Arleigh-Burke-Klasse

USS Arleigh Burke in der Chesapeake Bay im Jahr 2013 ⓘ
Übersicht über die Klasse
Name	Arleigh Burke-Klasse
Erbauer	Ingalls Schiffbau Bath Iron Works
Betreiber	Marine der Vereinigten Staaten
Vorgänger war die	Kidd-Klasse Spruance-Klasse
Abgelöst von	Zumwalt-Klasse DDG(X)
Kosten	1,843 Milliarden US-Dollar pro Schiff (DDG 114-116, GJ 2011/12)
Gebaut	1988 bis heute
In Dienst gestellt	bis heute 1991
Geplant	89 ab April 2020
In Auftrag gegeben	12
Gebäude	7
Fertiggestellt	70
Aktiv	70
Im Ruhestand	0
Konserviert	0
Allgemeine Merkmale
Typ	Lenkwaffenzerstörer
Verdrängung	Voll beladen: Flug I: 8.184 lange Tonnen (8.315 t) Geschwader II: 8.300 lange Tonnen (8.400 t) Geschwader IIA: 9.300 lange Tonnen (9.500 t) Flug III: 9.500 lange Tonnen (9.700 t)
Länge	Flüge I und II: 505 Fuß (154 m) Flug IIA: 509 Fuß (155 m) Flug III: 510 Fuß (155 m)
Breite	66 Fuß (20 m)
Tiefgang	30,5 Fuß (9,3 m)
Installierte Leistung	3 × Allison AG9140-Generatoren (je 2.500 kW (3.400 PS), 440 V)
Antrieb	4 × General Electric LM2500 Gasturbinen mit einer Leistung von je 26.250 PS (19.570 kW); gekoppelt an zwei Wellen, die jeweils einen fünfblättrigen, umkehrbaren Verstellpropeller antreiben; Gesamtleistung: 105.000 bhp (78.000 kW)
Geschwindigkeit	Über 30 kn (56 km/h; 35 mph)
Reichweite	4.400 nmi (8.100 km) bei 20 kn (37 km/h; 23 mph)
Boote und Landungsboote mitgeführte Boote	2 × Festrumpf-Schlauchboote
Besatzung	Staffel I: 303 insgesamt Staffel IIA: 23 Offiziere, 300 Mannschaften
Sensoren und Verarbeitungssysteme	AN/SPY-1D 3D-Radar (Flug I, II, IIa) AN/SPY-6 AESA-3D-Radar (Flug III) AN/SPS-67(V)2 Oberflächen-Suchradar AN/SPS-73(V)12 Oberflächensuchradar AN/SPG-62 Feuerleitradar AN/SQS-53C Sonaranlage AN/SQR-19 taktisches Schleppsonar AN/SQQ-28 LAMPS III Schiffssystem
Elektronische Kampfführung Köder und Täuschkörper	AN/SLQ-32(V)2 System für elektronische Kriegsführung AN/SLQ-25 Nixie Torpedo-Gegenmaßnahmen MK 36 MOD 12 Abwurfsystem für Täuschkörper MK 53 Nulka-Täuschkörper-Abwurfsystem AN/SLQ-39 CHAFF-Bojen
Bewaffnung	Geschütze: DDG-51 bis 80: 1 × 5-Zoll (127 mm)/54 Mk. 45 Mod 1/2 (leichtes Geschütz) DDG-81 und folgende: 1 × 5-Zoll (127 mm)/62 Mk. 45 Mod 4 (leichtes Geschütz) DDG-51 bis 84: 2 × 20 mm Phalanx CIWS DDG-85 und folgende: 1 × 20-mm-Phalanx-CIWS 2 × 25 mm M242 Bushmaster-Kettenkanone Raketen: 2 × Mk 141 Harpoon Anti-Ship Missile Launcher (nur Flug I & II) Flug I und II: Vertikales Startsystem (VLS) Mk 41 mit 90 Zellen Ab Flug IIA: 96-Zellen Mk. 41 Vertical Launching System (VLS) BGM-109 Tomahawk-Landangriffsflugkörper RIM-66M Boden-Luft-Rakete mit ASuW-Modus RIM-156 Boden-Luft-Rakete RIM-161 Anti-Ballistischer Flugkörper RIM-162 ESSM in Viererpack-Konfiguration (ab DDG-79) RUM-139 Senkrechtstarter ASROC RIM-174A Standard ERAM Torpedos: 2 × Mark 32 Dreifach-Torpedorohre: Mark 46-Torpedo Mark 50-Torpedo Mark 54 Leichter Torpedo
Mitgeführte Flugzeuge	Flüge I und II: keine Ab Flug IIA: bis zu zwei MH-60R Seahawk LAMPS III Hubschrauber
Luftfahrteinrichtungen	Flug I und II: Nur Flugdeck, aber LAMPS III-Elektronik auf dem Landedeck für koordinierte DDG-51/Helo ASW-Operationen installiert Ab Flug IIA: Flugdeck und geschlossene Hangars für zwei MH-60R LAMPS III-Hubschrauber

Die Lenkwaffenzerstörer der Arleigh-Burke-Klasse (DDGs) sind eine Zerstörerklasse der US-Marine, die auf dem Aegis-Kampfsystem und dem Multifunktionsradar SPY-1D (Passive Electronically Scanned Array) basiert. Die Klasse ist nach Admiral Arleigh Burke benannt, einem amerikanischen Zerstöreroffizier im Zweiten Weltkrieg und späteren Chief of Naval Operations. Das führende Schiff, die USS Arleigh Burke, wurde noch zu Lebzeiten von Admiral Burke in Dienst gestellt. ⓘ

Diese Kriegsschiffe wurden als Mehrzweck-Zerstörer konzipiert, die mit Tomahawk-Raketen strategische Landangriffe durchführen können, mit einem leistungsstarken Aegis-Radar und Boden-Luft-Raketen zur Flugabwehr eingesetzt werden können, mit einer Schleppsonaranlage, U-Boot-Raketen und einem ASW-Hubschrauber zur U-Boot-Bekämpfung ausgerüstet sind und mit einem Harpoon-Raketenwerfer zur Oberflächenbekämpfung eingesetzt werden können. Mit der Aufrüstung ihrer AN/SPY-1-Phasenradarsysteme und der zugehörigen Raketennutzlast im Rahmen des Aegis Ballistic Missile Defense Systems haben die Schiffe dieser Klasse auch begonnen, sich als mobile Plattformen zur Abwehr ballistischer Raketen und zur Satellitenabwehr zu bewähren (Stand März 2009: 15 Schiffe). Einige Versionen der Klasse verfügen nicht mehr über das Schleppsonar oder den Harpoon-Raketenwerfer. Ihr Rumpf und ihre Aufbauten wurden so konzipiert, dass sie einen geringeren Radarquerschnitt aufweisen. ⓘ

Das erste Schiff der Klasse wurde am 4. Juli 1991 in Dienst gestellt. Mit der Außerdienststellung des letzten Zerstörers der Spruance-Klasse, der USS Cushing, am 21. September 2005 wurden die Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse die einzigen aktiven Zerstörer der US-Marine, bis 2016 die Zumwalt-Klasse in Dienst gestellt wurde. Die Arleigh-Burke-Klasse ist das am längsten produzierte Überwasserkampfschiff der US Navy nach dem Zweiten Weltkrieg. Von den ersten 75 Schiffen dieser Klasse (21 von Flight I, 7 von Flight II, 34 von Flight IIA, 3 von Flight IIA Restart und 10 von Flight IIA Technology Inserstion) sind bis Mai 2022 70 in Dienst gestellt. Derzeit sind 14 Schiffe des Fluges III bestellt, aber weitere 28 sind geplant, so dass sich die Gesamtzahl der Schiffe für diesen Flug auf 42 und die Gesamtzahl der Schiffe für diese Klasse auf 117 beläuft. ⓘ

Mit einer Gesamtlänge von 153,9 bis 155,3 m (505 bis 509,5 Fuß), einer Verdrängung von 8.230 bis 9.700 Tonnen und einer Bewaffnung mit über 90 Raketen sind die Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse größer und schwerer bewaffnet als die meisten früheren Lenkwaffenkreuzer. ⓘ

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USS Mustin (DDG-89) des zweiten Bauloses der Klasse
Übersicht
Typ	Lenkraketenzerstörer
Einheiten	80 genehmigt, 68 in Dienst
Namensgeber	Admiral Arleigh Burke
Dienstzeit	seit 1991
Technische Daten
Verdrängung	8300–9217 Tonnen
Länge	154–156 Meter
Breite	20 Meter
Tiefgang	9,5 Meter
Besatzung	23–32 Offiziere, 300+ Matrosen
Antrieb	2 Propeller, über 4 Gasturbinen angetrieben; 100.000 Wellen-PS
Geschwindigkeit	31 Knoten
Reichweite	4400 Seemeilen bei 20 Knoten
Bewaffnung	90–96 VLS-Zellen 2 Dreifach-Torpedowerfer 1 Geschütz 127 mm

Die Arleigh-Burke-Klasse ist eine Klasse von Lenkraketenzerstörern der United States Navy. Mit derzeit 68 Schiffen ist sie – was die Zahl der Einheiten betrifft – eine der zahlenmäßig am meisten gebauten Schiffsklassen der US Navy seit dem Zweiten Weltkrieg und die meistgebaute seit dem Ende des Kalten Krieges. ⓘ

Die Schiffe sind die ersten marinen Einheiten der USA, die nach den Prinzipien der Tarnkappentechnik entwickelt wurden. Sie sind in den Trägerkampfgruppen vor allem für Flugabwehr zuständig, können aber auch für Angriffe auf Landziele eingesetzt werden. ⓘ

Der bekannteste Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse ist die USS Cole, die im Jahr 2000 im Nahen Osten bei einem Terroranschlag auf das Schiff schwer beschädigt wurde. ⓘ

Merkmale

Varianten

Von den Zerstörern der Arleigh-Burke-Klasse gibt es vier verschiedene Varianten oder "Flights".

• Die DDGs 51-71 stellen den ursprünglichen Entwurf dar und werden als Flight I bezeichnet.
• DDGs 72-78 sind Schiffe von Flight II
• DDGs 79-124 und DDG 127 sind Schiffe des Typs IIA.
• DDGs 125-126, DDG 128 und spätere Schiffe gehören zu Flight III. ⓘ

Aufbau

USS Cole und zwei weitere Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse im Juli 2009 im Dock der Naval Station Norfolk ⓘ

Die Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse gehören zu den größten in den Vereinigten Staaten gebauten Zerstörern. Nur die Spruance-, Kidd- (563 Fuß oder 172 m) und Zumwalt-Klasse (600 Fuß oder 180 m) sind länger. Die größeren Schiffe der Ticonderoga-Klasse wurden auf den Rumpfformen der Spruance-Klasse aufgebaut, werden aber aufgrund ihrer unterschiedlichen Aufgaben und Waffensysteme im Vergleich zu den Zerstörern der Spruance- und Kidd-Klasse als Kreuzer bezeichnet. Die Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse wurden mit einer neuen, großen Rumpfform mit Wasserfläche konstruiert, die sich durch einen breiten, aufgeweiteten Bug auszeichnet, der die Seegangseigenschaften erheblich verbessert und eine hohe Geschwindigkeit bei hohem Seegang ermöglicht. ⓘ

Flight I-Schiff USS Fitzgerald mit TACTAS (Tactical Towed Array Sonar) in der Mitte des Rumpfes, ohne Hubschrauberhangars, Harpoon-Raketenwerfer und markante Schornsteine ⓘ

Die Konstrukteure berücksichtigten die Erfahrungen mit den Schiffen der Ticonderoga-Klasse, die als zu teuer für den weiteren Bau und zu schwierig für die weitere Modernisierung erachtet wurden. Bei diesen Zerstörern kehrte die U.S. Navy auch zur Ganzstahlbauweise zurück. Eine frühere Generation hatte einen Stahlrumpf mit einem Aufbau aus leichterem Aluminium kombiniert, um das Gesamtgewicht zu reduzieren, aber das leichtere Metall erwies sich als anfällig für Rissbildung. Aluminium ist auch weniger feuerbeständig als Stahl; ein Brand an Bord der USS Belknap im Jahr 1975 zerstörte ihre Aluminiumaufbauten. Gefechtsschäden an Schiffen der Royal Navy, die durch die Aluminiumaufbauten während des Falklandkriegs 1982 verschlimmert wurden, unterstützten die Entscheidung, Stahl zu verwenden. Eine weitere Lehre aus dem Falklandkrieg veranlasste die Marine, die lebenswichtigen Bereiche des Schiffes mit einer doppelten Stahlpanzerung (die einen Puffer gegen moderne Raketen bildet) und Kevlar-Spall-Linern zu schützen. ⓘ

Flug-IIA-Schiff USS Mustin ohne TACTAS in der Mitte des Rumpfes und ohne Harpoon-Werfer, aber mit achteren Hubschrauber-Hangars und anderen Abgaskanälen ⓘ

Passive Verteidigungsmaßnahmen

Die Arleigh Burke ist mit Stealth-Techniken ausgestattet, wie z. B. den abgewinkelten statt den traditionellen vertikalen Oberflächen und dem dreifüßigen Hauptmast, die es dem Schiff erschweren, entdeckt zu werden, insbesondere von Anti-Schiffs-Raketen. Das Schiff verfügt über ein elektronisches Kriegsführungssystem, das passive Erkennungs- und Täuschungsgegenmaßnahmen ermöglicht. ⓘ

Ein kollektives Schutzsystem macht die Arleigh-Burke-Klasse zu den ersten US-Kriegsschiffen, die mit einem Luftfiltersystem gegen nukleare, biologische und chemische Kriegsführung (NBC) ausgestattet sind. Zu den weiteren ABC-Schutzmaßnahmen gehört ein "Countermeasure Wash Down System". ⓘ

Steuerbordseite der USS Momsen mit auf dem Raketendeck montierten Torpedoro-Rohren anstelle der früheren mittschiffs angebrachten Rohre und Änderungen an den Aufbauten zur Aufnahme eines Minenjagdsystems (Remote Minehunting System - RMS) ⓘ

Waffensysteme

Die Arleigh-Burke-Klasse ist eine Reihe von Mehrzweckschiffen mit zahlreichen Kampfsystemen, darunter eine "Kombination aus ... einem fortschrittlichen System zur U-Boot-Bekämpfung (ASW), Landangriffs-Marschflugkörpern, Schiff-Schiff-Raketen und fortschrittlichen Flugabwehrraketen". Ein 5-Zoll-Geschütz an Bord kann Schiffe, Flugzeuge und Landziele angreifen. ⓘ

Das Aegis-Kampfsystem unterscheidet sich von einem herkömmlichen rotierenden Radar, das sich bei jeder Abtastung des Luftraums mechanisch um 360 Grad dreht. Stattdessen verwendet Aegis ein passives, elektronisch abgetastetes Array, das eine kontinuierliche Verfolgung von Zielen bei gleichzeitiger Flächenabtastung ermöglicht. Die Computersteuerung des Systems ermöglicht außerdem die Zentralisierung der zuvor getrennten Funktionen für die Verfolgung und Zielerfassung. Das System ist außerdem resistent gegen elektronische Gegenmaßnahmen. Mit ihren eigenständigen Harpoon-Anti-Schiffs-Raketenwerfern verfügen sie über eine Anti-Schiffs-Fähigkeit mit einer Reichweite von über 64 Seemeilen (119 km; 74 mi). ⓘ

Die USS Forrest Sherman im Jahr 2007 bei der Erprobung ihrer neuen 5"/62 Kaliber Mark 45 Mod 4 Kanone, die sich vor ihrem 32-Zellen-Raketenmodul befindet ⓘ

Mit der Entwicklung des Tomahawk Block V wurden alle vorhandenen Block IV Tomahawks auf die Block V-Version umgerüstet und zu Zwei-Rollen-Raketen mit Anti-Schiffs-Fähigkeit neben ihrer Landangriffsrolle. Die Tomahawk Block Va-Version wird als Maritime Strike-Version bezeichnet, und die Block Vb-Version ist mit dem Joint Multi-Effects Warhead System ausgestattet. Damit verfügen die Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse neben der Harpoon (die auf den Flight-IIA-Schiffen nicht mitgeführt wird) über einen zusätzlichen Flugkörper für die Schiffsabwehr. Die Tomahawk kann in viel größeren Stückzahlen mitgeführt werden als die Harpoon und hat einen viel größeren Gefechtskopf. ⓘ

Die RIM-7 Sea Sparrow/RIM-162 ESSM-Raketen der Klasse dienen der Punktverteidigung gegen Raketen und Flugzeuge. ⓘ

Die Standard Missile SM-2 und SM-6 dienen der Flugabwehr in einem bestimmten Gebiet, die SM-6 der Raketenabwehr über dem Horizont. Die Standard Missile 3 und 6 dienen auch zur Abwehr ballistischer Flugkörper (BMD). Die Rolle des Aegis Ballistic Missile Defense Systems (BMD) der Klasse ist so wichtig geworden, dass alle Schiffe der Klasse mit BMD-Fähigkeiten ausgestattet werden. Die ersten 28 Schiffe von Flight I und Flight II wurden zwischen 2012 und 2014 aufgerüstet. Die Schiffe von Flight III werden ab 2023 mit BMD-Fähigkeiten und einem neuen AN/SPY-6 3D-Radar ausgeliefert, während die Schiffe von Flight IIA ab 2022 BMD-Fähigkeiten mit einer AN/SPY-6-Radarnachrüstung erhalten werden. ⓘ

Die Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse verfügen über das neueste U-Boot-Kampfsystem der Marine mit aktivem Sonar, einer Schleppsonaranlage und U-Boot-Abwehrraketen. Sie unterstützen strategische Landangriffe mit ihren VLS-gestützten Tomahawks. Sie sind in der Lage, Antischiffsminen in einer Entfernung von etwa 1400 Metern aufzuspüren. ⓘ

Das 5-Zoll (127 mm) Mark 45-Geschütz ist auf der Arleigh Burke-Klasse montiert. Die Variante Mark 45 Mod 2 mit einer Rohrlänge von 54 Kalibern (270 Zoll, 6.900 mm) ist auf den Schiffsrümpfen DDG-51 - DDG-80 (30 Schiffe) installiert. Bei Schiffen ab DDG-81 wird die Variante Mark 45 Mod 4 mit einer Rohrlänge von 62 Kalibern (310 Zoll, 7.900 mm) eingesetzt. Das 5-Zoll-Geschütz Mark 45, das vom Mark 34 Gun Weapon System (GWS) gesteuert wird, kann zur Schiffsabwehr, zur Flugabwehr im Nahbereich und zur Unterstützung der Streitkräfte an Land eingesetzt werden. Es hat eine Reichweite von bis zu 32 km (20 Meilen) und kann 16-20 Schuss pro Minute abfeuern. ⓘ

Flugzeuge

Das LAMPS-Hubschraubersystem (Light Airborne Multi-Purpose System) der Klasse verbessert die Fähigkeiten des Schiffes gegen U-Boote und Überwasserschiffe. Ein Hubschrauber kann als Plattform zur Überwachung von U-Booten und Überwasserschiffen dienen und Torpedos und Raketen gegen sie abschießen sowie Feuerunterstützung beim Einsetzen/Ausziehen mit Maschinengewehren und Hellfire-Lenkwaffen leisten. Die Hubschrauber dienen auch als Versorgungsflugzeuge, die Schiffsnachschub, Such- und Rettungseinsätze, medizinische Evakuierungen, Kommunikationsrelais sowie die Beobachtung und Kontrolle von Marinegeschützen übernehmen können. ⓘ

Im März 2022 wurde ein Zerstörer vom Typ Arleigh Burke mit einem AAI Aerosonde UAS ausgestattet. Das Fluggerät wird für Schiffe der Flugklassen I und II vorgeführt, die über keinen Hangar verfügen und somit keinen Hubschrauber ständig an Bord haben. Die Aerosonde hat eine kleine Stellfläche, die bei Nichtgebrauch verstaut werden kann, und kann im Flug Missionen wie ISR zu wesentlich geringeren Kosten als bemannte Hubschrauber durchführen. ⓘ

Entwicklung

Profil des Zerstörers der Arleigh Burke-Klasse, Flug IIA ⓘ

1980 begann die U.S. Navy mit Designstudien mit sieben Auftragnehmern. Bis 1983 hatte sich die Zahl der Wettbewerber auf drei reduziert: Bath Iron Works, Todd Shipyards und Ingalls Shipbuilding. Am 3. April 1985 erhielt Bath Iron Works einen Auftrag in Höhe von 321,9 Mio. US$ für den Bau der USS Arleigh Burke, des ersten Schiffes der Klasse. Gibbs & Cox erhielt den Auftrag als federführender Konstrukteur des Schiffes. Die Gesamtkosten für das erste Schiff wurden mit 1,1 Mrd. USD veranschlagt, wobei die übrigen 778 Mio. USD für die Waffensysteme des Schiffes bestimmt waren. Das Schiff wurde am 6. Dezember 1988 bei den Bath Iron Works in Bath, Maine, auf Kiel gelegt und am 16. September 1989 von Mrs. Arleigh Burke zu Wasser gelassen. Der Admiral selbst war bei der feierlichen Indienststellung am 4. Juli 1991 im Hafen von Norfolk, Virginia, anwesend. ⓘ

Die "Flight II Arleigh Burke"-Schiffe weisen gegenüber dem ursprünglichen Flight I folgende Verbesserungen auf: Einbau von Kampfpeilung, SLQ-32V-3, TADIX-B, JTIDS-Führungsprozessor und die Fähigkeit zum Abschuss und zur Steuerung von SM-2 Block IV Extended Range Missile. ⓘ

Die "Flight IIA Arleigh Burke"-Schiffe verfügen über mehrere neue Merkmale, beginnend mit der USS Oscar Austin (DDG-79). Zu den Änderungen gehören zwei zusätzliche Hangars für Hubschrauber zur U-Boot-Bekämpfung (ASW) und ein neues, längeres 5-Zoll/62-Kaliber (127 mm) Mark 45 Mod 4 Marinegeschütz (eingebaut auf der USS Winston S. Churchill (DDG-81) und späteren Schiffen). Spätere Schiffe des Fluges IIA, beginnend mit der USS Mustin (DDG-89), haben ein modifiziertes Schornsteindesign, bei dem die Schornsteine in den Aufbauten vergraben sind, um die Signatur zu verringern. Das TACTAS-Schleppsonar wurde bei den Schiffen des Fluges IIA weggelassen, und sie verfügen auch nicht über Harpoon-Raketenwerfer. ⓘ

Die Schiffe DDG-68 bis DDG-84 verfügen über AN/SLQ-32-Antennen, die der V3-Konfiguration ähneln, wie sie auf den Kreuzern der Ticonderoga-Klasse eingesetzt wird, während die übrigen Schiffe über V2-Varianten verfügen, die äußerlich denen ähneln, die auf einigen Fregatten der Oliver Hazard Perry-Klasse eingesetzt werden. V3 hat eine aktive Komponente für elektronische Gegenmaßnahmen, während V2 nur passiv ist. AN/SLQ-32 wird im Rahmen des Surface Electronic Warfare Improvement Program (SEWIP) aufgerüstet. Die ersten SEWIP-Block-2-Upgrades wurden 2014 installiert, die volle Produktionsleistung ist für Mitte 2015 geplant. ⓘ

Eine Reihe von Schiffen der Flight-IIA-Klasse wurde wegen des geplanten Evolved Sea Sparrow Missile ohne Phalanx-CIWS gebaut. Später beschloss die Marine jedoch, alle IIA-Schiffe bis 2013 mit mindestens einem Phalanx-CIWS nachzurüsten. Der 60-kW-Hochenergielaser mit integriertem optischen Blend- und Überwachungssystem (HELIOS) wird 2021 auf einem Arleigh-Burke-Schiff getestet. ⓘ

Die USS Pinckney, die USS Momsen, die USS Chung-Hoon, die USS Nitze, die USS James E. Williams und die USS Bainbridge haben unterschiedliche Aufbauten, um das Minenjagdsystem (RMS) unterzubringen. Außerdem wurden die Torpedorohre Mk 32 von mittschiffs auf das Raketendeck verlegt. ⓘ

Modernisierung

Gefechtsinformationszentrum an Bord der USS John S. McCain (DDG-56) ⓘ

Um den Bedenken des Kongresses hinsichtlich der Ausmusterung der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse Rechnung zu tragen, begann die Marine ein Modernisierungsprogramm für die Arleigh Burkes, das auf die Verbesserung ihrer Waffensysteme abzielte. Im Rahmen dieser Modernisierung sollte die Reichweite der 5-Zoll-Geschütze (127 mm) auf den Zerstörern der Arleigh-Burke-Klasse (USS Arleigh Burke bis USS Ross) mit Lenkmunition mit erweiterter Reichweite (ERGM) erhöht werden, die den Geschützen eine Reichweite von 40 Seemeilen (74 km) verliehen hätte. Das ERGM-Programm wurde jedoch 2008 eingestellt. ⓘ

Mit dem Modernisierungsprogramm soll eine umfassende Nachrüstung nach der Hälfte der Nutzungsdauer erfolgen, um die Effizienz der Klasse zu gewährleisten. Ziel des Modernisierungsprogramms ist es, die Besatzung zu reduzieren, die Effektivität des Einsatzes zu erhöhen und die Gesamtkosten für Bau, Wartung und Betrieb zu senken. Die Modernisierungstechnologien werden während des Neubaus von DDG-111 und 112 integriert und anschließend während der Überholungsphasen in den Schiffen der DDG-Flotte I und II nachgerüstet. In der ersten Phase werden der Rumpf sowie die mechanischen und elektrischen Systeme modernisiert, während in der zweiten Phase eine Computerumgebung mit offener Architektur (OACE) eingeführt wird. Das Ergebnis wird eine verbesserte Fähigkeit zur Abwehr ballistischer Flugkörper (BMD) und zum Küstenkampf sein. Bis 2018 werden alle Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse, die im westlichen Pazifik stationiert sind, mit modernisierten ASW-Systemen ausgestattet sein, darunter das neue AN/SQR-20, das in TB-37/U umbenannt wurde, und MFTA-Sonarsysteme (Multi-Function Towed Array). ⓘ

Die Marine verbessert auch die Fähigkeit der Schiffe, Daten zu verarbeiten. Beginnend mit der USS Spruance (DDG-111) installiert die Marine ein auf dem Internetprotokoll (IP) basierendes Daten-Backbone, das die Fähigkeit des Schiffes zur Verarbeitung von Videos verbessert. Die Spruance ist der erste Zerstörer, der mit dem Gigabit-Ethernet-Datenmultiplexsystem (GEDMS) der Firma Boeing ausgestattet wird. ⓘ

Im Juli 2010 gab BAE Systems bekannt, dass das Unternehmen einen Auftrag zur Modernisierung von 11 Schiffen erhalten hat. Im Mai 2014 berichtete Sam LaGrone, dass 21 der 28 Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse (Flight I/II) kein Mid-Life-Upgrade mit Elektronik und Aegis-Baseline-9-Software für SM-6-Kompatibilität erhalten würden. Stattdessen würden sie im Rahmen eines 170 Millionen Dollar teuren Upgrades, das sich auf die mechanischen Systeme und bei einigen Schiffen auf die U-Boot-Abwehr konzentriert, die grundlegende BMD-3.6.1-Software behalten. Sieben Schiffe der Flight I-Klasse - DDG 51-53, 57, 61, 65, 69 - erhalten die volle Baseline 9-Aufrüstung im Wert von 270 Millionen US-Dollar. Der stellvertretende Leiter der Abteilung für Überwasserkriegsführung, Dave McFarland, erklärte, diese Änderung sei auf die Haushaltskürzungen im Rahmen des Budget Control Act von 2011 zurückzuführen. ⓘ

Im Jahr 2016 kündigte die Marine an, mit der Ausstattung von 34 Arleigh-Burke-Schiffen des Typs Flight IIA mit einem hybrid-elektrischen Antrieb (HED) zu beginnen, um die Treibstoffkosten zu senken. Während die vier LM-2500-Gasturbinen der Arleigh Burkes bei hohen Geschwindigkeiten am effizientesten sind, soll ein Elektromotor an das Hauptuntersetzungsgetriebe angeschlossen werden, um die Antriebswelle zu drehen und das Schiff bei Geschwindigkeiten unter 13 Knoten (24 km/h) anzutreiben, wie z. B. bei der ballistischen Raketenabwehr oder bei Einsätzen der maritimen Sicherheit. Durch den Einsatz des HED für die Hälfte der Zeit könnte die Einsatzzeit bis zum Auftanken um 2,5 Tage verlängert werden. Im März 2018 gab die Marine bekannt, dass die Installation des HED auf der USS Truxtun (DDG-103) abgeschlossen sei, die Aufrüstung weiterer Zerstörer jedoch gestoppt werde. Haushaltsprioritäten und Konstruktionsprobleme waren der Grund für diesen Schritt, und die Truxtun wird genutzt, um die Technologie zu testen und zu sehen, ob sie verbessert werden kann. ⓘ

Ebenfalls 2016 wurden vier Zerstörer der 6. US-Flotte, die in der Naval Station Rota in Spanien stationiert sind (USS Porter, USS Carney, USS Ross, USS Donald Cook), zum Selbstschutz aufgerüstet. Dabei wurde ein Phalanx-CIWS durch das Nahbereichs-Schiffsverteidigungssystem SeaRAM ersetzt, das die Phalanx-Sensorkuppel mit einem 11-Zellen-Raketenwerfer kombiniert. Dies war das erste Mal, dass das System mit einem Aegis-Schiff gekoppelt wurde. ⓘ

Im Februar 2018 erhielt Lockheed Martin einen Auftrag zur Lieferung seines High Energy Laser and Integrated Optical-dazzler with Surveillance (HELIOS)-Systems für die Installation auf einem Arleigh Burke-Zerstörer. Der Laser kann eine Leistung von 60-150 kW abgeben, um kleine Boote und unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) zu "blenden" oder zu zerstören, und ist das erste Mal, dass eine Laserwaffe auf einem Kriegsschiff eingesetzt wird. Der HELIOS soll 2020 ausgeliefert werden. Im November 2019 wurde auf der USS Dewey (DDG-105) das System Optical Dazzling Interdictor, Navy (ODIN) installiert, das im Februar 2020 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. ODIN wurde innerhalb von zweieinhalb Jahren von einer genehmigten Idee zur Installation gebracht und unterscheidet sich von dem XN-1 LaWS, das von 2014 bis 2017 auf der USS Ponce installiert war, dadurch, dass es als Blender fungiert - der erste operative Einsatz eines solchen eigenständigen Systems, das die empfindlichen optischen Sensoren von Drohnen blendet oder zerstört, anstatt das Flugzeug vollständig abzuschießen. ⓘ

Im Oktober 2020 erklärte der Nationale Sicherheitsberater Robert C. O'Brien, dass der im Rahmen des Conventional Prompt Strike-Programms entwickelte Flugkörper Common Hypersonic Glide Body (C-HGB) auf allen drei Flotten von Zerstörern der Arleigh Burke-Klasse zum Einsatz kommen wird. Es wird jedoch erwartet, dass der C-HCB etwa 0,91 m (3 Fuß) breit sein wird, was ihn zu groß macht, um in Mk 41 VLS-Rohre oder an Deck befindliche Startvorrichtungen zu passen. Um sie auf einem Arleigh-Burke-Zerstörer zu installieren, müsste eine Reihe von Mk-41-Zellen entfernt werden, um die größere Waffe unterzubringen, was ein teurer und zeitaufwändiger Prozess wäre. Es gibt einige kritische Stimmen zu dieser Idee, darunter die ältesten Schiffe der Staffel I, die eine Verlängerung ihrer Lebensdauer benötigen, um die Kosten für die Umrüstung zu rechtfertigen, die ihre Lebensdauer nur kurz verlängern würde, während sie ohnehin schon teurer im Betrieb sind, und die neuesten Schiffe der Staffel III, die für BMD optimiert sind, so dass sie eine neue, komplexe Mission erhalten würden, die eine umfassende Umrüstung in so kurzer Zeit erfordert. ⓘ

Im Dezember 2021 erhielt Raytheon einen Auftrag im Wert von 237 Mio. USD für Integrations- und Produktionsunterstützung, um die Aufrüstung der Schiffe des Fluges IIA von AN/SPY-1 auf AN/SPY-6V(4) Radar zu ermöglichen. Diese Aufrüstung würde ähnliche Fähigkeiten wie bei Schiffen des Fluges III bieten, wie z.B. eine integrierte Luft- und Raketenabwehr mit der Fähigkeit, mehrere ballistische Raketen oder Luftangriffsziele zu verfolgen. Aufgrund der kleineren Aufbauten der Flug-IIA-Schiffe im Vergleich zu Flug-III-Schiffen wird das Radar im Vergleich zur AN/SPY-6V(1)-Version von Flug III mit weniger (24 gegenüber 37) Radarmodulen ausgestattet. ⓘ

Wiederaufnahme der Produktion und weitere Entwicklung

Die Klasse sollte ab 2020 durch Zerstörer der Zumwalt-Klasse ersetzt werden, aber die zunehmende Bedrohung durch Lang- und Kurzstreckenraketen veranlasste die Marine, die Produktion der Arleigh-Burke-Klasse wieder aufzunehmen und die Ausstattung der neuen Schiffe mit Modulen für den Küstenkampf zu erwägen. Die Produktion der Arleigh-Burke-Klasse wird wieder aufgenommen, um zusätzliche Zerstörer der Zumwalt-Klasse zu ersetzen. ⓘ

Im April 2009 kündigte die Marine einen Plan an, der die Zumwalt-Klasse auf drei Einheiten beschränkt und gleichzeitig drei weitere Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse bei Bath Iron Works und Ingalls Shipbuilding in Auftrag gibt. Im Dezember 2009 erhielt Northrop Grumman einen Briefauftrag über 170,7 Millionen Dollar für DDG-113-Materialien mit langer Vorlaufzeit. Die Schiffbauaufträge für die DDG-113 bis DDG-115 wurden Mitte 2011 für 679,6 bis 783,6 Mio. USD vergeben; darin nicht enthalten sind von der Regierung bereitgestellte Ausrüstungen wie Waffen und Sensoren, die die durchschnittlichen Kosten für die Schiffe im GJ 2011/12 auf 1,843 Mrd. USD pro Schiff erhöhen werden. ⓘ

DDG-113 bis DDG-115 werden "Neustart"-Schiffe sein, die den früheren Flight-IIA-Schiffen ähneln, aber Modernisierungsmerkmale wie die Open Architecture Computing Environment enthalten. DDG-116 bis DDG-121 werden "Technology Insertion"-Schiffe mit Elementen von Flight III sein. Flight III wird mit dem dritten Schiff, das 2016 beschafft wird, beginnen. ⓘ

Die Schiffe von Flight III, deren Bau im GJ 2016 anstelle des gestrichenen CG(X)-Programms beginnt, weisen verschiedene Konstruktionsverbesserungen auf, darunter Radarantennen mit einem auf 4,3 m (14 Fuß) vergrößerten Mitteldurchmesser gegenüber den bisherigen 3,7 m (12 Fuß). Das AN/SPY-6 Luft- und Raketenabwehrradar (AMDR) verwendet ein aktives elektronisch abgetastetes Array mit digitaler Strahlformung anstelle der früheren passiven elektronisch abgetasteten Array-Radare. ⓘ

Die Kosten für die Flight-III-Schiffe stiegen rasch, da die Erwartungen und Anforderungen an das Programm zunahmen. Dies war insbesondere auf die veränderten Anforderungen zurückzuführen, die für die Aufnahme des vorgeschlagenen Luft- und Raketenabwehrradarsystems erforderlich sind, das die Schiffe zur Abwehr ballistischer Flugkörper einsetzen sollen. Das Government Accountability Office stellte fest, dass der Entwurf der Flight III-Schiffe auf einem "gegenüber anderen Navy-Analysen deutlich reduzierten Bedrohungsumfeld" basierte und dass die neuen Schiffe "bestenfalls geringfügig effektiv" sein würden. Die US-Marine widerspricht den Feststellungen des GAO und behauptet, der DDG-51-Rumpf sei "absolut" in der Lage, ein ausreichend großes Radar zu installieren, um die Anforderungen zu erfüllen. Der Einbau des AMDR würde zwar die doppelte Leistung und die doppelte Kühlung erfordern, aber der Rumpf bietet genug Platz, um alles Notwendige unterzubringen. ⓘ

Trotz der Wiederaufnahme der Produktion wird die US-Marine ihren Bedarf an 94 Zerstörern oder Kreuzern, die zur Raketenabwehr fähig sind, voraussichtlich ab dem Haushaltsjahr 2025 und über das Ende des 30-jährigen Planungszeitraums hinaus nicht decken können. Auch wenn es sich hierbei um eine neue Anforderung aus dem Jahr 2011 handelt und die US-Marine noch nie über so viele große, mit Raketen bewaffnete Überwasserkampfschiffe verfügte, hat der relative Erfolg des ballistischen Raketenabwehrsystems Aegis der US-Marine diese nationale Sicherheitsanforderung auferlegt. Das Defizit wird dadurch entstehen, dass ältere Plattformen, die für die Raketenabwehr umgerüstet wurden (vor allem Kreuzer), massenhaft ausgemustert werden, bevor neue Zerstörer gebaut werden sollen. ⓘ

Die US-Marine erwog, die Beschaffung von Zerstörern der Arleigh-Burke-Klasse bis in die 2040er Jahre zu verlängern, wie aus den überarbeiteten Beschaffungstabellen hervorgeht, die dem Kongress übermittelt wurden, wobei die Beschaffung von Schiffen des Fluges IV von 2032 bis 2041 vorgesehen war. Dies wurde gestrichen, um die Kosten für die U-Boote der Columbia-Klasse zu decken, wobei die Rolle des Luftverteidigungskommandeurs auf einem Kreuzer pro Trägerkampfgruppe beibehalten wurde. ⓘ

Im April 2022 schlug die Marine einen Beschaffungsplan für neun Schiffe vor, mit einer Option für ein zehntes, um von 2023 bis 2027 zwei Schiffe pro Jahr zu bauen. Einige Gesetzgeber drängten darauf, ein drittes Schiff hinzuzufügen, das 2023 gebaut werden sollte, so dass sich die Gesamtzahl der vorgeschlagenen Schiffe auf elf erhöhen würde. Dies würde der Beschaffung von zwei Schiffen pro Jahr durch die Marine von 2018 bis 2022 folgen. ⓘ

Künftiger Ersatz

Die USS Michael Murphy (DDG-112) sollte ursprünglich das letzte Schiff der Arleigh-Burke-Klasse sein. Da jedoch die Produktion der Zumwalt-Klasse reduziert wurde, forderte die US-Marine neue Schiffe der DDG-51-Klasse an. Northrop Grumman erhielt im Dezember 2009 den Zuschlag für DDG-113 und im April 2010 für DDG-114. General Dynamics erhielt im Februar 2010 einen Auftrag für DDG-115. Es wurde davon ausgegangen, dass die US-Marine im GJ 2012 oder GJ 2013 mit den detaillierten Arbeiten für einen Flight-III-Entwurf beginnen und 24 Schiffe anfordern wird, die von 2016 bis 2031 gebaut werden sollen. Im Mai 2013 waren insgesamt 76 Schiffe der Arleigh Burke-Klasse geplant. Die Flight-III-Variante befindet sich seit 2013 in der Entwurfsphase. Im Juni 2013 vergab die U.S. Navy Aufträge für Zerstörer im Wert von 6,2 Milliarden Dollar. Bis zu 42 Schiffe der Flight-III-Variante können von der US-Marine beschafft werden, wobei das erste Schiff 2023 in Dienst gestellt werden soll. ⓘ

Zukünftiger Überwasser-Kampfjet

Im April 2014 begann die US-Marine mit der Entwicklung eines neuen Zerstörers, der die Arleigh-Burke-Klasse ersetzen soll und den Namen Future Surface Combatant" trägt. Die neue Klasse soll Anfang der 2030er Jahre in Dienst gestellt werden und zunächst neben den 22 DDGs der Flight-III-Klasse eingesetzt werden. Über das Design oder die Form des Schiffskörpers wurde noch nicht spekuliert, aber die Zerstörerklasse wird neue Technologien wie Laser, bordeigene Stromerzeugungssysteme, verstärkte Automatisierung und Waffen, Sensoren und Elektronik der nächsten Generation einsetzen. Sie werden Technologien nutzen, die bereits auf anderen Plattformen wie dem Zerstörer der Zumwalt-Klasse, dem Küstenkampfschiff und dem Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse zum Einsatz kommen. ⓘ

Der künftige Überwasserkampfverband könnte sich auf das elektrische Antriebssystem des Zerstörers der Zumwalt-Klasse stützen, das das Schiff antreibt und gleichzeitig eine elektrische Leistung von 58 Megawatt an Bord erzeugt, die für den Betrieb künftiger Energiewaffen erforderlich ist. Laserwaffensysteme werden wahrscheinlich an Bedeutung gewinnen, um Bedrohungen zu bekämpfen, ohne Raketen einzusetzen, die möglicherweise mehr kosten als das Ziel, das sie bekämpfen. Weniger kostspielige Waffensysteme können dazu beitragen, dass die Zerstörerklasse nicht zu teuer wird. Bei den anfänglichen Anforderungen an die künftigen Überwasserkampfschiffe liegt der Schwerpunkt auf Tödlichkeit und Überlebensfähigkeit sowie auf der Fähigkeit, Flugzeugträger weiterhin zu schützen. Die Schiffe müssen außerdem modular aufgebaut sein, damit Waffen, Elektronik, Computer und Sensoren im Laufe der Zeit kostengünstig aufgerüstet werden können, wenn sich die Bedrohungen weiterentwickeln. Aus dem Future Surface Combatant hat sich der Large Surface Combatant entwickelt, aus dem die DDG(X) wurde. ⓘ

Operative Geschichte

Im Oktober 2011 wurde bekannt gegeben, dass vier Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse zur Unterstützung des NATO-Raketenabwehrsystems nach Europa verlegt werden sollen. Die Schiffe, die auf dem Marinestützpunkt Rota in Spanien stationiert werden sollen, wurden im Februar 2012 auf die Namen Ross, Donald Cook, Porter und Carney getauft. Durch die Verkürzung der Fahrtzeiten zur Stationierung können sechs weitere Zerstörer aus dem Atlantik verlegt werden, um die Verlagerung nach Ostasien zu unterstützen. Russland hat damit gedroht, den New-START-Vertrag wegen dieser Stationierung zu kündigen, da sie eine Bedrohung für seine nukleare Abschreckung darstelle. Im Jahr 2018 kritisierte der Chef der Marineoperationen, Admiral John Richardson, die Politik, sechs hochmobile BMD-Plattformen "in einer winzigen Box zur Verteidigung von Land" zu halten, eine Aufgabe, die seiner Meinung nach ebenso gut und zu geringeren Kosten von landgestützten Systemen erfüllt werden könnte. ⓘ

Unfälle und schwere Zwischenfälle

Bombardierung der USS Cole

Die USS Cole wird nach der Bombardierung aus der Hafenstadt Aden geschleppt. Die Beschädigung des Rumpfes durch die Explosion ist in der Mitte des Schiffes sichtbar. ⓘ

Die USS Cole wurde am 12. Oktober 2000 im Hafen von Aden, Jemen, durch einen Anschlag beschädigt, bei dem eine offenbar in einem Boot befindliche Hohlladung von 200-300 kg von Selbstmordattentätern gegen den Schiffsrumpf geschleudert und zur Explosion gebracht wurde, wobei 17 Besatzungsmitglieder getötet wurden. Das Schiff wurde repariert und 2001 wieder in Dienst gestellt. ⓘ

Kollision zwischen der USS Porter und der MV Otowasan

Am 12. August 2012 kollidierte die USS Porter in der Nähe der Straße von Hormuz mit dem Öltanker MV Otowasan. Obwohl es auf den Schiffen keine Verletzten gab, nahm die US-Marine den kommandierenden Offizier der Porter aus dem Dienst. Die Reparaturen dauerten zwei Monate und kosteten 700.000 Dollar. ⓘ

Kollision zwischen USS Fitzgerald und MV ACX Crystal

Am 17. Juni 2017 kollidierte die USS Fitzgerald mit dem Frachtschiff MV ACX Crystal in der Nähe von Yokosuka, Japan. Sieben Seeleute ertranken. Im Anschluss an eine Untersuchung wurden der Kommandierende Offizier, der Ausführende Offizier und der Kommandierende Oberste Unteroffizier von ihren Aufgaben entbunden. Darüber hinaus wurden fast ein Dutzend Matrosen wegen mangelnder Situationskenntnis außergerichtlich bestraft. Die Reparaturen sollten ursprünglich bis zum Sommer 2019 abgeschlossen sein. Die ersten Reparaturen wurden jedoch bereits im Februar 2020 durchgeführt. Nach der anschließenden Seeerprobung wurde das Schiff für weitere Reparaturen eingeliefert. Im Juni 2020 lief das Schiff in den Heimathafen aus. ⓘ

Kollision zwischen USS John S. McCain und Alnic MC

Am 21. August 2017 kollidierte die USS John S. McCain mit dem Containerschiff Alnic MC. Bei der Kollision wurden 48 Seeleute verletzt und 10 getötet, deren Leichen bis zum 27. August geborgen wurden. Als Ursache für die Kollision wurde eine schlechte Kommunikation zwischen den beiden Schiffen und ein mangelndes Situationsbewusstsein der Brückenbesatzung festgestellt. In der Folge wurde die oberste Führung des Schiffes, einschließlich des Kommandanten, des leitenden Offiziers und des Obersten Kapitäns (Command Master Chief Petty Officer), des Kommandos enthoben. Darüber hinaus wurde die Führungsspitze der Siebten US-Flotte einschließlich des Kommandanten, Vizeadmiral Joseph Aucoin, von ihren Aufgaben entbunden, da sie das Vertrauen in ihre Führungsqualitäten verloren hatten. Weitere Kommandanten, die abgesetzt wurden, waren Konteradmiral Charles Williams, Kommandant der Task Force 70, und Kapitän Jeffrey Bennett, Kommodore des Zerstörergeschwaders 15. Dies war der dritte Vorfall, in den ein Schiff der US-Marine im Jahr 2017 verwickelt war, mit Reparaturkosten von über 100 Millionen Dollar. ⓘ

Auftragnehmer

• Bauunternehmen: 34 Einheiten wurden von General Dynamics, Bath Iron Works Division, und 28 von Huntington Ingalls Industries (ehemals Northrop Grumman Ship Systems), Ingalls Shipbuilding, gebaut
• AN/SPY-1 Radar und Kampfsystemintegrator: Lockheed Martin ⓘ

Schiffe der Klasse

Name	Rumpf Nr.	Flug	Erbauer	Stapellauf	Stapellauf	In Dienst gestellt	Heimathafen	Status ⓘ
Arleigh Burke	DDG-51	I	Bath Iron Works	6. Dezember 1988	16. September 1989	4. Juli 1991	Rota, Spanien	Aktiv
Barry	DDG-52	I	Ingalls Schiffbau	26. Februar 1990	8. Juni 1991	12. Dezember 1992	Yokosuka, Japan	Aktiv
John Paul Jones	DDG-53	I	Bath Iron Works	8. August 1990	26. Oktober 1991	18. Dezember 1993	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Curtis Wilbur	DDG-54	I	Bath Iron Works	12. März 1991	16. Mai 1992	19. März 1994	Yokosuka, Japan	Aktiv
Stout	DDG-55	I	Ingalls Schiffbau	8. August 1991	16. Oktober 1992	13. August 1994	Norfolk, Virginia	Aktiv
John S. McCain	DDG-56	I	Bath Iron Works	3. September 1991	26. September 1992	2. Juli 1994	Everett, Washington	Aktiv
Mitscher	DDG-57	I	Ingalls Schiffbau	12. Februar 1992	7. Mai 1993	10. Dezember 1994	Norfolk, Virginia	Aktiv
Laboon	DDG-58	I	Bath Iron Works	23. März 1992	20. Februar 1993	18. März 1995	Norfolk, Virginia	Aktiv
Russell	DDG-59	I	Ingalls Schiffbau	24. Juli 1992	20. Oktober 1993	20. Mai 1995	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Paul Hamilton	DDG-60	I	Bath Iron Works	24. August 1992	24. Juli 1993	27. Mai 1995	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Ramage	DDG-61	I	Ingalls Schiffbau	4. Januar 1993	11. Februar 1994	22. Juli 1995	Norfolk, Virginia	Aktiv
Fitzgerald	DDG-62	I	Bath Iron Works	9. Februar 1993	29. Januar 1994	14. Oktober 1995	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Stethem	DDG-63	I	Ingalls Schiffbau	11. Mai 1993	17. Juli 1994	21. Oktober 1995	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Carney	DDG-64	I	Bath Iron Works	8. August 1993	23. Juli 1994	13. April 1996	Mayport, Florida	Aktiv
Benfold	DDG-65	I	Ingalls Schiffbau	27. September 1993	9. November 1994	30. März 1996	Yokosuka, Japan	Aktiv
Gonzalez	DDG-66	I	Bath Iron Works	3. Februar 1994	18. Februar 1995	12. Oktober 1996	Norfolk, Virginia	Aktiv
Cole	DDG-67	I	Ingalls Schiffbau	28. Februar 1994	10. Februar 1995	8. Juni 1996	Norfolk, Virginia	Aktiv
Die Sullivans	DDG-68	I	Bath Iron Works	27. Juli 1994	12. August 1995	19. April 1997	Mayport, Florida	Aktiv
Milius	DDG-69	I	Ingalls Schiffbau	8. August 1994	1. August 1995	23. November 1996	Yokosuka, Japan	Aktiv
Hopper	DDG-70	I	Bath Iron Works	23. Februar 1995	6. Januar 1996	6. September 1997	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Ross	DDG-71	I	Ingalls Schiffbau	10. April 1995	22. März 1996	28. Juni 1997	Rota, Spanien	Aktiv
Mahan	DDG-72	II	Bath Iron Works	17. August 1995	29. Juni 1996	14. Februar 1998	Norfolk, Virginia	Aktiv
Decatur	DDG-73	II	Bath Iron Works	11. Januar 1996	10. November 1996	29. August 1998	San Diego, Kalifornien	Aktiv
McFaul	DDG-74	II	Ingalls Schiffbau	26. Januar 1996	18. Januar 1997	25. April 1998	Norfolk, Virginia	Aktiv
Donald Cook	DDG-75	II	Bath Iron Works	9. Juli 1996	3. Mai 1997	4. Dezember 1998	Mayport, Florida	Aktiv
Higgins	DDG-76	II	Bath Iron Works	14. November 1996	4. Oktober 1997	24. April 1999	Yokosuka, Japan	Aktiv
O'Kane	DDG-77	II	Bath Iron Works	8. Mai 1997	28. März 1998	23. Oktober 1999	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Porter	DDG-78	II	Ingalls Schiffbau	2. Dezember 1996	12. November 1997	20. März 1999	Rota, Spanien	Aktiv
Oscar Austin	DDG-79	IIA	Bath Iron Works	9. Oktober 1997	7. November 1998	19. August 2000	Norfolk, Virginia	Aktiv
Roosevelt	DDG-80	IIA	Ingalls Schiffbau	15. Dezember 1997	10. Januar 1999	14. Oktober 2000	Rota, Spanien	Aktiv
Winston S. Churchill	DDG-81	IIA	Bath Iron Works	7. Mai 1998	17. April 1999	10. März 2001	Mayport, Florida	Aktiv
Lassen	DDG-82	IIA	Ingalls Schiffbau	24. August 1998	16. Oktober 1999	21. April 2001	Mayport, Florida	Aktiv
Howard	DDG-83	IIA	Bath Iron Works	9. Dezember 1998	20. November 1999	20. Oktober 2001	Yokosuka, Japan	Aktiv
Bulkeley	DDG-84	IIA	Ingalls Schiffbau	10. Mai 1999	21. Juni 2000	8. Dezember 2001	Norfolk, Virginia	Aktiv
McCampbell	DDG-85	IIA	Bath Iron Works	15. Juli 1999	2. Juli 2000	17. August 2002	Everett, Washington	Aktiv
Shoup	DDG-86	IIA	Ingalls Schiffbau	13. Dezember 1999	22. November 2000	22. Juni 2002	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Mason	DDG-87	IIA	Bath Iron Works	19. Januar 2000	23. Juni 2001	12. April 2003	Norfolk, Virginia	Aktiv
Preble	DDG-88	IIA	Ingalls Schiffbau	22. Juni 2000	1. Juni 2001	9. November 2002	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Mustin	DDG-89	IIA	Ingalls Schiffbau	15. Januar 2001	12. Dezember 2001	26. Juli 2003	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Chafee	DDG-90	IIA	Bath Iron Works	12. April 2001	2. November 2002	18. Oktober 2003	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Pinckney	DDG-91	IIA	Ingalls Schiffbau	16. Juli 2001	26. Juni 2002	29. Mai 2004	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Momsen	DDG-92	IIA	Bath Iron Works	16. November 2001	19. Juli 2003	28. August 2004	Everett, Washington	Aktiv
Chung-Hoon	DDG-93	IIA	Ingalls Schiffbau	14. Januar 2002	15. Dezember 2002	18. September 2004	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Nitze	DDG-94	IIA	Bath Iron Works	20. September 2002	3. April 2004	5. März 2005	Norfolk, Virginia	Aktiv
James E. Williams	DDG-95	IIA	Ingalls Schiffbau	15. Juli 2002	25. Juni 2003	11. Dezember 2004	Norfolk, Virginia	Aktiv
Bainbridge	DDG-96	IIA	Bath Iron Works	7. Mai 2003	13. November 2004	12. November 2005	Norfolk, Virginia	Aktiv
Halsey	DDG-97	IIA	Ingalls Schiffbau	13. Januar 2002	9. Januar 2004	30. Juli 2005	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Forrest Sherman	DDG-98	IIA	Ingalls Schiffbau	7. August 2003	2. Oktober 2004	28. Januar 2006	Norfolk, Virginia	Aktiv
Farragut	DDG-99	IIA	Bath Iron Works	9. Januar 2004	23. Juli 2005	10. Juni 2006	Mayport, Florida	Aktiv
Kidd	DDG-100	IIA	Ingalls Schiffbau	29. April 2004	22. Januar 2005	9. Juni 2007	Everett, Washington	Aktiv
Gridley	DDG-101	IIA	Bath Iron Works	30. Juli 2004	28. Dezember 2005	10. Februar 2007	Everett, Washington	Aktiv
Sampson	DDG-102	IIA	Bath Iron Works	20. März 2005	16. September 2006	3. November 2007	Everett, Washington	Aktiv
Truxtun	DDG-103	IIA	Ingalls Schiffbau	11. April 2005	2. Juni 2007	25. April 2009	Norfolk, Virginia	Aktiv
Sterett	DDG-104	IIA	Bath Iron Works	17. November 2005	19. Mai 2007	9. August 2008	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Dewey	DDG-105	IIA	Ingalls Schiffbau	4. Oktober 2006	26. Januar 2008	6. März 2010	Yokosuka, Japan	Aktiv
Stockdale	DDG-106	IIA	Bath Iron Works	10. August 2006	10. Mai 2008	18. April 2009	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Gravely	DDG-107	IIA	Ingalls Schiffbau	26. November 2007	30. März 2009	20. November 2010	Norfolk, Virginia	Aktiv
Wayne E. Meyer	DDG-108	IIA	Bath Iron Works	18. Mai 2007	18. Oktober 2008	10. Oktober 2009	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Jason Dunham	DDG-109	IIA	Bath Iron Works	11. April 2008	1. August 2009	13. November 2010	Mayport, Florida	Aktiv
William P. Lawrence	DDG-110	IIA	Ingalls Schiffbau	16. September 2008	15. Dezember 2009	4. Juni 2011	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Spruance	DDG-111	IIA	Bath Iron Works	14. Mai 2009	6. Juni 2010	1. Oktober 2011	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Michael Murphy	DDG-112	IIA	Bath Iron Works	18. Juni 2010	7. Mai 2011	6. Oktober 2012	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
John Finn	DDG-113	IIA Wiederinbetriebnahme	Ingalls Schiffbau	5. November 2013	28. März 2015	15. Juli 2017	San Diego, Kalifornien	Aktiv
Ralph Johnson	DDG-114	IIA Wiederinbetriebnahme	Ingalls Schiffbau	12. September 2014	12. Dezember 2015	24. März 2018	Yokosuka, Japan	Aktiv
Rafael Peralta	DDG-115	IIA Wiederinbetriebnahme	Bath Iron Works	30. Oktober 2014	1. November 2015	29. Juli 2017	Yokosuka, Japan	Aktiv
Thomas Hudner	DDG-116	IIA Technologie Einfügung	Bath Iron Works	16. November 2015	23. April 2017	1. Dezember 2018	Mayport, Florida	Aktiv
Paul Ignatius	DDG-117	IIA Technologie Einfügung	Ingalls Schiffbau	20. Oktober 2015	12. November 2016	27. Juli 2019	Mayport, Florida	Aktiv
Daniel Inouye	DDG-118	IIA Technologie Einfügung	Bath Iron Works	14. Mai 2018	27. Oktober 2019	8. Dezember 2021	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
Delbert D. Black	DDG-119	IIA Technologie Einfügung	Ingalls Schiffbau	1. Juni 2016	8. September 2017	26. September 2020	Mayport, Florida	Aktiv
Carl M. Levin	DDG-120	IIA Technologie Einfügung	Bath Iron Works	1. Februar 2019	16. Mai 2021	2022 est.	Pearl Harbor, Hawaii	Stapellauf
Frank E. Petersen Jr.	DDG-121	IIA Technologie Einfügung	Ingalls Schiffbau	21. Februar 2017	13. Juli 2018	14. Mai 2022	Pearl Harbor, Hawaii	Aktiv
John Basilone	DDG-122	IIA Technologie Einfügung	Bath Iron Works	10. Januar 2020	12. Juni 2022	2022 est.		Stapellauf
Lenah H. Sutcliffe Higbee	DDG-123	IIA Technologie Einfügung	Ingalls Schiffbau	14. November 2017	27. Januar 2020	2024 est.		Stapellauf
Harvey C. Barnum Jr.	DDG-124	IIA Technologie Einfügung	Bath Iron Works	6. April 2021		2024 est.		Auf Kiel gelegt
Jack H. Lucas	DDG-125	III	Ingalls Schiffbau	8. November 2019	4. Juni 2021	2023 est.		Stapellauf
Louis H. Wilson Jr.	DDG-126	III	Bath Iron Works			2024 est.		Auftrag erteilt (MYP)
Patrick Gallagher	DDG-127	IIA Technologie Einfügung	Bath Iron Works	30. März 2022		2023 est.		Auf Kiel gelegt
Ted Stevens	DDG-128	III	Ingalls Schiffbau	9. März 2022				Auf Kiel gelegt
Jeremiah Denton	DDG-129	III	Ingalls Schiffbau					Genehmigt für den Bau
William Charette	DDG-130	III	Bath Iron Works					Genehmigt für den Bau
George M. Neal	DDG-131	III	Ingalls Schiffbau					Genehmigt für den Bau
Quentin Walsh	DDG-132	III	Bath Iron Works					Genehmigt für den Bau
Sam Nunn	DDG-133	III	Ingalls Schiffbau					Genehmigt für den Bau
John E. Kilmer	DDG-134	III	Bath Iron Works					Genehmigt für den Bau
Thad Cochran	DDG-135	III	Ingalls Schiffbau					Genehmigt für den Bau
Richard G. Lugar	DDG-136	III	Bath Iron Works					Genehmigt für den Bau
John F. Lehman	DDG-137	III	Ingalls Schiffbau					Genehmigt für den Bau
J. William Middendorf	DDG-138	III	Bath Iron Works					Genehmigt für den Bau
Telesforo Trinidad	DDG-139	III	Ingalls Schiffbau					Genehmigt für den Bau

In den Medien

Im US-amerikanischen Science-Fiction-Film Battleship von 2012 spielen zwei Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse eine wichtige Rolle. In dem Film werden die John Paul Jones und die Sampson beim Versuch, eine Invasion abzuwehren, zerstört. ⓘ

In der US-amerikanischen Fernsehserie The Last Ship (2014–2018) spielt ein Schiff der Arleigh-Burke-Klasse eine zentrale Rolle. An Bord der fiktiven USS Nathan James mit der Kennung DDG-151 befinden sich die Schiffsbesatzung um Kapitän Commander Tom Chandler und die Wissenschaftlerin Dr. Rachel Scott auf der Suche nach einem Gegenmittel gegen eine weltweite Pandemie. Die Navy stellte für die Dreharbeiten die Halsey zur Verfügung. ⓘ

In der Krimiserie Navy CIS werden des Öfteren Schiffe dieser Klasse behandelt, beispielsweise in der fünfzehnten Folge der Staffel 16 direkt in der Eingangssequenz, in welcher die USS Ewing mit der Kennzeichnung DDG 150 den Äquator passiert. ⓘ

Geschichte

Benennung

Die Schiffe sind allesamt nach Personen benannt. Die Klasse trägt traditionsgemäß den Namen des ersten Schiffes, das nach Admiral Arleigh Burke benannt ist, einem Zerstörerkommandanten aus dem Zweiten Weltkrieg. Die weiteren Einheiten wurden entweder nach amerikanischen Seeleuten niederen Ranges benannt, die in Kriegen seit dem Zweiten Weltkrieg gefallen sind, oder aber nach hohen Offizieren aus der frühen Navy beziehungsweise nach hohen Bundesbeamten. Die Kennungen bestehen aus dem Kürzel DDG für destroyer guided missile, also Lenkwaffenzerstörer, die Rumpfnummern beginnen bei 51 für das erste Schiff und laufen ununterbrochen bis 112 für die letzte Einheit. ⓘ

Eine Besonderheit stellt die USS Winston S. Churchill dar, die nach dem britischen Premierminister Winston Churchill benannt wurde und (Stand 2006) das einzige aktive amerikanische Kriegsschiff ist, das nach einem ausländischen Staatsbürger benannt ist. USS Hopper ist erst das zweite Kriegsschiff in der Geschichte der Navy, das nach einem weiblichen Soldaten der Navy benannt wurde, nämlich nach Admiral Grace Hopper. ⓘ

Technik

Rumpf

Die Lassen des Flight IIA bei einer Wende ⓘ

Abmessungen und verwendete Werkstoffe

Die Schiffe des Flight I sind knapp 153 Meter lang, die modifizierten Einheiten des Flight IIA messen knapp 155 Meter. Die Breite beträgt rund 20 Meter. Der Rumpf ist damit im Gegensatz zu den älteren Zerstörern eher kurz und breit (Verhältnis Länge:Breite 7,9:1). Dadurch erhoffte sich die Navy bessere See- sowie Manövrierfähigkeit. Der Mast erreicht eine Höhe von über 50 Metern. Die Verdrängung bei voller Zuladung beträgt bei den frühen Schiffen circa 8300 ts, der Hangar auf Flight IIA vergrößerte sie um fast 1000 ts. ⓘ

Als Werkstoff wurde im Wesentlichen nur Stahl eingesetzt, auf die Verwendung von Aluminiumlegierungen wurde weitgehend verzichtet. Dies macht die Schiffe zwar schwerer und auch topplastiger, vermeidet aber bei Bränden die Gefahr des unkontrollierbaren Weiterbrennens von Magnesium, wie nach einer Kollision bei der Belknap im Jahr 1975. Zum Schutz vor Waffeneinwirkung sind im Rumpf um die wichtigsten Räume (Gefechtszentrale, Brücke und ähnliches) ca. 130 Tonnen Aramid verbaut worden. ⓘ

Decks

Brücke der John S. McCain ⓘ

Das Außendeck wird mit Level 1 bezeichnet. Darunter, also im Rumpf, liegen drei weitere Decks, von oben nach unten Level 2 bis 4. In diesen sind vorrangig die Schlaf- und Aufenthaltsräume für die Besatzung sowie die Maschinen und weiteren technischen Einrichtungen untergebracht. Über dem Hauptdeck, in den Aufbauten, liegen fünf Decks, bezeichnet (von unten nach oben) als Level 01 bis 05. In diesen liegen die Kommando- und Kontrollräume, auf Level 05 liegt die Brücke auf einer Höhe von rund 17 Metern über der Wasseroberfläche. ⓘ

Luftfahrzeuge

Die Schiffe der Flights I sowie II haben auf ihrem Landedeck die Elektronik installiert, die erforderlich ist, um Helikopter nach dem Standard LAMPS III – dies entspricht den Helikoptern vom Typ Sikorsky SH-60 Seahawk – aufnehmen und mit Treibstoff und Waffen versorgen zu können, aber keinen Hangar zur permanenten Unterbringung. Dies galt als größte Schwäche der Klasse und wurde mit Flight IIA geändert. Bei diesen Schiffen wurde das Achterdeck erhöht und dort ein Hangar für zwei Helikopter Typ LAMPS III eingerichtet, so dass zwei Seahawk eingeschifft und wettergeschützt transportiert werden können. Auf der Mastspitze befindet sich ein TACAN-Funkfeuer für den Helikopteranflug. ⓘ

Für die Versorgung durch schwebende Helikopter (genannt VERTREP für vertical replenishment) ist neben dem Landeplatz auf dem Achterdeck auch exklusiv eine Fläche auf dem Vordeck reserviert. ⓘ

Tarnmaßnahmen

Auf dem Vordeck der Donald Cook sind viele der Detailmaßnahmen zu sehen ⓘ

Sämtliche außen liegende Flächen und Decksaufbauten der Schiffe wurden nach den Prinzipien der Tarnkappentechnik geplant und gebaut. Damit waren die Zerstörer die ersten für den Einsatz bestimmten Einheiten, die solche Merkmale aufwiesen. Die Navy konnte dabei auf Erfahrungen zurückgreifen, die sie mit dem zu Forschungszwecken konstruierten Tarnkappenschiff Sea Shadow (IX-529) gewonnen hatte. ⓘ

Für einen möglichst geringen Radarquerschnitt wurden Flächen vermieden, die rechtwinklig zur Wasseroberfläche stehen. Solche würden Radarstationen an der Küste oder auf Schiffen durch den so genannten broadside flash (dt. etwa: Breitseiten-Echo) die größtmögliche Rückstrahlfläche bieten. Deshalb ist der Rumpf der Zerstörer bis zur Schanz nach außen geneigt, so dass einfallende Radarstrahlen auf das Wasser abgelenkt werden, die Deckshäuser sind nach innen geneigt, Radarstrahlen werden so in Richtung Himmel gelenkt. Zusätzlich mussten auch auf dem Deck sämtliche Gegenstände auf eine möglichst geringe Radarrückstrahlfläche hin optimiert werden. Viereckige Formen wie die Reling sind um 45° gedreht, um Radarquellen keine plane Fläche zuzuwenden. Auch runde Gegenstände (etwa die Schornsteinöffnungen oder Poller) wurden im Aussehen verändert, hier wurde das Design an die Form einer Sanduhr angelehnt. Der Mast wurde aus demselben Grund nicht senkrecht aufgestellt, sondern leicht nach achtern gekippt. ⓘ

Um wie viel schwieriger ein Schiff der Arleigh-Burke-Klasse im Gegensatz zu herkömmlichen Schiffen per Radar zu erfassen ist, wurde nicht bekannt gegeben. ⓘ

Um vor passivem Sonar besser getarnt zu sein, sind die Zerstörer mit dem Prairie-Masker-System ausgestattet, das Luftblasen an speziellen Gürteln am Rumpf und an den Propellern erzeugt, die die Antriebsgeräusche nach innen reflektieren, wodurch weniger Geräusche, vor allem von Antriebssystemen und Kavitation, nach außen dringen können. ⓘ

Probleme

Im Oktober 2007 wurde ein Bericht der Jane’s Information Group bestätigt, nachdem es bei den Zerstörern Probleme mit der Festigkeit des Bugs gibt. Besonders bei hoher Zuladung verbiegen sich demnach in gröberer See Stützstreben im Bug. Die Navy legte ein Reparaturprogramm auf, das Kosten von 62 Millionen US-Dollar nach sich ziehen wird. Dabei werden verkrümmte Stützstreben in engen Räumen über dem Sonardom entfernt und durch stärkere ersetzt, neue Schiffe erhalten diese schon beim Bau. ⓘ

Antrieb

Steuerbordpropeller der Winston S. Churchill mit dem Prairie-System ⓘ

Der Antrieb der Schiffe besteht aus vier Gasturbinen vom Typ LM-2500-30 von General Electric, die insgesamt 100.000 PS auf die zwei Wellen eines Schiffes übertragen. Je zwei Turbinen sind für eine Welle zuständig, es gibt zwei Maschinenräume. Die Propeller bestehen aus Bronze und sind fünfblättrig, ihr Durchmesser beträgt 17 Fuß, circa 5,20 Meter. Sie bewegen sich gegenläufig, der Backbord-Propeller läuft (gesehen von hinten) gegen den Uhrzeigersinn, der an Steuerbord im Uhrzeigersinn. Hinter jeder Schraube befindet sich ein hydraulisch gesteuertes Ruder. ⓘ

Durch die Gasturbinen können die Schiffe in kurzer Zeit auf ihre Höchstgeschwindigkeiten von über 30 Knoten (56 km/h) beschleunigen; die Reichweite ohne die Versorgung durch Trossschiffe bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km/h) liegt bei ca. 4400 Seemeilen (ca. 8150 km). Eine erhöhte Manövrierfähigkeit wird durch den Einsatz von Verstellpropellern (genannt Controllable Reversible Pitch Propellers), bei denen die einzelnen Blätter um ihre Längsachse gedreht werden können, erreicht. Da die Gasturbinen die Wellen nicht gegenläufig antreiben können, können die Blätter auch so weit gedreht werden, dass sie Rückwärtsschub erzeugen. ⓘ

Die elektrische Energie für die Schiffssysteme wird von drei Gasturbinengeneratoren vom Typ 501-K34 der Allison Engine Company, die je 2,5 Megawatt leisten, bereitgestellt. Neuere Einheiten besitzen drei Generatoren von Rolls-Royce, die je 3 Megawatt Leistung liefern. Auch diese werden von Gasturbinen angetrieben. ⓘ

Zukünftig sollen die Zerstörer einen Hybridantrieb erhalten, dessen elektrischer Anteil für Geschwindigkeiten bis zu 14 kn sparsamer ist als die nur im oberen Leistungsbereich effizienten Gasturbinen. Im Juli 2009 erhielt General Atomics den Entwicklungsauftrag. An Bord der Truxtun sollte 2012 der Prototyp getestet werden. Es wurde eine Treibstoffeinsparung von 10–16 % erwartet, wodurch sich die Nachrüstung nach fünf Jahren amortisiert. Die Umrüstung von je vier Zerstörern pro Jahr begann 2016. ⓘ

Fotodetails

Oben zu sehen: Ramage des Flight I, unten Mustin, Flight IIA. Gut ist hier zu erkennen, wie der Hangar das Gesamtbild der Klasse verändert hat. Während Ramage nur ein Landedeck besitzt, an das sich Richtung Bug das Hauptdeck mit dem achternen VLS anschließt, besitzt die zwei Meter längere Mustin zwei Hangartore, das Deck wurde dort erhöht. Sichtbare Detailveränderungen umfassen die komplette Verkleidung der Schornsteinauslässe sowie die Erhöhung der nach achtern gerichteten SPY-1-Antennen. Auf Ramage sind hinter dem achteren Schornstein-Deckshaus die Harpoon zu erkennen. Diese, ebenso wie die darüber angebrachte Phalanx fehlen auf Mustin. ⓘ

Besatzung

Kombüse der Shoup ⓘ

Die Schiffe des Flight I und II tragen je 26 Offiziere und 315 bis 330 Mannschaften und Unteroffiziere. Auf denen des Flight IIA betragen die Zahlen 32 beziehungsweise 348 bis 350. Die Steigerung ist hauptsächlich durch die Helikoptercrews und -techniker zu erklären, die zusätzlich benötigt werden. ⓘ

An Bord, auf Level 1, existiert eine große Messe, in der die Mannschaften der Schiffe 24 Stunden am Tag essen können, zu jedem Schichtwechsel, also alle acht Stunden, wird eine warme Mahlzeit serviert. Zusätzlich befinden sich auf den unteren Decks Friseure, eine Wäscherei, sowie Einkaufsmöglichkeiten für die Crew. ⓘ

Kommandozentrale der McFaul ⓘ

Die Mannschaft ist eingeteilt in sechs so genannte Departments, etwa Abteilungen. Dies sind: Administrative Department, zuständig für die Personalverwaltung an Bord, den Umgang mit offiziellen Dokumenten, sowie die medizinische Versorgung. Ebenfalls zu Admin gehören die Master-At-Arms, die für die Disziplin an Bord verantwortlich sind. Das Combat System Department ist in vier Divisions eingeteilt: Die CE Division ist für die Kommunikations- und Navigationselektronik verantwortlich, die CF Division betreibt das Aegis-System, die CS Division koordiniert Tests und Wartung der Waffensysteme, während die CX Division für die Tomahawks, Harpoons und Phalanx verantwortlich ist. ⓘ

Das Weapons Department besteht aus der WA Division, die für die U-Jagd zuständig ist, sowie der WO Division die für den Umgang mit Munition an Bord verantwortlich ist. Eingegliedert ins Engineering Department sind vier Divisions: Die A/R Division unterhält die nicht direkt kampfnotwendigen technischen Geräte, unter anderem die Klimaanlage, die Wäscherei und die Wasseraufbereitung und -verteilung. Die E Division kümmert sich hauptsächlich um die Stromversorgung, die MP Division ist für sämtliche Systeme rund um die Gasturbinen zuständig. Die DC Division ist für die Schiffssicherung an Bord verantwortlich. ⓘ

Das Operations Department ist ebenfalls in vier Bereiche unterteilt: die OC Division, die für die Kommunikation verantwortlich ist, die OD Division, zuständig für alle Vorgänge an Deck (darunter fallen unter anderem An- und Ablegen sowie die Versorgung und Flugoperationen), die OI Division, die in der Kommandozentrale des Schiffs das Radar und die EloKa-Systeme bedient, und die ON Division, die die Seekarten verwaltet und somit für die Navigation des Schiffs zuständig ist. ⓘ

Letztes Department ist das Supply Department, das in fünf Divisionen eingeteilt ist. S-1 ist das „Lagerhaus“ des Schiffs, wo Ersatzteile gelagert werden. S-2 ist für die Nahrungsversorgung an Bord, also die Messe und die Kombüse zuständig, S-3 betreibt die Wäscherei, den Friseur sowie die Cola- und anderen Automaten, S-4 ist die „Bordbank“, die sich um Geldangelegenheiten der Seeleute kümmert, S-5 letztlich ist verantwortlich für die Offiziermesse. ⓘ

Arleigh-Burkes im Einsatz

Einsatzprofil

Chung-Hoon eskortiert einen Träger und ein Landungsschiff während RIMPAC ⓘ

Die Zerstörer sind klar als Multi-Mission-Platforms ausgelegt, können also mehrere Rollen gleichzeitig ausführen. So ist das SPY-1-Radar zusammen mit dem Aegis-Kampfsystem in der Lage, eine Rundum-Flugabwehr zu garantieren. Ebenso können mit den Tomahawks aber sowohl Landziele als auch Überwassereinheiten auf große Distanz angegriffen werden. Die Mark 46 Leichtgewichtstorpedos und Vertical-Launch-ASROC-Raketentorpedos befähigen die Schiffe zur Ausführung von U-Jagd. Je nach vorgesehener Verwendung der Schiffe auf einem Einsatz können die jeweiligen Waffen-Mixturen völlig frei gewählt werden. ⓘ

Normalerweise agieren die Schiffe im Rahmen von Flugzeugträgerkampfgruppen. Sie bieten den im Wesentlichen unbewaffneten Trägern Luftschutz und werden im Gegenzug von den Trossschiffen der Gruppe mit Treibstoff versorgt. Dank ihrer Stealth-Fähigkeiten können die Zerstörer aber auch abseits der Gruppe operieren, sie etwa für einen Raketenangriff auf Landziele temporär verlassen. Dabei sind die Hubschrauber der Flight-IIA-Schiffe von Bedeutung, da diese als „Außenbord-Sensor“ die umliegenden Gewässer über die Kimm hinaus aufklären können. ⓘ

Einsätze

Im Krieg wurden Einheiten der Arleigh-Burke-Klasse sowohl im Krieg in Afghanistan 2001 als auch während der gegen den Irak gerichteten Operationen Desert Strike 1996, Desert Fox 1998, Iraqi Freedom 2003 und Inherent Resolve ab 2014 eingesetzt. Neben der Eskortfunktion waren die Schiffe jedes Mal auch in Marschflugkörper-Angriffen auf Landziele eingebunden. ⓘ