Embraer-E-Jet-Familie

Embraer E-Jet-Familie E170 / E175 / E190 / E195 ⓘ
Embraer 190 betrieben von JetBlue
Rolle	Schmalrumpfflugzeug
Nationale Herkunft	Brasilien
Hersteller	Embraer
Erstflug	19. Februar 2002
Einführung	17. März 2004 mit LOT Polish Airlines
Status	In Betrieb
Hauptnutzer	Republic Airways SkyWest Fluggesellschaften Envoy Air Mesa Fluggesellschaften JetBlue
Produziert	2001 bis heute
Gebaute Anzahl	1.621 bis zum 31. Dezember 2021
Varianten	Embraer Lineage 1000
Entwickelt zu	Embraer E-Jet E2-Familie

Die Embraer E-Jet-Familie ist eine Serie von zweistrahligen Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen mit vier Brüsten und zwei Triebwerken für 66 bis 124 Passagiere, die vom brasilianischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Embraer hergestellt werden. Die Flugzeugfamilie wurde erstmals 1999 auf der Paris Air Show vorgestellt und ging 2002 in Produktion. Die Serie war ein kommerzieller Erfolg, vor allem aufgrund ihrer Fähigkeit, Strecken mit geringerer Nachfrage effizient zu bedienen und gleichzeitig viele der Annehmlichkeiten und Merkmale größerer Jets zu bieten. Die E-Jet-Familie wird von Linien- und Regionalfluggesellschaften auf der ganzen Welt eingesetzt und ist besonders bei regionalen Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten beliebt. ⓘ

Die Embraer E-Jets sind eine Flugzeugfamilie des brasilianischen Flugzeugherstellers Embraer. Es sind zweistrahlige Kurzstreckenflugzeuge für 80 bis 124 Passagiere. Die Familie umfasst die Versionen Embraer 170, 175, 190 und 195 sowie die Geschäftsreise-Version Lineage 1000, die weitgehend identische Systeme haben und sich nur durch Rumpflänge und Passagierkapazität unterscheiden. ⓘ

Entwicklung

Vierer-Breast-Bestuhlung in einer Virgin Australia E190 ⓘ

Embraer gab 1997 erstmals bekannt, dass es ein neues 70-sitziges Flugzeug mit der Bezeichnung EMB 170 untersuchte, und kündigte gleichzeitig die Entwicklung des ERJ 135 an. Die EMB 170 sollte über einen neuen Flügel und einen Rumpf mit größerem Durchmesser verfügen, der mit der Nase und dem Cockpit der ERJ 145 verbunden werden sollte. Die Entwicklung des vorgeschlagenen Derivats hätte 450 Millionen Dollar gekostet. Während Alenia, Aerospatiale und British Aerospace über AI(R) den Airjet 70 auf der Basis des ATR 42/72-Rumpfes für eine Reichweite von 2.200 km untersuchten, prüften AI(R) und Embraer die gemeinsame Entwicklung eines 70-sitzigen Jets, da ihre getrennten Projekte noch nicht angelaufen waren. ⓘ

Im Februar 1999 gab Embraer bekannt, dass es den Ansatz des Derivats zugunsten einer völlig neuen Konstruktion aufgegeben hatte. Die E-Jet-Familie wurde am 14. Juni 1999 auf der Paris Air Show als ERJ-170 und ERJ-190 offiziell vorgestellt, die Bezeichnungen wurden später in Embraer 170 und Embraer 190 geändert. Erstkunden für die Flugzeuge waren die französische Fluggesellschaft Régional mit zehn Bestellungen und fünf Optionen für die E170 und die Schweizer Fluggesellschaft Crossair mit einer Bestellung von 30 E170 und 30 E190. ⓘ

Die Produktion der Teile für den Bau des Prototyps und der Testflugzeuge begann im Juli 2000. Der erste Prototyp (PP-XJE) lief am 29. Oktober 2001 in São José dos Campos, Brasilien, vom Band. Der Erstflug fand 119 Tage später am 19. Februar 2002 statt und markierte den Beginn einer mehrjährigen Flugtestkampagne. Das Flugzeug wurde im Mai 2002 auf dem Kongress der Regional Airline Association der Öffentlichkeit vorgestellt. Die vollständige Produktion begann 2002 in einer neuen Fabrik, die Embraer an seinem Standort in São José dos Campos errichtet hatte. ⓘ

Nach der positiven Resonanz der Fluggesellschaften brachte Embraer die E175 auf den Markt, die den Rumpf der E170 um 1,78 Meter (5,8 Fuß) verlängerte. Der Erstflug der E175 fand im Juni 2003 statt. Im Jahr 2003 bestellte JetBlue 100 Embraer 190, die ab 2005 ausgeliefert wurden. ⓘ

Nach mehreren Verzögerungen im Zulassungsverfahren erhielt die E170 im Februar 2004 die Musterzulassung von den Zivilluftfahrtbehörden Brasiliens, Europas und der Vereinigten Staaten. ⓘ

Eine Embraer 170 der Cirrus Airlines ⓘ

In der Embraer 170 (eigentlich 170-100) haben in der Zweiklassen-Bestuhlung 70 Passagiere Platz, bei einer engeren Bestuhlung bis zu 80. Die Auslieferung an Kunden begann im März 2004. Derzeit fliegen unter anderem die italienische Alitalia, die polnische LOT, die französische Hop!, Fuji Dream Airlines, Finnair und die ägyptische Egyptair diesen Flugzeugtyp. In Deutschland betrieb die Cirrus Airlines als erster Regionalanbieter diesen Typ. Nach Angaben des Herstellers wurden alle 191 bestellten Embraer 170 ausgeliefert. Hauptkonkurrenten waren und sind die Bombardier CRJ700 und die Suchoi Superjet 100/75. ⓘ

Da die Maschine auch von BA CityFlyer, die den London City Airport anfliegt, bestellt wurde, ist die Maschine seit 2007 auch für den dort geltenden steep approach (Landung mit 5,5 anstelle von 3° Sinkwinkel) zugelassen. ⓘ

Einführung

LOT Polish Airlines führte am 17. März 2004 den ersten kommerziellen E-Jet-Flug mit einer E170 durch. ⓘ

Die ersten E170 wurden in der zweiten Märzwoche 2004 an LOT Polish Airlines ausgeliefert, gefolgt von Alitalia und der US Airways-Tochtergesellschaft MidAtlantic Airways. LOT führte den ersten kommerziellen Flug mit einem E-Jet am 17. März 2004 von Warschau nach Wien durch. Der Erstkunde Crossair hatte in der Zwischenzeit nach der Übernahme der Swissair aufgehört zu existieren, und der andere Erstkunde Régional verschob seine Bestellung und erhielt seinen ersten E-Jet - einen E190LR - erst 2006. ⓘ

Die erste E175 wurde an Air Canada geliefert und im Juli 2005 in Dienst gestellt. ⓘ

Produktion

2008 wurde der 400. E-Jet an Republic Airline in den USA ausgeliefert. Im September 2009 wurde der 600. gebaute E-Jet an LOT Polish Airlines ausgeliefert. Am 10. Oktober 2012 lieferte Embraer den 900. E-Jet an Kenya Airways aus, den zwölften E-Jet. Am 13. September 2013 wurde die Auslieferung des 1.000sten E-Jets, einer E175 an Republic Airlines für American Eagle, mit einer Zeremonie im Embraer-Werk in São José dos Campos gefeiert, mit einem speziellen Aufkleber "1.000th E-Jet" über den Kabinenfenstern. ⓘ

Am 6. Dezember 2017 wurde der 1.400ste E-Jet, ein E175, ausgeliefert; am 30. September 2017 hatte Embraer einen Auftragsbestand von über 150 Festbestellungen. Am 18. Dezember 2018 lieferte Embraer den 1.500. E-Jet, einen E175, an die Alaska Air-Tochter Horizon Air aus, da Embraer einen Marktanteil von 80 % bei den nordamerikanischen 76-Sitzern beansprucht. Bis dahin hatte die Flotte 25 Millionen Flugstunden in 18 Millionen Zyklen (durchschnittlich 1,4 Stunden) mit einer Zuverlässigkeit von 99,9 % absolviert. ⓘ

Betrieb

Am 6. November 2008 wurde der längste Flug einer E190 von JetBlue vom Flughafen Anchorage zum Buffalo International Airport über 2.694 nmi (4.989 km) geflogen, ein Re-Positionierungsflug nach einem zweimonatigen Charter für die Vizepräsidentschaftskandidatin Sarah Palin. ⓘ

Am 14. Oktober 2017 eröffnete eine Embraer 190-100IGW von Airlink mit 78 Passagieren an Bord den ersten kommerziellen Linienflugdienst der Geschichte nach St. Helena im Südatlantik, der nach einem etwa sechsstündigen Flug von Johannesburg, Südafrika, mit einem Zwischenstopp in Windhoek, Namibia, am Flughafen St. Helena ankam. Mit diesem Flug begann Airlink einen einmal wöchentlich stattfindenden Linienflug zwischen Johannesburg und St. Helena mit Flugzeugen des Typs Embraer 190. Der Erstflug war erst der zweite kommerzielle Flug nach St. Helena in der Geschichte der Insel und der erste seit der Landung eines gecharterten Airlink Avro RJ85 auf dem Flughafen St. Helena am 3. Mai 2017. ⓘ

E-Jets der zweiten Generation

Eine E190-E2 von Widerøe, dem ersten Betreiber ⓘ

Im November 2011 kündigte Embraer an, überarbeitete Versionen des E-Jets zu entwickeln, die als E-Jet E2-Familie bezeichnet werden sollten. Die neuen Jets würden mit verbesserten Triebwerken ausgestattet, die treibstoffeffizienter wären und neue Technologien nutzen würden. Neben den neuen Triebwerken würde die E2-Familie auch neue Tragflächen, eine verbesserte Avionik und andere Verbesserungen an den Flugzeugen aufweisen. Dieser Schritt erfolgte in einer Zeit weltweit hoher Treibstoffkosten und verschafft Embraer eine bessere Position, da Wettbewerber neue und treibstoffeffizientere Flugzeuge auf den Markt brachten, darunter der Mitsubishi Regional Jet. Die neue Flugzeugfamilie umfasst auch eine wesentlich größere Variante, die E195-E2, die zwischen 120 und 146 Passagiere befördern kann. Mit diesem Flugzeug kann sich Embraer besser gegenüber dem konkurrierenden Airbus A220 positionieren. Das PW1000G wurde zuvor für den Einsatz in konkurrierenden Flugzeugen ausgewählt. ⓘ

Im Januar 2013 entschied sich Embraer für das Getriebefan-Triebwerk PW1000G von Pratt & Whitney als Antrieb für die E2-Familie. Am 28. Februar 2018 erhielt die E190-E2 ihre Musterzulassung von der ANAC, FAA und EASA. Sie soll im zweiten Quartal 2018 in Dienst gestellt werden. ⓘ

Entwurf

Das Flugdeck eines Flugzeugs der Embraer E-Jet-Serie von China Southern Airlines ⓘ

Die Embraer E-Jet-Reihe besteht aus zwei großen Verkehrsflugzeugfamilien und einer Business-Jet-Variante. Die kleineren Flugzeuge E170 und E175 bilden das Basismodell. Die E190 und E195 sind gestreckte Versionen mit anderen Triebwerken und größeren Tragflächen, Höhenleitwerken und Fahrwerken. Die 170 und 175 haben 95 % Gemeinsamkeiten, ebenso wie die 190 und 195. Die beiden Familien haben nahezu 89 % Gemeinsamkeiten, da der Rumpfquerschnitt und die Avionik mit dem elektronischen Fluginstrumentensystem (EFIS) Honeywell Primus Epic identisch sind. Die E-Jets haben außerdem Winglets zur Verbesserung der Effizienz. ⓘ

Alle E-Jets verfügen über eine Vierer-Breast-Bestuhlung (2+2) und ein "Double-Bubble"-Design, das Embraer für seine kommerziellen Passagierflugzeuge entwickelt hat und das Stehhöhe bietet. Die Flugzeuge der Serie E190/195 haben eine ähnliche Kapazität wie die ersten Versionen der McDonnell Douglas DC-9 und der Boeing 737. Die E-Jets verfügen über Turbofan-Triebwerke, die so konstruiert sind, dass sie weniger Lärm verursachen, so dass sie auch auf Flughäfen mit strengen Lärmbeschränkungen, wie dem London City Airport, eingesetzt werden können. Mit 185 Quadratmetern (0,119 m²) sind die Fenster des E-Jets größer als die 175 Quadratmeter (0,113 m²) der Boeing 787. ⓘ

Varianten

E170

Die E170 ist das kleinste Flugzeug der E-Jet-Familie und war das erste, das im März 2004 in den Liniendienst ging. Seit 2017 ist die E170 weitgehend aus der Produktion genommen. Die E170 bietet in der Regel 72 Passagieren in einer typischen Einklassen-Konfiguration, 66 in einer Zweiklassen-Konfiguration und bis zu 78 in einer High-Density-Konfiguration Platz. Die E170 steht im direkten Wettbewerb mit dem Bombardier CRJ700 und in geringerem Maße mit dem Turboprop-Flugzeug Bombardier Q400. ⓘ

Der Jet wird von General Electric CF34-8E-Triebwerken mit einem Schub von je 62,28 kN (14.200 Pfund) angetrieben. ⓘ

E175

Eine E175 von SkyWest Airlines, mit den abgewinkelten Winglets der späteren Modelle ⓘ

Die E175 ist eine leicht gestreckte Version der E170 und wurde im Juli 2005 von Air Canada als Erstkunde in Dienst gestellt. Die E175 bietet in der Regel 78 Passagieren in einer typischen Einklassen-Konfiguration, 76 in einer Zweiklassen-Konfiguration und bis zu 88 in einer High-Density-Konfiguration Platz. Wie die E170 wird sie mit CF34-8E-Triebwerken von General Electric mit einer Schubkraft von je 62,28 kN (14.200 Pfund) angetrieben. Sie konkurriert mit dem Bombardier CRJ900 in dem Marktsegment, das zuvor von der BAe 146 und der Fokker 70 besetzt war. ⓘ

Die E175 wurde zunächst mit Winglets im Stil der E170 ausgestattet. Diese wurden ab 2014 im Rahmen eines Effizienzsteigerungspakets durch abgewinkelte Winglets ersetzt. Die abgewinkelten Winglets vergrößern die Spannweite von 26,00 m (85 ft 4 in) auf 28,65 m (93 ft 11 in). Diese Winglet-Änderung wurde nur für die E175-Version zur Verfügung gestellt. ⓘ

Ende 2017 kündigte Embraer die E175SC (Sonderkonfiguration) an, die wie die E170 auf 70 Sitze beschränkt ist, um von den Leistungsverbesserungen der E175 zu profitieren, aber dennoch die Bestimmungen der US-Fluggesellschaften erfüllt, die Betreiber auf 70 Sitze beschränken. Embraer vermarktet die E175SC als Ersatz für den älteren Bombardier CRJ700 mit 70 Sitzen, der eine bessere Effizienz und eine größere erste Klasse bietet. ⓘ

Im Jahr 2018 hat eine neue E175 einen Wert von 27 Mio. USD, der 13 Jahre später auf 3-8 Mio. USD sinken dürfte. Grund dafür ist ihre Konzentration in den USA, wo mehr als 450 von 560 Flugzeugen in Betrieb sind, wobei Republic und SkyWest jeweils mehr als 120, Compass 35 und Envoy Air 90 betreiben, nachdem die ähnlichen Erfahrungen mit dem CRJ200 und dem ERJ 145 die begrenzten Wiedervermarktungsmöglichkeiten gezeigt haben. ⓘ

E190 und E195

JetBlue, der Erstkunde der E190, nahm seine erste Auslieferung im Jahr 2005 entgegen. ⓘ

Flybe nahm den E195-Betrieb am 22. September 2006 auf. ⓘ

Bei den Modellen E190/195 handelt es sich um größere Versionen der Modelle E170/175, die mit einem neuen, größeren Flügel, einem größeren Höhenleitwerk, zwei Notausgängen über den Flügeln und einem neuen Triebwerk ausgestattet sind. Die E190/195 ist mit zwei unter den Flügeln montierten GE 34-8E-10 Turbofan-Triebwerken mit einer Leistung von 82,29 kN (18.500 lbf) ausgestattet. Die Triebwerke und Triebwerksgondeln werden von General Electric geliefert. Die Triebwerke sind mit einer digitalen Triebwerkssteuerung (FADEC) ausgestattet. Das vollständig redundante, computergestützte Managementsystem optimiert kontinuierlich die Triebwerksleistung und reduziert so den Treibstoffverbrauch und den Wartungsbedarf. Das Flugzeug kann 13.000 kg Treibstoff mitführen und ist mit einem Treibstoffsystem von Parker Hannifin ausgestattet. ⓘ

Es gibt zwei leicht unterschiedliche Versionen des E190 und des E195: LR und AR. ⓘ

Das Flugzeug ist mit einem Hamilton Sundstrand-Hilfstriebwerk und einem elektrischen System ausgestattet. Das GE CF34-10E mit einer Nennleistung von 82,30 kN (18.500 lb) ist das einzige Triebwerk, das für dieses Flugzeug angeboten wird. Diese Flugzeuge konkurrieren mit dem Bombardier CRJ-1000 und dem Airbus A220-100, den Boeing 717, 737-500 und 737-600 sowie dem Airbus A318. Sie kann bis zu 100 Passagiere in einer Zweiklassenkonfiguration oder bis zu 124 Passagiere in der Einklassenkonfiguration mit hoher Besatzungsdichte befördern. ⓘ

Der Erstflug der E190 fand am 12. März 2004 (PP-XMA) statt, der Erstflug der E195 (PP-XMJ) am 7. Dezember desselben Jahres. Erstkunde der E190 war die in New York ansässige Low-Cost-Fluggesellschaft JetBlue, die 2003 100 Maschinen bestellte und 2005 ihre erste Lieferung erhielt. Die britische Billigfluggesellschaft Flybe war der erste Betreiber der E195, hatte 14 Bestellungen und 12 Optionen und nahm den E195-Betrieb am 22. September 2006 auf. Flybe hat inzwischen beschlossen, das Flugzeug bis 2020 zugunsten der Dash 8 Q400 und der Embraer 175 aus der Flotte zu nehmen, um die Kosten zu senken. ⓘ

Air Canada betrieb 18 E190-Flugzeuge, die mit 9 Business-Class- und 88 Economy-Class-Sitzen ausgestattet waren, als Teil ihrer Primärflotte. Sie wurden im Mai 2020 ausgemustert. JetBlue, American Airlines und Georgian Airways betreiben die E190 als Teil ihrer eigenen Flotte. Austrian Airlines haben 17 E195-Flugzeuge in ihrer Hauptflotte. ⓘ

Bis 2018 lag der Wert der ersten E190 unter 10 Millionen US-Dollar und kann für weniger als 100.000 US-Dollar pro Monat geleast werden, während die neuesten E190 30 Millionen US-Dollar wert sind und für weniger als 200.000 US-Dollar pro Monat geleast werden können. ⓘ

Frachterumrüstungen

Am 7. März 2022 bestätigte Embraer seine Absicht, in den Frachtmarkt einzusteigen und zu Frachtern umgebaute E-190 und E-195 anzubieten. Die ersten Maschinen werden 2024 ihre ersten Flüge absolvieren. ⓘ

Embraer Lineage 1000

Kabine der Lineage 1000

Am 2. Mai 2006 gab Embraer die Pläne für die Business-Jet-Variante der E190 bekannt, die Embraer Lineage 1000 (Typbezeichnung ERJ190-100 ECJ). Sie hat die gleiche Struktur wie die E190, aber eine größere Reichweite von bis zu 7.800 km (4.200 nmi) und eine luxuriöse Bestuhlung für bis zu 19 Personen. Sie wurde am 7. Januar 2009 von der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration zugelassen. Die ersten beiden Serienflugzeuge wurden im Dezember 2008 ausgeliefert. ⓘ

Unentwickelte Varianten

Embraer erwog die Produktion eines Flugzeugs mit der Bezeichnung E195X, einer gestreckten Version der E195. Sie hätte etwa 130 Passagieren Platz geboten. Die E195X war offenbar eine Antwort auf die Anfrage von American Airlines nach einem Flugzeug, das ihre McDonnell Douglas MD-80 ersetzen sollte. Embraer gab die Pläne für die 195X im Mai 2010 auf, da man befürchtete, dass ihre Flugreichweite zu gering sein würde. ⓘ

Handelsbezeichnungen und offizielle Modellbezeichnungen

Die für die E170- und E190-Familien verwendeten kommerziellen Bezeichnungen unterscheiden sich von den offiziellen Modellbezeichnungen, wie sie z. B. bei den Musterzulassungen und in nationalen Registern verwendet werden. ⓘ

Handelsbezeichnung	Offizielle Modellbezeichnung ⓘ
Embraer 170LR	ERJ 170-100 LR
Embraer 170STD	ERJ 170-100 STD
Embraer 175LR	ERJ 170-200 LR
Embraer 175STD	ERJ 170-200 STD
Baureihe 1000	ERJ 190-100 ECJ
Embraer 190AR	ERJ 190-100 IGW
Embraer 190LR	ERJ 190-100 LR
Embraer 190SR	ERJ 190-100 SR
Embraer 190STD	ERJ 190-100 STD
Embraer 195AR	ERJ 190-200 IGW
Embraer 195LR	ERJ 190-200 LR
Embraer 195STD	ERJ 190-200 STD
Embraer 190-E2	ERJ 190-300
Embraer 195-E2	ERJ 190-400
Embraer 175-E2	ERJ 190-500

Betreiber

Im März 2021 waren die fünf größten Betreiber der E-Jet-Familie Republic Airways (212), SkyWest Airlines (151), Mesa Airlines (80), Envoy Air (62) und JetBlue (60). ⓘ

Bestellungen und Auslieferungen

Liste der Auslieferungen und Bestellungen der E-Jet-Familie von Embraer:

Modell	Bestellungen	Auslieferungen	Auftragsbestand	Große Betreiber ⓘ
E170	191	191	—	Republic Airways (64), J-Air (18), S7 Airlines (17), Air France Hop (15)
E175	840	693	147	SkyWest Airlines (151), Republic Airways (148), Envoy Air (62), Mesa Airlines (80)
E190	568	565	3	JetBlue (60), Aeroméxico Connect (46), KLM Cityhopper (32), Tianjin Airlines (31)
E195	172	172	—	Azul Brazilian Airlines (51), Tianjin Airlines (20), Austrian Airlines (17), LOT Polish Airlines (15)
Insgesamt	1,771	1,621	150

Quelle: Auftragsbuch von Embraer, Stand 31. Dezember 2021. ⓘ

Aufgeführt sind ausschließlich die offiziell in den Embraer-Orderbüchern geführten Auslieferungen, Festbestellungen und Optionen (31. Dezember 2020):

Typ	Bestellt	Bereits geliefert	Noch nicht geliefert	Optionen ⓘ
E170	00191	0191	00	00
E175	00798	0666	0132	0291
E190	00568	0565	03	00
E195	00172	0172	00	00
190-E2	0022	015	07	061
195-E2	00153	014	0139	047
Gesamt	001.904	01.623	0281	0399

Unfälle und Zwischenfälle

Der E-Jet war in 21 Zwischenfälle verwickelt, darunter acht Kaskoschäden: ⓘ

Unfälle mit Todesopfern

• Am 24. August 2010 stürzte der Flug 8387 der Henan Airlines, ein E190, der in Harbin, Volksrepublik China, gestartet war, etwa 1 km vor der Landebahn des Flughafens Yichun Lindu ab, was 44 Todesopfer forderte.
• Am 29. Juni 2012 standen während des Flugs 7554 der Tianjin Airlines in China sechs Passagiere, die Sprengstoff bei sich hatten, auf und kündigten eine Entführung an, wurden aber von den anderen Insassen überwältigt; die E190 kehrte zum Flughafen Hotan zurück, wo die Entführer festgenommen wurden und zwei von ihnen später im Krankenhaus an den bei dem Kampf erlittenen Verletzungen starben.
• Am 29. November 2013 stürzte der Flug 470 der LAM Mozambique Airlines, eine E190, in Namibia ab, wobei alle 33 Personen an Bord (27 Passagiere, 6 Besatzungsmitglieder) durch das vorsätzliche Handeln des Piloten ums Leben kamen. Der erste Offizier verließ Berichten zufolge das Cockpit, um auf die Toilette zu gehen. Er wurde dann vom Kapitän ausgesperrt, der die Flughöhe des Flugzeugs drastisch verringerte und verschiedene automatische Warnungen vor dem Aufprall mit hoher Geschwindigkeit ignorierte. ⓘ

Hüllenverluste ohne Todesopfer

• Am 17. Juli 2007 kam Aero República Flug 7330 bei der Landung auf dem Simón Bolívar International Airport in Santa Marta, Kolumbien, von der Landebahn ab. Die E190 rutschte eine Böschung neben der Landebahn hinunter und kam mit der Nase im flachen Wasser zum Stillstand. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt, aber alle 60 Personen an Bord konnten unverletzt evakuiert werden.
• Am 16. September 2011 kam eine von TAME betriebene E190 auf dem internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito nach einer langen Landung vom Ende der Landebahn ab und kollidierte mit der Anflugausrüstung und einer Mauer. Berichten zufolge hielt sich die Besatzung nicht an die vom Hersteller für den Fall einer Klappenstörung vorgeschriebenen Verfahren und setzte den Landeanflug trotz des Zustands des Flugzeugs fort. Elf der 103 Menschen an Bord wurden leicht verletzt, das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 31. Juli 2018 stürzte der Aeroméxico Connect Flug 2431, eine E190 mit Ziel Mexiko-Stadt, kurz nach dem Start in Durango, Mexiko, ab. An Bord befanden sich 99 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder. Obwohl es keine Todesopfer gab, wurde das Flugzeug durch das anschließende Feuer zerstört. Als wahrscheinliche Ursache wurde "Kontrollverlust [...] durch Windböen in geringer Höhe, die einen Geschwindigkeits- und Auftriebsverlust verursachten" angegeben, wobei die Besatzung und die Navigationsdienste einen Beitrag leisteten.
• Am 11. November 2018 kam es bei Air Astana Flug 1388 auf dem Flug von der Alverca Airbase, Portugal, nach Almaty zu schwerwiegenden Kontrollproblemen, die ein Umkippen und einen starken Sturzflug beinhalteten. Die Besatzung aktivierte den Direktmodus für die Flugsteuerung, der eine ausreichende Kontrolle ermöglichte, um im dritten Anlauf eine Notlandung auf dem Luftwaffenstützpunkt Beja in Portugal durchzuführen, wobei das Flugzeug bei diesen High-G-Manövern schwer beschädigt wurde. Anschließend wurde das Flugzeug abgeschrieben und zerlegt. Die Untersuchung ergab, dass die Querruderkabel falsch installiert waren, was zu einer Umkehrung der Querrudersteuerung führte. Die Untersuchung beschuldigte den Hersteller des Flugzeugs für die mangelhaften Wartungsanweisungen, die Aufsichtsbehörden für die mangelnde Überwachung des Wartungspersonals, das nicht über die erforderlichen Fähigkeiten zur Durchführung der schweren Wartungsarbeiten verfügte, und die Flugbesatzung, weil sie den Zustand bei den Kontrollen vor dem Flug nicht bemerkt hatte. ⓘ

Andere Vorfälle

• Am 18. Februar 2007 kam der Shuttle America-Flug 6448 (eine E170 im Auftrag von Delta Connection) bei der Landung auf dem Cleveland Hopkins International Airport in Ohio bei schlechter Sicht während eines Schneesturms von der Landebahn ab. Keiner der 75 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord wurde verletzt, und das Flugzeug wurde zwar erheblich beschädigt, aber repariert und wieder in Dienst gestellt.
• Am 4. Dezember 2016 wurde SkyWest Airlines Flug 5588, eine E175, die als United Express-Flug von Houston Intercontinental Airport, Texas, nach Monterrey, Mexiko, unterwegs war, zum San Antonio International Airport, Texas, umgeleitet, nachdem eine anormale Fahrwerksanzeige aufgetreten war. Bei der Landung klappte das Bugfahrwerk des Flugzeugs ein, und das Flugzeug kam auf der Landebahn 04 zum Stillstand. Von den 51 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern wurde bei der Evakuierung nur eine Person leicht verletzt. Bei der Bergung des Flugzeugs wurde festgestellt, dass eine defekte Ausfahrfeder am Bugfahrwerk die Verriegelung des Fahrwerks in der Ausfahrposition verhindert hatte.
• Am 12. Mai 2019 musste der Flug UB-103 der Myanmar National Airlines E190 nach Mandalay, Myanmar, ohne das Bugrad landen, das sich nicht ausfahren ließ. Unter den 82 Passagieren und 7 Besatzungsmitgliedern gab es keine Verletzten.
• Am 6. November 2019 kehrte eine E175 von Republic Airways mit dem Flug 4439 von American Eagle zum Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport zurück, nachdem sie nach dem Start schwerwiegende Probleme mit der Steuerbarkeit erlitten hatte: Die Flugdaten der Flugsicherung zeichneten auf, dass die Besatzung einen "Trimm-Runaway" und eine "Überziehsituation" feststellte. Die Daten zeigen, dass das Flugzeug schnell auf 15.100 Fuß (4.600 m) stieg, auf 160 Knoten (300 km/h) abbremste und dabei fast zwei vollständige Rechtskurven durchführte. ⓘ

Spezifikationen

Flugbesatzung	2 Piloten ⓘ
Kabine	E170	E175	E190	E195
Einklassige Sitze	72@32" - 78@30-33"	78@32" - 88@29"	100@31/32" - 114@29/30”	116@31/32" - 124@29-31"
Zweiklassensitze	66 (6F@40", 60Y@32")	76 (12F@36", 64Y@31")	96 (8F@38", 88@31")	100 (12F@42", 88Y@33")
Höhe × Breite	2,00m × 2,74m / 6 ft 7in × 9 ft 0in
Abmessungen	E170	E175	E190	E195
Länge	29,90m / 98 ft 1in	31.67m / 103 ft 11in	36.25m / 118 ft 11in	38.66m / 126 ft 10in
Flügelspannweite	26.01m / 85 ft 4in		28,73 m / 94 ft 3in
Flügelfläche	72,72m² / 783 ft²		92.53m² / 996 ft²
Streckung	9.3		8.91
Höhe	9.83m / 32 ft 3in	9.86m / 32 ft 4in	10.57m / 34 ft 8in	10,54m / 34 ft 7in
Maximale Abflugleistung (AR)	38.600 kg / 85.098 lb	40.370 kg / 89.000 lb	51.800 kg / 114.199 lb	52.290 kg / 115.280 lb
Basisbetrieb	21.141 kg / 46.608 lb	21.890 kg / 48.259 lb	27.837 kg / 61.370 lb	28.667 kg / 63.200 lb
Maximale Nutzlast	9.759 kg / 21.515 lb	10.110 kg / 22.289 lb	13.063 kg / 28.800 lb	13.933 kg / 30.716 lb
Maximaler Kraftstoff	9.335 kg / 20.580 lb		12.971 kg / 28.596 lb
Triebwerk	E170 / E175		E190 / E195
Turbofans	2× GE CF34-8E		2× GE CF34-10E
Schubkraft	2× 14.200 lbf (63 kN)		2× 20.000 lbf (89 kN)
Leistung	E170	E175	E190	E195
Max. Geschwindigkeit/Höhe	Mach .82 (470 kn; 871 km/h; 541 mph) bei 41.000 ft (12.000 m)
Reiseflug	Mach .75 (430 kn; 797 km/h; 495 mph)		Mach .78 (447 kn; 829 km/h; 515 mph)
Reichweite	2.150nmi / 3.982 km	2.200nmi / 4.074 km	2.450nmi / 4.537 km	2.300nmi / 4.260 km
Abheben (MTOW, ISA, SL)	1.644m / 5.394 ft	2.244 m / 7.362 ft	2.100m / 6.890 ft	2.179m / 7.149 ft
Landung (MLW, ISA, SL)	1,241m / 4,072 ft	1,261m / 4,137 ft	1,244m / 4,081 ft	1,275m / 4,183 ft

Technische Daten

Kenngröße	Embraer 170	Embraer 175	Embraer 190	Embraer 195 ⓘ
Erstflug	19. Februar 2002	14. Juni 2003	?	7. Dezember 2004
Indienststellung	März 2004	Juli 2005	September 2005	1. September 2006
Länge	29,90 m	31,68 m	36,24 m	38,65 m
Spannweite	26,00 m		28,72 m
Flügelpfeilung	k. A.		23,5°
Flügelfläche	72,72 m²		92,53 m²
Höhe	9,82 m		10,57 m
Rumpfdurchmesser	3,01 m
Rumpfhöhe	3,35 m		3,67 m
Kabinenbreite	2,74 m
Passagierkapazität (Konfiguration @ Sitzabstand)	78 @ 84/79/76 cm 72 @ 81 cm 66 (6 @ 102 cm + 60 @ 81 cm)	88 @ 74 cm 78 @ 84/81 cm 76 (12 @ 91 cm + 64 @ 79 cm)	114 @ 76/74 cm 100 @ 81/79 cm 96 (8 @ 96 cm + 88 @ 79 cm)	124 @ 79/76/74 cm 116 @ 81/79 cm 100 (12 @ 107 cm + 88 @ 84 cm)
Notausgänge	4		6
Leermasse	21,14 t / 21,16 t	21,89 t / 21,91 t	27,75 t / 25,85 t	28,58 t / 28,68 t
max. Startmasse (MTOM)	37,20 t / 38,60 t	38,79 t / 40,37 t	50,30 t / 51,80 t	50,79 t / 52,29 t
max. Landemasse	32,80 t / 33,30 t	34,00 t / 34,10 t	43,00 t / 44,00 t	45,00 t / 45,80 t
max. Nutzlast	9,00 t / 9,74 t	9,81 t / 10,09 t	13,05 t / 13,05 t	13,92 t / 13,92 t
Treibstoffvorrat	9,34 t		12,97 t
Triebwerkstypen	Zwei Turbofans General Electric CF34-8E5 mit je 62,3 kN Schub		Zwei Turbofans General Electric CF34-10E mit je 82,3 kN Schub
max. Reisegeschwindigkeit	870 km/h (Mach 0,82)
Dienstgipfelhöhe	12.500 m (41.000 ft)
Reichweite (mit maximaler Zuladung)	3889 km / 3982 km	3982 km / 4074 km	4445 km / 4537 km	3704 km / 4260 km
Startstrecke mit Treibstoff für 500 NM	1582 m / 1644 m 1151 m / 1151 m	1724 m / 2244 m 1266 m / 1266 m	1830 m / 2100 m 1267 m / 1267 m	1992 m / 2179 m 1432 m / 1432 m
Landestrecke	1228 m / 1241 m	1259 m / 1261 m	1226 m / 1244 m	1260 m / 1275 m
Die ursprüngliche Standardversion wurde offensichtlich durch die 2019 ausschließlich angepriesenen Versionen LR (= Long Range) und AR (= Advanced Range) ersetzt. Diese Daten werden hier in der Form LR/AR angegeben.

Technische Daten Baureihe E2

Kenngröße	Embraer E175-E2	Embraer E190-E2	Embraer E195-E2 ⓘ
Indienststellung	ca. 2024	4. April 2018	17. September 2019
Länge	32,4 m	36,24 m	41,5 m
Spannweite	31,0 m	33,72 m	35,1 m
Flügelfläche	k. A.	103 m²	k. A.
Höhe	9,98 m	10,70 m	10,92 m
Passagierkapazität (Konfiguration, Sitzabstand)	90 (42 × 76 cm + 48 × 74 cm) 88 (80 × 79 cm + 8 × 76 cm) 80 (12 × 91 cm + 12 × 86 cm + 56 × 76 cm)	114 (74 cm) 106 (79 cm) 97 (9 × 91 cm + 20 × 86 cm + 68 × 79 cm)	146 (71 cm) 132 (79 cm) 120 (12 × 91 cm + 24 × 86 cm + 84 × 79 cm)
max. Startmasse (MTOM)	44,8 t	56,4 t	61,5 t
max. Landemasse	40,0 t	49,05 t	54,0 t
max. Nutzlast	10,6 t	13,5 t	16,15 t
max. Treibstoffmenge	8,522 t	13,69 t
Triebwerkstypen	zwei Turbofans Pratt & Whitney PW1715G mit je 67 kN Schub	zwei Turbofans Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G mit je 85–102 kN Schub
Höchstgeschwindigkeit	876 km/h (Mach 0,82)
Reisegeschwindigkeit	833 km/h (Mach 0,78)
Dienstgipfelhöhe	12.500 m (41.000 ft)
Reichweite	3.735 km (2.017 NM)	5.278 km (2.850 NM)	4.917 km (2.655 NM)
min. Startbahnlänge oder bei 500 NM Reichweite	1744 m 1344 m	1615 m 1165 m	1915 m 1372 m
Landebahnlänge	1370 m	1213 m	1427 m