Cessna
| Cessna Aircraft Company Inc. ⓘ | |
|---|---|
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| Rechtsform | Corporation |
| Gründung | 1927 |
| Auflösung | 2014 |
| Auflösungsgrund | Fusion mit Hawker Beechcraft |
| Sitz | Wichita,  Vereinigte Staaten
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| Leitung | Scott A. Ernest, CEO |
| Mitarbeiterzahl | 15.000 |
| Branche | Flugzeugbau |
| Website | www.cessna.com |
Die Cessna Aircraft Company Inc. – gegründet 1927 von Clyde Vernon Cessna – war ein US-amerikanischer Flugzeughersteller mit Hauptsitz in Wichita, Kansas. Gebaut wurden ein- und zweimotorige kleine Propeller-, Turboprop- und Strahlflugzeuge. Ab 1965 produzierte Cessna Geschäftsreiseflugzeuge. Der Markenname Cessna [ˈsesnə; auch tʃɛ̣s-] bezeichnet eine der bekanntesten Flugzeugserien für Privat- und Geschäftsreiseflugzeuge, außerdem wurden auch Kampfflugzeuge hergestellt (z. B. die Cessna A-37). ⓘ
Nachdem General Dynamics die Firma Cessna im Jahr 1985 aufkaufte, wurde die Produktion von Kleinflugzeugen eingestellt. Dies hing maßgeblich mit der Verlängerung der Produkthaftung in den USA zusammen, so dass eine wirtschaftliche Vermarktung dieser Flugzeugmuster unrealistisch erschien. ⓘ
Erst nach dem erneuten Verkauf im Jahr 1992 an die Firma Textron Inc. wurden auch wieder Flugzeuge dieser Typenreihen hergestellt. 2014 wurde das Unternehmen mit Hawker Beechcraft zu Textron Aviation fusioniert. Der Markenname Cessna besteht jedoch für alle bestehenden Produktreihen fort. ⓘ
Geschichte
Ursprünge
Clyde Cessna, ein Farmer in Rago, Kansas, baute sein eigenes Flugzeug und flog es im Juni 1911. Er war der erste Mensch, dem dies zwischen dem Mississippi und den Rocky Mountains gelang. Cessna begann seine Holz- und Stoffflugzeugprojekte in Enid, Oklahoma, und testete viele seiner frühen Flugzeuge auf den Salinen. Als die Banker in Enid sich weigerten, ihm mehr Geld für den Bau seiner Flugzeuge zu leihen, zog er nach Wichita. ⓘ
Cessna Aircraft wurde gegründet, als Clyde Cessna und Victor Roos 1927 Partner der Cessna-Roos Aircraft Company wurden. Roos trat bereits nach einem Monat aus der Partnerschaft aus und verkaufte seine Anteile an Cessna zurück. Kurze Zeit später wurde Roos' Name aus dem Firmennamen gestrichen. ⓘ
Die Cessna DC-6 erhielt die Zulassung am 29. Oktober 1929, dem Tag des Börsencrashs von 1929. ⓘ
Im Jahr 1932 wurde die Cessna Aircraft Company aufgrund der Weltwirtschaftskrise geschlossen. ⓘ
Die Cessna CR-3 Custom Racer absolvierte jedoch 1933 ihren Erstflug. Das Flugzeug gewann 1933 das American Air Race in Chicago und stellte später mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 381 km/h (237 mph) einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Maschinen mit weniger als 500 Kubikzoll auf. ⓘ
Cessnas Neffen, die Brüder Dwane und Dwight Wallace, kauften das Unternehmen 1934 von Cessna. Sie eröffneten es neu und begannen, es zu einem weltweiten Erfolg aufzubauen. ⓘ
Die Cessna C-37 wurde 1937 als Cessnas erstes Wasserflugzeug mit Edo-Schwimmern eingeführt. Im Jahr 1940 erhielt Cessna ihren bis dahin größten Auftrag, als sie einen Vertrag mit der US-Armee über 33 speziell ausgerüstete Cessna T-50 unterzeichneten. Später im Jahr 1940 gab die Royal Canadian Air Force eine Bestellung über 180 T-50 auf. ⓘ
Nachkriegsboom
Nach der Aufhebung der kriegsbedingten Produktionsbeschränkungen (L-48) nahm Cessna 1946 die kommerzielle Produktion mit der Einführung der Modelle 120 und 140 wieder auf. Das Konzept bestand darin, eine neue Reihe von Ganzmetallflugzeugen einzuführen, die mit Produktionswerkzeugen, Gesenken und Vorrichtungen hergestellt wurden, anstatt wie vor dem Krieg in Handarbeit aus Rohren und Stoffen zu bauen. ⓘ
Das Modell 140 wurde 1948 von der US Flight Instructors Association zum "Outstanding Plane of the Year" gekürt. ⓘ
Der erste Hubschrauber von Cessna, die Cessna CH-1, erhielt 1955 die FAA-Musterzulassung. ⓘ
1956 stellte Cessna die Cessna 172 vor. Sie wurde das meistproduzierte Flugzeug der Geschichte. In der Nachkriegszeit war Cessna zusammen mit Piper und Beechcraft als einer der "Großen Drei" im Flugzeugbau für die allgemeine Luftfahrt bekannt. ⓘ
Im Jahr 1959 erwarb Cessna die Aircraft Radio Corporation (ARC) in Boonton, New Jersey, einen führenden Hersteller von Flugfunkgeräten. In diesen Jahren erweiterte Cessna die ARC-Produktlinie und benannte die ARC-Funkgeräte in "Cessna"-Funkgeräte um, wodurch sie zur "Werksoption" für die Avionik in neuen Cessnas wurden. Während dieser Zeit verloren die ARC-Funkgeräte jedoch stark an Qualität und Popularität. Cessna behielt ARC bis 1983 als Tochterunternehmen und verkaufte es an den Avionikhersteller Sperry. ⓘ
1960 übernahm Cessna die McCauley Industrial Corporation in Ohio, einen führenden Hersteller von Propellern für Leichtflugzeuge. McCauley wurde zum weltweit führenden Hersteller von Propellern für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, vor allem durch deren Einbau in Cessna-Flugzeuge. ⓘ
Im Jahr 1960 schloss sich Cessna mit Reims Aviation in Reims, Frankreich, zusammen. Im Jahr 1963 produzierte Cessna sein 50.000stes Flugzeug, eine Cessna 172. ⓘ
Das erste Geschäftsreiseflugzeug von Cessna, die Cessna Citation I, absolvierte am 15. September 1969 seinen Jungfernflug. ⓘ
1975 stellte Cessna sein 100.000stes einmotoriges Flugzeug her. ⓘ
Im Jahr 1985 hörte Cessna auf, ein unabhängiges Unternehmen zu sein. Sie wurde von der General Dynamics Corporation aufgekauft und zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft. Die Produktion der Cessna Caravan begann. General Dynamics wiederum verkaufte Cessna im Jahr 1992 an Textron. ⓘ
Ende 2007 kaufte Cessna das in Konkurs gegangene Unternehmen Columbia Aircraft für 26,4 Millionen US-Dollar und wollte die Produktion der Columbia 350 und 400 als Cessna 350 und Cessna 400 in der Columbia-Fabrik in Bend, Oregon, fortsetzen. Die Produktion beider Flugzeuge wurde jedoch im Jahr 2018 eingestellt. ⓘ
Kontroverse um die chinesische Produktion
Am 27. November 2007 gab Cessna bekannt, dass die damals neue Cessna 162 in der Volksrepublik China von der Shenyang Aircraft Corporation, einer Tochtergesellschaft der China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), einem chinesischen Konsortium von Flugzeugherstellern in Staatsbesitz, gebaut werden würde. Cessna teilte mit, dass die Entscheidung aus Kostengründen getroffen wurde und dass das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt in den Vereinigten Staaten keine Produktionskapazität mehr hatte. Cessna erhielt viel negatives Feedback für diese Entscheidung, wobei sich die Beschwerden auf die jüngsten Qualitätsprobleme bei der chinesischen Produktion anderer Konsumgüter, die Menschenrechtslage in China, den Export von Arbeitsplätzen und die nicht gerade freundlichen politischen Beziehungen Chinas zu den Vereinigten Staaten konzentrierten. Die Gegenreaktion der Kunden überraschte Cessna und führte zu einer PR-Kampagne des Unternehmens. Anfang 2009 geriet das Unternehmen erneut in die Kritik, weil es an seinen Plänen festhielt, die 162 in China zu bauen, während es in den Vereinigten Staaten eine große Zahl von Mitarbeitern entließ. Letztendlich war die Cessna 162 kein kommerzieller Erfolg und es wurde nur eine kleine Anzahl von Flugzeugen ausgeliefert, bevor die Produktion eingestellt wurde. ⓘ
Wirtschaftskrise 2008-2010
Während der Rezession in den späten 2000er Jahren litt das Geschäft des Unternehmens erheblich, und zwischen Januar 2009 und September 2010 wurde mehr als die Hälfte der Belegschaft entlassen. ⓘ
Am 4. November 2008 teilte die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, mit, dass die Citation-Produktion aufgrund der anhaltenden Abschwächung des globalen Wirtschaftsumfelds" gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 535 Flugzeugen im Jahr 2009 reduziert würde und dass dies zu einer unbestimmten Anzahl von Entlassungen bei Cessna führen würde. ⓘ
Am 8. November 2008 wies CEO Jack Pelton auf der AOPA Expo darauf hin, dass der Verkauf von Cessna-Flugzeugen an Privatkunden zurückgegangen sei, nicht aber der Verkauf von Kolben- und Turboprop-Flugzeugen an Unternehmen. "Obwohl der wirtschaftliche Abschwung ein schwieriges Geschäftsumfeld geschaffen hat, sind wir ermutigt durch die rege Aktivität von neuen und bestehenden Propellerflottenbetreibern, die fast 200 Bestellungen für Produktionsflugzeuge für 2009 aufgegeben haben", sagte Pelton. ⓘ
Seit Januar 2009 wurden in den Cessna-Werken in Wichita und Bend, Oregon, insgesamt 665 Arbeitsplätze abgebaut. Im Cessna-Werk in Independence, Kansas, das die Cessna-Kolbenmotorflugzeuge und die Cessna Mustang herstellt, gab es keine Entlassungen, aber ein Drittel der Belegschaft des ehemaligen Columbia Aircraft-Werks in Bend wurde entlassen. Dazu gehörten 165 der 460 Beschäftigten, die die Cessna 350 und 400 gebaut haben. Die restlichen 500 Arbeitsplätze wurden im Cessna-Hauptwerk in Wichita gestrichen. ⓘ
Im Januar 2009 entließ das Unternehmen weitere 2.000 Mitarbeiter, so dass sich die Gesamtzahl auf 4.600 belief. In Bend, Oregon, wurden 120 Arbeitsplätze abgebaut, so dass das Werk, in dem die Cessna 350 und 400 gebaut wurden, nur noch halb so viele Mitarbeiter hatte wie zum Zeitpunkt der Übernahme durch Cessna. In Independence, Kansas, wo die einmotorigen Cessnas und die Mustang gebaut werden, wurden 200 Stellen gestrichen, so dass dort nur noch 1.300 Mitarbeiter beschäftigt sind. ⓘ
Am 29. April 2009 setzte das Unternehmen das Citation Columbus-Programm aus und schloss das Werk in Bend, Oregon. Das Columbus-Programm wurde schließlich Anfang Juli 2009 eingestellt. Das Unternehmen teilte mit: "Nach einer zusätzlichen Analyse des Marktes für Geschäftsreiseflugzeuge im Zusammenhang mit diesem Produktangebot haben wir beschlossen, die weitere Entwicklung der Citation Columbus offiziell einzustellen". Mit der Verlagerung der 350- und 400-Produktion nach Kansas kündigte das Unternehmen die Entlassung von weiteren 1.600 Mitarbeitern an, darunter die verbleibenden 150 Mitarbeiter des Werks in Bend und bis zu 700 Mitarbeiter des Columbus-Programms. ⓘ
Anfang Juni 2009 entließ Cessna weitere 700 Angestellte, so dass sich die Gesamtzahl der Entlassungen auf 7.600 belief, was mehr als der Hälfte der damaligen Belegschaft des Unternehmens entsprach. ⓘ
Das Unternehmen schloss seine drei Produktionsstätten in Columbus, Georgia, zwischen Juni 2010 und Dezember 2011. Zu den Schließungen gehörten das neue, 9.300 m2 große Werk, das im August 2008 mit einem Kostenaufwand von 25 Mio. USD eröffnet worden war, sowie das Werk von McCauley Propeller Systems. Durch diese Schließungen gingen in Georgia insgesamt 600 Arbeitsplätze verloren. Ein Teil der Arbeit wurde an die Cessna-Standorte in Independence, Kansas, oder in Mexiko verlagert. ⓘ
Die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, verzeichnete im ersten Quartal 2010 einen Verlust von 8 Mio. USD, der vor allem auf den anhaltend niedrigen Umsatz von Cessna zurückzuführen ist, der um 44 % zurückging. Die Hälfte der Cessna-Belegschaft wurde weiterhin entlassen, und CEO Jack Pelton erklärte, er erwarte, dass die Erholung langwierig und langsam sein werde. ⓘ
Im September 2010 wurden weitere 700 Beschäftigte entlassen, so dass insgesamt 8.000 Arbeitsplätze verloren gingen. CEO Jack Pelton begründete diese Entlassungsrunde mit der "stockenden [und] glanzlosen Wirtschaft" und merkte an, dass zwar die Zahl der stornierten Flugzeugbestellungen zurückgegangen sei, die neuen Aufträge jedoch nicht den Erwartungen entsprochen hätten. Pelton fügte hinzu: "Unsere Strategie besteht darin, unsere derzeitigen Märkte zu verteidigen und zu schützen und gleichzeitig in Produkte und Dienstleistungen zu investieren, um unsere Zukunft zu sichern, aber das können wir nur erreichen, wenn es uns gelingt, unsere Prozesse umzustrukturieren und unsere Kosten zu senken." ⓘ
2010s
Am 2. Mai 2011 trat der CEO Jack J. Pelton in den Ruhestand. Der neue CEO, Scott A. Ernest, trat sein Amt am 31. Mai 2011 an. Ernest kam nach 29 Jahren bei General Electric zu Textron, wo er zuletzt als Vice President und General Manager, Global Supply Chain für GE Aviation tätig war. Ernest arbeitete zuvor mit Textron-CEO Scott Donnelly zusammen, als beide bei General Electric tätig waren. ⓘ
Im September 2011 schlug die Federal Aviation Administration (FAA) eine Geldstrafe in Höhe von 2,4 Millionen US-Dollar gegen das Unternehmen vor, weil es bei der Herstellung von Glasfaserkomponenten in seinem Werk in Chihuahua, Mexiko, die Qualitätssicherungsanforderungen nicht eingehalten hatte. Übermäßige Feuchtigkeit führte dazu, dass die Teile nicht richtig aushärteten und die Qualitätssicherung die Probleme nicht erkannte. Die Nichteinhaltung der Verfahren führte dazu, dass sich während des Fluges ein 2,1 m (7 Fuß) langes Stück der Flügelhaut einer Cessna 400 vom Holm löste, während das Flugzeug von einem FAA-Testpiloten geflogen wurde. Das Flugzeug wurde sicher gelandet. Die FAA entdeckte außerdem 82 weitere Flugzeugteile, die fehlerhaft hergestellt worden waren und von der Qualitätssicherung des Unternehmens nicht entdeckt wurden. Die Untersuchung führte zu einer Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung, die 13 Cessna 400 betraf. ⓘ
Seit März 2012 bemüht sich Cessna im Rahmen eines Joint Ventures mit der Aviation Industry Corporation of China (AVIC) um den Bau von Geschäftsflugzeugen in China. Das Unternehmen erklärte, dass es beabsichtigt, letztendlich alle Flugzeugmodelle in China zu bauen, und sagte: "Die Vereinbarungen ebnen gemeinsam den Weg für die Herstellung und Zertifizierung einer Reihe von Geschäftsflugzeugen, einmotorigen Turboprops und einmotorigen Kolbenflugzeugen in China." ⓘ
Ende April 2012 stellte das Unternehmen in Wichita 150 Mitarbeiter ein, um der erwarteten höheren Nachfrage nach Flugzeugproduktion gerecht zu werden. Insgesamt hat Cessna seit 2009 mehr als 6000 Arbeitsplätze im Werk Wichita abgebaut. ⓘ
Im März 2014 stellte Cessna den Betrieb als Unternehmen ein und wurde stattdessen eine Marke von Textron Aviation. ⓘ
Marketing-Initiativen
In den 1950er und 1960er Jahren folgte die Marketingabteilung von Cessna dem Beispiel der Detroiter Automobilhersteller und erfand viele einzigartige Marketingbegriffe, um die Produktlinie von der Konkurrenz abzuheben. ⓘ
Andere Hersteller und die Luftfahrtpresse machten sich über viele der Marketingbegriffe lustig, aber Cessna baute und verkaufte in den Boomjahren der 1960er und 1970er Jahre mehr Flugzeuge als jeder andere Hersteller. ⓘ
Im Allgemeinen folgen die Namen der Cessna-Modelle keinem bestimmten Thema, aber die Nummerierung hat in der Regel eine gewisse Logik: Die 100er-Serie sind die leichten Einmot, die 200er die schwereren, die 300er die leichten bis mittelschweren Zweimotoren, die 400er haben eine "breite ovale" Kabinenklasse und die 500er sind Jets. Viele Cessna-Modelle haben Namen, die aus Gründen der Alliteration mit C beginnen (z. B. Citation, Crusader, Chancellor). ⓘ
Terminologie des Unternehmens
Die Marketing-Terminologie von Cessna umfasst:
- Para-Lift-Klappen - Große Fowler-Klappen, die Cessna 1952 bei der 170B einführte und die damals verwendeten einfachen Klappen mit schmaler Sehne ersetzte.
- Land-O-Matic - 1956 führte Cessna ein gefedertes Stahl-Dreiradfahrwerk für die 172 ein. Die Marketingabteilung wählte die Bezeichnung "Land-O-Matic", um anzudeuten, dass diese Flugzeuge viel einfacher zu landen und zu starten waren als die mit einem herkömmlichen Fahrwerk ausgestattete Cessna 170. Man ging sogar so weit zu sagen, dass die Piloten "Drive-up-Starts und Drive-in-Landungen" durchführen konnten, was bedeutete, dass das Fliegen dieser Flugzeuge so einfach war wie das Fahren eines Autos. In späteren Jahren wurde bei einigen Cessna-Modellen das gefederte Stahlfahrwerk durch Stahlrohrfahrwerksbeine ersetzt. Die 206 hat heute noch das ursprüngliche Federstahlfahrwerk. ⓘ
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- Omni-Vision - Die Heckscheiben einiger Cessna Singles, beginnend mit der 182 und 210 im Jahr 1962, gefolgt von der 172 und 150 im Jahr 1963 bzw. 1964. Der Begriff sollte dem Piloten das Gefühl geben, dass die Sicht bei der besonders schlecht einsehbaren Cessna-Linie verbessert wurde. Die Einführung des Heckfensters führte bei den meisten Modellen aufgrund des zusätzlichen Luftwiderstands zu einer Verringerung der Reisegeschwindigkeit, während die Sicht nicht verbessert wurde.
- Cushioned Power - Die Gummilager auf der Motorhaube des Modells 150 von 1967, zusätzlich zu den Gummilagern, die den Motor von der Kabine isolieren.
- Omni-Flash - Das rundum sichtbare Blinklicht an der Spitze der Seitenflosse.
- Open-View - Dies bezieht sich auf die Entfernung des oberen Teils des Steuerrads bei den Modellen von 1967. Diese waren zuvor rechteckig gewesen und hatten nun die Form eines Widderhorns, so dass sie das Instrumentenbrett nicht mehr so stark verdeckten.
- Quick-Scan - Cessna führte in den 1960er Jahren ein neues Instrumentenbrett-Layout ein, und dieses Schlagwort sollte darauf hinweisen, dass Cessnas Panels der Konkurrenz voraus waren.
- Nav-O-Matic - Der Name des Cessna-Autopilotsystems, der andeutete, dass das System relativ einfach war.
- Camber-Lift - Ein Marketingname, der ab 1972 zur Beschreibung von Cessna-Flugzeugtragflächen verwendet wurde, als die Aerodynamik-Konstrukteure bei Cessna dem Standardprofil NACA 2412, das bei den meisten Leichtflugzeugen verwendet wurde, eine leicht abfallende Vorderkante hinzufügten. Der Schriftsteller Joe Christy bezeichnete den Namen als "dumm" und fügte hinzu: "Gibt es noch eine andere Art [von Auftrieb]?"
- Stabila-Tip - Cessna begann mit der Verwendung von Kraftstofftanks an den Flügelspitzen, die sorgfältig nach aerodynamischen Gesichtspunkten geformt wurden, anstatt röhrenförmig zu sein. Spitzentanks haben den Vorteil, dass sie die Auswirkungen der freien Oberfläche des Kraftstoffs auf das Gleichgewicht des Flugzeugs bei Rollmanövern verringern. ⓘ
Flugzeugtypen
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Im Oktober 2020 produzierte Textron Aviation die folgenden Modelle unter der Marke Cessna:
- Cessna 172 Skyhawk - Hochdecker, einmotoriges, viersitziges Flugzeug mit Kolbenmotor, das seit 1955 produziert wird. Von der Cessna 172 wurden mehr Flugzeuge gebaut als von jedem anderen Modell.
- Cessna 182 Skylane - Hochdecker, einmotoriges, viersitziges Kolbenflugzeug, das seit 1956 hergestellt wird
- Cessna 206 Stationair - Hochdecker, einmotoriges Kolbenflugzeug mit sechs Sitzen, das seit 1962 gebaut wird
- Cessna 208 Caravan - Hochdecker mit einem Turboprop-Triebwerk, der seit 1984 hergestellt wird.
- Cessna 408 SkyCourier - Hochdecker mit zwei Turboprop-Triebwerken in der Entwicklung (Produktionsbeginn 2022).
- Cessna Citation-Familie - zweistrahlige Geschäftsflugzeuge
- Cessna Citation 525 M2/CJ Serie - seit 1991 in Produktion
- Cessna Citation 560XL Excel - in Produktion seit 1996
- Cessna Citation 680 Sovereign - Auslaufende Produktion 2021
- Cessna Citation 680A Latitude - in Produktion seit 2014
- Cessna Citation 700 Longitude - in Produktion seit 2019 ⓘ
Beispiele für Cessna-Flugzeugmodelle
Die meisten von Cessna gefertigten Flugzeuge fallen in die Klasse der sogenannten abgestrebten Schulterdecker. Es gibt sie in verschiedenen Rumpfgrößen. ⓘ
Cessna 172 „Skyhawk“
Die Baureihe Cessna 172 „Skyhawk“ ist dem kleineren Schwestermodell 152/162 vom Aufbau her sehr ähnlich, jedoch deutlich größer. Es finden inklusive Pilot vier Personen in der Kabine Platz, es wird ein stärkerer Motor verwendet, und die vergrößerten Tragflächen ermöglichen mehr Tankvolumen, woraus bei geringer Zuladung eine größere Reichweite resultiert. Die Cessna 172 (früheste Versionen tragen die Bezeichnung Cessna 170) wird seit 1950 äußerlich nahezu unverändert gebaut. Die Firma Reims Aviation aus Frankreich fertigte lange Zeit in Lizenz die Modelle für den europäischen Markt (siehe Foto rechts), heute wird sie wieder ausschließlich am Cessna-Stammsitz in Wichita hergestellt. Auch die Skyhawk-Modelle erfreuen sich großer Beliebtheit als Schulflugzeuge, da diese aufgrund der umfangreichen Ausrüstung auch für den Instrumentenflug (IFR) zugelassen sind, der ein wichtiger Teil der Ausbildung für Berufspiloten ist. Heutige Modelle verfügen über ein umfangreiches Glascockpit; auch Wetterradar, Kollisions- und Geländewarnanlagen können bestellt werden. Mit Lederausrüstung und Klimaanlage wird die Skyhawk auch von Privatkunden als komfortables kleines Reiseflugzeug verwendet. Die C172 ist zudem auch als Wasserflugzeug verfügbar. ⓘ
Cessna 182 „Skylane“
Die Skylane ist die größte Version der einmotorigen 4-sitzigen Reiseflugzeuge und unterscheidet sich durch einen noch stärkeren Motor, verstellbaren Constant-Speed-Propeller, größere Tankvolumina und höhere Abfluggewichte. Auch die Abmessungen sind geringfügig größer. ⓘ
Zeitweise war die Skylane mit einem Einziehfahrwerk erhältlich und trug die Endung „RG“ (retractable gear). ⓘ
Cessna 206 „Stationair“
Die einmotorige sechssitzige Cessna 206 kam 1964 auf den Markt und wurde zunächst bis 1986 gebaut. Im Jahr 1998 wurde die Produktion wiederaufgenommen und dauert noch an. ⓘ
Dieses nahezu unverwüstliche leistungsstarke Flugzeug mit festem Fahrwerk wird vor allem in der Buschfliegerei mit ihren einfachen und relativ ungepflegten Landebahnen sehr geschätzt. Es transportiert eine Nutzlast von ca. 650 kg oder fünf Passagiere. ⓘ
Cessna 207 „Stationair 7“ und „Stationair 8“
Die sechssitzige Cessna 206 wurde hierfür deutlich verlängert, um schließlich Platz für bis zu 8 Personen zu bieten. Sie kam 1969 auf den Markt und ist das größte einmotorige Flugzeug mit Kolbenmotor, das von Cessna gebaut wurde. Die Cessna 207 wurde bis 1985 in 788 Exemplaren gebaut. ⓘ
Sie transportiert eine Nutzlast von ca. 700 kg oder sieben Passagiere. ⓘ
Das große Platzangebot wird unter anderem bei der Nutzung als Absetzflugzeug im Fallschirmsport und für Rundflüge sehr geschätzt. Auch Lufttaxi-Unternehmen und kleineren Frachtfluggesellschaften setzen es häufig auf Kurzstrecken ein, auf denen die gesamte Sitzkapazität genutzt werden kann. ⓘ
Cessna 208 „Caravan“, „Grand Caravan“ und „Cargomaster“
Die Cessna 208 (Caravan) ist ein einmotoriges Passagier- und Frachtflugzeug, und für den gewerbsmäßigen Verkehr konzipiert. Im Dezember 1982 flog der erste Prototyp, die FAA-Zulassung erfolgte im Oktober 1984. ⓘ
Die gestreckte Version der 208, die Grand Caravan, kann 14 Passagiere befördern. ⓘ
Gemeinsam mit dem Kunden Federal Express entwarf Cessna eine Frachtversion der 208, die Cargomaster. Die Cargomaster besitzt ein zusätzliches Frachtabteil unter dem Rumpf und kann über 1,5 Tonnen Fracht laden. Weitere Varianten der 208 sind eine Militärversion unter dem Namen U-27A sowie eine Ausführung als Wasserflugzeug, der Caravan Amphibian. ⓘ
Die über 1.500-mal gebaute Cessna 208 ist heute in aller Welt als Zubringer-, Rettungs-, Versorgungs- und Frachtflugzeug unterwegs – außer in Westeuropa. Das liegt daran, dass die europäischen Behörden den Instrumentenflug im gewerbsmäßigen Betrieb mit nur einem Motor nicht erlauben. In Deutschland sind Caravan und Grand Caravan die mit Abstand beliebtesten Absetzflugzeuge für Fallschirmspringer. ⓘ
Cessna Skymaster
Die Cessna 336 „Skymaster“ wurde nach dem Erstflug im Februar 1961 in den Jahren 1963 bis 1964 gebaut; insgesamt wurden 195 Exemplare hergestellt. Seit dem Jahr 1965 wurde die geringfügig größere Cessna 337 „Super Skymaster“ gebaut, die später als Cessna 337 „Skymaster“ bezeichnet wurde. ⓘ
Cessna Citation
Hauptgeschäftsfeld der Cessna Aircraft Company waren zuletzt die zweistrahligen Business-Jets der Citation-Serie. Angefangen von der neuen kleinen Mustang für vier Passagiere und Single-Pilot-Betrieb geht die Modellpalette über die CJ, XLS, Encore, Sovereign bis zur Citation Longitude, die Platz für zwölf Passagiere bietet. Mit Mach 0,935 gehört die Citation X+ zu den schnellsten zivilen Flugzeugen überhaupt. ⓘ