Bombardier
 | |
| Typ | Öffentlich |
|---|---|
Gehandelt als | TSX: BBD.A, BBD.B Bestandteil des S&P/TSX 60 |
| Branche | Luft- und Raumfahrt |
| Gegründet | Valcourt, Quebec, Kanada 10. Juli 1942; vor 80 Jahren |
| Gründer | Joseph-Armand Bombardier |
| Hauptsitz | Montreal , Quebec, Kanada |
Zuständiges Gebiet | Weltweit |
Wichtige Personen | Pierre Beaudoin (Vorsitzender) & Eric Martel (Präsident & CEO) |
| Produkte | Geschäftsflugzeuge |
| Umsatz |  16,24 Milliarden US-Dollar (2018) |
Reingewinn | 0,32 Mrd. US$ (2018) |
| Gesamtvermögen |  15,98 Mrd. US$ (2021) |
| Gesamtes Eigenkapital | US$ -4,095 Milliarden (2021) |
Anzahl der Mitarbeiter | 13,000 (2020) |
| Geschäftsbereiche | Bombardier Luftfahrt |
| Website | www.bombardier.com |
| Fußnoten / Referenzen | |
.jpg)
Bombardier Inc. (französische Aussprache: [bɔ̃baʁdje]) ist ein in Kanada ansässiger Hersteller von Geschäftsflugzeugen. Das Unternehmen war früher auch Hersteller von Verkehrsflugzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln, Zügen und Freizeitfahrzeugen, wobei letztere als Bombardier Recreational Products ausgegliedert wurden. Ursprünglich stellte das Unternehmen Schneemobile her und expandierte im Laufe der Zeit in die Bereiche Luftfahrt, Schienenverkehr und öffentlicher Nahverkehr. ⓘ
Bombardier stellt mehrere Serien von Geschäftsflugzeugen her: Global 7500, Global Express, Challenger 6500 und Challenger 3500. ⓘ
Bombardier Inc. [bɔ̃baʁdje] mit Sitz in Montreal ist ein kanadischer Hersteller von Fahr- und Flugzeugen, der inzwischen nur noch Flugzeuge herstellt. Das an der Toronto Stock Exchange notierte Unternehmen wurde 1942 von Joseph-Armand Bombardier als L’Auto-Neige Bombardier Limitée gegründet. ⓘ
Durch Probleme bei der Neuentwicklung im Flugzeugsektor waren hohe Schulden angehäuft worden. Sie führten zunächst zu erheblichen staatlichen Hilfen und später zum Verkauf bedeutender Unternehmenszweige. Nach dem im Januar 2021 vollzogenen Verkauf von Bombardier Transportation, dem in der Bahntechnik tätigen Konzernteil, ist das Unternehmen ausschließlich im Bereich Businessjets tätig. ⓘ
Geschichte
Bombardier-Freizeitprodukte
Im Januar 1934 erreichte Joseph-Armand Bombardier wegen eines Schneesturms nicht rechtzeitig das nächste Krankenhaus, um seinen zweijährigen Sohn Yvon zu retten, der an einer Blinddarmentzündung mit Bauchfellentzündung starb. ⓘ
Bombardier war ein Mechaniker, der davon träumte, ein Fahrzeug zu bauen, das "auf Schnee schwimmen" konnte. 1935 konstruierte und produzierte er in einer Werkstatt in Valcourt, Quebec, das erste Schneemobil mit einem von ihm entwickelten Antriebssystem, das die Fortbewegung auf Schnee und in sumpfigen Gebieten revolutionierte. ⓘ
1937 patentierte und verkaufte er 12 der 7-Personen-Schneekutschen "B7". Sie wurden im ländlichen Quebec eingesetzt, um Kinder zur Schule zu bringen, Fracht zu transportieren, Post zuzustellen und als Krankenwagen zu dienen. Im Jahr 1941 eröffnete Bombardier eine Fabrik in Valcourt. ⓘ
1942 wurde in Valcourt L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") gegründet. ⓘ
Während des Zweiten Weltkriegs erließ die kanadische Regierung Rationierungsvorschriften für den Krieg. Bombardier-Kunden mussten nachweisen, dass Schneemobile für ihren Lebensunterhalt unerlässlich waren, um eines kaufen zu können. Das Unternehmen verlagerte daraufhin seinen Schwerpunkt auf die Rüstungsindustrie. ⓘ
1947, während eines Schneesturms in Saskatchewan, erhielt das Unternehmen positive Presseberichte, als Schneemobile der Armee isolierte Funktürme wieder versorgten. ⓘ
1948 erließ die Regierung von Quebec ein Gesetz, das die Schneeräumung aller Straßen vorschrieb; der Umsatz von Bombardier sank innerhalb eines Jahres um fast die Hälfte. Armand Bombardier beschloss daher, sein Geschäft zu diversifizieren, indem er zunächst Schneepflüge mit Raupenantrieb herstellte, die speziell für den Einsatz auf städtischen Gehwegen ausgelegt waren und die Pferdefahrzeuge ersetzten, und dann Geländewagen für den Bergbau, die Erdölindustrie und die Forstwirtschaft produzierte. ⓘ
Die Maschinen verfügten über abnehmbare Frontskier, die durch Vorderräder ersetzt werden konnten, um auf befestigten oder harten Oberflächen eingesetzt zu werden, was den großen Schneemobilen einen größeren Nutzen verlieh. 1951 wurden die hölzernen Karosserien durch Stahlbleche ersetzt, und die Fahrzeuge wurden von Chrysler-Flachkopf-Sechszylindermotoren und 3-Gang-Schaltgetrieben angetrieben. ⓘ
In den frühen 1950er Jahren konzentrierte sich Bombardier auf die Entwicklung eines Schneemobils für 1 oder 2 Personen. Ein Durchbruch gelang 1957, als Bombardier eine einteilige, gegossene Gummikette entwickelte, die robust genug war, um leichte Fahrzeuge im Schnee zu halten. Das Fahrzeug wurde "Ski-Dog" genannt, weil es den Hundeschlitten für Jäger und Fallensteller ersetzen sollte. Doch 1958 wurde der erste Prototyp versehentlich mit dem Schriftzug "Ski-Doo" versehen, der sofort zum populären Namen wurde. ⓘ
Die Öffentlichkeit entdeckte bald den großen Spaß an den schnellen Fahrzeugen, die über den Schnee sausten, und ein neuer Wintersport war geboren, dessen Zentrum in Quebec lag. Im ersten Jahr verkaufte Bombardier 225 Ski-Doos, vier Jahre später waren es bereits 8.210 Stück. Bombardier verlangsamte die Förderung der Ski-Doo-Linie, um zu verhindern, dass sie andere Produkte des Unternehmens verdrängte, dominierte aber weiterhin die Schneemobilbranche gegenüber den Konkurrenten Polaris Industries und Arctic Cat. ⓘ
1963 wurde Roski in Roxton Falls, Quebec, als Hersteller von Verbundstoffteilen für den Ski-Doo gegründet. In den 1960er Jahren wurden V-8-Motoren hinzugefügt. ⓘ
Am 18. Februar 1964 starb J. Armand Bombardier im Alter von 56 Jahren an Krebs. Bis zu diesem Zeitpunkt leitete er alle Bereiche des Unternehmens und kontrollierte die Forschungsabteilung, wobei er alle Zeichnungen selbst anfertigte. Die jüngere Generation übernahm die Leitung, angeführt von Armands Söhnen und Schwiegersöhnen, und reorganisierte und dezentralisierte das Unternehmen. Das Unternehmen führte eine computergestützte Inventarisierung, Buchhaltung und Rechnungsstellung ein. Die Vertriebsnetze wurden verbessert und vergrößert, und für das Verkaufspersonal wurde ein Anreizprogramm entwickelt. Im selben Jahr wurde eine Umfrage an Ski-Doo-Besitzer verschickt, um herauszufinden, wie das Produkt genutzt wurde. Germain Bombardier, der von seinem Vater ausgebildet worden war, übernahm das Unternehmen nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1964. Nach Unstimmigkeiten mit anderen Familienmitgliedern stieg er jedoch 1966 aus und verkaufte seine Anteile. Laurent Beaudoin, der Schwiegersohn des Gründers, wurde daraufhin zum Präsidenten ernannt, eine Position, die er bis 1999 innehatte. ⓘ
Im Jahr 1967 wurde das Unternehmen in Bombardier Limited umbenannt. Zu diesem Zeitpunkt waren die Schneemobile für die Inuit schon sehr nützlich. ⓘ
1968 erfand Clayton Jacobson II den Jet-Ski, und das Unternehmen lizenzierte seine Patente, um das Sea-Doo-Wasserfahrzeug zu entwickeln. ⓘ
Am 23. Januar 1969 wurde das Unternehmen an der Börse von Montreal und Toronto notiert. ⓘ
In den Jahren 1969-1970 wurden die runden Standardfenster, die an Bullaugen erinnerten, durch größere rechteckige Fenster ersetzt, die mehr Licht in den Innenraum ließen. Es erfolgte ein Wechsel zu den Chrysler Industrial 318-Motoren mit den automatischen Loadflite-Getrieben. ⓘ
1970 erwarb das Unternehmen den in Gunskirchen, Österreich, ansässigen Motorenhersteller Rotax. ⓘ
1971 erwarb Bombardier Moto-Ski. Ebenfalls 1971 startete Bombardier die Operation SnoPlan, ein Programm zur Förderung der Sicherheit von Schneemobilen, nachdem die Zahl der Todesopfer bei Schneemobilunfällen gestiegen war. ⓘ
In den 1970er Jahren begann das Unternehmen mit der Produktion von Can-Am-Motorrädern, die mit Rotax-Motoren ausgestattet waren. ⓘ
Im Jahr 2003 verkaufte das Unternehmen Bombardier Recreational Products an eine Gruppe von Investoren: Bain Capital (50 %), Bombardier Family (35 %) und Caisse de dépôt et placement du Québec (15 %) für 875 Millionen Dollar. ⓘ
Die Sparte Bombardier Recreational Products, deren Nutzfahrzeuge und Schneemobile seit der Gründung des Unternehmens zur Produktpalette gehören, wurde 2003 als selbstständiges Unternehmen abgetrennt und an die Familie Bombardier und eine Investorengruppe verkauft. Die Tochtergesellschaft Bombardier-Rotax GmbH wurde 1920 in Dresden als Motorenfabrik gegründet und stellt seit 1970 am Standort Gunskirchen (Oberösterreich, Lohner-Werke) unter anderem Motoren für Schneemobile, Aufsitzboote, Leichtflugzeuge, Quads sowie für Motorräder der Marken BMW und Aprilia her. ⓘ
Veräusserte Geschäftsbereiche
Kommerzielle Luftfahrt
1986 erwarb Bombardier Canadair für 120 Millionen C$ von der kanadischen Regierung, nachdem das Unternehmen den größten Verlust in der kanadischen Geschichte verzeichnet hatte. ⓘ
Im Jahr 1989 erwarb das Unternehmen Short Brothers. ⓘ
Im Jahr 1990 erwarb es Learjet. Im Jahr 1992 erwarb das Unternehmen de Havilland Canada von Boeing. ⓘ
Im Jahr 1995 gründete das Unternehmen Flexjet. Im Dezember 2013 wurde die Abteilung für 195 Millionen Dollar verkauft. ⓘ
Am 29. Juni 2016 lieferte Bombardier das erste Flugzeug der CSeries CS100 (jetzt Airbus A220 genannt) an Swiss International Air Lines aus. Air Canada hatte das Flugzeug einen Tag zuvor bestellt. ⓘ
Im April 2016 erteilte Delta Air Lines einen Auftrag für das Flugzeug. Nachdem Boeing sich darüber beschwert hatte, dass Bombardier die CS100 aufgrund von Subventionen der Regierungen Kanadas und Quebecs unter dem Selbstkostenpreis an Delta Air Lines verkauft, schlug das US-Handelsministerium am 26. September 2017 einen Zoll von 219 % auf das Flugzeug vor. In der Beschwerde von Boeing hieß es, dass die CS100-Flugzeuge zu einem Preis von 19,6 Millionen US-Dollar pro Stück und damit unter den Produktionskosten von 33,2 Millionen US-Dollar verkauft wurden. Die Regierungen Kanadas und des Vereinigten Königreichs drohten damit, keine Boeing-Flugzeuge mehr zu bestellen, da das Unternehmen Arbeitsplätze in der Luftfahrt gefährde. Am 26. Januar 2018 hob die Internationale Handelskommission der Vereinigten Staaten die Zölle auf. Boeing legte keine Berufung ein. ⓘ
Im Juli 2018 erwarb Airbus für einen kanadischen Dollar einen Anteil von 50,01 % an der CSeries, mit einer Option auf den Erwerb des restlichen Anteils bis 2024. Airbus baute eine zweite CSeries-Montagelinie in seinem A320-Montagewerk in Mobile, Alabama. ⓘ
Im November 2018 gab das Unternehmen den Verkauf seiner Turboprop-Passagierflugzeuge an eine Tochtergesellschaft von Viking Air bekannt. Außerdem kündigte es die Entlassung von 5.000 Mitarbeitern an. ⓘ
Im März 2019 verkaufte das Unternehmen seinen Geschäftsbereich Business Aircraft Training an CAE Inc. für 645 Millionen US-Dollar. Das Geschäft umfasste Flugsimulatoren und Trainingsgeräte für die Bombardier Learjet-, Challenger- und Global-Produktlinien. ⓘ
Am 25. Juni 2019 einigte sich Bombardier mit Mitsubishi Heavy Industries auf den Verkauf des CRJ-Programms, der vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung Anfang 2020 abgeschlossen werden soll. Bombardier wird das Montagewerk in Mirabel beibehalten und den CRJ im Auftrag von Mitsubishi produzieren, bis der aktuelle Auftragsbestand abgearbeitet ist. ⓘ
Im Oktober 2019 gab Bombardier den Verkauf seines verbleibenden Geschäftsbereichs Aerostructure an das US-Unternehmen Spirit AeroSystems bekannt. Zum Zeitpunkt des Verkaufs umfasste die Sparte die Herstellung von Komponenten für neue und nachgerüstete Flugzeugmodelle der Bombardier- und Airbus-Gruppe und war auch in der Wartung, Reparatur und Überholung von Flugzeugen tätig. Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie 2020 auf die Branche wurde die Vereinbarung neu ausgehandelt und der Verkauf an Spirit schließlich im Oktober 2020 abgeschlossen. Die frühere Flugzeugbausparte von Bombardier, die von Spirit erworben wurde, bestand zum Zeitpunkt des Verkaufs aus Betrieben in Belfast (Großbritannien), Casablanca (Marokko) und Dallas (USA). ⓘ
Der Verkauf der Flugzeugbausparte 2019-20 wurde damals als Unterstützung der "strategischen Entscheidung von Bombardier, sich als reines Geschäftsflugzeugunternehmen neu zu positionieren" beschrieben. ⓘ
Im Februar 2020 erwarb Airbus für 591 Millionen US-Dollar einen zusätzlichen Anteil von 25 % an der A220. Diese Transaktion war der letzte Schritt zum Ausstieg von Bombardier Aviation aus der Geschäftsflugzeugindustrie. ⓘ
Bombardier Kapital
Seit 1973 bot Bombardier Capital mit Sitz in Colchester, Vermont, Finanzdienstleistungen wie Kredite und Leasing an. ⓘ
Im Jahr 1997 begann das Unternehmen, einige Dienstleistungen nach Jacksonville, Florida, zu verlagern. ⓘ
Im Jahr 2001 stellte das Unternehmen die Aufnahme neuer Verbraucherkredite ein. ⓘ
Im Jahr 2005 verkaufte Bombardier seine Abteilung für Lagerfinanzierung an GE Commercial Finance. ⓘ
Militär
1981 erwarb das Unternehmen die Rechte an dem Volkswagen Iltis. Die Produktion wurde 1989 eingestellt. ⓘ
Als UTDC 1991 von Bombardier übernommen wurde, kamen mehrere Militärprodukte hinzu: ⓘ
UTDC 24M32 - HLVW-Militärlastwagen auf der Basis des Steyr 91 (Percheron)
- MLVW-Militärlastwagen auf der Grundlage des M35 2-1/2-Tonnen-Lastwagens ⓘ
Im Jahr 2003 verkaufte das Unternehmen seine Rüstungssparte in Kanada. Military Aviation Services wurde an SPAR Aerospace verkauft. Die von der Urban Transportation Development Corporation hergestellten landgestützten Produkte für die Rüstungsindustrie wurden eingestellt. ⓘ
Bus für den öffentlichen Nahverkehr in Irland
In den späten 1970er Jahren gab CIÉ (heute Bus Éireann und Dublin Bus) in der Republik Irland die Entwicklung und Herstellung einer Reihe von ein- und doppelstöckigen Bussen in Auftrag. ⓘ
CIÉ suchte nach Partnern für den Bau dieser Busse in Irland und fand schließlich zwei: Bombardier und die in den USA ansässige General Automotive Corporation (GAC) aus Ann Arbor, Michigan. Die beiden Unternehmen gründeten das neue Unternehmen Bombardier Ireland Limited, das zu 51 % Bombardier und zu 49 % GAC gehörte. Im August 1983 verkaufte Bombardier seine Anteile an GAC, und das Unternehmen wurde in GAC Ireland Limited umbenannt. ⓘ
Die Prototypen wurden in Deutschland entwickelt und zwischen 1980 und 1983 wurden 51 Schnellbusse (Typ KE) und 366 Doppelstockbusse (Typ KD) in einem Werk in Shannon, County Clare, gebaut. Sie blieben bis 1997 bzw. 2000 im Einsatz. Einige überlebende Exemplare sind heute im National Transport Museum of Ireland in Howth Castle ausgestellt. ⓘ
Schienenausrüstung
Nachdem die Nachfrage nach Schneemobilen in den 1970er Jahren aufgrund der Energiekrise zurückgegangen war, diversifizierte das Unternehmen in den Schienenverkehr. ⓘ
Im Jahr 1974 erhielt das Unternehmen seinen ersten Auftrag - den Bau von MR-73-Zügen für die Société de transport de Montréal für den Einsatz auf der Montrealer Metro. Im Jahr 1975 erwarb das Unternehmen die Montreal Locomotive Works. Es wurde 1988 an General Electric verkauft. ⓘ
1982 erhielt das Unternehmen von der New Yorker Metropolitan Transportation Authority den Auftrag zum Bau von 825 R62A-Wagen für die New York City Subway im Wert von 663 Millionen Dollar. ⓘ
1985 stellte das Unternehmen die Herstellung von Lokomotiven ein und konzentrierte sich auf die Produktion von rollendem Material für Personenzüge. Es erwarb 1986 eine 45%ige Beteiligung an La Brugeoise et Nivelles (ehemals BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) mit Sitz in Brügge, 1987 die Vermögenswerte der US-amerikanischen Triebwagenhersteller Budd Company und Pullman Company und 1989 ANF Industrie mit Sitz in Crespin, Nord, Frankreich. Eine Reihe von Akquisitionen im Vereinigten Königreich, in Deutschland, der Schweiz, Kanada und Mexiko führten zu einer weiteren Ausweitung der Geschäftstätigkeit. ⓘ
1996 wurde das Unternehmen im Rahmen eines 710-Millionen-Dollar-Vertrags als Hauptentwickler für die Acela Express-Züge, die schnellsten Züge Nordamerikas, ausgewählt. Probleme mit den Zügen führten zu Rechtsstreitigkeiten zwischen dem Unternehmen und Amtrak. ⓘ
Im Jahr 2001 übernahm Bombardier Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), einen Hersteller von Zügen, die in Deutschland und Großbritannien weit verbreitet waren, und wurde so zu einem der größten Hersteller von Schienenfahrzeugen der Welt. Diese Abteilung produzierte den Bombardier Turbostar. ⓘ
Im Jahr 2005 brachte sie für das chinesische Eisenbahnministerium den Hochgeschwindigkeitszug Bombardier Zefiro auf den Markt, der eine Geschwindigkeit von 200 bis 380 km/h erreicht. ⓘ
Am 13. Februar 2020 vereinbarte Alstom den Kauf der Bombardier Transportation Division für 7 Milliarden Euro. Die Übernahme wurde am 29. Januar 2021 abgeschlossen. ⓘ
Bombardier-Museum
Das Museum of Ingenuity J. Armand Bombardier ist ein Museum in Valcourt, Quebec, das dem Leben von Joseph-Armand Bombardier und der Motorschlittenindustrie gewidmet ist. Das 1971 eröffnete und 1990 grundlegend renovierte Museum ist professionell eingerichtet und zeigt eine breite Palette von Ski-Doos und anderen industriellen Konstruktionen sowie eine Auswahl an Büchern, Broschüren und anderen Gegenständen, die für Motorschlittenliebhaber von Interesse sind. ⓘ
Das Museum umfasst auch die Originalgarage, in der das erste Schneemobil gebaut wurde. Die Garage wurde sorgfältig von ihrem ursprünglichen Standort in Valcourt entfernt und an ihren jetzigen Standort im Museum gebracht, der nur wenige Blocks von der heutigen Fabrik von Bombardier Recreational Products entfernt liegt. ⓘ
Patenschaften
In der Formel-1-Saison 2021 war Bombardier ein Sponsor des Aston Martin Cognizant F1 Teams. ⓘ
Bombardier war der Hauptsponsor von Ben Rhodes und ThorSport Racing in der NASCAR Camping World Truck Series Championship Saison 2021. ⓘ
Unternehmensstruktur
_AN1518686.jpg)
Konzern
Das Unternehmen beschäftigte 2018 insgesamt etwa 68.000 Mitarbeiter in 28 Ländern. Im Geschäftsjahr 2018 betrug der Bruttoumsatz 16,24 Milliarden US-Dollar. Die Aktien von Bombardier Inc. werden nur an der Börse in Toronto gehandelt. Der Handel mit den Aktien in Brüssel und Frankfurt am Main wurde wegen geringem Handelsvolumen Mitte der 2000er-Jahre eingestellt. ⓘ