Embraer

Embraer ⓘ

Hangar mit Embraer-Jets am Hauptsitz des Unternehmens in São José dos Campos.
Typ	Sociedade Anônima
Gehandelt als	B3: EMBR3 NYSE: ERJ Ibovespa-Bestandteil
Industrie	Luft- und Raumfahrt, Verteidigung
Gegründet	19. August 1969; vor 53 Jahren
Gründer	Ozires Silva
Hauptsitz	São José dos Campos, São Paulo , Brasilien
Betreutes Gebiet	Weltweit
Wichtige Personen	Francisco Gomes Neto (Präsident & CEO) Mauro Kern (Vizepräsident) Jackson Schneider (Vizepräsident) José Filippo (Stellvertretender Vorsitzender)
Produkte	Geschäfts-, Verkehrs- und Militärflugzeuge. Teile für Flugzeuge. Missionssysteme für Luft- und Bodenbetrieb
Marken	EMB, ERJ, Legacy, Lineage, LR, Phenom, Praetor
Umsatz	4,2 Milliarden US$ (2021)
Reingewinn	43,5 Millionen US-Dollar (2021)
Anzahl der Mitarbeiter	15,427 (2021)
Geschäftsbereiche	Embraer Verteidigung und Sicherheit Embraer Kommerzielle Luftfahrt Embraer Geschäftsreiseflugzeuge
Tochtergesellschaften	Neiva, OGMA, Eve Air Mobility, Atech, Bradar, SAVIS
Website	embraer.de

Embraer S.A. (portugiesische Aussprache: [ẽbɾaˈɛɾ]) ist ein brasilianischer multinationaler Luft- und Raumfahrtkonzern, der Verkehrs-, Militär-, Geschäfts- und Landwirtschaftsflugzeuge herstellt und Dienstleistungen im Bereich der Luftfahrt anbietet. Es wurde 1969 in São José dos Campos, São Paulo, gegründet, wo sich auch der Hauptsitz befindet. Das Unternehmen ist nach Boeing und Airbus der drittgrößte Hersteller von Zivilflugzeugen. ⓘ

Embraer S.A. ⓘ
Rechtsform	Sociedade Anônima, bis 1994 Staatsunternehmen
ISIN	BREMBRACNOR4 US29082A1079 (ADR)
Gründung	1969
Sitz	São José dos Campos, Brasilien
Leitung	Paulo Cesar de Souza e Silva
Mitarbeiterzahl	18.506 (2016)
Umsatz	6,218 Mrd. USD (2016)
Branche	Luft- und Raumfahrt
Website	www.embraer.com

Embraer 190 ⓘ

Die Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. mit Sitz in São José dos Campos (Brasilien) ist ein börsennotierter Flugzeugbauer; nach Airbus, Boeing und Bombardier gilt er als der viertgrößte weltweit. Embraer produziert sowohl für den zivilen als auch den militärischen Sektor. Das Unternehmen ist einer der größten Exporteure Brasiliens und hat weltweit über 18.000 Beschäftigte, von denen 95 Prozent in Brasilien tätig sind, und es unterhält Büros und Servicestützpunkte weltweit (in Australien, China, Frankreich, Portugal, Singapur und den USA). ⓘ

Geschichte

Nach dem Scheitern des CBA-123 Vector 1990 befand sich das Unternehmen in einer Krise, was drei Viertel der damaligen Belegschaft von 12.000 den Arbeitsplatz kostete. Die Privatisierung Ende 1994 und die Berufung von Maurício Botelho zum Präsidenten des Unternehmens brachte dann die Rettung. Er konnte 1995 die Entwicklung der erfolgreichen Embraer-Regional-Jet Baureihe, 2002 dann die Embraer E-Jets und deren Finanzierung durchsetzen und ebnete so den Weg zum viertgrößten Flugzeughersteller der Welt. ⓘ

Heute befindet sich Embraer mehrheitlich im Besitz von institutionellen brasilianischen Anlegern. Einen Anteil von 2,12 % verkaufte EADS Mitte Februar 2007 für 124 Millionen Euro, womit Embraer – verglichen mit den 2,75 Milliarden, die BAE Systems für einen 20 %-Anteil an Airbus 2006 erhielt – fast halb so viel wert war wie Airbus. ⓘ

Im Jahr 2008 begann Embraer mit dem Bau eines Werkes am Melbourne International Airport im US-amerikanischen Melbourne (Florida), das im Februar 2011 eröffnet wurde. Dort werden seitdem Phenom 100 für nordamerikanische Kunden gebaut. ⓘ

Am ersten Juli 2016 trat Embraers CEO Frederico Fleury Curado zurück, dies nach neun Jahren an der Spitze der Firma. Im Jahr 2015 erwirtschaftete das Unternehmen 69 Millionen Gewinn. Im für Embraer immer wichtiger werdenden Markt privater Jets, von dem sie weltweit 10 Prozent abdeckte, waren die Margen von Investmentbanken bemängelt worden. Dazu waren Schmiergeldzahlungen bekannt geworden, diese betrafen Geschäfte mit der Dominikanischen Republik und Indien. Der Börsenwert der Firma verringerte sich im Jahr 2016 um 50 Prozent bei steigender Börsenentwicklung in Brasilien. ⓘ

In dem Bestreben, eine einheimische Flugzeugindustrie aufzubauen, tätigte die brasilianische Regierung unter Getúlio Vargas' Estado Novo in den 1940er und 1950er Jahren mehrere Investitionen in die Luft- und Raumfahrtindustrie. Doch erst 1969, nach der Machtübernahme durch eine Militärjunta im Zuge des brasilianischen Staatsstreichs von 1964, wurde die Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) als staatliches Unternehmen gegründet. Der erste Präsident, Ozires Silva, wurde von der Regierung ernannt, und das Unternehmen produzierte zunächst nur ein Turboprop-Passagierflugzeug, die Embraer EMB 110 Bandeirante. ⓘ

Frühes Wachstum

Die brasilianische Regierung trug zum frühen Wachstum von Embraer bei, indem sie Produktionsaufträge erteilte. Bis 1975 verkaufte das Unternehmen ausschließlich auf dem Inlandsmarkt. ⓘ

Während in den 1970er und frühen 1980er Jahren Militärflugzeuge den Großteil der Embraer-Produkte ausmachten, darunter die Embraer AT-26 Xavante und die Embraer EMB 312 Tucano, stellte das Unternehmen 1985 erstmals ein Regionalflugzeug vor, die Embraer EMB 120 Brasilia. Dieses auf den Exportmarkt ausgerichtete Flugzeug war das erste einer Reihe sehr erfolgreicher kleiner und regionaler Verkehrsflugzeuge. ⓘ

In Lizenz gebaute Pipers

Im Jahr 1974 begann das Unternehmen mit der Lizenzproduktion von Piper-Leichtflugzeugen. Piper stellte zunächst in seinem US-Werk Bausätze zusammen, die Embraer montieren und in Brasilien und Lateinamerika vermarkten sollte. Bis 1978 wurden die meisten Teile und Komponenten vor Ort beschafft. Zwischen 1974 und 2000 wurden von Embraer fast 2.500 in Lizenz gebaute Piper-Flugzeuge hergestellt. ⓘ

Erwerb von Aerotec

Aerotec S/A Indústria Aeronáutica war ein Konstruktions- und Fertigungsunternehmen, das 1962 in São José dos Campos unter der Schirmherrschaft des brasilianischen Generalkommandos für Luft- und Raumfahrttechnik gegründet wurde. Ab Ende der 1960er Jahre stellte das Unternehmen einen zweisitzigen Trainer für die brasilianische Luftwaffe her, die Aerotec Uirapuru. Eine kleine Anzahl von Flugzeugen wurde auch für den zivilen Markt gebaut, und andere wurden in andere lateinamerikanische Länder exportiert. ⓘ

Bis 1980 bestand das Hauptgeschäft von Aerotec in der Herstellung von Komponenten für Embraer. Zu dieser Zeit interessierte sich jedoch die brasilianische Luftwaffe für eine verbesserte Version der Uirapuru. Ein Prototyp mit der Bezeichnung Uirapuru II wurde gebaut, doch als er flog, benötigte die Luftwaffe ihn nicht mehr. Eine kleine Anzahl wurde für den Export gebaut. Im Jahr 1987 wurde das Unternehmen an Embraer verkauft. ⓘ

Privatisierung

Embraer, das aus einem Plan der brasilianischen Regierung hervorgegangen war und sich in staatlicher Hand befand, wurde schließlich 1992 zusammen mit anderen staatlichen Unternehmen wie Telebras und Vale in einen Privatisierungsprozess einbezogen. Die Privatisierung war eine der wichtigsten Maßnahmen der wirtschaftsliberalen PRN-Regierung von Fernando Collor, der bei den Präsidentschaftswahlen 1989 gewählt wurde. ⓘ

Embraer wurde am 7. Dezember 1994 an private Investoren verkauft, wodurch ein drohender Konkurs vermieden werden konnte. Die brasilianische Regierung behielt ihr Interesse durch den Besitz von goldenen Aktien, die ihr ein Vetorecht einräumen. Embraer erhielt in den 2000er und 2010er Jahren weiterhin Regierungsaufträge. ⓘ

Erste Börsengänge

Im Jahr 2000 führte Embraer gleichzeitig Börsengänge an der NYSE und der BM&F Bovespa durch. Ab 2008 waren die an der NYSE gehandelten Aktien American Depositary Receipts, die 4 BM&F Bovespa-Aktien entsprachen, und das Unternehmen befand sich teilweise im Besitz der Bozano-Gruppe (11,10 %), von Previ (16,40 %), Sistel (7,40 %), Dassault Aviation (2,1 %), EADS (2,1 %), Thales (2,1 %), Safran (1,1 %) und der brasilianischen Regierung (0,3 % und goldene Aktie), während der Rest öffentlich gehandelt wurde. ⓘ

Zum 31. Dezember 2014 waren die Aktionäre mit mehr als 5% des Kapitals der Gesellschaft:

• OppenheimerFunds, 12,29%
• Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil, 6,71%
• Baillie Gifford, 6,46%
• BNDESPAR, 5,31%. ⓘ

Ausweitung der Produktlinie: Militär, Regionale und Exekutive

Mitte der 1990er Jahre verfolgte das Unternehmen eine Produktlinie, die sich auf kleine Verkehrsflugzeuge konzentrierte, anstatt auf Militärflugzeuge, die zuvor den Großteil der Produktion ausgemacht hatten. Bald wurde die Produktion auf größere Regionalflugzeuge mit 70 bis 110 Sitzen und kleinere Geschäftsflugzeuge ausgeweitet. ⓘ

Im Mai 2019 zog Embraer die Entwicklung einer neuen Familie von Turboprop-Regionalflugzeugen mit 50 bis 70 Sitzen in Erwägung, die den E-Jet E2 ergänzen sollte, um Entwicklungsressourcen freizusetzen. Sie würde mit älteren ATR- und Dash 8-Konstruktionen konkurrieren und 1,5 bis 2 Stunden lang Flüge über 500-700 nmi (930-1.300 km) durchführen. Im August 2021 veröffentlichte Embraer eine neue Konfiguration mit leiseren, am Heck montierten Triebwerken für ein Flugzeug mit 70-90 Sitzen und dem Querschnitt des E-Jet, das 2022 auf den Markt kommen und 2027/2028 in Dienst gestellt werden soll. ⓘ

Geschäftsreiseflugzeuge

Auf der Farnborough Airshow 2000 stellte Embraer die Legacy 600 vor, eine Geschäftsflugzeugvariante des Embraer Regional Jet. Im Jahr 2002 wurde eine eigene Tochtergesellschaft, Embraer Executive Jets, gegründet, als die Legacy in Dienst gestellt wurde. Im Jahr 2005 wurde die Phenom 100 erstmals als Lufttaxi ähnlich der Eclipse 500 konzipiert, das mit Cessna und Hawker Beechcraft konkurrieren sollte. Sie wurde 2008 eingeführt und bildet die Grundlage für die größere Phenom 300. Die mittelgroßen Flugzeuge Legacy 450 und Legacy 500 wurden gemeinsam entwickelt, während die Lineage 1000 eine VIP-Version der E190 ist. Im Jahr 2016 lieferte Embraer sein 1.000stes Geschäftsreiseflugzeug aus und hatte einen Marktanteil von 17 % nach Volumen, obwohl es keinen Ultralangstrecken-Großraumjet gab. Im Oktober 2018 kündigte Embraer zwei neue Geschäftsreiseflugzeuge an - den Praetor 500 in der Kategorie der mittelgroßen Kabinenflugzeuge und den Praetor 600 in der Kategorie der Super-Mittelklasse. ⓘ

Militärischer Transport

Am 19. April 2007 gab Embraer bekannt, dass das Unternehmen die Produktion eines zweistrahligen Militärtransporters in Erwägung zieht. Die Arbeiten begannen im Mai 2009 mit finanzieller Unterstützung durch die brasilianische Luftwaffe. Correios, der brasilianische Postdienst, hat Interesse am Kauf dieses Flugzeugs gezeigt. Die C-390, bei der ein Großteil der für die Embraer 190 entwickelten Technologie zum Einsatz kommt, kann bis zu 23 Tonnen Fracht befördern und soll Frachtflugzeuge aus der Zeit des Kalten Krieges ersetzen. ⓘ

Obwohl im Herbst 2010 noch keine Festbestellungen für das noch zu produzierende Transportflugzeug KC-390 vorlagen, hat Argentinien sechs Exemplare angefordert, und mehrere andere südamerikanische Staaten haben ebenfalls Interesse bekundet. ⓘ

Kontroverse über staatliche Subventionen

Zwischen Brasilien und Kanada kam es Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre zu einem internationalen Handelsstreit über staatliche Subventionen für einheimische Flugzeughersteller. Die Welthandelsorganisation (WTO) stellte fest, dass beide Länder illegale Subventionen für eigentlich privatwirtschaftliche Unternehmen gewährt hatten. Brasilien führte ein illegales Subventionsprogramm (Proex) durch, von dem seine nationale Luftfahrtindustrie mindestens seit 1999-2000 profitierte, und Kanada subventionierte illegal seine einheimische Regionalflugzeugindustrie, zu der auch Bombardier Aerospace gehört. ⓘ

Vorgeschlagenes Joint Venture zwischen Boeing und Embraer

Am 5. Juli 2018 wurde ein Joint Venture mit Boeing angekündigt, bei dem Boeing 80 % der zivilen Luftfahrtsparte von Embraer besitzen würde. Dies wurde als Reaktion auf die Übernahme einer Mehrheit an der konkurrierenden Bombardier CSeries durch Airbus am 16. Oktober 2017 gesehen. Im Rahmen des Plans von 2018 würde Embraer seine Geschäftsreiseflugzeuge und sein Verteidigungsgeschäft beibehalten. ⓘ

Am 23. Mai 2019 gab Boeing bekannt, dass der daraus resultierende Geschäftsbereich unter dem Namen Boeing Brasil - Commercial firmieren und den Namen Embraer fallen lassen würde, hatte aber noch nicht entschieden, ob die Flugzeuge als Boeing-Modelle umbenannt werden würden. Am 18. November 2019 kündigten Boeing (49 %) und Embraer (51 %) ein Joint Venture zur Förderung und Entwicklung neuer Märkte für das taktische Transportflugzeug C-390 Millennium mit dem Namen Boeing Embraer - Defense an, das nach den behördlichen Genehmigungen und Abschlussbedingungen in Betrieb gehen soll. ⓘ

Im April 2020 sagte Boeing die Übernahme der kommerziellen Aktivitäten von Embraer ab, nachdem das Unternehmen durch die von der COVID-19-Pandemie ausgelöste Luftverkehrskrise und die Flugverbote für die 737 Max finanziell stark betroffen war. ⓘ

Im November 2020 gab Embraer bekannt, dass sich der Verlust im dritten Quartal des Jahres aufgrund der COVID-19-Pandemie und der Reisebeschränkungen auf 121 Millionen US-Dollar beläuft. ⓘ

Im Herbst 2017 wurde bekannt, dass Boeing Embraer übernehmen wollte, ursprünglich durch Kauf. Dabei wollte Boeing Garantien abgeben, dass sowohl der Name, das Management als auch die Arbeitsplätze erhalten bleiben. Die brasilianische Regierung besitzt seit der Privatisierung 1994 eine Goldene Aktie und der zu der Zeit amtierende Präsident Temer sprach sich gegen die Fusion aus. Die Börse reagierte auf die Gespräche mit einem Kurssprung von über 20 Prozent. ⓘ

Leichtes militärisches Transportflugzeug STOUT

Im Dezember 2019 haben Embraer und die brasilianische Luftwaffe die Entwicklung eines leichten militärischen Transportflugzeugs in Angriff genommen. Der Short Take Off Utility Transport (STOUT) soll die 64 EMB-110 Bandeirante (Durchschnittsalter von 38,3 Jahren) und 19 EMB-120 Brasilia (Durchschnittsalter von 26,5 Jahren) mit ähnlichen Abmessungen ersetzen. ⓘ

Produktionsstandorte und Einrichtungen

Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte des Unternehmens befinden sich in São José dos Campos, São Paulo, Brasilien. Weitere Produktionsstätten befinden sich im Bundesstaat São Paulo in Botucatu, Eugênio de Melo (einem Stadtteil von São José dos Campos) und Gavião Peixoto. Das Unternehmen hat Büros in Peking, Fort Lauderdale, Florida, Amsterdam, Singapur und Washington, D.C. ⓘ

Nicht-brasilianische Hauptstandorte

• Produktionsanlagen für die Phenom 100EV und 300E sowie die Praetor 500 und 600 am Orlando Melbourne International Airport in Florida, USA. ⓘ

Tochtergesellschaften

• EAMS - Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Nashville, TN, U.S.) - Standort für Wartungsdienstleistungen.
• OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal (Alverca do Ribatejo, Portugal) - Wartung, Reparatur und Herstellung von Flugzeugkomponenten sowie Wartungsdienste für Flugzeuge.
• Embraer Aircraft Holding, Inc. - Der Hauptsitz des Unternehmens in den USA befindet sich in Fort Lauderdale, Florida, in einer 1979 gegründeten Anlage. Das Büro für Außenbeziehungen befindet sich in Washington, D.C.
• Embraer Aero Seating Technologies - Das im September 2016 in Titusville, Florida, eröffnete Unternehmen Embraer Aero Seating Technologies stellt Flugzeugsitze her.
• Mesa Unit (in Mesa, Arizona, USA) - 2008 gegründet, bietet das Unternehmen Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienste für die Geschäftsflugzeuge Phenom und Legacy an.
• Windsor Locks Unit (in Windsor Locks, Connecticut, USA) - wurde 2008 gegründet und führt ebenso wie die Mesa Unit Wartungs-, Reparatur- und Revisionsarbeiten an Embraers Geschäftsflugzeugen durch.
• Melbourne Unit (Melbourne, Florida, USA) - 2011 gegründet, ist es die erste Einheit in den Vereinigten Staaten, die die Endmontage von Flugzeugen durchführt. Hier werden die Modelle Phenom 100 und Phenom 300 hergestellt. Im November 2012 begannen die Arbeiten an einem Engineering and Technology Center am Standort Melbourne.
• ECC Leasing - Embraers hauseigene Leasingabteilung mit Sitz in Dublin, Irland, die das Embraer-Flugzeugportfolio, das sich direkt im Besitz des Herstellers befindet, verwaltet und neu vermarktet. ⓘ

Joint Ventures

• Harbin Embraer (Harbin, China) - stellt Flugzeuge der ERJ-Familie für den chinesischen Markt her (gestrichen)
• Das Verkehrsflugzeugportfolio von Embraer sowie die KC-390 sollen in zwei separaten Joint Ventures mit Boeing untergebracht werden. Im Falle der zivilen Flugzeuglinie würde Boeing 80 % des entstehenden Unternehmens besitzen. (gestrichen) ⓘ

Flugzeugtypen

Kommerziell

Im Dezember 2018 war Embraer nach eigenen Angaben mit 100 Betreibern der ERJ- und E-Jet-Familien Marktführer im Bereich der Verkehrsflugzeuge mit weniger als 150 Sitzplätzen. ⓘ

Aktuell

• Embraer E-Jet-Familie
  • Embraer 170 (66-78 Passagiere)
  • Embraer 175 (76-88 Passagiere)
  • Embraer 190 (96-114 Passagiere)
  • Embraer 195 (100-124 Passagiere)
• Embraer E-Jet E2-Familie
  • Embraer 175-E2 (80-90 Passagiere)
  • Embraer 190-E2 (97-114 Passagiere)
  • Embraer 195-E2 (120-146 Passagiere) ⓘ

Ehemalige

• Embraer EMB 110 Bandeirante (18 Passagiere)
• Embraer EMB 120 Brasilia (30 Passagiere)
• Embraer ERJ-Familie
  • Embraer ERJ 135 (37 Passagiere)
  • Embraer ERJ 140 (44 Passagiere)
  • Embraer ERJ 145 (50 Passagiere)
• Embraer/FMA CBA 123 Vector (Prototyp) ⓘ

• 

  Embraer EMB 110 Bandeirante

• 

  Embraer EMB 120 Brasilia

• 

  Embraer ERJ-Familie (ERJ 145)

• 

  Embraer E-Jet-Familie (Embraer 190)

• 

  Embraer E-Jet E2-Familie (Embraer 190-E2) ⓘ

Militärische

Aktuell

• Embraer EMB 314 Super Tucano (leichtes Angriffsflugzeug)
• Embraer C-390 Millennium (mittlerer Transport)
• Embraer R-99 (Luftgestützte Frühwarnung und Kontrolle)
• JAS 39 Gripen E/F (Mehrzweckkampfflugzeug) ⓘ

Ehemalige

• Embraer EMB 111 Bandeirante (leichtes Transportflugzeug)
• Embraer EMB 312 Tucano (Trainer)
• AMX International AMX (Kampfjet)
• Embraer MFT-LF (Trainer/leichtes Angriffsflugzeug, nur Prototyp)
• Embraer Xavante (lokalisierte Variante des Aermacchi MB-326) ⓘ

• 

  Embraer EMB 314 Super Tucano

• 

  Embraer C-390 Millennium

• 

  Embraer R-99

• 

  AMX ⓘ

Geschäftsflugzeuge

Aktuell

• Embraer Phenom 100 (sehr leichter Jet)
• Embraer Phenom 300 (leichter Jet)
• Embraer Praetor 500 (mittelgroßer Jet)
• Embraer Praetor 600 (Super-Mid-Size-Jet) ⓘ

Ehemalige

• Embraer Legacy 450 (mittelgroßer Jet)
• Embraer Legacy 500 (Super-Mid-Size-Jet)
• Embraer Legacy 600/650 (großer Jet, entwickelt aus der ERJ-Familie)
• Embraer Lineage 1000 (ultragroßer Jet, entwickelt aus der E-Jet-Familie) ⓘ

• 

  Embraer Phenom 100

• 

  Embraer Phenom 300

• 

  Legacy 450/500/Praetor 500/600

• 

  Embraer Legacy 600

• 

  Embraer Lineage 1000 ⓘ

Nutzfahrzeuge

Aktuell

• Embraer EMB 202 Ipanema (Erntedüsenflugzeug) ⓘ

Ehemalige

• Embraer EMB 121 Xingu (allgemeines Nutzfahrzeug) ⓘ

• 

  Embraer EMB 202 Ipanema

• 

  Embraer EMB 121 Xingu ⓘ

Piper-Lokalisierungen

Aktuell

• Embraer Seneca (basierend auf Piper PA-34)
• Embraer Corisco/Tupi (auf der Grundlage der Piper PA-28 Archer II) ⓘ

Ehemalige

• Embraer Carioca/Minuano/Sertanejo (auf der Grundlage der Piper PA-32)
• Embraer Navajo (auf der Grundlage der Piper PA-31) ⓘ

Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen

Jahr							1996	1997	1998	1999 ⓘ
Auslieferungen							4	32	60	96
Jahr	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Auslieferungen	160	161	131	101	148	141	130	169	204	244
Jahr	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Auslieferungen	246	204	205	209	208	221	225	210	181	192
Jahr	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
Auslieferungen	130	141	–	–	–	–	–	–	–	–

Die Zahlen schließen militärische Versionen von Verkehrsflugzeugen ein. ⓘ

Gesamtzahl der ausgelieferten Flugzeuge mit Backlog-Optionen zum 30. Juni 2007: 862-53-131 Familie 145, 256-399-719 Familie 170/190 ⓘ

Netto-Auslieferungen (nach Jahren)

Stand: 10. Juni 2022

Unternehmensgeschichte

Gründung als Technisches Zentrum für Luftfahrt

Die Geschichte von Embraer geht auf einen Beschluss der brasilianischen Regierung zurück, nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges eine eigene nationale Luftfahrtindustrie aufzubauen. In der Kleinstadt São José dos Campos wurde dazu unter militärischer Führung das CTA (Centro Técnico de Aeronáutica) gegründet, das noch heute als Generalkommando für Luft- und Raumfahrttechnik (Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial) der brasilianischen Luftwaffe arbeitet. ⓘ

Der Deutsche Henrich Focke wurde in den 1950er Jahren gebeten, mit einigen seiner Ingenieure in Brasilien Aufbauarbeit zu leisten. Er entwickelte von 1952 bis 1956 mehrere Hubschrauber, den zweisitzigen Leichthubschrauber Beija-Flôr (deutsch Kolibri) und den Convertiplane HC-1. Diese Tätigkeit mündete schließlich in die Gründung der Embraer. 1956 kehrte er von Brasilien nach Bremen zurück. ⓘ

Im Jahre 1965 wurde dann beschlossen, unter Leitung von Major Oziras Silva unter der Projektbezeichnung IPD-6504 ein zweimotoriges Kleintransportflugzeug für den Einsatz auf unbefestigten Start- und Landebahnen zu entwickeln. Am 22. Oktober 1968 hob das nun Bandeirante (Pfadfinder) genannte Flugzeug mit den Testpiloten José Mariotto Ferreira und Flugingenieur Michal Cury zum ersten Mal ab. ⓘ