Stoppschild

Ein Stoppschild in Australien ⓘ

Ein Stoppschild ist ein Verkehrszeichen, das Autofahrer darauf hinweist, dass sie anhalten und sich vergewissern müssen, dass die Kreuzung frei von Fahrzeugen und Fußgängern ist, bevor sie das Schild überfahren. In vielen Ländern ist das Schild ein rotes Achteck mit dem Wort STOP in weißer oder gelber Schrift, entweder in Englisch oder in der Landessprache des jeweiligen Landes. Das Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen lässt auch eine alternative Version zu: einen roten Kreis mit einem roten umgekehrten Dreieck auf weißem oder gelbem Hintergrund und einem schwarzen oder dunkelblauen STOP. Einige Länder verwenden auch andere Typen, wie z. B. das japanische Stoppschild mit einem umgekehrten roten Dreieck. Die besonderen Vorschriften für das Aussehen, die Aufstellung und die Einhaltung der Schilder variieren je nach Land. ⓘ

Gestaltung und Konfiguration

Ein kreisförmiges Schild der Variante B2b in Palencia, Spanien ⓘ

Das Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen von 1968 sieht zwei Arten von Stoppschildern sowie mehrere zulässige Varianten vor. Das Zeichen B2a ist ein rotes Achteck mit einer weißen Stopp-Legende. Nach dem europäischen Anhang des Übereinkommens kann der Hintergrund auch "hellgelb" sein. Zeichen B2b ist ein roter Kreis mit einem roten umgedrehten Dreieck mit weißem oder gelbem Hintergrund und einer schwarzen oder dunkelblauen Stopp-Legende. Das Übereinkommen sieht vor, dass das Wort "STOP" entweder in Englisch oder in der Landessprache des jeweiligen Landes geschrieben werden kann. In der endgültigen Fassung der Konferenz des Wirtschafts- und Sozialrats der Vereinten Nationen über den Straßenverkehr von 1968 (und in Kraft seit 1978) wurden Standarddurchmesser für Stoppschilder von 600, 900 oder 1200 mm vorgeschlagen. ⓘ

Im Vereinigten Königreich und in Neuseeland haben die Stoppschilder einen Durchmesser von 750, 900 oder 1200 mm, je nach Standort des Schildes und der Verkehrsgeschwindigkeit. ⓘ

In den Vereinigten Staaten haben Stoppschilder eine Größe von 75 cm (30 Zoll) auf den gegenüberliegenden Seiten des roten Achtecks, mit einem weißen Rand von 2 cm (3/4 Zoll). Der weiße, in Großbuchstaben geschriebene Schriftzug ist 10 Zoll (25 cm) hoch. Größere Schilder von 90 cm (35 Zoll) mit 30 cm (12 Zoll) Legende und 2,5 cm (1 Zoll) Rand werden auf mehrspurigen Schnellstraßen verwendet. Es gibt Vorschriften für extragroße 120 cm (45 Zoll) große Schilder mit 40 cm (16 Zoll) Beschriftung und 1+3/4 Zoll Rand, die dort eingesetzt werden, wo die Sichtbarkeit des Schildes oder der Reaktionsweg eingeschränkt sind. Die kleinste zulässige Größe eines Stoppschildes für den allgemeinen Gebrauch beträgt 60 cm (24 Zoll) mit einer 20 cm (8 Zoll) großen Beschriftung und 1,5 cm (5/8 Zoll) Rand. Die in den US-Handbüchern angegebenen metrischen Einheiten sind gerundete Annäherungen an die in den USA gebräuchlichen Einheiten und keine exakten Umrechnungen. Das Feld, die Legende und der Rand sind retroreflektierend. ⓘ

B2a
Zulässige Variante von B2a im europäischen Anhang
B2b
Annehmbare Variante von B2b
Annehmbare Variante von B2b
Annehmbare Variante von B2b ⓘ

Geschichte

Gelbes US-amerikanisches Stoppschild 1924-1954

Das allererste Stoppschild wurde von dem Detroiter Polizisten Harry Jackson entworfen, der als Verkehrswächter an einer stark befahrenen Kreuzung in der Stadt arbeitete. Eine der Querstraßen hatte eine besonders schlecht sichtbare Abzweigung, die Harry fast immer dazu zwang, das Tempo zu drosseln und den von dieser Straße kommenden Verkehr aufzuhalten. Auf der Suche nach Möglichkeiten, seine Arbeit zu erleichtern, nahm er ein rechteckiges Stück Sperrholz, schnitt die Ecken ab, um ihm eine bestimmte Form zu geben, schrieb "STOP" in die Mitte und stellte es auf die Straße. Er stellte fest, dass seine Innovation den Verkehrsfluss an der Kreuzung insgesamt verbesserte. Nachdem er seine Erfahrungen bei einem Treffen mit anderen Beamten geteilt hatte, verbreitete sich die Praxis an allen Kreuzungen der Stadt. Im nächsten Jahr wurden Stoppschilder in ganz Michigan eingeführt. Die ersten Schilder hatten schwarze Schrift auf weißem Grund und waren mit 61 cm × 61 cm etwas kleiner als die heutigen Schilder. Als sich die Stoppschilder weiter verbreiteten, traf sich 1922 ein von der American Association of State Highway Officials (AASHO) unterstützter, ländlich geprägter Ausschuss, um sie zu standardisieren, und wählte die achteckige Form aus, die seither in den Vereinigten Staaten verwendet wird. Die einzigartige achteckige Form des Schildes ermöglicht es Fahrern, die auf die Rückseite des Schildes blicken, zu erkennen, dass entgegenkommende Fahrer ein Stoppschild haben, und verhindert Verwechslungen mit anderen Verkehrszeichen. Eine weitere Überlegung des AASHO betraf die Sichtbarkeit und die Lesefähigkeit der Fahrer. Wie in den nachfolgenden Berichten der State Highway Commission in den US-Bundesstaaten zusammengefasst wurde, bestand das Ziel für "in der gesamten Union standardisierte" Schilder darin, dass "die Form des Schildes anzeigt, was es bedeuten wird. Dies wurde von den am besten qualifizierten Männern des Landes, die sich eingehend mit dieser Frage beschäftigt haben, sehr sorgfältig ausgearbeitet. Es hat sich herausgestellt, dass so viele Menschen Schwierigkeiten haben, das Schild zu lesen, dass die Form des Schildes sehr viel wichtiger ist als der Inhalt des Schildes." ⓘ

Das Achteck wurde auch deshalb gewählt, damit es nachts leicht zu erkennen ist, da die ursprünglichen Schilder nicht reflektierend waren. Die eher städtisch orientierte National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) befürwortete ein kleineres rot-gelbes Stoppschild. Diese beiden Organisationen schlossen sich schließlich zum Joint Committee on Uniform Traffic Control Devices (Gemeinsamer Ausschuss für einheitliche Verkehrskontrollvorrichtungen) zusammen, der 1935 das erste Handbuch für einheitliche Verkehrskontrollvorrichtungen für Straßen und Autobahnen (Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, MUTCD) veröffentlichte, in dem die Spezifikationen für das Stoppschild detailliert beschrieben wurden. ⓘ

Die Spezifikationen des MUTCD wurden zwischen 1935 und 1971 acht Mal geändert. Von 1924 bis 1954 trugen die Stoppschilder eine rote oder schwarze Stopp-Legende auf einem gelben Feld. Die Farbe Gelb wurde gewählt, weil es keine verblassungsbeständigen roten Materialien gab. Retroreflektierende oder selbstleuchtende Schilder waren in der MUTCD von 1935 erlaubt; retroreflektierende Schilder wurden erstmals in der MUTCD von 1948 vorgeschrieben, in der auch eine Höhe von 0,76 m (2+1/2 Fuß) von der Straßenkrone bis zum unteren Ende des Stoppschilds gefordert wurde. In der MUTCD von 1954 wurde ein weißer Stopp-Schriftzug auf einem roten Feld vorgeschrieben, und die Höhe des Schildes wurde in ländlichen Gebieten auf 5 Fuß erhöht. Rote Ampeln bedeuten Stopp, so dass die neue Spezifikation Rot als Stoppsignal vereinheitlicht, unabhängig davon, ob es durch ein Schild oder eine Ampel angezeigt wird. Die derzeitige Montagehöhe von 2,13 m (7 Fuß) wurde erstmals 1971 festgelegt. ⓘ

Ein schneebedecktes Stoppschild in Grand Traverse County, Michigan, mit einem darüber angebrachten Straßennamenschild ⓘ

US-Mandat, internationale Übernahme

Das MUTCD-Stoppschild war in den Vereinigten Staaten bereits weit verbreitet, als 1966 die Verwendung anderer Arten von Stoppschildern abgeschafft wurde. Im Jahr 1968 wurde dieses Zeichen vom Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen im Rahmen der Bemühungen der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa um eine grenzüberschreitende Vereinheitlichung des Straßenverkehrs übernommen. Das Übereinkommen schreibt vor, dass das Haltestellenschild in Englisch oder in der Landessprache geschrieben sein muss, und erlaubt auch ein rundes Schild mit roter Legende. Vierzig europäische Länder sind der Konvention beigetreten. ⓘ

Stoppschilder auf der ganzen Welt

Ein Stoppschild in Thailand ⓘ

Blaue und grüne Stoppschilder werden manchmal auf Privatgrundstücken in Hawaii verwendet ⓘ

Weltkarte der aktuellen und historischen Formen von Stoppschildern in verschiedenen Ländern. ⓘ

Das rote, achteckige Feld mit weißer, englischsprachiger Stopp-Legende ist das weltweit am häufigsten verwendete Stoppschild, aber es ist nicht universell; Japan verwendet zum Beispiel ein umgekehrtes, durchgehendes rotes Dreieck, und Simbabwe verwendete bis 2016 eine Scheibe mit einem schwarzen Kreuz. Außerdem gibt es viele Varianten des rot-weißen, achteckigen Zeichens. Obwohl alle englischsprachigen und viele andere Länder das Wort "Stop" auf Stoppschildern verwenden, wird in einigen Ländern stattdessen oder zusätzlich ein entsprechendes Wort in der jeweiligen Landessprache verwendet; die Verwendung von Muttersprachen ist z. B. in den amerikanischen Eingeborenenreservaten üblich, insbesondere in denjenigen, die Bemühungen zur Wiederbelebung der Sprache fördern, und in Israel wird kein Wort, sondern ein Piktogramm verwendet, das eine Hand in einer nach vorne gerichteten "Stopp"-Geste zeigt. ⓘ

Asien

In den asiatischen Ländern wird im Allgemeinen ein einheimisches Wort verwendet, oft in einer nicht-lateinischen Schrift. ⓘ

Europa

In den europäischen Ländern gibt es unabhängig von der Landessprache in der Regel Haltestellenschilder mit dem Text "Stop". Als dies in den 1970er Jahren eingeführt wurde, gab es einige Einwände dagegen, aber jetzt ist es akzeptiert. Eine bemerkenswerte Ausnahme bildet die Türkei (und die nicht anerkannte Türkische Republik Nordzypern), die stattdessen das türkische Wort für Haltestelle verwendet: "dur". ⓘ

Lateinamerika

In den spanisch- und portugiesischsprachigen Ländern der Karibik und Südamerikas (Argentinien, Bolivien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Kuba, Dominikanische Republik, Ecuador, Paraguay, Peru, Puerto Rico, Uruguay und Venezuela) tragen die Schilder die Legende pare ("stop" auf Portugiesisch und Spanisch). Mexiko und die mittelamerikanischen Länder tragen stattdessen die Aufschrift alto ("Halt"). ⓘ

Kanada

Zweisprachiges Stoppschild in Ottawa, Ontario, Kanada ⓘ

In der kanadischen Provinz Quebec steht auf modernen Schildern entweder arrêt oder stop; es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass ältere Schilder beide Wörter in kleinerer Schrift enthalten. Sowohl "stop" als auch "arrêt" gelten als gültige französische Wörter, wobei Frankreich tatsächlich das Wort "STOP" auf seinen Stoppschildern verwendet, und das Office québécois de la langue française (OQLF) stellt fest, dass die Verwendung von "stop" auf Stoppschildern im Französischen seit 1927 bezeugt ist. Zur Zeit der Debatten um die Verabschiedung der Charta der französischen Sprache ("Bill 101") im Jahr 1977 wurde die Verwendung von "stop" als englisch und daher umstritten angesehen; einige Schilder wurden gelegentlich mit roter Sprühfarbe vandalisiert, um das Wort "stop" in "101" zu verwandeln. Später wurde jedoch vom OQLF offiziell festgestellt, dass "stop" in diesem Zusammenhang ein gültiges französisches Wort ist, und die ältere doppelte Verwendung von "arrêt" und "stop" gilt daher als überflüssig und wird daher verpönt (à éviter). Neu aufgestellte Schilder verwenden daher nur ein Wort, in Québec meist nur arrêt, während stop vor allem in englischsprachigen Gebieten zu finden ist. Zweisprachige Schilder mit arrêt stop stehen noch immer in den englischsprachigen Gebieten von New Brunswick und Manitoba, in den akadischen Regionen von Nova Scotia und Prince Edward Island, auf Bundesgelände in der National Capital Region und an allen Grenzübergängen an der Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten. In den Gebieten der First Nations oder der Inuit wird auf den Stoppschildern manchmal zusätzlich oder anstelle von Englisch, Französisch oder beidem die Sprache der Ureinwohner verwendet. In allen anderen englischsprachigen Gebieten Kanadas wird Stop verwendet. ⓘ

Andere Länder

Arabischsprachige Länder verwenden قف qif (mit Ausnahme des Libanon, der stop erst seit 2018 verwendet).
Indien, Australien, Neuseeland, das Vereinigte Königreich, Indonesien, die Philippinen, Pakistan, der Europäische Wirtschaftsraum, Fidschi, Singapur und die Vereinigten Staaten verwenden die Standardversion des Zeichens.
Armenien verwendet ԿԱՆԳ kang und stop.
Brasilien und spanischsprachige Länder der Karibik und Südamerikas verwenden pare
Kanada verwendet sowohl die Standardversion des Zeichens als auch mehrsprachige Stoppschilder.
Kambodscha verwendet ឈប់ chhob.
China und Taiwan verwenden 停 tíng, wobei das Zeichen in Festlandchina ein größeres Wort enthält.
Kuba verwendet eine Version des B2b-Haltestellenschilds mit dem Wort pare
Äthiopien verwendet eine Version des Zeichens mit den Worten ቁም ḳumə und stop
Hongkong SAR verwendet eine Version des Zeichens mit den Worten 停 tíng und stop
Iran und Afghanistan verwenden ایست ist
Israel und Palästina verwenden eine Version des Stoppzeichens mit einer erhobenen Hand.
Japan verwendet ein dreieckiges Zeichen mit den Worten 止まれ tomare und stop
Laos verwendet ຢຸດ yud
Malaysia und Brunei verwenden berhenti
Mexiko und andere mittelamerikanische Staaten verwenden alto
Die Mongolei verwendet ЗОГС zogs
Myanmar verwendet ရပ် raut
Nigeria verwendet eine Variante des Stoppzeichens B1a mit gelber Schrift.
Nordkorea verwendet 섯 sŏt
Portugiesischsprachige Länder mit Ausnahme von Brasilien verwenden die Standardversion des Zeichens
Südafrika verwendet, wie die meisten Länder, das Stoppzeichen B2a.
Südkorea verwendet 정지 jeongji und stop
Spanien verwendet Stop
Russischsprachige Länder verwenden entweder Stop oder стоп (d. h. Stop in russischer Übersetzung), wobei letzteres die Stelle markiert, an der Fahrzeuge an der Ampel warten müssen.
Thailand verwendet หยุด yùd
Tonga verwendet eine Version des Stoppschilds B2b, bei der der Text das Dreieck im Kreis überlappt.
Die Türkei verwendet dur
Die Vereinigten Arabischen Emirate, Oman, Katar, Kuwait, Bahrain und Saudi-Arabien verwenden ein mehrsprachiges Stoppschild, auf dem sowohl قف qif als auch stop steht, außer Tunesien verwendet eine andere Version des Zeichens.
Vanuatu verwendet ein rundes rotes Stoppschild.
Vietnam verwendet eine Version des Stoppschilds mit kleinerem Text: stop. ⓘ

Argentinien, Bolivien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Dominikanische Republik, Ecuador, Paraguay, Peru, Puerto Rico, Uruguay, Venezuela
Australien, Kanada (außer Quebec), EWR, Fidschi, Indien, Indonesien, Libanon, Neuseeland, Pakistan, Philippinen, Singapur, Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten
Armenien
Bhutan
Brunei
Kambodscha
Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Mexiko, Nicaragua, Panama
Kuba
China (Festland)
Ägypten, Libyen, Marokko, Saudi-Arabien, Sudan
Äthiopien
Frankreich, Irland, Portugal, Spanien
Hongkong SAR
Iran, Afghanistan
Israel, Palästina
Indien (Punjabi-Gebiete)
Japan
Laos
Malaysia
Mongolei
Myanmar
Nigeria
Nordkorea
Provinz Quebec, Kanada
Russland
Südafrika
Südkorea
Taiwan
Thailand
Tonga
Tunesien
Türkei
Vereinigte Arabische Emirate, Oman, Katar, Kuwait, Bahrain, Saudi-Arabien
Vanuatu
Vietnam ⓘ

Historische Galerie

Im Folgenden finden Sie einige ältere Haltestellenschilder, die verwendet wurden, bevor das Wiener Straßenverkehrsübereinkommen das Design standardisierte:

Deutschland (vor 1937)
Deutschland (1938-1953 für die BRD/1956 für die DDR)
Finnland (1957-1971)
Griechenland
Italien (1959-1990)
Rumänien (1957-1961)
Vereinigtes Königreich (1965-1975)
Schweden (1951-1976)
Vereinigte Staaten (vor 1954)
Äthiopien
Libyen
Sambia
Nordkorea
Japan (1950-1960)
Japan (1960-1963)
Thailand
Australien (1940-1956)
Pakistan
Südvietnam (1955-1975)
Südafrika
Cast metal stop sign.png

Vereinigte Staaten () ⓘ

Anwendung

Stoppschilder werden überall auf der Welt verwendet, aber in den meisten Ländern außerhalb Nordamerikas und Südafrikas gibt es nur relativ wenige von ihnen, da Halteverbotsschilder nie verwendet werden und in einigen Ländern gesetzlich verboten sind. In den meisten zentralasiatischen Ländern sowie in Kuba in Nordamerika werden Kreuzungen ohne Ampeln oder Kreisverkehre durch Stoppschilder auf Nebenstraßen und durch weiße, gelbe und schwarze Vorfahrtsrauten auf Hauptstraßen geregelt. In Europa und Australien werden Stoppschilder nur an Stellen aufgestellt, an denen ein Anhalten wegen der stark eingeschränkten Sichtverhältnisse erforderlich ist. An der überwiegenden Mehrheit der kleineren Kreuzungen in diesen Ländern werden Vorfahrtsschilder oder gleichwertige Fahrbahnmarkierungen verwendet, oder die Kreuzungen haben keine Vorfahrt; auch Kreisverkehre funktionieren nach dem Prinzip Vorfahrt gewähren (statt anhalten). ⓘ

Nord-Amerika

In Nordamerika werden häufig Stoppschilder verwendet, um kollidierende Verkehrsbewegungen an Kreuzungen zu regeln, die als nicht stark genug befahren gelten, um die Installation einer Ampel oder eines Kreisverkehrs zu rechtfertigen. In den Vereinigten Staaten ist das Stoppschild nicht zur Verkehrsberuhigung gedacht, sondern dient in erster Linie der Sicherheit oder der Vorfahrtsregelung. Stoppschilder können an allen sich kreuzenden Straßen aufgestellt werden, was zu einer Vollsperrung führt. Einige Studien kommen zu dem Schluss, dass Stoppschilder keinen messbaren Sicherheitsvorteil gegenüber der Vorfahrt gewährenden Methode bieten. Andere Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass Stoppschilder in mehreren Richtungen die Verkehrsgeschwindigkeiten nicht wirksam kontrollieren und negative Auswirkungen haben können, wie z. B. erhöhte Lärmbelästigung und Umweltverschmutzung durch bremsende und beschleunigende Fahrzeuge, Probleme bei der Durchsetzung und eine geringere Befolgung der Schilder. ⓘ

Bei Schulbussen

Ein amerikanischer Schulbus mit vorne und hinten klappbaren Stoppschildern ⓘ

In nordamerikanischen Schulbussen ist ein Haltestellenschild auf einem schwenkbaren Arm vorgeschrieben. Das Schild wird normalerweise flach an der linken Seite des Busses verstaut und vom Fahrer aufgestellt, wenn er die Tür öffnet, um Fahrgäste aufzunehmen oder aussteigen zu lassen. Einige Busse haben zwei solcher Haltearme, einen in der Nähe der Vorderseite, der nach vorne zeigt, und einen in der Nähe der Rückseite, der nach hinten zeigt. Das Haltestellenschild ist retroreflektierend und entweder mit roten Blinklichtern über und unter der Haltestellenbeschriftung oder mit einer durch LEDs beleuchteten Beschriftung ausgestattet. Im Gegensatz zu einem normalen Stoppschild zeigt dieses Schild ein absolutes Halteverbot in beide Richtungen an, so dass andere Fahrzeuge, die in beide Richtungen fahren, stehen bleiben müssen, bis das Schild wieder eingezogen wird. ⓘ

Europa

In Europa werden Stoppschilder in der Regel an Stellen aufgestellt, an denen die Sicht stark eingeschränkt ist oder an denen eine hohe Unfallrate festgestellt wurde. In einigen europäischen Ländern werden Stoppschilder an Bahnübergängen aufgestellt, um die Haltelinie zu markieren. In den meisten Situationen wird in Europa stattdessen das Vorfahrtszeichen verwendet. Die in Nordamerika übliche Einbahnstraßenregelung ist in Europa äußerst selten. Im Vergleich dazu sind Kreisverkehre und vorfahrtsberechtigte Kreuzungen weiter verbreitet. ⓘ

Vereinigtes Königreich

Im Vereinigten Königreich dürfen Stoppschilder nur an Kreuzungen mit Straßenbahnen oder an Stellen mit stark eingeschränkter Sicht aufgestellt werden. Bis 2016 musste jedes Stoppschild einzeln vom Verkehrsministerium genehmigt werden. Dieses Erfordernis wurde durch die 2016 vorgenommenen Änderungen der Verkehrszeichenverordnung und der Allgemeinen Vorschriften abgeschafft; die Zuständigkeit für die Genehmigung von Stoppschildern liegt nun bei den lokalen Behörden. ⓘ

Abschnitt 79 des Highways Act 1980 ermöglicht es der Regierung, die Sichtverhältnisse an Kreuzungen zu verbessern, etwa durch das Entfernen oder Kürzen von Mauern oder Hecken. Das Verkehrsministerium ist der Ansicht, dass die Verbesserung der Sichtverhältnisse der Aufstellung eines Stoppschildes vorzuziehen ist. Die frühere britische Praxis der Verwendung von "Halt"- oder "Langsam"-Schildern an Hauptverkehrsstraßen wurde 1965 auf Empfehlung des Worboys-Ausschusses abgeschafft. Anstatt alle alten Stoppschilder durch das neue Stoppschild des Wiener Übereinkommens zu ersetzen, wurde das Vorfahrtszeichen zum Standard an vorrangigen Kreuzungen im Vereinigten Königreich. ⓘ

Anforderungen an die Einhaltung

Sonderfall mit „zwei Linien“:
1. Ampel außer Betrieb
2. Haltlinie
3. Sichtlinie ⓘ

Wie sich Verkehrsteilnehmer bei einem Stoppschild zu verhalten haben, ist in den Straßenverkehrsgesetzen und -verordnungen des jeweiligen Landes geregelt. In der Regel gilt, dass jedes Fahrzeug – auch die in einer Fahrzeugkolonne – an der Haltlinie anhalten muss. Sollte keine Haltlinie vorhanden sein, muss an einer Stelle angehalten werden, von der die anderen Straßen zu überblicken sind (sogenannte Sichtlinie). Nach dem Anhalten ist Vorfahrt zu gewähren. ⓘ

Wie bei allen Vorfahrtszeichen gilt auch hier, dass Zeichen einer sich in Betrieb befindlichen Ampelanlage oder eines Verkehrspolizisten Vorrang vor dem Schild haben. Ferner wird bei Missachtung des Schildes ein entsprechendes Verwarnungs- oder Bußgeld erhoben (in Deutschland „unbedingtes Haltgebot nicht befolgt“, 10 € ohne Gefährdung und Schädigung). ⓘ

Ein Sonderfall ergibt sich, wenn sich die Haltlinie an einer ampelgeregelten Straßenkreuzung vor der sogenannten Sichtlinie befindet (Anordnung siehe nebenstehende Skizze) und die Ampelanlage außer Betrieb ist. Die deutsche Straßenverkehrs-Ordnung lässt offen, ob in jedem Fall sowohl an der Haltlinie als auch an der Sichtlinie angehalten werden muss. Dieser Sonderfall wird im deutschen Verkehrsrecht nicht abschließend geklärt. Da keine vollkommene Rechtssicherheit besteht, ob nun zweimal angehalten werden muss oder ob ein einmaliges Halten genügt, wird von Seiten der Rechtsexperten geraten, an beiden Linien anzuhalten.

„Das Stop Schild steht an besonders gefährlichen Einmündungen oder Kreuzungen, an denen ein Erkennen und Einschätzen des vorfahrtberechtigten Verkehrs auf Grund der gefahrenen Geschwindigkeit und/oder unübersichtlichen Straßensituation ein Anhalten fordert, um die Zeit zu finden, die Situation ausreichend einzusehen um z.B. auch Distanz und Annäherungsgeschwindigkeit abschätzen zu können.
Es besteht die Anordnung: a) zu halten und primär b) ggf. die Vorfahrt zu gewähren
Ist nun die Haltlinie relativ weit vor der „Sichtlinie“, die bei einem tiefer gelegten Sportwagen sicher anders ist als vom hohen Sitz eines LKW, so würde bei einer „Nichtanhaltenpflicht“ an der (Sicht) Linie, an der man überhaupt erst den vorfahrtberechtigten Verkehrsraum einsehen kann, im Grunde ein Fahrverhalten vorliegen wie an einer „nur“ mit Vorfahrtgewährenzeichen ausgestatteter Situation. Damit ging der Sinn und der Vorteil des Haltens verloren, bei stillstehendem Fahrzeug die Zeit zu finden, die komplexe Situation in ihrer Gänze zu erfassen.“

In den Vereinigten Staaten hat neben dem Stoppschild ein rotes Blinklicht über der Kreuzung, das flashing red light, dieselbe (zusätzliche) Bedeutung, wie eine Ampelanlage, die außer Betrieb ist. Wenn das Stoppschild mit einem Zusatzzeichen „3-WAY“, „4-WAY“ oder „ALL WAY“ versehen ist, hat nach dem Anhalten derjenige Verkehrsteilnehmer Vorfahrt, der zuerst zum Halt gekommen ist. ⓘ

Nachfolgend sind die aktuell gültigen Stoppschilder in Deutschland, Österreich und der Schweiz aufgeführt:

Zeichen 206
Halt! Vorfahrt gewähren!
Das Zeichen wurde nach Einführung der StVO 1970 im Jahr 1972 in Westdeutschland verbindlich.
Bild 226
Halt – Vorfahrt gewähren.
Das Zeichen wurde nach Einführung der StVO 1977 ab Mai 1979 in der DDR verbindlich.
Vorschriftszeichen 24
Halt (Österreich)
Vortrittssignal 3.01
Stop (Schweiz) ⓘ

Fahrradfahrer

In einigen Gerichtsbarkeiten, z. B. im US-Bundesstaat Idaho, dürfen Radfahrer, die sich einem Stoppschild nähern, langsamer fahren und dem entgegenkommenden Verkehr Vorfahrt gewähren, dann aber ohne anzuhalten weiterfahren, es sei denn, die Sicherheit erfordert einen vollständigen Stopp. Das Gesetz in Idaho ist seit 1982 in Kraft und hat sich nicht als nachteilig für die Sicherheit erwiesen. Seit 2017 haben weitere Staaten ähnliche Gesetzesänderungen wie Idaho vorgenommen: Delaware (2017), Oregon (2020), Washington (2020), Utah (2021) und North Dakota (2021). Radfahrerverbände haben sich um ähnliche Gesetze für andere Gerichtsbarkeiten in den Vereinigten Staaten bemüht. ⓘ

Nachteile

Die Aufstellung von Stoppschildern kann in Bereichen, in denen der Querverkehr nicht durch ein Schild oder eine Ampel geregelt wird, Schwierigkeiten und Gefahren mit sich bringen. Ein relativ großer Abstand zwischen dem Stoppschild und der Kreuzung erleichtert die genaue Wahrnehmung der Geschwindigkeit des herannahenden Querverkehrs, verlängert aber die Zeit und die Strecke, die zum Einfahren in die Kreuzung und zum Räumen der Kreuzung erforderlich ist. Ein relativ geringer Abstand zwischen dem Stoppschild und der Kreuzung verkürzt die Zeit, die für ein sicheres Passieren der Kreuzung erforderlich ist, verschlechtert aber die Fähigkeit des angehaltenen Fahrers, die Geschwindigkeit des herannahenden Querverkehrs genau wahrzunehmen. Insbesondere können Fahrer, die sich einer Kreuzung aus einer Entfernung nähern, die über dem Grenzwert für die Erkennung der Winkelgeschwindigkeit liegt, von einem angehaltenen Fahrer als stillstehend und nicht als herannahend wahrgenommen werden, was bedeutet, dass der angehaltene Fahrer möglicherweise keine genaue Entscheidung darüber treffen kann, ob es sicher ist, das Stoppschild zu passieren. Unabhängig davon, ob der Abstand zwischen dem Stoppschild und der Kreuzung offiziell kurz ist oder durch das Vorbeischleichen des Fahrers an der Haltelinie verkürzt wird, kann der Fahrer die Sehschärfe für seitliche Bewegungen verlieren, so dass er sich auf die SAVT verlassen muss. Dies kann es schwierig machen, die Bewegung des herannahenden Querverkehrs genau einzuschätzen. ⓘ

Haltschilder am Alsterpark in Hamburg

Lokal angeordnetes Haltschild zur Regelung des Fahrradverkehrs (2017) ⓘ

Eine Besonderheit befindet sich im Alsterpark in Hamburg. Dort werden behördlicherseits Haltschilder verwendet, um bei den Zugängen für Fußgänger zum Parkgelände den kreuzenden regen Fahrradverkehr um die Außenalster zum Halten aufzufordern. Die Schilder besitzen die seit dem 1. März 1971 eingeführte achteckige Form. Statt dem seitdem verwendeten Wort Stop wird dort aber auf das von den älteren Haltschildern bekannte Wort Halt zurückgegriffen. Im Jahr 2016 wurde diese nicht in der StVO aufgeführte Variante mit dem Schriftzug Halt erneuert. Dieses Verkehrszeichen folgt einer lokalen Anordnung und ist in diesem Bezug bindend. ⓘ

Flughäfen

Vorschriftzeichen „Stopp bei Flugzeugrollverkehr“ (Flughafen München). ⓘ

Gem. § 45 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) hat ein Flughafenunternehmen den Flughafen in betriebssicherem Zustand zu halten, ordnungsgemäß zu betreiben und eine sachkundige Person für die Leitung des Verkehrs zu bestellen. Das Betreten und Befahren der Flugbetriebsflächen wird in der Regel in einer Verkehrsordnung festgelegt. ⓘ

Im nicht allgemein zugänglichen Bereich wird der Anfang einer Rollbereichsstraße, die den Rollbereich eines Luftfahrzeugs quert, durch das Vorschriftzeichen Stopp bei Flugzeugrollverkehr gekennzeichnet, bei räumlich begrenzten Verhältnissen auch durch eine versetzt gestrichelte Fahrbahnbegrenzung. Fahrzeuge am Boden müssen rollenden Flugzeugen stets Vorfahrt gewähren. Die Vorfahrt der Flugzeuge untereinander wird von den Fluglotsen geregelt. ⓘ