Lüttich–Bastogne–Lüttich

Lüttich-Bastogne-Lüttich ⓘ

Details zum Rennen
Datum	Ende April
Region	Wallonien, Ardennen, Belgien
Englischer Name	Lüttich-Bastogne-Lüttich
Lokale(r) Name(n)	Lüttich-Bastogne-Lüttich (französisch)
Spitzname(n)	La Doyenne ("Die alte Dame")
Disziplin	Straße
Wettbewerb	UCI Welttournee
Art	Eintägiger Klassiker
Veranstalter	Amaury Sport Organisation
Rennleiter	Christian Prudhomme
Geschichte
Erste Ausgabe	1892
Auflagen	106 (Stand: 2022)
Erster Gewinner	Léon Houa (BEL)
Meiste Siege	Eddy Merckx (BEL) (5 Siege)
Zuletzt	Remco Evenepoel (BEL)

Lüttich-Bastogne-Lüttich, auch bekannt als La Doyenne ("Die alte Dame"), ist ein klassisches Eintages-Radrennen in Belgien. Es wurde 1892 zum ersten Mal ausgetragen und ist das älteste der fünf Monumente des europäischen Profi-Straßenradsportkalenders; in der Regel findet es als letzter der Frühjahrsklassiker statt. Es findet jährlich Ende April in den belgischen Ardennen statt und führt von Lüttich nach Bastogne und zurück. ⓘ

Aufgrund seiner Länge und der anspruchsvollen Strecke gilt es als eines der anstrengendsten Eintagesrennen der Welt. Der erfolgreichste Fahrer mit fünf Siegen ist der Belgier Eddy Merckx, gefolgt vom Italiener Moreno Argentin in den 1980er Jahren und dem Spanier Alejandro Valverde in den 2000er Jahren, die beide das Rennen viermal gewonnen haben. ⓘ

Lüttich-Bastogne-Lüttich ist Teil der UCI World Tour. Es ist das abschließende Rennen der Ardennenklassiker, zu denen auch die Flèche Wallonne gehört. Beide werden vom französischen Eigentümer Amaury Sport Organisation organisiert, der auch die Tour de France und Paris-Roubaix veranstaltet. ⓘ

Im Jahr 2017 wurde die Lüttich-Bastogne-Lüttich Femmes eröffnet und in die UCI Women's World Tour aufgenommen. Das Eröffnungsrennen wurde von der niederländischen Fahrerin Anna van der Breggen gewonnen. Lüttich-Bastogne-Lüttich war nach der Flandern-Rundfahrt im Jahr 2014 das zweite der Monumente des Radsports, das eine Frauenausgabe einführte. Paris-Roubaix ist das dritte Monument, das dies im Jahr 2021 tut. ⓘ

Strecke 2012 ⓘ

Geschichte

Spa-Bastogne-Spa

Wie viele Klassiker des Radsports wurde auch Lüttich-Bastogne-Lüttich zunächst von einer französisch-belgischen Zeitung (L'Express) organisiert. Die Strecke liegt seit jeher im südlichen, französischsprachigen (und hügeligeren) Teil Belgiens, wo sich Lüttich und Bastogne befinden. ⓘ

Léon Houa gewann Ende des 19. Jahrhunderts die ersten drei Ausgaben von Lüttich-Bastogne-Lüttich. ⓘ

Das erste Rennen für Amateure fand 1892 statt, von Spa nach Bastogne und zurück, über eine Strecke von 250 km. Da Fahrräder im späten 19. Jahrhundert teuer waren, galt der Radsport als exklusiver Sport für Wohlhabende und die Veranstaltung als "Gentlemen's Affair". 33 Fahrer der Lütticher Radsportvereinigung und des Pesant Club Liégois, allesamt Belgier, die meisten von ihnen aus Lüttich, gingen an den Start. Nur 17 kamen ins Ziel. Als Wendepunkt auf halber Strecke wurde der Bahnhof von Bastogne gewählt, weil er für die Rennleitung bequem zu erreichen war. Einige müde Fahrer brachen das Rennen in Bastogne ab und fuhren mit dem Zug zurück nach Spa. Léon Houa, ein Lütticher, gewann das Rennen nach 10 Stunden und 48 Minuten auf dem Rad. Der Zweitplatzierte, Léon Lhoest, benötigte 22 Minuten, der Dritte, Louis Rasquinet, 44 Minuten. Die Fahrer kamen noch weitere fünf Stunden lang an. ⓘ

Im darauf folgenden Jahr siegte Houa auf derselben Strecke erneut, diesmal mit einer halben Stunde Vorsprung. 1894 fand das erste Rennen für Profis statt, und die Durchschnittsgeschwindigkeit stieg von 23,3 km/h auf 25 km/h. Houa errang seinen dritten Sieg mit sieben Minuten Vorsprung vor Rasquinet. Der Franzose Maurice Garin, der später der erste Sieger der Tour de France werden sollte, wurde Vierter. Nach den ersten drei Ausgaben wurde das Rennen 14 Jahre lang nicht mehr ausgetragen, da es zeitweise nur für Amateure und Halbprofis offen war. ⓘ

Im Jahr 1908 wurde das Rennen wieder aufgenommen, mit Start und Ziel in Lüttich zum ersten Mal. Es wurde von dem Franzosen André Trousselier gewonnen. 1909 wurde der Sieger, Eugène Charlier, disqualifiziert, weil er das Rad gewechselt hatte. Victor Fastre wurde zum Sieger erklärt. Die Veranstaltung wurde während des Ersten Weltkriegs ausgesetzt, aber 1919 wieder aufgenommen. Das Rennen wurde hauptsächlich von Belgiern gewonnen, zog aber immer mehr Fahrer aus Flandern an, dem radbegeisterten nördlichen Teil Belgiens, die das Rennen zu dominieren begannen. Der Flame Alfons Schepers errang in der Zwischenkriegszeit drei Siege. ⓘ

Ardennen-Klassiker

Lüttich-Bastogne-Lüttich wurde während des Zweiten Weltkriegs unterbrochen, stand aber ab 1945 wieder im Kalender und zog einige der Stars des europäischen Radsports an. Im Jahr 1951 wurde das Rennen in die Challenge Desgrange-Colombo aufgenommen, die damals die größten Rennen des Radsports vereinte. Der Schweizer Ferdinand Kübler gewann das Rennen in den Jahren 1951 und 1952. Der belgische Favorit Raymond Impanis wurde der ewige Zweite des Rennens, mit vier zweiten Plätzen, aber nie einem Sieg. ⓘ

In den späten 1950er Jahren gewann Fred De Bruyne das Rennen bei seinen ersten drei Teilnahmen dreimal und stellte damit den früheren Rekord von Houa und Schepers ein. Im Jahr 1957 wurden zwei Fahrer zum Sieger erklärt. Germain Derijcke überquerte als Erster die Ziellinie, hatte aber einen geschlossenen Bahnübergang überquert. Derijcke hatte mit drei Minuten Vorsprung gewonnen, und die Richter waren der Meinung, dass er durch das unerlaubte Überqueren der Bahnlinie nicht so viel Zeit gewonnen hatte, so dass er nicht disqualifiziert wurde. Die Offiziellen einigten sich darauf, den zweitplatzierten Fahrer Frans Schoubben ebenfalls auf den ersten Platz zu befördern. 1959 wurde Lüttich-Bastogne-Lüttich Teil der Super Prestige, dem Nachfolger des Desgrange-Colombo-Rennens und frühem Vorläufer der UCI World Tour, und machte die Ardennen-Klassiker zu einem der wichtigsten Radsport-Events des Jahres. ⓘ

Rekordsieger Eddy Merckx gewann Lüttich-Bastogne-Lüttich fünfmal. ⓘ

1969 begann die Ära der Radsport-Ikone Eddy Merckx, der fünf Siege, davon drei in Folge, und insgesamt sieben Podiumsplatzierungen errang. Das Rennen 1971 fand unter entsetzlichen Bedingungen statt: Schnee und Kälte setzten dem Peloton zu. Merckx errang einen seiner denkwürdigsten Siege. Der Belgier griff 92 Kilometer vor dem Ziel als Solist an und hatte bald fünf Minuten Vorsprung auf seine Verfolger. In einer seltenen Situation erlitt er kurz vor dem Ziel eine plötzliche Ermüdung und wurde von Georges Pintens eingeholt. Pintens schaffte es nicht, den müden Merckx zu distanzieren, und Merckx gelang es, seinen belgischen Landsmann auszustechen und seinen zweiten Sieg bei diesem Klassiker zu erringen.

1972 wurde die Zielankunft nach Verviers, 15 km von Lüttich entfernt, verlegt, aber wegen der Proteste der Fans fand diese Veranstaltung nur ein Jahr lang statt. Die Ausgabe wurde erneut von Merckx gewonnen. 1975 sicherte sich "The Cannibal" seinen fünften und letzten Sieg und ist damit alleiniger Rekordhalter von La Doyenne. ⓘ

Der große französische Radsportler Bernard Hinault gewann das Rennen zweimal, beide Male bei widrigen Wetterverhältnissen. Im Jahr 1977 gelang Hinault die späte Flucht aus einer sechsköpfigen Gruppe, in der sich auch ein schwächelnder Eddy Merckx befand; drei Jahre später gewann er das epische Rennen von 1980 bei sintflutartigen Schneefällen und eisigen Temperaturen (siehe unten). ⓘ

In den 1980er Jahren gewann der italienische Klassikerspezialist Moreno Argentin das Rennen viermal und verpasste damit nur knapp den Rekord von Merckx. Argentin errang auch drei Siege beim Schwesterklassiker La Flèche Wallonne, was ihm seinerzeit den Titel des Königs der Ardennen einbrachte. ⓘ

Zieleinlauf in Ans

1990 schloss sich der Pesant Club Liégeois mit der Société du Tour de France zusammen, dem Veranstalter der großen Radrennen Tour de France und Paris-Roubaix. Die Partnerschaft führte zu einer professionelleren Organisation und zu einer kompletten Überarbeitung der Rennstrecke: Start und Ziel wurden an verschiedene Orte in Lüttich verlegt und fünf neue Anstiege wurden eingebaut. ⓘ

Ende der 1990er Jahre setzten die Italiener Michele Bartoli und Paolo Bettini die Tradition der italienischen Siege bei La Doyenne mit jeweils zwei Erfolgen fort. 1997 gelang Bartoli und Laurent Jalabert ein entscheidender Ausreißversuch am Anstieg La Redoute, 40 km vor dem Ziel. Beide Fahrer arbeiteten zusammen und Bartoli löste sich auf den letzten Kilometern des Rennens an den steilen Hängen von dem Franzosen. Jalabert, ein Spezialist für die Ardennen, wurde zwei Jahre in Folge Zweiter, konnte die Doyenne aber nicht gewinnen. Im Jahr 1999 versuchte Bartoli, zum dritten Mal in Folge zu gewinnen, wurde aber von dem jungen Belgier Frank Vandenbroucke daran gehindert, der das Rennen kontrollierte und die Zuschauer mit seinem Sieg verblüffte. ⓘ

Das Peloton bei Lüttich-Bastogne-Lüttich 2007 in der Nähe von Tavigny. ⓘ

Im Jahr 2005 setzten sich der Kasache Alexander Vinokourov und der Deutsche Jens Voigt 80 km vor dem Ziel vom Hauptfeld ab. Obwohl es im modernen Radsport unwahrscheinlich schien, dass sich die beiden Fahrer absetzen würden, erreichten sie das Ziel vor dem Feld, wobei Vinokourov Voigt im Sprint besiegte. ⓘ

Weitere denkwürdige Ausgaben waren die Rennen von 2009 und 2010. Im Jahr 2009 setzte sich der junge Luxemburger Andy Schleck mit einer Soloausreißergruppe gegen ein starkes Feld durch und gewann das Rennen. Im Jahr 2010 gelang Alexander Vinokourov sein zweiter Sieg, indem er seinen Ausreißer Alexander Kolobnev überspurtete. Der Sieg war nicht nur deshalb umstritten, weil Vinokourov erst kürzlich nach einer Dopingsperre in den Radsport zurückgekehrt war, sondern auch, weil es hieß, er habe sich den Sieg "erkauft". Die Schweizer Zeitschrift L'Illustré veröffentlichte eine E-Mail-Korrespondenz zwischen dem Sieger und dem Zweitplatzierten, aus der hervorging, dass Winokurow Kolobnev 100 000 Euro gezahlt hatte, damit er den Schlusssprint nicht bestreitet. Beide Fahrer wurden später von den belgischen Behörden wegen Bestechung angeklagt. ⓘ

In den letzten Jahren hat der spanische Allrounder Alejandro Valverde viermal gewonnen, allesamt im Sprint einer ausgewählten Gruppe im Ziel. ⓘ

Streckenverlauf

Derzeitige Strecke

Streckenplan der Ausgabe 2011. ⓘ

Die Strecke von Lüttich-Bastogne-Lüttich führt durch die beiden östlichen wallonischen Provinzen Lüttich und Luxemburg, von Norden nach Süden und zurück. Die Strecke ist mehr oder weniger auf 250 bis 260 km festgelegt. Der Start erfolgt im Zentrum von Lüttich, dann geht es auf einer geradlinigen 95 km langen Strecke in Richtung Süden nach Bastogne und auf einer kurvenreichen 163 km langen Strecke zurück nach Lüttich. ⓘ

Die zweite Hälfte der Strecke enthält zahlreiche Anstiege, wie den Stockeu, Haute-Levée, La Redoute und die Côte de la Roche-aux-Faucons, bevor sie in Lüttich endet. Auf den letzten 15 Kilometern des Rennens wechselt die Strecke auf bemerkenswerte Weise von den Wiesen- und Agrarlandschaften der Ardennen in die postindustrielle Stadtlandschaft von Lüttich. ⓘ

Änderungen der Strecke

Bis 1991 endete das Rennen im Stadtzentrum von Lüttich. Im Jahr 1992 wurde das Ziel in den Industrievorort Ans im Nordwesten der Stadt verlegt. Die steile Côte de Saint-Nicolas wurde auf den letzten Kilometern in die Strecke integriert, ebenso wie ein letzter Anstieg zum Ziel in Ans. Damit wurde der Charakter des Rennens grundlegend verändert, denn in den letzten Jahren warteten die Kletterer mit einem starken Bergaufsprint oft bis zum Schluss, um ihren letzten Angriff zu starten. ⓘ

Die Strecke wird in der Regel jedes Jahr geringfügig geändert, wobei einige Anstiege ausgelassen und andere hinzugefügt werden, aber das traditionelle Finale mit der Côte de La Redoute, der Côte de la Roche-aux-Faucons und der Côte de Saint-Nicolas war 27 Jahre lang ein fester Bestandteil. ⓘ

Im Jahr 2019 wird die Ziellinie wieder in das Zentrum von Lüttich verlegt, mit einem flachen Einlauf zum Ziel. Sowohl die Côte de Saint-Nicolas als auch der Schlussanstieg nach Ans wurden damit von der Strecke genommen. Die Côte de la Roche-aux-Faucons war der letzte Anstieg, 15 km vor dem Ziel. ⓘ

Merkmale des Rennens

Anforderungen

Profil der Ausgabe 2012 ⓘ

Lüttich-Bastogne-Lüttich gilt aufgrund seiner Länge und der Abfolge von steilen Anstiegen als eines der anstrengendsten Eintagesrennen der Welt. Bei jeder Ausgabe werden etwa ein Dutzend Anstiege unterschiedlicher Länge, Steigung und Schwierigkeit bewältigt, die Gelegenheit zum Angreifen bieten. Die britische Zeitschrift Cycling Weekly stellte fest:

Rein physisch gesehen ist dies wahrscheinlich der härteste Klassiker: Die Anstiege sind lang, die meisten von ihnen sind auch ziemlich steil, und sie kommen mit bedrückender Häufigkeit auf den letzten Kilometern.

sagte der vierfache Sieger Moreno Argentin:

Die Fahrer, die in Lüttich gewinnen, sind das, was wir Fondisti nennen - Männer mit einer überlegenen Ausdauer. [Der Anstieg von La Redoute ist wie die Mur de Huy, denn er muss mit Tempo angegangen werden, und zwar von der Spitze des Feldes. Die Steigung beträgt etwa 14 oder 15 Prozent, und sie kommt nach 220 oder 230 Kilometern, man muss also kein Genie sein, um zu wissen, wie schwer sie ist. Ich erinnere mich, dass wir früher mit maximal 39 x 21 hochgefahren sind - es ist nicht ganz so steil wie die Mur de Huy. Viele Fahrer denken fälschlicherweise, dass man an der schwersten Stelle angreifen sollte, aber in Wirklichkeit verletzt man die Leute auf dem etwas flacheren Abschnitt, der danach kommt.

Lüttich ist ein Ausscheidungsfahren, bei dem es sehr unwahrscheinlich ist, dass sich ein Ausreißer absetzen und das Rennen vor den letzten 100 km entscheiden kann. Man muss stark und gleichzeitig clever und berechnend sein - in diesem Sinne ist es ein kompletter Test für die Fähigkeiten eines Radfahrers. ⓘ

Steigungen

Der Fuß der Côte de La Redoute in Aywaille. ⓘ

Die Anstiege der Ausgabe 2012 ⓘ

Der berühmteste Anstieg ist die Côte de La Redoute, ein 2,0 km langer Anstieg in Aywaille mit einer durchschnittlichen Steigung von 8,9 % und Steigungen von über 20 %. In den 1980er und 1990er Jahren war La Redoute, ca. 40 km vom Ziel entfernt, lange Zeit die 40 km vor dem Ziel war La Redoute lange Zeit die Sollbruchstelle des Rennens und oft der Ort, an dem sich entscheidende Ausreißer absetzten. In den letzten Jahren scheint der Anstieg diese besondere Rolle verloren zu haben, da viele Fahrer in der Lage sind, das Tempo am Anstieg mitzugehen, und die Rennfavoriten oft bis zur letzten Phase des Rennens warten, um einen Ausbruch zu wagen. ⓘ

Im modernen Radsport haben sich, wie bei vielen Radrennen, die entscheidenden Streckenabschnitte zu den letzten Anstiegen des Tages entwickelt. Die Côte de Saint-Nicolas ist der letzte kategorisierte Anstieg des Rennens, dessen Spitze sich 6 km vor dem Ziel in Ans befindet. Es handelt sich um einen steilen und untypischen Anstieg, da er nicht zu den bewaldeten Hügeln der Ardennen gehört, sondern inmitten der industriellen Vororte von Lüttich entlang der Maas liegt. 2016 fügten die Organisatoren die 600 m lange Côte de la Rue Naniot mit Kopfsteinpflaster nach der Côte de Saint-Nicolas, aber vor dem Ziel in Ans ein. Dies erwies sich jedoch als einmalig, da das Rennen diesen Anstieg seither nicht mehr benutzt hat. ⓘ

Seit der Rückkehr des Ziels nach Lüttich im Jahr 2019 wurde die Côte de Saint-Nicolas aus der Strecke gestrichen, und die entscheidenden Anstiege sind wieder die Côte de la Redoute, die Côte des Forges und die Côte de la Roche-aux-Faucons. ⓘ

Die Strecke wird von Jahr zu Jahr häufig geändert. Manchmal werden Anstiege gestrichen, andere kommen hinzu. Dies sind die Anstiege der letzten Ausgaben:

Besteigungen der Lüttich-Bastogne-Lüttich 2019 ⓘ

km-Marke	Name	Entfernung	Steigung
75.0	Côte de la Roche-en-Ardenne	2,8 km	6.2%
121.0	Côte de Saint-Roch	1,0 km	11.2%
161.0	Côte de Mont-le-Soie	1,7 km	7.9%
169.5	Côte de Wanne	3,6 km	5.1%
176.0	Côte de Stockeu	1,0 km	12.5%
181.5	Côte de la Haute-Levée	3,6 km	5.6%
194.5	Côte du Rosier	4,4 km	5.9%
207.0	Maquisard-Hügel	2,5 km	5.0%
219.0	Côte de la Redoute	2,0 km	8.9%
231.0	Côte des Forges	1,3 km	7.8%
241.0	Côte de la Roche-aux-Faucons	1,3 km	11.0%

Wetter

Das Wetter im April ist oft unberechenbar, und das Rennen wurde wiederholt von widrigen Witterungsverhältnissen heimgesucht. In den Jahren 1919, 1957, 1980 und 2016 gab es starke Schneefälle. Die Ausgabe von 1980 war besonders hart: Es schneite von Anfang an und die Temperaturen lagen nahe dem Gefrierpunkt, was die Kommentatoren dazu veranlasste, das Rennen als "Neige-Bastogne-Neige" (Schnee-Bastogne-Schnee) zu bezeichnen. Bernard Hinault griff 80 km vor dem Ziel an und kam mit fast 10 Minuten Vorsprung ins Ziel. ⓘ

In einem Bericht der britischen Zeitschrift Procycling aus dem Jahr 2000 wird das berüchtigte Rennen beschrieben:

Ein kalter Wind, der über Belgien wehte, brachte Schneeflocken und dann einen schweren Sturz innerhalb weniger Augenblicke nach dem Start des Rennens. (...) Die Fahrer kämpften weiter, mit den Händen im Gesicht, um die Straße im Blick zu behalten. Das Rennen war eine anonyme Masse aus Plastikjacken und Windjacken. Die Zuschauer standen mit ihren Schutzbrillen wie Schneemänner der gehobenen Klasse da, mit roten Gesichtern in der Bitterkeit. Innerhalb einer Stunde hatten einige Teams kaum noch einen Mann auf der Straße. Sie zogen zwei Dutzend auf einmal ab, Männer wie Gibi Baronchelli und Giuseppe Saronni, Lucien Van Impe und Jean-René Bernaudeau. ⓘ

Bernard Hinault, der Sieger, war einer von nur 21 Fahrern, die das Rennen mit 174 Startern beendeten. Es dauerte drei Wochen, bis er zwei Finger seiner rechten Hand wieder richtig bewegen konnte. ⓘ

Ardennen-Klassiker

Lüttich-Bastogne-Lüttich ist das abschließende Rennen der Ardennen-Klassiker, zu denen auch die Flèche Wallonne gehört. Beide werden von der ASO organisiert. ⓘ

Der Flèche Wallonne ("Wallonischer Pfeil"), obwohl jünger als Lüttich-Bastogne-Lüttich, galt lange Zeit als das prestigeträchtigere Rennen der beiden Ardennen-Klassiker, was zeigt, wie sich Prestige und Bedeutung eines Rennens im Laufe der Zeit ändern können. Früher wurden Flèche Wallonne und Lüttich-Bastogne-Lüttich an aufeinander folgenden Tagen ausgetragen, die als Le Weekend Ardennais bekannt waren, wobei Lüttich-Bastogne-Lüttich am Samstag und Flèche Wallonne am Sonntag stattfand. ⓘ

Nur sieben Fahrer haben beide Rennen im selben Jahr gewonnen: Der Spanier Alejandro Valverde dreimal (2006, 2015 und 2017), der Schweizer Ferdinand Kübler zweimal (1951 und 1952), die Belgier Stan Ockers (1955), Eddy Merckx (1972) und Philippe Gilbert (2011) sowie die Italiener Moreno Argentin (1991) und Davide Rebellin (2004). ⓘ

2011 gewann der Belgier Philippe Gilbert Lüttich-Bastogne-Lüttich und beendete damit eine einzigartige Serie von Siegen bei Klassikern innerhalb von zehn Tagen. Zuvor hatte Gilbert bereits das Brabantse Pijl, das Amstel Gold Race und die Flèche Wallonne gewonnen und damit einen historischen Vierfachsieg bei den hügeligen Klassikern im April errungen. Gilbert setzte sich in einem Dreiersprint gegen die luxemburgischen Brüder Fränck und Andy Schleck durch. ⓘ

Sieger

Jahr	Land	Fahrer	Mannschaft ⓘ
1892	Belgien	Léon Houa	–
1893	Belgien	Léon Houa	–
1894	Belgien	Léon Houa	–
1895–1907	Kein Rennen
1908	Frankreich	André Trousselier	–
1909	Belgien	Victor Fastre	–
1910	Kein Rennen
1911	Belgien	Joseph Van Daele	–
1912	Belgien	Omer Verschoore	–
1913	Belgien	Maurits Moritz	–
1914–1918	Kein Rennen
1919	Belgien	Léon Devos	–
1920	Belgien	Léon Scieur	Der Sportliche
1921	Belgien	Louis Mottiat	Der Sportliche
1922	Belgien	Louis Mottiat	Alcyon-Dunlop
1923	Belgien	René Vermandel	Alcyon-Dunlop
1924	Belgien	René Vermandel	Alcyon-Dunlop
1925	Belgien	Georges Ronsse	–
1926	Belgien	Dieudonné Smets	–
1927	Belgien	Maurice Raes	–
1928	Belgien	Ernest Mottard	–
1929	Belgien	Alfons Schepers	–
1930	Deutschland	Hermann Buse	Duerkopp
1931	Belgien	Alfons Schepers	La Française
1932	Belgien	Marcel Houyoux	–
1933	Belgien	François Gardier	Cycles De Pas
1934	Belgien	Theo Herckenrath	La Française
1935	Belgien	Alfons Schepers	Dilecta
1936	Belgien	Albert Beckaert	Alcyon-Dunlop
1937	Belgien	Eloi Meulenberg	Alcyon-Dunlop
1938	Belgien	Alfons Deloor	Helyett-Hutchinson
1939	Belgien	Albert Ritserveldt	Dilecta-De Dion
1940–1942	Kein Rennen
1943	Belgien	Richard Depoorter	Helyett-Hutchinson
1944	Kein Rennen
1945	Belgien	Jean Engels	Alcyon-Dunlop
1946	Belgien	Prosper Depredomme	Dilecta-Wolber-Garin
1947	Belgien	Richard Depoorter	Garin-Wolber
1948	Belgien	Maurice Mollin	Mercier-Hutchinson
1949	Frankreich	Camille Danguillaume	Peugeot-Dunlop
1950	Belgien	Prosper Depredomme	Girardengo
1951	Schweiz	Ferdinand Kübler	Fréjus-Ursus
1952	Schweiz	Ferdinand Kübler	Fréjus
1953	Belgien	Alois De Hertog	Alcyon-Dunlop
1954	Luxemburg	Marcel Ernzer	Terrot-Hutchinson
1955	Belgien	Stan Ockers	Elvé-Peugeot
1956	Belgien	Fred De Bruyne	Mercier-BP-Hutchinson
1957	Belgien	Frans Schoubben (gemeinsamer Sieg mit Germain Derycke)	Elvé-Peugeot
1957	Belgien	Germain Derycke (gemeinsamer Sieg mit Frans Schoubben)	Faema-Guerra
1958	Belgien	Fred De Bruyne	Carpano
1959	Belgien	Fred De Bruyne	Carpano
1960	Niederlande	Albertus Geldermans	Saint-Raphaël-R. Geminiani-Dunlop
1961	Belgien	Rik Van Looy	Faema
1962	Belgien	Jef Planckaert	Flandria-Faema-Clément
1963	Belgien	Frans Melckenbeeck	Mercier-BP-Hutchinson
1964	Belgien	Willy Blocklandt	Flandria-Romeo
1965	Italien	Carmine Preziosi	Pelforth-Sauvage-Lejeune
1966	Frankreich	Jacques Anquetil	Ford Frankreich-Hutchinson
1967	Belgien	Walter Godefroot	Flandria-De Clerck
1968	Belgien	Valere Van Sweevelt	Smiths
1969	Belgien	Eddy Merckx	Faema
1970	Belgien	Roger De Vlaeminck	Flandria-Mars
1971	Belgien	Eddy Merckx	Molteni
1972	Belgien	Eddy Merckx	Molteni
1973	Belgien	Eddy Merckx	Molteni
1974	Belgien	Georges Pintens	MIC-Ludo-de Gribaldy
1975	Belgien	Eddy Merckx	Molteni-RYC
1976	Belgien	Joseph Bruyère	Molteni-Campagnolo
1977	Frankreich	Bernard Hinault	Gitane-Campagnolo
1978	Belgien	Joseph Bruyère	C&A
1979	Deutschland	Dietrich Thurau	IJsboerke-Warncke Eis
1980	Frankreich	Bernard Hinault	Renault-Gitane
1981	Schweiz	Josef Fuchs	Cilo-Aufina
1982	Italien	Silvano Contini	Bianchi-Piaggio
1983	Niederlande	Steven Rooks	Sem-Frankreich Loire-Reydel-Mavic
1984	Irland	Sean Kelly	Skil-Reydel-Sem-Mavic
1985	Italien	Moreno Argentinisch	Sammontana-Bianchi
1986	Italien	Moreno Argentinisch	Sammontana-Bianchi
1987	Italien	Moreno Argentinisch	Gewiss-Bianchi
1988	Niederlande	Adri van der Poel	PDM-Ultima-Concorde
1989	Irland	Sean Kelly	PDM-Ultima-Concorde
1990	Belgien	Eric Van Lancker	Panasonic-Sportleben
1991	Italien	Moreno Argentinisch	Ariostea
1992	Belgien	Dirk De Wolf	Gatorade-Schloss d'Ax
1993	Dänemark	Rolf Sørensen	Carrera Jeans-Tassoni
1994	Russland	Eugeni Berzin	Gewiss-Ballan
1995	Schweiz	Mauro Gianetti	Polti-Granarolo-Santini
1996	Schweiz	Pascal Richard	MG Maglificio-Technogym
1997	Italien	Michele Bartoli	MG Maglificio-Technogym
1998	Italien	Michele Bartoli	Asics-CGA
1999	Belgien	Frank Vandenbroucke	Cofidis
2000	Italien	Paolo Bettini	Mapei-Quick-Step
2001	Schweiz	Oscar Camenzind	Lampre-Daikin
2002	Italien	Paolo Bettini	Mapei-Quick-Step
2003	Vereinigte Staaten	Tyler Hamilton	Mannschaft CSC
2004	Italien	Davide Rebellin	Gerolsteiner
2005	Kasachstan	Alexandre Vinokourov	T-Mobile-Mannschaft
2006	Spanien	Alejandro Valverde	Caisse d'Epargne-Illes Balears
2007	Italien	Danilo Di Luca	Liquigas
2008	Spanien	Alejandro Valverde	Caisse d'Epargne
2009	Luxemburg	Andy Schleck	Mannschaft Saxo Bank
2010	Kasachstan	Alexandre Vinokourov	Astana
2011	Belgien	Philippe Gilbert	Omega Pharma-Lotto
2012	Kasachstan	Maxim Iglinski	Astana
2013	Irland	Dan Martin	Garmin-Scharf
2014	Australien	Simon Gerrans	Orica-GreenEDGE
2015	Spanien	Alejandro Valverde	Movistar-Mannschaft
2016	Niederlande	Wout Poels	Mannschaft Sky
2017	Spanien	Alejandro Valverde	Movistar-Mannschaft
2018	Luxemburg	Bob Jungels	Quick-Step-Böden
2019	Dänemark	Jakob Fuglsang	Astana
2020	Slowenien	Primož Roglič	Mannschaft Jumbo-Visma
2021	Slowenien	Tadej Pogačar	UAE Team Emirates
2022	Belgien	Remco Evenepoel	Quick-Step Alpha Vinyl Mannschaft

Mehrfache Gewinner

Aktive Fahrer sind kursiv gedruckt. ⓘ

Siege	Fahrer	Jahre ⓘ
5	Eddy Merckx (BEL)	1969, 1971, 1972, 1973, 1975
4	Moreno Argentin (ITA)	1985, 1986, 1987, 1991
	Alejandro Valverde (ESP)	2006, 2008, 2015, 2017
3	Léon Houa (BEL)	1892, 1893, 1894
	Alphonse Schepers (BEL)	1929, 1931, 1935
	Fred De Bruyne (BEL)	1956, 1958, 1959
2	Louis Mottiat (BEL)	1921, 1922
	René Vermandel (BEL)	1923, 1924
	Richard Depoorter (BEL)	1943, 1947
	Prosper Depredomme (BEL)	1946, 1950
	Ferdinand Kübler (SUI)	1951, 1952
	Joseph Bruyère (BEL)	1976, 1978
	Bernard Hinault (FRA)	1977, 1980
	Seán Kelly (IRL)	1984, 1989
	Michele Bartoli (ITA)	1997, 1998
	Paolo Bettini (ITA)	2000, 2002
	Alexander Vinokourov (KAZ)	2005, 2010

Siege pro Land

Siege	Land ⓘ
60	Belgien
12	Italien
6	Schweiz
5	Frankreich
4	Niederlande  Spanien
3	Irland  Kasachstan  Luxemburg
2	Dänemark  Deutschland  Slowenien
1	Australien  Russland  Vereinigte Staaten

Lüttich-Bastogne-Lüttich Femmes

2017 wurde Lüttich-Bastogne-Lüttich Femmes in der UCI Women's World Tour nach dem Vorbild von La Flèche Wallonne Féminine und Women's Amstel Gold Race ins Leben gerufen. Das erste Rennen Lüttich-Bastogne-Lüttich Femmes, das am 23. April 2017 stattfand, wurde von der Olympiasiegerin Anna van der Breggen aus den Niederlanden gewonnen. ⓘ

Mit 135,5 km ist das Rennen etwa halb so lang wie das der Männer. Daher startet es nicht in Lüttich, sondern in Bastogne, von wo aus es nördlich an Lüttich vorbeiführt und in Ans am gleichen Ort wie das Rennen der Männer endet. Die Strecke weist vier kategorisierte Anstiege auf: Côte de la Vecquée, Côte de La Redoute, Côte de la Roche aux faucons und Côte de Saint-Nicolas. Der Gipfel des letzten Anstiegs von Saint-Nicolas befindet sich 5,5 km vor dem Ziel. ⓘ

Palmarès

Frauen

Jahr	Siegerin	Zweite	Dritte ⓘ
2017	Anna van der Breggen	Lizzie Deignan	Katarzyna Niewiadoma
2018	Anna van der Breggen	Amanda Spratt	Annemiek van Vleuten
2019	Annemiek van Vleuten	Floortje Mackaij	Demi Vollering
2020	Lizzie Deignan	Grace Brown	Ellen van Dijk
2021	Demi Vollering	Annemiek van Vleuten	Elisa Longo Borghini
2022	Annemiek van Vleuten	Grace Brown	Demi Vollering