AwtoWAS

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JSC АvtoVAZ ⓘ
Einheimischer Name
АО АвтоВАЗ
Ehemals
  • Wolga-Automobilwerk (VAZ)
  • Wolga-Gruppe für die Herstellung von Personenkraftwagen, AvtoVAZ
  • PJSC AvtoVAZ
ArtStaatliches Unternehmen
BrancheAutomobilindustrie
Gegründet1966; vor 57 Jahren
HauptsitzToljatti, Oblast Samara, Russland
Bedientes Gebiet
Weltweit
Wichtige Personen
Maxim Sokolov (Vorsitzender und CEO)
ProdukteAutomobile
Produktionsleistung
426.419 Fahrzeuge (2020)
MarkenLada
UmsatzerlöseIncrease 301.234,91 Millionen ₽ (2021)
Operatives Ergebnis
Increase 25.147,34 Mio. ₽ (2021)
Reingewinn
Increase ₽1.497,09 Mio. (2021)
Summe der AktivaIncrease ₽210.465,40 Mio. (2021)
Summe EigenkapitalIncrease ₽23.593,56 Mio. (2021)
EigentümerLada Auto Holding
Anzahl der Mitarbeiter
36,413 (2018)
Websiteinfo.avtovaz.ru

AvtoVAZ (russisch: АвтоВАЗ, IPA: [ɐftoˈvas]) ist ein russisches Automobilunternehmen, das sich im Staatsbesitz befindet. Früher hieß es VAZ (russisch: ВАЗ), ein Akronym für Wolga-Automobilwerk auf Russisch (russ: Во́лжский автомоби́льный заво́д, umschrieben: Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód). AvtoVAZ ist vor allem für seine Flaggschiff-Baureihe von Lada-Fahrzeugen bekannt. In der Sowjetunion trugen die Produkte verschiedene Namen, darunter Zhiguli, Oka und Sputnik, die in den 1990er Jahren ausliefen und für den russischen Markt durch Lada ersetzt wurden. Von Dezember 2019 bis August 2020 verkaufte AvtoVAZ Niva-Fahrzeuge unter dem Markennamen Chevrolet. ⓘ

AvtoVAZ wurde 1966 von der sowjetischen Regierung als staatlicher Automobilhersteller gegründet. In den 1990er Jahren wurde es privatisiert und war von Oktober 2016 bis Mai 2022 eine Tochtergesellschaft von Renault. Im Mai 2022 wurde es von der russischen Regierung zurückerworben. Über die Lada Auto Holding ist das Unternehmen indirekt im Besitz von russischen Staatsunternehmen. ⓘ

AwtoWAS ⓘ
Rechtsform Aktiengesellschaft
ISIN RU0009071187
Gründung 1966
Sitz Toljatti, Russland
Leitung
  • Maxim Sokolov (Chairman and CEO)
Mitarbeiterzahl 44.000
Umsatz 176,5 Mrd. Rubel (1,5 Mrd. Euro)
Branche Autohersteller
Website www.lada.ru
Stand: 2015
Firmenzentrale in Toljatti ⓘ
Fahrzeugherstellung in Toljatti, 1969 ⓘ

Das Hauptwerk befindet sich in Toljatti in der Oblast Samara am Mittellauf der Wolga. Ladas werden unter Lizenz in der Ukraine, in Kasachstan, Ägypten, Ecuador und in Uruguay gefertigt. ⓘ

Renault-Nissan erwarb mit Wirkung vom 25. Februar 2008 einen 25-prozentigen Anteil und somit eine Sperrminorität an AwtoWAS. Weitere Großaktionäre mit ebenfalls je 25 Prozent sind die russische Staatsfirma Rostec und die Firmengruppe Troika Dialog. Die Mitarbeiter halten weitere Aktien; nur acht Prozent der Anteile sind breit gestreut. ⓘ

Geschichte

Die Führung der Sowjetunion beschloss Mitte der 1960er-Jahre, fortschrittliche Technik aus dem Ausland für den Bau eines „Fahrzeugs für jedermann“ zu beziehen. Der Entscheid fiel zugunsten des italienischen Fiat-Konzerns. Am Zustandekommen des Geschäfts zwischen Fiat und der sowjetischen Regierung war Palmiro Togliatti, der 1964 verstorbene Vorsitzende der Kommunistischen Partei Italiens, maßgeblich beteiligt gewesen, sodass man die Stadt Stawropol-Wolschski ihm zu Ehren in „Toljatti“ umbenannte. ⓘ

Gründung

Das VAZ-Werk wurde 1966 von der sowjetischen Regierung in Zusammenarbeit mit dem italienischen Automobilhersteller Fiat gegründet. Viktor Poljakow (später Minister für Automobilindustrie) wurde zum Direktor und Wladimir Solowjow zum Chefkonstrukteur ernannt. Das Werk sollte populäre Sparautos produzieren, die die wachsende Nachfrage nach Individualverkehr befriedigen sollten. Es wurde 1966 am Ufer der Wolga errichtet. Um das Werk herum wurde die neue Stadt Toljatti errichtet, die nach dem italienischen KP-Führer Palmiro Togliatti benannt wurde. Die Kosten für das VAZ-Werk wurden 1970 auf 800 Millionen Dollar geschätzt (das entspricht 4,2 Milliarden Dollar im Jahr 2020). ⓘ

Das zu produzierende Auto (mit der Bezeichnung "Zhiguli") war als "Volksauto" wie der Citroën 2CV oder der VW Typ 1 geplant. Die Produktion sollte ab 1971 220.000 Einheiten pro Jahr betragen (andere Quellen sprechen von 300.000 im Jahr 1971); tatsächlich begann die Autoproduktion noch vor der Fertigstellung des Werks im Jahr 1970. Das VAZ-Warenzeichen war zunächst ein silbernes Wolga-Boot auf rotem, fünfeckigem Hintergrund mit dem kyrillischen Schriftzug "Togliatti" (Тольятти); die ersten in Turin hergestellten Plaketten trugen fälschlicherweise das kyrillische "Я" als "R" (Тольʀтти), was sie zu Sammlerstücken machte. ⓘ

Das Unternehmen war nicht so vertikal integriert wie andere sowjetische Unternehmen; so bezog es beispielsweise Komponenten von einer Vielzahl von Zulieferern, über die es nur wenig Kontrolle ausübte; in den Anfangsjahren des Unternehmens wurden bestimmte Teile und Baugruppen von Fiat-Zulieferern in Italien importiert, bis sie vor Ort beschafft werden konnten. ⓘ

1970s

Das VAZ-Automobilwerk im Jahr 1969 ⓘ

Der erste VAZ-2101 wurde am 22. April 1970, dem 100. Geburtstag von Lenin, produziert. Im Jahr 1970 wurden etwa 22.000 VAZ-2101 gebaut, und Ende 1973 erreichte die Kapazität 660.000 Stück pro Jahr; am 21. Dezember wurde der einmillionste 2101 gebaut. Am 21. Dezember wurde der einmillionste 2101 gebaut. Im Oktober 1974 wurde eine dritte Produktionslinie in Betrieb genommen, die die Produktion auf 2.230 Fahrzeuge pro Tag steigerte. Im selben Jahr erreichte die Gesamtproduktion von VAZ 1,5 Millionen Fahrzeuge. ⓘ

Die Chicago Tribune bezeichnete das VAZ-Werk in einem Artikel von 1973 als "ultramodern". Im Jahr 1975 erreichte die Produktion 750.000 Fahrzeuge pro Jahr, womit das Werk in Toljatti das drittproduktivste der Welt war. Zwischen 1977 und 1981 erwarb AvtoVAZ 30 Schweißroboter von japanischen Firmen. ⓘ

1974 erhielt VAZ die Erlaubnis, die Produktion von Wankelmotoren in Lizenz von NSU aufzunehmen. Die Arbeiten begannen 1976, und 1978 erschien ein Lada mit einem Rotor, von dem im Sommer 1980 die ersten 250 Stück verkauft wurden. ⓘ

Nach dem Bau einer Reihe von Prototypen und Versuchsfahrzeugen brachten die AvtoVAZ-Konstrukteure 1977 mit dem VAZ-2121 Niva das erste vollständig selbst konstruierte Fahrzeug auf den Markt. Dieses sehr beliebte und innovative Sport Utility Vehicle (SUV) war für den Einsatz im Gelände konzipiert und verfügte über ein Getriebe mit zentralem Differentialsperrhebel sowie einen Wählhebel für den niedrigen und hohen Gang. ⓘ

Der VAZ-2105, der auf der Mechanik des Fiat 124 basiert, aber modernisiert und neu gestaltet wurde, kam 1979 auf den Markt und wurde außerhalb der Sowjetunion je nach Land unter den Markennamen Riva oder Laika vertrieben. Quadratische Scheinwerfer und neue Karosserieteile unterscheiden diesen Wagen von den früheren Modellen. Der 2105 war nach dem Volkswagen Käfer und dem Ford Model T die am dritthäufigsten verkaufte Automobilplattform und eine der am längsten produzierten Plattformen neben dem Volkswagen Käfer, dem Hindustan Ambassador und dem Volkswagen Typ 2. ⓘ

1980s

Technik- und Designzentrum ⓘ

Im Mai 1980 berichtete die westliche Presse über eine Reihe von Massenstreiks im Werk Togliatti, an denen sich Hunderttausende von Arbeitern beteiligten. ⓘ

Auf der Grundlage des Erfolgs des Niva bereitete die Konstruktionsabteilung bis 1984 eine neue Familie von Modellen mit Frontantrieb vor, die vollständig inländisch konzipiert war. Die Produktion begann mit der dreitürigen Schräghecklimousine VAZ-2108 Sputnik, die im Handel als Samara bekannt war. Es war das erste in der Sowjetunion gebaute Serienfahrzeug mit Frontantrieb nach dem LuAZ- 969V. ⓘ

Der neunmillionste Lada wurde am 24. Mai 1985 von einem weißen 2108 gebaut, der zehnmillionste am 9. Oktober 1986, ebenfalls ein 2108. Der zwölftmillionste, ein 2109 mit Rechtslenkung, wurde am 6. Juli 1989 produziert. ⓘ

In den späten 1980er Jahren litt AvtoVAZ unter dem Verfall seiner Investitionsgüter wie Werkzeuge und Maschinen, der auf unzureichende Investitionen über einen langen Zeitraum zurückzuführen war. Unproduktive und veraltete Managementtechniken trugen ebenfalls zum Niedergang bei, ebenso wie das Fehlen von Wettbewerb auf dem Markt. Die erste AvtoVAZ-Händlerfirma in Privatbesitz wurde 1989 von Boris Beresowski gegründet. Die Händler verwandelten sich schnell in kriminelle Schläger, die zuweilen einfach Autos aus dem Werk stahlen. ⓘ

Nach der Privatisierung

GM-AvtoVAZ-Werk in Tolyatti, Russland ⓘ

Im Juni 1991 wurde Bear Stearns von der sowjetischen Regierung beauftragt, eine Bewertung von AvtoVAZ vorzunehmen und ein Joint Venture mit einem westlichen Partner auszuhandeln, um die Privatisierung des Unternehmens vorzubereiten. Im selben Jahr wurde eine unabhängige Gewerkschaft gegründet, da die Arbeitnehmer die traditionelle Gewerkschaft für zu nah an den Interessen der Unternehmensleitung hielten. ⓘ

Im Januar 1993 wurde AvtoVaz als Aktiengesellschaft nach russischem Recht wiedergegründet. Das Unternehmen wurde von der Geschäftsführung kontrolliert, zu der auch Wladimir Kadannikow, der Leiter von AvtoVAZ, gehörte. Das Unternehmen wurde an der Moskauer Börse notiert. Wie bei vielen anderen privatisierten postsowjetischen Unternehmen war auch bei AvtoVAZ die finanzielle Lage katastrophal, und die Arbeitnehmer wurden monatelang nicht bezahlt. ⓘ

1994 entfielen fast 10 % des Inlandsumsatzes von AvtoVAZ auf die Händlerfirma von Boris Beresowski, Logovaz genannt. Trotz der damaligen wirtschaftlichen Lage in Russland blieb die Nachfrage nach AvtoVAZ-Autos hoch, aber die weit verbreitete Korruption im Vertriebsnetz führte dazu, dass das Unternehmen massive Schulden anhäufte. ⓘ

Die Limousine der Baureihe 110 wurde 1995 eingeführt, zwei Jahre nach dem ursprünglichen Termin von 1993. Die Entwicklungskosten für das Auto wurden auf 2 Milliarden Dollar geschätzt. Der Kombi 2111 folgte 1998 und die Schräghecklimousine 2112 vervollständigte 2001 die Produktpalette. ⓘ

Bis 1995 wurden der Verkauf, der Vertrieb und die Ersatzteile bei AvtoVAZ von kriminellen Organisationen kontrolliert. Diese Situation wurde durch die engen Beziehungen zwischen den Kriminellen und einem Teil des Managements begünstigt. Außerdem wurden Gangster eingesetzt, um die Arbeiter zu kontrollieren und Streiks zu brechen. ⓘ

Ende 1996 war AvtoVAZ mit 2,4 Milliarden Dollar an unbezahlten Steuern zum größten Steuerschuldner des Landes geworden. 1997 leitete das Innenministerium die Operation Cyclone ein, eine Untersuchung, die schließlich Beweise dafür erbrachte, dass Gangster, die mit AvtoVAZ in Verbindung standen, mindestens 65 Morde an Unternehmensmanagern, Händlern und Geschäftskonkurrenten verübt hatten. ⓘ

Die russische Finanzkrise von 1998 verbesserte die Marktposition des Unternehmens, indem sie die Effizienz der Exportverkäufe erhöhte und importierte Autos für die meisten Russen zu teuer machte. Der VAZ-2120 Nadezhda, ein Minivan auf der Basis des Lada Niva, wurde 1998 eingeführt. In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wurden einige Anstrengungen unternommen, um die Qualität der Produktion zu verbessern, aber 1999 wurden immer noch fast 50.000 Autos mit fehlenden Teilen montiert. ⓘ

Im Jahr 2001 wurde GM-AvtoVAZ, ein Joint Venture mit General Motors, gegründet. Aufgrund der zunehmenden Konkurrenz durch ausländische Automobilhersteller sank der Anteil des Unternehmens am russischen Markt 2002 auf 49 %, während er vier Jahre zuvor noch 56 % betragen hatte. Im Jahr 2003 präsentierte VAZ das Konzeptfahrzeug Lada Revolution, einen offenen einsitzigen Sportwagen, der von einem 1,6-Liter-Motor mit 215 PS (160 kW) angetrieben wurde. Die Produktion des Wankelmotors, der in einigen Lada-Modellen (hauptsächlich in den Polizeiversionen) verwendet wurde, wurde 2004 eingestellt. ⓘ

Die Markteinführung der neuen Kalina-B-Baureihe erfolgte im Jahr 2005. AutoVAZ baute für dieses Modell ein neues, modernes Werk und hoffte, jährlich etwa 200.000 Fahrzeuge verkaufen zu können. Der Kalina war ursprünglich Anfang der 1990er Jahre entwickelt worden, und seine Markteinführung hatte sich wiederholt verzögert, was ein Beispiel für die Schwierigkeiten des Unternehmens war, Produkte rechtzeitig auf den Markt zu bringen. Im Oktober 2005 wurde die Kontrolle über das Unternehmen, die bis dahin von mit Kadannikow verbundenen Tochtergesellschaften von AvtoVAZ ausgeübt worden war, auf Rosoboronexport übertragen. Im März 2007 wurde die Produktion des Lada Priora, eines neu gestalteten und modernisierten Modells der Baureihe 110, aufgenommen. ⓘ

Beteiligung von Renault-Nissan

Der erste Lada Granta auf dem Fließband in Toljatti, 2011 ⓘ

Im März 2008 erwarb Renault im Rahmen eines 1-Milliarde-US-Dollar-Deals 25 % der AvtoVAZ-Anteile, wobei Rostec den Großteil der restlichen 75 % behielt. Das Geschäft wurde zu einer Zeit vereinbart, als der russische Automobilmarkt boomte. ⓘ

Der Beginn der Großen Rezession bereitete dem Unternehmen erhebliche Probleme. Im April 2009 stand AvtoVAZ am Rande des Konkurses, der nur dank einer 600 Millionen Dollar schweren Rettungsaktion der russischen Regierung abgewendet werden konnte. Als Anti-Krisen-Maßnahme führte die russische Regierung im März 2010 eine Abwrackprämie für Autos ein. Infolgedessen verdoppelte sich der Umsatz von Avtovaz im zweiten Quartal 2010, und das Unternehmen kehrte in die Gewinnzone zurück. Ende 2010 hatte die Automobilproduktion in Russland wieder das Vorkrisenniveau erreicht. ⓘ

Im Jahr 2011 wurde die Produktion der klassischen Fiat 124-Modelle der Baureihen 2105 und 2107 vollständig aus dem Werk Togliatti in das Werk IzhAvto bei Izhevsk verlagert, um Platz für das kommende Modell 2016 zu schaffen. Im April 2012 bestätigte AvtoVAZ das Ende des Modells 2107 (Lada Riva oder Lada Nova) nach mehr als 40 Jahren. ⓘ

Der Verkauf des Lada Granta, eines in Zusammenarbeit mit Renault entwickelten Kleinwagens, begann im Dezember 2011. Der Lada Largus wurde Mitte Juli 2012 auf dem russischen Markt eingeführt. Im August 2012 wurde das Konzeptfahrzeug Lada XRAY auf dem Internationalen Automobilsalon in Moskau vorgestellt. Der XRAY wurde von Chefdesigner Steve Mattin entworfen, der zuvor bei Volvo und Mercedes-Benz tätig war. Die zweite Generation des Lada Kalina, im Grunde ein Facelift der ersten Generation, wurde ebenfalls auf dem Internationalen Automobilsalon 2012 in Moskau vorgestellt. Der Kalina wurde auch in einer stärkeren Version namens Lada Kalina Sport produziert. Am 3. Mai 2012 unterzeichnete die Renault-Nissan-Allianz eine Absichtserklärung, ihren Anteil an Avtovaz auf 51,01 % zu erhöhen. Am 12. Dezember 2012 gründete die Renault-Nissan-Allianz ein Joint Venture mit Roste (Alliance Rostec Auto BV) mit dem Ziel, langfristiger Mehrheitsaktionär von AvtoVAZ zu werden. Im selben Jahr wurde bekannt gegeben, dass Avtovaz und Sollers die gemeinsame Produktion von Fahrzeugen in Kasachstan planen. Das Werk sollte 2016 eröffnet und in Ust-Kamenogorsk im Osten des Landes gebaut werden, um jährlich etwa 120.000 Fahrzeuge zu produzieren. ⓘ

Spätere Entwicklungen

AvtoVAZ-Werk im Januar 2016 ⓘ

Im November 2013 kam Bo Andersson als CEO zu AvtoVAZ und war damit der erste Nicht-Russe an der Spitze des Unternehmens. Er wurde in Konflikte mit lokalen Zulieferern verwickelt, denen er vorwarf, minderwertige Produkte zu liefern. ⓘ

Die Übernahme von AvtoVAZ wurde im Juni 2014 abgeschlossen, und die beiden Unternehmen der Renault-Nissan-Allianz übernahmen zusammen 67,1 % der Anteile von Alliance Rostec, die ihrerseits 74,5 % von AvtoVAZ erwarb, wodurch Renault und Nissan indirekt die Kontrolle über den russischen Hersteller erhielten. ⓘ

Mitarbeiter von AvtoVAZ, 2004-14

Im Jahr 2014 verkaufte AvtoVAZ 448.114 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 16,3 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, der auf den allgemeinen Marktrückgang in Russland zurückzuführen ist. Die Gesamtproduktionskapazität des Werks in Togliatti beträgt 910.000 Fahrzeuge. Im Jahr 2014 überstiegen die Verbindlichkeiten des Unternehmens die Vermögenswerte um 68 Milliarden Rubel, so dass die britische Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Ernst & Young "erhebliche Zweifel" an der "Fortführungsfähigkeit" des Unternehmens äußerte. Im Jahr 2014 erhielt der Largus eine neue Modifikation, den Lada Largus Cross. Im Herbst 2014 begann AvtoVAZ mit der Produktion eines neuen Kalina-Modells, des Lada Kalina Cross. ⓘ

Die Produktion des Lada Vesta, der auf einer neuen, von AvtoVAZ in Zusammenarbeit mit der Renault-Nissan-Allianz entwickelten b\C-Plattform basiert, begann am 25. September 2015 in der Lada-Produktionsstätte Izhevsk. Zum ersten Mal in der Geschichte von Lada verging nur ein Jahr zwischen Konzeptfahrzeug und Produktionsstart. Der Lada XRAY war der erste kompakte City-Crossover in der Geschichte des Unternehmens. Der Verkaufsstart fand am 14. Februar 2016 statt. ⓘ

Der Gesamtabsatz von Lada im Jahr 2015 belief sich auf 269.096 Fahrzeuge, von denen 207.389 von AvtoVAZ in Toljatti gebaut wurden, während der Rest von Lada Izhevsk hergestellt wurde, was dem Unternehmen einen Anteil von 17,9 % am russischen Automobilmarkt bescherte. ⓘ

Im März 2016 wurde Nicolas Maure zum CEO des Unternehmens ernannt. Im April 2016 gab Carlos Ghosn, Vorsitzender von Renault-Nissan, seinen Vorsitz bei AvtoVAZ an Sergey Skvortsov, stellvertretender Generaldirektor von Rostec, dem Minderheitsaktionär von Avtovaz, ab. Trotz massiver Entlassungen seit 2008 blieb das Unternehmen auch 2016 unrentabel. ⓘ

Übernahme durch die Groupe Renault

Im Oktober 2016 investierte Renault 1,33 Milliarden Dollar in eine weitere Rekapitalisierung von AvtoVAZ, diesmal ohne Beteiligung von Nissan, und machte das Unternehmen zu einer Tochtergesellschaft des französischen Konzerns. Im September 2017 verkaufte Nissan seine AvtoVAZ-Anteile für 45 Millionen Euro an Renault. ⓘ

Im Dezember 2018 schlossen Renault und Rostec die Übernahme aller AvtoVAZ-Anteile durch ihr Joint Venture Alliance Rostec ab. Das Unternehmen wurde daraufhin von der Moskauer Börse genommen. Im Jahr 2018 erzielte AvtoVAZ einen Nettogewinn von 90,5 Mio. USD und damit das erste positive Ergebnis seit zehn Jahren. Im Juni 2019 kündigte Rostec an, seinen Anteil an AvtoVAZ schließlich auf 25 % zu reduzieren. Im Dezember 2021 übertrugen Renault und Rostec ihre Anteile von der in den Niederlanden eingetragenen Alliance Rostec auf die in Russland eingetragene Lada Auto Holding. Die neue Holding behielt das gleiche Beteiligungsverhältnis zwischen Renault und Rostec bei wie ihre niederländische Vorgängerin. Im März 2022, nach dem russischen Einmarsch in der Ukraine 2022 und dem internationalen Druck in diese Richtung, erklärte Renault, dass es seine AvtoVAZ-Beteiligung "prüfe". ⓘ

Im Dezember 2019 erwarb AvtoVAZ den Anteil von General Motors an ihrem GM-AvtoVAZ-Joint-Venture. Als Teil der Vereinbarung verwendete AvtoVAZ bis August 2020 den Markennamen Chevrolet für die Niva-Modelle und ersetzte ihn dann durch Lada. ⓘ

Im Januar 2021 kündigte Renault nach einer Umstrukturierung des Unternehmens an, Lada und die Schwestermarke Dacia in eine neue Geschäftseinheit zu integrieren. AvtoVAZ wurde in die Struktur der Geschäftseinheit eingegliedert. ⓘ

Wiederverstaatlichung

Am 16. Mai 2022 teilte Renault mit, dass es seine Mehrheitsbeteiligung an AvtoVAZ für einen Rubel an das Zentrale Forschungs- und Entwicklungsinstitut für Automobile und Motoren (NAMI), ein staatlich unterstütztes Forschungszentrum, verkauft hat. Die Vereinbarung sieht eine Rückkaufoption für Renault innerhalb von sechs Jahren nach dem Verkauf vor. ⓘ

Auf dem Markenlogo ist ein im Mittelalter in Russland und bei Wikingern weit verbreitetes Segelboot Ladja abgebildet, welche naturgemäß die Wolga unweit des heutigen Werkes befuhren. ⓘ

Struktur des Unternehmens

Der AvtoVAZ-Produktionskomplex in Tolyatti - Dezember 2014 ⓘ

Eigentumsverhältnisse

Nach der Wiedergründung als Aktiengesellschaft im Januar 1993 wurden die Eigentumsverhältnisse bei AvtoVAZ undurchsichtig: Zwei verschiedene Managementgruppen kontrollierten die Mehrheit der Aktien, wobei die eine Gruppe unter der Leitung des Unternehmensvorsitzenden Kadannikow über die AVVA-Gesellschaft 33,2 % hielt, während die andere Gruppe über die AFC-Gesellschaft 19,2 % hielt. AvtoVAZ wiederum besaß mehr als 80 % der AVVA, die unter dem Einfluss von Boris Beresowski gestanden haben soll. ⓘ

Seit Mai 2022 ist der Eigentümer von AvtoVAZ die Lada Auto Holding, ein Gemeinschaftsunternehmen der beiden Staatsunternehmen NAMI und Rostec. ⓘ

Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen

Verschiedene Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen von AvtoVAZ stellen Fahrzeuge in Russland her. Das Hauptwerk ist das Werk in Togliatti mit drei Montagelinien, in dem 2016 312.000 Fahrzeuge hergestellt wurden. Lada West Togliatti ist ein Automobilwerk innerhalb des Tolyatti-Komplexes, das früher zu GM-AvtoVAZ gehörte. Im Juli 2021 wurde die Produktion eingestellt. Lada Izhevsk, ein 1965 gegründetes Unternehmen, das 2017 seinen heutigen Namen annahm, verfügt über eine Montagelinie und produzierte 2016 96.000 Fahrzeuge. VIS-AVTO ist ein 1991 gegründetes Unternehmen. Es baut AvtoVAZ-Autos zu Nutzfahrzeugen um und produziert Nivas mit der Bezeichnung Bronto. Im Jahr 2015 wurden dort 4.146 Fahrzeuge montiert. Lada Sport ist die Motorsport- und Leistungstochter von AvtoVAZ, die 2015 3.153 Fahrzeuge produzierte. ⓘ

Neben den eigenen Werken verfügt AvtoVAZ auch über assoziierte Unternehmen für die Produktion. CJSC Super-Avto, ein mit AvtoVAZ verbundenes Unternehmen, das 1997 gegründet wurde, ist auf die Modifizierung von Lada-Fahrzeugen spezialisiert. Im Jahr 2015 wurden 569 Fahrzeuge umgerüstet. Im Juni 2016 meldete das Unternehmen Konkurs an, nahm aber Ende 2016 den Betrieb wieder auf. ChechenAvto, ein staatliches Unternehmen mit Sitz in Argun, produzierte 2016 6.700 Fahrzeuge. AvtoVAZ hatte ausländische Partner für die Montage in Ägypten, Kasachstan, Usbekistan und anderen Ländern. ⓘ

Zu den weiteren relevanten AvtoVAZ-Tochtergesellschaften gehören (Stand Dezember 2020) JSC Lada-Service (eine Holding der von AvtoVAZ kontrollierten Händler, die in ihrer jetzigen Form seit 2007 besteht), JSC Lada-Image (offizieller Ersatzteilhändler in Russland, gegründet 2003), PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC und Lada International Ltd. ⓘ

Finanzielle Tochtergesellschaft von AvtoVAZ ist die RN Bank, ein Joint Venture, das von der UniCredit Bank Russia, der ehemaligen Muttergesellschaft von AvtoVAZ, Renault (über die RCI Banque), und Nissan kontrolliert wird. Die erste Finanztochter von AvtoVAZ war die AvtoVAZbank, die als solche von 1988 bis 1996 tätig war. Im Jahr 1997 wurde sie durch Lada-Credit (ursprünglich Automotive Banking House) ersetzt. ⓘ

Derzeit produzierte Modelle

  • Lada Niva (Geländewagen, auch bekannt als VAZ-2121, VAZ-2131 und Lada 4x4, seit 1977)
  • Lada Niva Travel (Geländewagen, seit 2020)
  • Lada Granta (Kleinstwagen, auch bekannt als VAZ-2190, VAZ-2191, VAZ-2192 und VAZ-2194, seit 2011)
  • Lada Largus (seit 2012)
  • Lada Vesta (Kleinwagen, seit 2015)
  • Lada XRAY (Geländewagen, seit 2016) ⓘ

Ausfuhr

Der Export von AvtoVAZ-Fahrzeugen in den Westen begann 1974; Ladas wurden in den 1970er und 1980er Jahren in mehreren westlichen Ländern verkauft, obwohl Handelssanktionen ihren Export in die Vereinigten Staaten untersagten. ⓘ

Die wirtschaftliche Instabilität in der ehemaligen Sowjetunion in den 1990er Jahren in Verbindung mit der Verschärfung der Emissionsvorschriften und der zunehmenden Strenge der Sicherheitsvorschriften führte dazu, dass sich AvtoVAZ Ende 1997 aus den meisten westlichen Märkten zurückzog. ⓘ

In den folgenden Jahren begann Lada wieder mit dem Export von Fahrzeugen. Lada-Produkte werden in Russland, Aserbaidschan, Armenien, Belarus, Bolivien, Bulgarien, Chile, Ägypten, Georgien, Deutschland, Ungarn, Kasachstan, Kirgisistan, Lettland, Litauen, Libanon, Moldawien, Slowakei, Tadschikistan, Turkmenistan, Ukraine, Usbekistan, Serbien, Syrien, Peru und Jordanien vertrieben. ⓘ

Im Jahr 2015 wurden 28.461 Lada-Fahrzeuge exportiert, hauptsächlich nach Kasachstan (14.278 Fahrzeuge), Aserbaidschan (4.690), Weißrussland (2.360), Ägypten (2.128) und Deutschland (1.515). ⓘ

Auswirkungen des russischen Einmarsches in die Ukraine 2022

Am 3. März 2022 kündigte AvtoVAZ an, die Montage von Fahrzeugen in Toljatti und Izhevsk ab dem 5. März auszusetzen. In einer Pressemitteilung machte das Unternehmen "die anhaltende Krise bei der Versorgung mit elektronischen Bauteilen" dafür verantwortlich. ⓘ

Motorsport

Lada Granta WTCC ⓘ

1970 stellte der Vorstandsvorsitzende von AvtoVAZ, Viktor Polyakov, die Aufgabe, Sportversionen des Lada 2101 zu entwickeln. Die Motoren wurden in Italien gebaut, während die Feinabstimmung von Ingenieuren in Togliatti vorgenommen wurde. 1971 nahmen drei Sportwagen auf der Basis des Modells 2101 an der sowjetischen Winter-Rallye-Meisterschaft teil. Noch im selben Jahr gewann ein Team von VAZ-Autoexport den ersten Preis, den Silberpokal bei der Tour d'Europe 1971. ⓘ

In den 1970er bis 1980er Jahren nahm das Autoexport-Rennteam mit verschiedenen Lada-Modellen an verschiedenen Motorsportwettbewerben teil. Für die sowjetische Rallye-Meisterschaft wurde eine spezielle Zhiguli-Klasse geschaffen. Es gab verschiedene Rallye- und Bahnrennen mit Avtovaz-Sportwagen. Im Jahr 1978 nahm ein Lada Niva an der berühmten Rallye Dakar teil. Er war auch bei einer Reihe von internationalen Wettbewerben erfolgreich. 1981 fertigte Guy Moerenhout Racing zwei Sondermodelle für Lada Belgien an: Lada 21011 RS Sport, ein Modell mit zwei Weber-Vergasern und spezieller Sportausrüstung, und Lada Niva Dream, mit großem Kotflügelaufsatz, speziellen Farben und größeren Rädern. In den späten 1990er Jahren unterstützte Lada Canada einen Rallye-Einsatz in der kanadischen Rallye-Meisterschaft und gewann mehrfach in der Klasse 'Production 1750'. ⓘ

Im Jahr 2012 wurde der Lada Granta Cup ins Leben gerufen. Die erste Etappe der neuen Rennserie begann in Moskau auf der Rennstrecke Myachkovo. ⓘ

Tourenwagen-Weltmeisterschaft

Die beiden Lada Vestas von Gabriele Tarquini und Hugo Valente werden in der WTCC-Saison 2016 von Sabine Schmitz gejagt. ⓘ

In der Saison 2013 kehrte AvtoVAZ über Lada Sport in die WTCC-Meisterschaft zurück. Das Team setzte ein neues Auto ein: den Lada Granta WTCC, der von WTCC-Weltmeister Robert Huff gefahren wurde. ⓘ

In der Saison 2014 kehrte das Team in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft zurück und setzte erneut einen Granta ein. Seit Anfang 2015 nahm das Lada-Team als Lada Sport Rosneft an der WTCC teil. Ab der Saison 2015 setzte Lada Sport dann Lada Vestas ein. Das offizielle Team von Lada Sport stieg am Ende der Saison 2016 aus der Kategorie aus, obwohl ein inoffizieller Einsatz des Teams RC Competition den Vesta noch ein weiteres Jahr in der Startaufstellung hielt. Im Jahr 2021 hatte Lada Sport einen einmaligen Einsatz beim letzten Rennen des TCR-spec World Touring Car Cup auf dem Sochi Autodrom. ⓘ

Sponsoring

Lada sponserte 2010 das Renault F1 Team, nachdem dieses den ersten russischen Formel-1-Piloten Vitaly Petrov unter Vertrag genommen hatte. ⓘ

Marktanteil

Wladimir Putin testet einen neuen Lada Granta ⓘ

Der Marktanteil auf dem russischen Markt sank zuletzt deutlich von 27 % (2010) auf 19 % (2016). ⓘ

2008 wurden in Deutschland 2.248 Lada-Fahrzeuge neu zugelassen, 2015 waren es noch 825. 2017 waren es wieder 2.653 neu zugelassene Lada. ⓘ

In der Schweiz gibt es nur sehr wenige Lada-Modelle. Der einzige offizielle Lada-Vertreter ist in Alterswil (Kanton Fribourg). ⓘ

Modelle

  • WAS-2101 „Schiguli“ oder „Lada“

  • WAS-2102 „Schiguli“ oder „Lada“

  • WAS-2103 „Lada“

  • WAS-2104 „Lada“

  • WAS-2105 „Lada“

  • WAS-2106 „Lada“

  • WAS-2107 „Lada“

  • WAS-2108 „Samara“

  • WAS-2109 „Samara“

  • WAS-2110 „110“

  • WAS-2115 „Samara“

  • WAS-2170 „Priora“

  • WAS-2180 „Vesta“

  • WAS-2170 „Granta“

  • WAS-2121 „Niwa“

  • Lada X-Ray ⓘ

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