Triple-E-Klasse
 Dreifach-E-Klasse-Containerschiff Mærsk Mc-Kinney Møller ⓘ
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| Überblick über die Klasse | |
|---|---|
| Bauherren | Daewoo Schiffbau |
| Betreiber | Maersk |
| Vorgänger der | E-Klasse |
| Geplant | 31 |
| Bau | 0 |
| Fertiggestellt | 31 |
| Aktiv | 31 |
| Allgemeine Merkmale | |
| Typ | Containerschiff |
| Tonnage | 196.000 DWT |
| Verdrängung | 55.000 Tonnen (leer) |
| Länge | 399,2 m (1.309 Fuß 9 Zoll) |
| Breite | 58,6 m (192 Fuß 3 Zoll) |
| Tiefgang | 16 m (52 ft 6 in) |
| Decks | 4 |
| Antrieb | Zwillings-MAN-Motoren, je 29.680 Kilowatt (39.800 PS) |
| Geschwindigkeit | Entwurfsgeschwindigkeit: 16 Knoten (30 km/h; 18 mph) Max: 23 Knoten (43 km/h; 26 mph) |
| Kapazität | 18.270 TEU |
| Anmerkungen | Kosten $185 Millionen |
| Allgemeine Merkmale (2. Generation) | |
| Typ | Containerschiff |
| Tonnage | 210.019 DWT |
| Länge | 399,2 m (1.309 Fuß 9 Zoll) |
| Breite | 58,6 m (192 Fuß 3 Zoll) |
| Tiefgang | 17 m (55 Fuß 9 Zoll) |
| Antrieb | Zwillings-MAN-Motoren, je 31.000 Kilowatt (42.000 PS) |
| Kapazität | 20.568 TEU |
Die Triple E-Klasse ist eine Familie von sehr großen Containerschiffen mit einer Kapazität von mehr als 18.000 TEU, die der Maersk Line gehören und von ihr betrieben werden. ⓘ
Mit einer Länge von 399,2 m waren sie bei ihrem Bau die größten Containerschiffe der Welt, wurden aber später von größeren Schiffen wie der CSCL Globe überholt. ⓘ
Im Februar und Juni 2011 erteilte Maersk Line Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering zwei Aufträge im Wert von 1,9 Mrd. USD (insgesamt 3,8 Mrd. USD) zum Bau von zwanzig Schiffen dieser Klasse. ⓘ
Der Name "Triple E" leitet sich von den drei Konstruktionsprinzipien der Klasse ab: "Größenvorteile, Energieeffizienz und Verbesserung der Umweltverträglichkeit". ⓘ
Die Schiffe haben eine Länge von 399,2 Metern und eine Breite von 59 Metern (193 ft 7 in). Obwohl sie nur 3 Meter länger und 4 Meter breiter sind als die Mærsk E-Klasse, können die Triple E-Schiffe 2.500 Container mehr transportieren. Mit einer Breite von 59 Metern sind sie für die Durchfahrt durch den Panamakanal zu breit, können aber problemlos den Suezkanal passieren. ⓘ
Eines der wichtigsten Konstruktionsmerkmale der Klasse sind die beiden 29,68-Megawatt-Zweitakt-Dieselmotoren mit extrem langem Hub (39.800 PS), die zwei Propeller mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h; 22 mph) antreiben. Diese Klasse ist von vornherein langsamer als ihre Vorgänger und nutzt eine als Slow Steaming bekannte Strategie, die den Treibstoffverbrauch um 37 % und die Kohlendioxidemissionen pro Container um 50 % senken soll. Das Triple-E-Design verhalf Maersk im Juli 2011 zur Auszeichnung "Nachhaltigster Schiffsbetreiber des Jahres". ⓘ
Maersk plant, die Schiffe im Verkehr zwischen Europa und Asien einzusetzen, da das Unternehmen davon ausgeht, dass die chinesischen Exporte weiter zunehmen werden. Der europäisch-asiatische Handel ist der größte Markt für das Unternehmen, das bereits 100 Schiffe für diese Route im Einsatz hat. ⓘ
 Die Mærsk Mc-Kinney Møller beim Erstanlauf in Bremerhaven
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Aufträge und Geschichte
Im Februar 2011 gab Maersk die Bestellung einer neuen "Triple E"-Familie von Containerschiffen mit einer Kapazität von 18.000 TEU bekannt, wobei der Schwerpunkt auf einem geringeren Kraftstoffverbrauch liegt. Sie werden von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) in Südkorea gebaut; der erste Auftrag über zehn Schiffe hatte einen Wert von 1,9 Milliarden US-Dollar (2 Billionen koreanische Won); Maersk hatte Optionen für den Kauf weiterer zwanzig Schiffe. Im Juni 2011 gab Maersk bekannt, dass zehn weitere Schiffe für 1,9 Mrd. USD bestellt worden waren, eine Option für eine dritte Gruppe von zehn Schiffen jedoch nicht ausgeübt werden würde. Die Bezahlung des Schiffes ist "schwanzlastig": 40 % während des Baus des Schiffes und die restlichen 60 % bei Auslieferung. Die Auslieferungen sollten 2013 beginnen. Maersk handelte eine zweijährige Garantie aus, während der Standard ein Jahr beträgt. ⓘ
Vor 2010 wurden viele Maersk-Containerschiffe auf der Maersk-Werft in Odense Steel Shipyard in Dänemark gebaut, aber die asiatischen Werften waren preislich konkurrenzfähiger geworden. Maersk hatte sich an verschiedene asiatische Werften gewandt, nachdem europäische Werften aus Kostengründen und chinesische aus technologischen Gründen ausgeschlossen worden waren. DSME baut drei Triple-Es auf einmal, und die Produktion eines Schiffes dauert kaum länger als ein Jahr. ⓘ
Dank der Investitionen in effizientere Schiffe wurde Maersk im Juli 2011 von der Online-Publikation sustainableshipping.com der Petromedia-Gruppe als "Sustainable Ship Operator of the Year" ausgezeichnet. ⓘ
2015 bestellte Maersk eine zusätzliche Serie von elf 20.568-TEU-Schiffen der zweiten Generation der Triple-E-Klasse, die ab 2017 ausgeliefert werden sollen. Das erste Schiff ist die Madrid Maersk. Sie ging auf ihre Jungfernfahrt nach Antwerpen. ⓘ
Schiffe
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| Bauname | Bau- nummer |
IMO- Nummer |
Kiellegung Stapellauf Ablieferung |
Umbenennungen und Verbleib |
|---|---|---|---|---|
| 1. Generation | ||||
| Mærsk Mc-Kinney Møller | 4250 | 9619907 | 27. November 2012 24. Februar 2013 2. Juli 2013 |
so in Fahrt |
| Majestic Mærsk | 4251 | 9619919 | 21. Januar 2013 27. März 2013 3. August 2013 |
so in Fahrt |
| Mary Mærsk | 4252 | 9619921 | 8. Januar 2013 4. Mai 2013 30. August 2013 |
so in Fahrt |
| Marie Mærsk | 4253 | 9619933 | 25. März 2013 18. Mai 2013 18. Oktober 2013 |
so in Fahrt |
| Madison Mærsk | 4254 | 9619945 | 20. Mai 2013 13. Juli 2013 6. Januar 2014 |
so in Fahrt |
| Magleby Mærsk | 4255 | 9619957 | 22. Juli 2013 5. Oktober 2013 10. Februar 2014 |
so in Fahrt |
| Maribo Mærsk | 4256 | 9619969 | 10. September 2013 9. November 2013 7. April 2014 |
so in Fahrt |
| Marstal Mærsk | 4257 | 9619971 | 8. Oktober 2013 7. Dezember 2013 20. Mai 2014 |
so in Fahrt |
| Matz Mærsk | 4258 | 9619983 | 12. November 2013 4. Januar 2014 11. Juni 2014 |
so in Fahrt |
| Mayview Mærsk | 4259 | 9619995 | 13. Januar 2014 8. März 2014 15. Juli 2014 |
so in Fahrt |
| Merete Mærsk | 4262 | 9632064 | 11. Februar 2014 20. April 2014 23. August 2014 |
so in Fahrt |
| Mogens Mærsk | 4263 | 9632090 | 27. Februar 2014 31. Mai 2014 17. September 2014 |
so in Fahrt |
| Morten Mærsk | 4264 | 9632105 | 22. April 2014 28. Juni 2014 10. November 2014 |
so in Fahrt |
| Munkebo Mærsk | 4265 | 9632117 | 3. Juni 2014 15. August 2014 18. Dezember 2014 |
so in Fahrt |
| Maren Mærsk | 4266 | 9632129 | 30. Juni 2014 13. September 2014 29. Dezember 2014 |
so in Fahrt |
| Margrethe Mærsk | 4267 | 9632131 | 20. Juni 2014 22. November 2014 13. April 2015 |
so in Fahrt |
| Marchen Mærsk | 4268 | 9632143 | 30. Juni 2014 16. Januar 2015 27. Mai 2015 |
so in Fahrt |
| Mette Mærsk | 4269 | 9632155 | 27. Juni 2014 16. Januar 2015 6. Mai 2015 |
so in Fahrt |
| Marit Mærsk | 4270 | 9632167 | 27. Juni 2014 27. März 2015 5. Juni 2015 |
so in Fahrt |
| Mathilde Mærsk | 4271 | 9632179 | 27. Juni 2014 11. April 2015 30. Juni 2015 |
so in Fahrt |
| 2. Generation | ||||
| Madrid Mærsk | 4302 | 9778791 | 20. November 2015 10. Dezember 2016 11. April 2017 |
so in Fahrt |
| Munich Mærsk | 4303 | 9778806 | 23. November 2015 25. Februar 2017 15. Juni 2017 |
so in Fahrt |
| Moscow Mærsk | 4304 | 9778818 | 24. November 2015 8. April 2017 14. Juli 2017 |
so in Fahrt |
| Milan Mærsk | 4305 | 9778820 | 25. November 2015 13. Mai 2017 13. September 2017 |
so in Fahrt |
| Monaco Mærsk | 4306 | 9778832 | 26. November 2015 17. Juni 2017 30. Oktober 2017 |
so in Fahrt |
| Marseille Mærsk | 4307 | 9778844 | 27. November 2015 18. Juli 2017 4. Januar 2018 |
so in Fahrt |
| Manchester Mærsk | 4308 | 9780445 | 27. November 2015 18. September 2017 8. Januar 2018 |
so in Fahrt |
| Murcia Mærsk | 4309 | 9780457 | 27. November 2015 4. November 2017 28. Februar 2018 |
so in Fahrt |
| Manila Mærsk | 4310 | 9780469 | 1. Dezember 2015 2. Dezember 2017 29. März 2018 |
so in Fahrt |
| Mumbai Mærsk | 4311 | 9780471 | 2. Dezember 2015 2. Dezember 2017 3. Mai 2018 |
so in Fahrt |
| Maastricht Mærsk | 4312 | 9780483 | 3. Dezember 2015 2. März 2018 7. Januar 2019 |
so in Fahrt |
| Daten: Equasis, grosstonnage, ABS Record | ||||
Abschnitt eines im Bau befindlichen Schiffes der Triple-E-Klasse
bei der Durchfahrt durch den Suez-Kanal
Manila Maersk auf dem Weg nach Hamburg, Deutschland im Juni 2018
Monaco Maersk der 2. Generation (2018 in Hamburg) ⓘ
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Design
Technische Daten
- Kapazität: 18.270 TEU
- Länge: 399,2 Meter
- Tiefgang: 14,5 Meter
- Breite: 59 Meter
- Höhe: 73 Meter
- Optimale Geschwindigkeit: 19 Knoten (35 km/h)
- Höchstgeschwindigkeit: 25 Knoten (46 km/h)
- Tragfähigkeit: 165.000 Tonnen
- Bei den ersten 10 Schiffen sind die Motoren Zwillingsmotoren MAN 8S80ME-C9.2, 8-Zylinder, 800 mm Bohrung, 3450 mm Hub, mit einer Leistung von 29,7 MW bei 73 U/min, mit einem Kraftstoffverbrauch von 168 g/kWh (80 m3 (21.200 US gal) pro Tag)
- Propeller: Zwillings-Propeller mit 4 Blättern und einem Durchmesser von 9,8 m ⓘ
Antrieb
Im Gegensatz zu herkömmlichen einmotorigen Containerschiffen verfügt die neue Schiffsklasse über ein Twin-Skeg-Design: Sie hat zwei Dieselmotoren, die jeweils einen separaten Propeller antreiben. Normalerweise ist ein einzelner Motor effizienter, aber der Einsatz von zwei Propellern ermöglicht eine bessere Druckverteilung, was den Wirkungsgrad der Propeller stärker erhöht als der Nachteil des Einsatzes von zwei Motoren. ⓘ
Die Motoren verfügen über Abwärmerückgewinnungssysteme (WHR), die auch in 20 anderen Mærsk-Schiffen, darunter die acht Schiffe der E-Klasse, eingesetzt werden. Der Name "Triple-E-Klasse" bezieht sich auf drei Konstruktionsprinzipien: "Größenvorteile, Energieeffizienz und Verbesserung der Umweltverträglichkeit". ⓘ
Das Twin-Skeg-Prinzip bedeutet auch, dass die Motoren niedriger und weiter hinten angeordnet werden können, wodurch mehr Platz für die Ladung entsteht. Maersk verlangt ultralanghubige Zweitaktmotoren, die mit 80 Umdrehungen pro Minute laufen (im Gegensatz zu 90 Umdrehungen pro Minute bei der E-Klasse); dies erfordert jedoch mehr Propellerfläche für den gleichen Effekt, und eine solche Kombination ist aufgrund der geringen Wassertiefe der gewünschten Route nur mit zwei Propellern möglich. ⓘ
Es ist eine geringere Geschwindigkeit von 19 Knoten vorgesehen, verglichen mit 23-26 Knoten bei ähnlichen Schiffen. Die Höchstgeschwindigkeit würde 25 Knoten betragen, aber bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten würde der Treibstoffverbrauch um 37 % sinken, und bei 17,5 Knoten würde sich der Treibstoffverbrauch halbieren. Diese langsameren Geschwindigkeiten würden die Fahrtzeiten um 2-6 Tage verlängern. ⓘ
Die Kosten für die verschiedenen Umweltmerkmale werden auf 30 Mio. $ pro Schiff geschätzt, wovon 10 Mio. $ auf die WHR entfallen. Die Kohlendioxidemissionen pro Container werden voraussichtlich 50 % niedriger sein als die Emissionen typischer Schiffe auf der Asien-Europa-Route und 20 % niedriger als die der Emma Maersk. Es handelt sich um die effizientesten Containerschiffe pro TEU der Welt. Es wurde ein Cradle-to-Cradle-Konstruktionsprinzip angewandt, um die Verschrottung am Ende der Lebensdauer der Schiffe zu verbessern. ⓘ
Die Madrid Maersk und die nachfolgenden Schiffe der Serie sind mit Elektromotor-Generator-Sets ausgestattet, um den Betrieb zu verbessern. ⓘ
Abmessungen und Layout
Die Schiffe waren die längsten der Welt. Inzwischen wurden sie von anderen Containerschiffen übertroffen, wie der MV Barzan, die genau 400 m lang ist (1.312 Fuß). Die Triple-E-Baureihe und ihre Konkurrenten überholen sich häufig gegenseitig in Bezug auf die Kapazität, da die Typen durch neue Schiffe, die größer als ihre Schwestern sind, aktualisiert werden. Eine Zeit lang hatte die Madrid Maersk mit 20.568 TEU die weltweit größte Kapazität, bis sie von der 21.413 TEU großen OOCL Hong Kong abgelöst wurde. ⓘ
Der Rumpf ist kastenförmiger und hat einen U-förmigen Querschnitt im Vergleich zur V-Form der Maersk E-Klasse. Dadurch können mehr Container auf niedrigeren Ebenen gelagert werden, so dass die Triple E-Klasse zwar nur 3 m breiter und 4 m länger ist, aber 2.500 (16 %) mehr Container aufnehmen kann. Die Triple-E-Klasse kann 23 Containerreihen befördern, während die E-Klasse nur 22 Reihen aufnehmen kann, wodurch die Reichweite der derzeitigen Terminal-Kräne besser genutzt wird. ⓘ
Das Deckshaus befindet sich relativ weit vorne, während die Maschinen im hinteren Teil des Schiffes untergebracht sind, ähnlich wie bei den Containerschiffen der Explorer-Klasse von CMA CGM, die ebenfalls von Daewoo gebaut werden. Durch das vordere Deckshaus können die Container höher vor der Brücke gestapelt werden, was die Kapazität weiter erhöht und gleichzeitig eine ausreichende Sicht nach vorn gewährleistet, um die SOLAS-Regel V/22 zu erfüllen. ⓘ
Die Schiffe der Triple-E-Klasse werden mit einer Besatzung von 13 Personen betrieben, während die noch größere Globe-Klasse 31 Personen an Bord benötigt. ⓘ
Als die Klasse in Auftrag gegeben wurde, konnte kein amerikanischer Hafen Schiffe dieser Größe abfertigen. Zu den folgenden geeigneten Häfen gehören jedoch Shanghai, Ningbo, Xiamen, Qingdao, Yantian, Hongkong, Tanjung Pelepas, Singapur und Colombo in Asien sowie Rotterdam, Göteborg, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Southampton, London Gateway, Le Havre, Felixstowe, Danzig, Antwerpen und Algeciras in Europa. Die Schiffe werden zu groß für die neuen Panamax-Schleusen des Panamakanals sein, und ihre Hauptroute wird voraussichtlich Asien-Europa (durch den Suezkanal) sein. Der Tiefgang der Triple-E-Klasse beträgt 14,5 Meter (48 Fuß) und liegt damit unter den SuezMax-Anforderungen von 55,9 Fuß (17,0 m) bei 59 m (194 Fuß) Breite. Die Umschlagausrüstung in den Häfen war der wichtigste Faktor für die Größe, nicht so sehr die Abmessungen der Kanäle oder Meerengen. Die Umschlaggeschwindigkeit in den Containerhäfen beträgt 29 Bewegungen pro Stunde in Tanger-Med oder 37 in Rotterdam (215 pro Schiff). Die Anker- und Festmacherwindensysteme werden von TTS Marine geliefert. ⓘ
Markt
Maersk Line plante, die Schiffe auf den Routen zwischen Europa und Asien einzusetzen. Im Jahr 2008 war die Nachfrage nach Containertransporten aufgrund der wirtschaftlichen Rezession in vielen Ländern rückläufig. Dadurch gerieten die Reedereien 2009 in finanzielle Schwierigkeiten und hatten Überkapazitäten bei ihren Schiffen. Einige Schiffe wurden aufgelegt oder abgewrackt. Erfreulicherweise belebte sich die Nachfrage nach Containertransporten 2010 jedoch plötzlich wieder; Maersk Line verzeichnete seinen bisher größten Gewinn, und die Aufträge für neue Schiffe nahmen zu, was zu neuen Bedenken hinsichtlich künftiger Überkapazitäten führte. Auch 2013 war der Markt durch Überkapazitäten und sinkende Preise für neue Schiffe gekennzeichnet. China Shipping Container Lines bestellte bei Hyundai Heavy Industries fünf Schiffe mit einer Kapazität von 18 400 TEU, die die Triple-E-Klasse anführen und ab Ende 2014 ausgeliefert werden sollen. Die United Arab Shipping Company hat (ebenfalls bei Hyundai) fünf etwas größere Schiffe und fünf Schiffe, die größer sind als die Maersk E-Klasse, bestellt. Mehrere andere größere Schiffe sind von der Industrie bestellt worden. ⓘ
Die Langsamfahrt, wie sie von der Triple-E-Klasse eingesetzt wird, ist eine Möglichkeit, die Kapazität zu maximieren und den Treibstoffverbrauch zu senken. Mit der Bestellung vieler großer Schiffe setzt Maersk darauf, dass die chinesischen Exporte weiter wachsen werden. Mangelndes Marktwachstum in der zweiten Jahreshälfte 2012 veranlasste Maersk, eine Entscheidung über den Einsatz der Triple-E-Klasse zu verschieben. Fünf Schiffe der Triple-E-Klasse sollten 2013 ausgeliefert werden, was sich irgendwann im Jahr 2014 mit acht oder neun Schiffen der Triple-E-Klasse auswirken würde. Maersk setzt bereits rund 100 Schiffe auf der Asien-Europa-Route ein, die für das Unternehmen am wichtigsten ist. SeaIntel erwartet, dass 2013 weltweit etwa 46 Schiffe mit jeweils mehr als 10.000 TEU ausgeliefert werden. Der Bau neuerer, größerer Schiffe hat die Entwicklungspläne von Häfen wie London Gateway und JadeWeserPort in Wilhelmshaven (Deutschland) beeinflusst, und in Algeciras und Tanjung wurden größere Kräne installiert. Im Januar 2015 wurden in Algeciras (Spanien) maximal 18.024 TEU auf einer Fahrt befördert. ⓘ
Havarie Mumbai Mærsk
In der Nacht des 2. Februar 2022 lief die Mumbai Mærsk bei der Wangerooger Plate (3,4 sm nördlich von Wangerooge) auf Grund. Das Schiff war auf dem Weg von Maasvlakte zum Container-Terminal Bremerhaven. Unter der Leitung des Havariekommandos konnte die Mumbai Mærsk am 4. Februar gegen 1 Uhr von der Sovereign, der Neuwerk sowie sechs weiteren Schleppern wieder ins tiefe Fahrwasser gezogen werden. Nach einem erfolgreichen Funktionstest der Ruder- und Maschinenanlage fuhr die Mumbai Mærsk mit eigener Kraft und Schlepperbegleitung zum CT Bremerhaven, den sie gegen 14 Uhr erreichte. Die Ermittlungen der Wasserschutzpolizei ergaben, dass die Mumbai Mærsk durch eine navigatorische Fehleinschätzung bei einem Wendemanöver auf einer Schüttstelle für Baggergut, die sich unmittelbar am Fahrwasser befand, festgekommen ist. ⓘ