperia hinzu. Die anderen Hügel sind das Capo Mele, das Capo Cervo und das Capo Berta. Von 2008 bis 2014 fügten die Organisatoren auch den Anstieg Le Manie hinzu, der zwischen dem Turchino und dem Capi liegt. Der Turchino und der Le Manie sind längere Anstiege, die für eine erste Selektion im Peloton sorgen sollen, während die Capi, die Cipressa und der Poggio eher kurz sind und Angreifer dazu einladen, das Peloton zu distanzieren. ⓘ

In den letzten Jahren gab es in den letzten Etappen des Rennens nur selten eine große Selektion. Viele Sprinter sind in der Lage, an den Anstiegen mit dem Hauptfeld mitzuhalten, und so endet das Rennen meist in einem Gruppensprint. Die Lage des Poggio in der Nähe des Ziels hat jedoch oft dazu geführt, dass die Position der Fahrer auf dem Poggio entscheidend für den Sieg ist. ⓘ

Trotz des flachen Verlaufs und der langen Zielgeraden wurden die Teams der Sprinter immer wieder durch einen entschlossenen Angriff auf den letzten Hügeln vereitelt. Ein gutes Beispiel dafür ist die Flucht von Laurent Jalabert und Maurizio Fondriest im Jahr 1995, die bis ins Ziel vorne blieben. Im Jahr 2003 griff Paolo Bettini zusammen mit Luca Paolini und Mirko Celestino an, um die Führung zu behalten. Im Jahr 2012 griffen Vincenzo Nibali und Fabian Cancellara auf dem Poggio an, gefolgt vom Australier Simon Gerrans, der sie im Ziel überholte. Im Jahr 2018 griff Nibali in den letzten Kurven des Poggio an, widerstand der zurückkehrenden Gruppe und gewann mit knappem Vorsprung. ⓘ

Vorgeschlagene Änderungen

Mailand-San Remo hat seit seiner ersten Ausgabe nur wenige bedeutende Streckenänderungen erfahren, und die Organisatoren haben es sich zur Ehrensache gemacht, der ursprünglichen Absicht treu zu bleiben. ⓘ

Blick auf Pompeiana, einen vorgeschlagenen neuen Standort für Mailand-San Remo ⓘ

Die letzte Änderung an der Strecke war die Einbeziehung von Le Manie im Jahr 2008. Im September 2013 kündigte der Veranstalter RCS Sport an, dass das Rennen den Pompeiana-Anstieg zwischen Cipressa und Poggio einbeziehen würde. Um das Rennen auf einer angemessenen Distanz zu halten, wurde Le Manie ausgelassen. Die Pompeiana, benannt nach dem Dorf, an dem die Straße vorbeiführt, hat eine Länge von fünf Kilometern mit einer maximalen Steigung von 13 % und wäre damit der schwierigste Anstieg im Finale des Rennens. ⓘ

Die vorgeschlagene Route wurde nur wenige Wochen vor dem Rennen im März 2014 geändert, da die Pompeiana durch die jüngsten Erdrutsche beschädigt worden war, so dass es für ein Radrennen zu gefährlich war, sie zu passieren. Daher wurde das Rennen umgeleitet und traditioneller und sprinterfreundlicher gestaltet. Dies führte dazu, dass eine Reihe von Sprintern, die sich zuvor wegen des zusätzlichen Anstiegs zurückgezogen hatten, darunter Mark Cavendish, ihr Interesse an einer erneuten Teilnahme bekundeten. ⓘ

Im Jahr 2015 wurde der Anstieg Le Manie aus dem Rennen gestrichen, und auch die Pompeiana wurde nicht mehr in den Streckenverlauf aufgenommen. Mit dieser Route aus der Zeit vor 2008 wollen die Organisatoren die traditionelle Strecke des Rennens respektieren. ⓘ

Ausgabe 2020

Die Ausgabe 2020, die schon dadurch außergewöhnlich war, dass sie mitten im Sommer stattfand, folgte einer völlig neuen Strecke. Der Grund dafür waren die außergewöhnlichen Bedingungen, die zunächst durch die Pandemien und dann durch die plötzliche Weigerung der Bürgermeister mehrerer Küstenstädte wenige Wochen vor dem Rennen bestimmt wurden, das Rennen über die Küstenstraße, die "Via Aurelia", zu führen, die im August stark vom Touristenverkehr belastet ist, während sie im März, der üblichen Rennzeit, viel weniger davon betroffen ist. Das Rennen war schließlich 306 km lang, mit einem großen Umweg über die Langhe und das Tanaro-Tal, bevor es über den Col di Nava und den Tunnel von Colle San Bartolomeo die westliche ligurische Küste erreichte und erst in Imperia wieder auf die übliche Strecke traf. ⓘ

Gewinner

Jahr	Land	Fahrer	Mannschaft ⓘ
1907	Frankreich	Lucien Petit-Breton	Bianchi
1908	Belgien	Cyrille van Hauwaert	Alcyon-Dunlop
1909	Italien	Luigi Ganna	Atala-Dunlop
1910	Frankreich	Eugène Christophe	Alcyon-Dunlop
1911	Frankreich	Gustave Garrigou	Alcyon-Dunlop
1912	Frankreich	Henri Pélissier	Alcyon-Dunlop
1913	Belgien	Odile Defraye	Alcyon-Soly
1914	Italien	Ugo Agostoni	Bianchi-Dei
1915	Italien	Ezio Corlaita	Dei
1916	Kein Rennen wegen des Ersten Weltkriegs
1917	Italien	Gaetano Belloni	Bianchi
1918	Italien	Costante Girardengo	Bianchi
1919	Italien	Angelo Gremo	Stucchi-Dunlop
1920	Italien	Gaetano Belloni	Bianchi
1921	Italien	Costante Girardengo	Stucchi-Pirelli
1922	Italien	Giovanni Brunero	Legnano-Pirelli
1923	Italien	Costante Girardengo	Maino
1924	Italien	Pietro Linari	Legnano-Pirelli
1925	Italien	Costante Girardengo	Wolsit-Pirelli
1926	Italien	Costante Girardengo	Wolsit-Pirelli
1927	Italien	Pietro Chesi	Ives-Pirelli
1928	Italien	Costante Girardengo	Maino-Dunlop
1929	Italien	Alfredo Binda	Legnano-Torpedo
1930	Italien	Michele Mara	Bianchi
1931	Italien	Alfredo Binda	Legnano-Hutchinson
1932	Italien	Alfredo Bovet	Bianchi
1933	Italien	Learco Guerra	Maino-Clément
1934	Belgien	Jef Demuysere	Genialer Luzifer-Hutchinson
1935	Italien	Giuseppe Olmo	Bianchi
1936	Italien	Angelo Varetto	Gloria
1937	Italien	Cesare Del Cancia	Ganna
1938	Italien	Giuseppe Olmo	Bianchi
1939	Italien	Gino Bartali	Legnano
1940	Italien	Gino Bartali	Legnano
1941	Italien	Pierino Favalli	Legnano
1942	Italien	Adolfo Leoni	Bianchi
1943	Italien	Cino Cinelli	Bianchi
1944	Kein Rennen wegen des Zweiten Weltkriegs
1945	Kein Rennen wegen des Zweiten Weltkriegs
1946	Italien	Fausto Coppi	Bianchi
1947	Italien	Gino Bartali	Legnano-Pirelli
1948	Italien	Fausto Coppi	Bianchi
1949	Italien	Fausto Coppi	Bianchi-Ursus
1950	Italien	Gino Bartali	Bartali-Gardiol
1951	Frankreich	Louison Bobet	Stella
1952	Italien	Loretto Petrucci	Bianchi-Pirelli
1953	Italien	Loretto Petrucci	Bianchi-Pirelli
1954	Belgien	Rik Van Steenbergen	Mercier-BP-Hutchinson
1955	Belgien	Germain Derijcke	Alcyon-Dunlop
1956	Belgien	Fred De Bruyne	Mercier-BP-Hutchinson
1957	Spanien	Miguel Poblet	Ignis-Doniselli
1958	Belgien	Rik Van Looy	Faema-Guerra
1959	Spanien	Miguel Poblet	Ignis-Frejus
1960	Frankreich	René Privat	Mercier-BP-Hutchinson
1961	Frankreich	Raymond Poulidor	Mercier-BP-Hutchinson
1962	Belgien	Emile Daems	Philco
1963	Frankreich	Joseph Groussard	Pelforth-Sauvage-Lejeune
1964	Großbritannien	Tom Simpson	Peugeot-BP-Englebert
1965	Niederlande	Arie den Hartog	Ford Frankreich-Gitane
1966	Belgien	Eddy Merckx	Peugeot-Dunlop
1967	Belgien	Eddy Merckx	Peugeot-BP-Michelin
1968	Westdeutschland	Rudi Altig	Salvarani
1969	Belgien	Eddy Merckx	Faema
1970	Italien	Michele Dancelli	Molteni
1971	Belgien	Eddy Merckx	Molteni
1972	Belgien	Eddy Merckx	Molteni
1973	Belgien	Roger De Vlaeminck	Brooklyn
1974	Italien	Felice Gimondi	Bianchi-Campagnolo
1975	Belgien	Eddy Merckx	Molteni-RYC
1976	Belgien	Eddy Merckx	Molteni-Campagnolo
1977	Niederlande	Jan Raas	Frisol-Thirion-Gazelle
1978	Belgien	Roger De Vlaeminck	Sanson-Campagnolo
1979	Belgien	Roger De Vlaeminck	Gis Gelati
1980	Italien	Pierino Gavazzi	Magniflex-Olmo
1981	Belgien	Alfons De Wolf	Vermeer Thijs
1982	Frankreich	Marc Gomez	Wolber-Spidel
1983	Italien	Giuseppe Saronni	Del Tongo-Colnago
1984	Italien	Francesco Moser	Gis Gelati-Tuc Lu
1985	Niederlande	Hennie Kuiper	Verandalux-Dries
1986	Irland	Sean Kelly	Kas
1987	Schweiz	Erich Maechler	Carrera Jeans-Vagabund
1988	Frankreich	Laurent Fignon	Système U-Gitane
1989	Frankreich	Laurent Fignon	Super U-Raleigh-Fiat
1990	Italien	Gianni Bugno	Chateau d'Ax-Salotti
1991	Italien	Claudio Chiappucci	Carrera Jeans-Tassoni
1992	Irland	Sean Kelly	Lotus-Festina
1993	Italien	Maurizio Fondriest	Lampre-Polti
1994	Italien	Giorgio Furlan	Gewiss-Ballan
1995	Frankreich	Laurent Jalabert	ONCE
1996	Italien	Gabriele Colombo	Gewiss-Spielbus
1997	Deutschland	Erik Zabel	Mannschaft Telekom
1998	Deutschland	Erik Zabel	Mannschaft Telekom
1999	Belgien	Andrei Tchmil	Lotto-Mobistar
2000	Deutschland	Erik Zabel	Mannschaft Telekom
2001	Deutschland	Erik Zabel	Mannschaft Telekom
2002	Italien	Mario Cipollini	Acqua e Sapone-Cantina Tollo
2003	Italien	Paolo Bettini	Quick-Step-Davitamon
2004	Spanien	Óscar Freire	Rabobank
2005	Italien	Alessandro Petacchi	Fassa Bortolo
2006	Italien	Filippo Pozzato	Quick-Step-Innergetic
2007	Spanien	Óscar Freire	Rabobank
2008	Schweiz	Fabian Cancellara	Mannschaft CSC
2009	Großbritannien	Mark Cavendish	Mannschaft Columbia-High Road
2010	Spanien	Óscar Freire	Rabobank
2011	Australien	Matthew Goss	HTC-Highroad
2012	Australien	Simon Gerrans	GrünEDGE
2013	Deutschland	Gerald Ciolek	MTN-Qhubeka
2014	Norwegen	Alexander Kristoff	Mannschaft Katusha
2015	Deutschland	John Degenkolb	Mannschaft Giant-Alpecin
2016	Frankreich	Arnaud Démare	FDJ
2017	Polen	Michał Kwiatkowski	Mannschaft Sky
2018	Italien	Vincenzo Nibali	Bahrain-Merida
2019	Frankreich	Julian Alaphilippe	Deceuninck-Quick-Step
2020	Belgien	Wout Van Aert	Mannschaft Jumbo-Visma
2021	Belgien	Jasper Stuyven	Trek-Segafredo
2022	Slowenien	Matej Mohorič	Team Bahrain Siegreich

Meiste Siege

Fahrer in Kursivschrift sind noch aktiv ⓘ

Siege	Fahrer	Ausgaben ⓘ
7	Eddy Merckx (BEL)	1966, 1967, 1969, 1971, 1972, 1975, 1976
6	Costante Girardengo (ITA)	1918, 1921, 1923, 1925, 1926, 1928
4	Gino Bartali (ITA)	1939, 1940, 1947, 1950
	Erik Zabel (GER)	1997, 1998, 2000, 2001
3	Fausto Coppi (ITA)	1946, 1948, 1949
	Roger De Vlaeminck (BEL)	1973, 1978, 1979
	Óscar Freire (ESP)	2004, 2007, 2010
2	Gaetano Belloni (ITA)	1917, 1920
	Alfredo Binda (ITA)	1929, 1931
	Giuseppe Olmo (ITA)	1935, 1938
	Loretto Petrucci (ITA)	1952, 1953
	Miguel Poblet (ESP)	1957, 1959
	Laurent Fignon (FRA)	1988, 1989
	Seán Kelly (IRL)	1986, 1992

Siege pro Land

Siege	Land ⓘ
51	Italien
22	Belgien
14	Frankreich
7	Deutschland
5	Spanien
3	Niederlande
2	Australien  Irland  Vereinigtes Königreich   Schweiz
1	Norwegen  Polen  Slowenien

Primavera Rosa

Von 1999 bis 2005 fanden sieben Ausgaben von Mailand-San Remo für Frauen statt. Das Rennen wurde am selben Tag organisiert und endete in Sanremo kurz vor den Männern, hatte aber eine kürzere Strecke. Der Start war nicht in Mailand, sondern in Varazze, daher der Name Primavera Rosa. Es war Teil des UCI-Straßenweltcups der Frauen. Die ursprünglich geplante Ausgabe 2006 wurde vor der Veranstaltung abgesagt. Die Russin Zoulfia Zabirova war die einzige Fahrerin, die zweimal gewann. ⓘ

Granfondo Mailand-Sanremo

Der Granfondo Milano-Sanremo ist eine jährlich stattfindende Radsportveranstaltung für Freizeitfahrer, die auf der gleichen Strecke wie das Profirennen von Mailand nach San Remo stattfindet. Es handelt sich um einen der ältesten Granfondos in Italien, der 1971 von der Unione Cicloturistica Sanremo gegründet wurde und bei Radtouristen aus aller Welt beliebt ist. Derzeit findet er am zweiten Sonntag im Juni statt, und 2021 (verschoben von 2020) wurde er zum 50. ⓘ

In der Populärkultur

Das Rennen kommt in der italienischen Filmkomödie Fantozzi contro tutti von 1980 vor. ⓘ