Learjet
 | |
| Gegründet | 1962 |
|---|---|
| Gründer | Bill Lear |
| Schicksal | Eingliederung in Bombardier |
| Nachfolger | Bombardier Aerospace im Jahr 1990 |
| Hauptsitz | Wichita, Kansas |
| Muttergesellschaft | Bombardier Aviation (seit 1990) |
| Tochtergesellschaften | Brantly Helicopter Corporation (1966–1969) |
Learjet ist ein in kanadischem Besitz befindlicher Hersteller von Geschäftsflugzeugen für zivile und militärische Zwecke mit Sitz in Wichita, Kansas, Vereinigte Staaten. Das Unternehmen wurde in den späten 1950er Jahren von William Powell Lear als Swiss American Aviation Corporation gegründet und ist seit 1990 eine Tochtergesellschaft der kanadischen Bombardier Aerospace, die es als "Bombardier Learjet Family" vermarktet. Der 3.000ste Learjet wurde im Juni 2017 ausgeliefert. ⓘ
Im Februar 2021 kündigte Bombardier an, die Produktion aller neuen Learjets im Jahr 2021 einzustellen, wobei der Support und die Wartung für die derzeit im Einsatz befindlichen Flugzeuge fortgesetzt werden. ⓘ
| Bombardier Learjet ⓘ | |
|---|---|
| |
| Rechtsform | Kapitalgesellschaft nach US-amerikanischem Recht |
| Gründung | 1962 |
| Auflösung | 29. Juni 1990 |
| Auflösungsgrund | Übernahme |
| Sitz | Wichita, Vereinigte Staaten |
| Branche | Luftfahrt, Flugzeughersteller |
Geschichte
Learjet war eines der ersten Unternehmen, das ein Privatflugzeug der Luxusklasse herstellte. Lears vorläufiger Entwurf basierte auf einem experimentellen amerikanischen Militärflugzeug, das als Marvel bekannt war, und ersetzte die am Rumpf montierten Turbostrahltriebwerke durch Mantelstromtriebwerke. Dieser vorläufige Entwurf wurde jedoch aufgegeben, und die endgültige Learjet-Konstruktion wurde stattdessen von einem in den 1950er Jahren gescheiterten Schweizer Bodenkampfflugzeug, der FFA P-16, übernommen. ⓘ
Bill Lear und sein Team sahen in der Grundstruktur der Schweizer P-16 einen guten Ausgangspunkt für die Entwicklung eines Geschäftsreiseflugzeugs und gründeten die Swiss American Aircraft Corporation mit Sitz in Altenrhein, Schweiz, die mit Konstrukteuren aus der Schweiz, Deutschland und Großbritannien besetzt war. Das Flugzeug sollte ursprünglich den Namen SAAC-23 tragen. Die Tragfläche mit den charakteristischen Spitzentanks und das Fahrwerk der ersten Learjets unterschieden sich kaum von denen der Jagdflugzeug-Prototypen. Obwohl der Bau des ersten Jets in der Schweiz begann, wurden die Werkzeuge für den Bau des Flugzeugs 1962 nach Wichita, Kansas, verlegt. Bill Jr. stellte fest, dass es zu lange dauerte, bis in der Schweiz alles fertig war, trotz der günstigeren Arbeitskosten. LearJet befand sich in einem provisorischen Büro, das im September 1962 eröffnet wurde, während das Werk am Flughafen von Wichita im Bau war. Am 7. Februar 1963 begann die Montage des ersten Learjets. Im folgenden Jahr wurde das Unternehmen in Lear Jet Corporation umbenannt. ⓘ
Der ursprüngliche Learjet 23 war ein Sechs- bis Achtsitzer und flog erstmals am 7. Oktober 1963, das erste Serienmodell wurde im Oktober 1964 ausgeliefert. Etwas mehr als einen Monat später wurde Lear Jet zu einer Aktiengesellschaft. Es folgten mehrere abgeleitete Modelle, wobei das Modell 24 am 24. Februar 1966 und das Modell 25 am 12. August 1966 zum ersten Mal flog. Am 19. September desselben Jahres wurde das Unternehmen in Lear Jet Industries Inc. umbenannt. ⓘ
Zusammenschluss mit Gates Aviation
Am 10. April 1967 wurde Bill Lears etwa 60-prozentiger Anteil an dem Unternehmen von der Gates Rubber Company in Denver, Colorado, für 27.000.000 US-Dollar erworben. Lear blieb im Vorstand des Unternehmens bis zum 2. April 1969, als das Unternehmen mit der Gates Aviation Corporation fusionierte und in Gates Learjet Corporation umbenannt wurde. 1971 wurde das erste Modell 25 mit einem Garrett TFE731-2 Turbofan-Triebwerk in die Luft gebracht. Aus diesem Flugzeug wurde später der erfolgreiche Learjet 35. Im selben Jahr wurde das Unternehmen mit dem President's "E" Award für die Förderung des Exportgeschäfts ausgezeichnet. ⓘ
Im Jahr 1974 hatte die weltweite Learjet-Flotte die Marke von einer Million Flugstunden überschritten, und 1975 produzierte das Unternehmen seinen 500sten Jet, beides Branchenpremieren. Ende 1976 erhöhte das Unternehmen die monatliche Produktion auf zehn Flugzeuge. ⓘ
Am 24. August 1977 absolvierte der Learjet 28 seinen Erstflug. Er basierte auf dem Learjet 25, erhielt aber eine völlig neue Tragfläche mit Winglets. Diese verbesserten sowohl die Leistung als auch den Treibstoffverbrauch und inspirierten den Namen "Longhorn" für den kurzlebigen Learjet 28/29 und einige der erfolgreicheren Modelle, die folgten. ⓘ
Am 19. April 1979 absolvierte der Prototyp der Modellreihe 54/55/56 seinen Erstflug, und am 7. Juli 1983 stellte ein serienmäßiges Modell 55 sechs neue Zeit-zu-Steig-Rekorde für seine Gewichtsklasse auf. ⓘ
1984 kündigte Gates Learjet die Gründung der Aerospace Division an, einer Hochtechnologie-Sparte. Am Ende des Jahres stellte das Unternehmen jedoch die Produktion seiner Verkehrsflugzeuge ein, um die Lagerbestände zu verringern. Dies dauerte bis Februar 1986, als der Firmensitz nach Tucson, Arizona, verlegt und die Produktion sowohl in Wichita als auch in Tucson wieder aufgenommen wurde. ⓘ
Am 10. September 1985 erhielt der Geschäftsbereich Luft- und Raumfahrt einen Auftrag zur Herstellung von Teilen für die Haupttriebwerke des Space Shuttle. 1987 wurde Gates Learjet von Integrated Acquisition übernommen, und im Jahr darauf wurde der Name in Learjet Corporation geändert. Im Januar 1989 war die gesamte Produktion vom Werk in Tucson zurück nach Wichita verlagert worden, wo 1.250 Mitarbeiter beschäftigt waren. ⓘ
Übernahme durch Bombardier
1990 kaufte das kanadische Unternehmen Bombardier Aerospace die Learjet Corporation. Die Flugzeuge wurden dann als "Bombardier Learjet Family" vermarktet. Am 10. Oktober 1990 hatte das Mittelstreckenflugzeug Learjet 60 seinen Erstflug, am 7. Oktober 1995 folgte der Learjet 45. ⓘ
Im Oktober 2007 führte Bombardier Learjet ein völlig neues Flugzeugprogramm ein, den Learjet 85. Es war das erste FAR Part-25 Geschäftsflugzeug, das vollständig aus Verbundwerkstoffen bestand. Bombardier feierte den 45. Jahrestag des Erstflugs eines Learjets mit der Kampagne Year of Learjet 2008. Einer der Höhepunkte war der britische Formel-1-Rennfahrer Lewis Hamilton, der in einem Learjet fuhr und einen Wettbewerb auf der Farnborough Air Show gewann. Am 28. Oktober 2015 kündigte Bombardier die Einstellung des Learjet 85-Programms an. ⓘ
Am 11. Februar 2021 kündigte Bombardier die Einstellung der Produktion aller Learjets an. Bombardier kündigte außerdem an, die Learjet-Flotte bis weit in die Zukunft hinein zu unterstützen, und startete das Learjet RACER-Wiederaufbereitungsprogramm für die Flugzeuge Learjet 40 und Learjet 45. Da sich Bombardier auf seine größeren Challenger- und Global-Flugzeuge konzentriert, wurde das letzte Flugzeug, ein Learjet 75, am 28. März 2022 nach 60 Produktionsjahren ausgeliefert, in denen mehr als 3.000 Flugzeuge ausgeliefert wurden, von denen noch mehr als 2.000 im Einsatz sind. ⓘ
Standort
Learjet wurde in Wichita, Kansas, gegründet und beschäftigt seit 2013 über 3.200 Mitarbeiter. Wichita war nicht der einzige Kandidat für den Standort des Lear-Projekts. Auch Grand Rapids, Michigan, und Ohio wurden als Standorte in Betracht gezogen. Es gab bereits einige andere Flugzeughersteller in Kansas, was bedeutete, dass es viel mehr potenzielle Arbeitskräfte gab, die über die Fähigkeiten verfügten, die Lear für die Leitung seines Unternehmens bei der Entwicklung und Herstellung des Flugzeugs benötigte. Lear wurde eine Industrieanleihe in Höhe von 1,2 Millionen US-Dollar angeboten. Diese Anleihe wurde als die erste historische Industrieanleihe der Stadt bekannt. Bis heute befindet sich das Learjet-Werk in Wichita, Kansas, und wird derzeit renoviert, indem das Flugtestzentrum erweitert und ein neues Auslieferungszentrum gebaut wird. ⓘ
Zeitleiste der Marke
- Lear Jet: 1962-1969
- Gates Learjet: 1969-1988
- LearJet: 1988-1990
- Bombardier Learjet: 1990 bis heute ⓘ
Flugzeuge
- Learjet 23, 1962-1966: erster Learjet, GE CJ-610 Turbotriebwerke
- Learjet 24, 1966-1977: Version mit erhöhtem MTOW
- Learjet 25, 1966-1982: gestreckte 24
- Learjet 28/29, 1977-1982 : 25er Rumpf + neuer Flügel
- Learjet 31, 1987-2003 : 28/29 Flügel + 35/36 Rumpf und Triebwerke
- Learjet 35/36, 1973-1994 : 25 gestreckt + TFE731 Turbofans
- Learjet 40, 2002-2013 : verkürzte 45
- Learjet 45, 1995-2013 : neue, saubere Konstruktion, TFE731-Turbofans
- Learjet 55, 1981-1990 : 28/29 Flügel, größerer Rumpf, TFE731-Turbofans
- Learjet 60, 1991-2012 : gestreckte 55, PW300-Turbofans
- Learjet 70/75, 2013-2022: verbesserte 45 ⓘ
- Learjet 85, 2007-2015 (gestrichen): neues Design, Verbundwerkstoff, PW300-Turbofans ⓘ
Zeitleiste
| Learjet | Gates Learjet | LearJet | Bombardier Learjet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960s | 1970s | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||||
| Learjet 23* | Learjet 24*: erhöhtes MTOW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Learjet 25*: 24er-Strecke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Learjet 28/29*: neue Tragfläche | Learjet 31†: 28/29 Flügel + 35/36 Rumpf und Triebwerke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Learjet 35/36†: 25er-Stretch + TFE731-Turbotriebwerke | Learjet 40†: kürzer 45 | Learjet 70/75†: verbesserte 45 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Learjet 45†: neue Konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Learjet 55†: 28/29 Flügel | Learjet 60‡: länger 55, PW300 | 85‡ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4.95ft Kabinenbreite | 5.92ft Kabinenbreite | 5.12ft Kabinenbreite | *: CJ-610-Turbojets | †: TFE731-Turbofans | ‡: PW300-Turbofans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||