Sattelauflieger

Eine Zugmaschine, die einen Auflieger zieht ⓘ

Ein Lastwagen, der einen Auflieger mit einem Anhängerdolly zieht ⓘ

Ein Sattelauflieger ist ein Anhänger ohne Vorderachse. In den Vereinigten Staaten wird der Begriff auch für die Kombination aus einem Lastkraftwagen und einem Sattelanhänger, einem Traktor-Trailer, verwendet. ⓘ

Ein großer Teil des Gewichts eines Sattelanhängers wird von einer Zugmaschine oder einer abnehmbaren Vorderachse, einem so genannten Dolly, oder dem Heck eines anderen Anhängers getragen. Der andere Teil des Gewichts des Sattelanhängers wird von den eigenen Rädern halb getragen, die nur den hinteren Teil des Sattelanhängers tragen. Ein Sattelanhänger ist normalerweise mit einem Fahrwerk (absenkbare Beine) ausgestattet, das ihn beim Abkuppeln stützt. Viele Sattelanhänger haben Räder, die vollständig abmontiert werden können, und sind außerdem verschiebbar, um die Last besser auf die tragenden Radgewichtsfaktoren zu verteilen. Sattelanhänger sind für den Transport beliebter als Vollanhänger, die sowohl eine Vorder- als auch eine Hinterachse haben. Als einer der Hauptvorteile von Sattelaufliegern wird die einfache Rückwärtsfahrt genannt. Eine Sattelzugmaschine, die mit einem Auflieger gekoppelt ist, wird in Nordamerika und Australien oft als Sattelschlepper oder "Semi" und im Vereinigten Königreich als Sattelschlepper oder "Artic" bezeichnet. ⓘ

Sattelauflieger mit zwei Anhängern werden als B-Doubles (australisches Englisch) oder Tandem-Zugmaschinen, Tandem-Rigs oder Doubles (amerikanisches Englisch) bezeichnet. Andere Bezeichnungen sind "B-Train" oder (bei drei oder mehr Anhängern) "Road Train". Eine Kombination aus zwei Anhängern ist mit einem Dolly oder "converter dolly" (australisches und amerikanisches Englisch) möglich, bei dem im Wesentlichen ein bis drei zusätzliche Achsen unter der Front eines zweiten Sattelanhängers angebracht werden. Der erste Sattelauflieger wird über die Sattelkupplung der Zugmaschine mit dem Antriebsaggregat verbunden, während der bereits am zweiten Sattelauflieger angebrachte Converter Dolly über eine Deichsel mit dem ersten Sattelauflieger verbunden wird. Im australischen Englisch wird die Sattelzugmaschine als "prime-mover" bezeichnet, und die Kombination aus Sattelzugmaschine und Auflieger wird als "semi-trailer", "semi" oder single bezeichnet. ⓘ

Ein für Europa typischer Sattelauflieger mit Schiebegardine, erkennbar an den unteren Spanngurten, hier verschlossen … ⓘ

… und hier seitlich geöffnet; zusammengehalten an den Heck- und Frontportalen sowie Seitenpfosten ⓘ

Sattelauflieger mit fester Kofferkonstruktion für Lebensmitteltransporte; an eine Sattelzugmaschine gekuppelt ⓘ

Sattelauflieger in niedrigerer Ausführung und mit Ladebordwand; an einen Kleintransporter mit Sattelplatte gekuppelt ⓘ

Ein Sattelauflieger als Muldenkipper mit Kipphydraulik ⓘ

Sattelkupplungsplatte ⓘ

Königszapfen ⓘ

Sattelaufliegerstütze mit Kurbel ⓘ

Kranbarer Sattelauflieger ⓘ

Sattelzugomnibus ⓘ

Sattelauflieger (oder kurz Auflieger sowie englisch Semitrailer oder nur Trailer genannt) sind Anhänger, die einen Teil ihres Gewichtes auf die Achsen einer Sattelzugmaschine verlagern, mit der sie über eine Sattelplatte samt Königszapfen verbunden werden. Sattelauflieger sind meistens mehrachsig, (2 bis 3 Achsen) und unterscheiden sich dadurch vom Einachsanhänger. ⓘ

Eigenschaften

Eine Werbung von 1920 für Sattelauflieger ⓘ

Der Sattelauflieger wurde 1914 von August Fruehauf erfunden. ⓘ

Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger befördern einen Großteil der Güter. Mit 1.170.117 Millionen Tonnenkilometern, die auf diese Weise in der Europäischen Union, einschließlich des Vereinigten Königreichs, transportiert wurden, machen Sattelzugmaschinen und Sattelanhänger laut Eurostat 77,6 % der im Jahr 2015 insgesamt transportierten Tonnenkilometer aus. ⓘ

Im Straßengüterverkehr überwiegen Sattelanhänger aufgrund ihrer Flexibilität gegenüber Vollanhängern. Die Anhänger können schnell an- und abgekuppelt werden, so dass sie zum Beladen rangiert und zwischen den Depots transportiert werden können. Fällt ein Aggregat aus, kann eine andere Zugmaschine es ersetzen, ohne dass die Ladung beeinträchtigt wird. ⓘ

Im Vergleich zu einem vollen Anhänger lässt sich ein an eine Zugmaschine angehängter Sattelauflieger leichter rückwärts fahren, da er nur einen Wendepunkt hat (die Kupplung), während ein voller Anhänger zwei Wendepunkte hat (die Kupplung und die Deichselbe). Spezielle Zugmaschinen, so genannte Rangier- oder Shuttle-Lkw, können Sattelanhänger in einem Depot oder beim Be- und Entladen von Fähren leicht manövrieren. Diese Zugmaschinen können die Kupplung anheben, so dass die Anhängerbeine den Boden nicht berühren. ⓘ

Ein starrer Lkw und ein voll beladener Anhänger sind in der Länge der Ladefläche gelenkig miteinander verbunden, so dass ein Sattelauflieger eine längere durchgehende Ladefläche haben kann. Aus diesem Grund kann ein Sattelanhänger längere Gegenstände transportieren (Baumstämme, Rohre, Balken, Eisenbahnschienen). Dies hängt von der Gesetzgebung ab; in einigen europäischen Ländern kann ein voll beladener Anhänger genauso lang sein wie ein Sattelanhänger. Da ein starrer Lkw jedoch länger ist als eine Sattelzugmaschine, erhöht sich die Gesamtlänge des Gespanns, so dass es weniger wendig ist. ⓘ

Für Schwertransporte oder zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit sind einige Sattelanhänger mit einer elektrohydraulisch gesteuerten Hinterradlenkung ausgestattet. Die Räder aller oder einiger Hinterachsen können in verschiedenen Winkeln gedreht werden, um eine engere Kurvenfahrt zu ermöglichen, oder im gleichen Winkel (so genannte Hundeganglenkung), um das Heck des Anhängers seitlich zu bewegen. ⓘ

Kupplungen

Es gibt zwei Arten von Kupplungen: Sattelkupplungen und automatische Kupplungen. Bei einigen Anwendungen wird keine abnehmbare Kupplung verwendet, sondern der Auflieger wird mit Hilfe eines Lagers und Kippfüßen, wie sie unter einer Sattelplatte verwendet werden, mit der Zugmaschine verschraubt. ⓘ

Sattelkupplung

Auf dem Fahrgestell der Zugmaschine ist eine breite Kupplungsplatte, die so genannte Sattelkupplung, aufgeschraubt, auf der der Sattelauflieger ruht und sich dreht. Wenn die Zugmaschine rückwärts unter den Auflieger fährt, gleitet ein Zugsattelzapfen unter der Vorderseite des Aufliegers in einen Schlitz in der Sattelplatte, und die Backen der Sattelkupplung schließen sich auf ihm. Der Fahrer muss die Aufliegerbeine von Hand anheben und die Bremsklappen und elektrischen Kabel ankoppeln. Einige Tieflader, wie z. B. Tieflader und Autotransporter, verfügen über eine elektrisch betriebene Stützvorrichtung, da die zwangsläufig geringe Bodenfreiheit eine herkömmliche Stützvorrichtung nicht zulässt. ⓘ

Automatische Kupplungen

Vor vielen Jahren waren automatische Kupplungen vorherrschend, werden aber seit etwa 50 Jahren nicht mehr verwendet. Automatische Kupplungen wurden in der Regel für Nutzlasten von 12 short tons (10,7 long tons; 10,9 t) oder weniger verwendet, z. B. beim Scammell Mechanical Horse, das anfangs sehr beliebt war und auch bei vielen anderen Lkw-Marken eingesetzt wurde. ⓘ

An der Zugmaschine wird keine Kupplungsplatte verwendet; an der Unterseite des Anhängers ist eine Drehscheibe fest angebracht. Dieser wird mit dem Fahrgestell der Zugmaschine verriegelt. Wenn die Zugmaschine rückwärts unter den Anhänger fährt, heben sich die Beine des Anhängers, und die Bremsen und elektrischen Verbindungen werden automatisch hergestellt. Fast der gesamte An- und Abkupplungsvorgang wird vom Fahrer von der Kabine aus gesteuert, mit der Ausnahme, dass er absteigen muss, um die Feststellbremse des Anhängers zu lösen (oder anzuziehen). ⓘ

Typen

Die verschiedenen Arten von Sattelanhängern sind für den Transport unterschiedlicher Ladungen ausgelegt. ⓘ

Übliche Breiten sind 2,44 m (8 Fuß) und 2,6 m (102,36 Zoll). Im Allgemeinen verwenden die meisten nordamerikanischen Auflieger zwei Achsen mit Zweiradnaben und insgesamt 8 Rädern, während die meisten europäischen Auflieger drei Achsen mit Einradnaben und insgesamt 6 Rädern haben, wobei eine der Achsen für leichtere Lasten angehoben werden kann, um Reifen, Bremsen und Achsen zu schonen. Fast alle ausreichend hohen modernen Anhänger sind mit einem hinteren Unterfahrschutz ausgestattet, um zu verhindern, dass Autos über die Hinterkante des Anhängers hinausfahren, und die meisten haben aus demselben Grund auch seitliche Unterfahrschutzvorrichtungen. Darüber hinaus gibt es weitere kleinere Unterschiede in Bezug auf die Tiefe des Achsschenkelbolzens, die Beleuchtung, die Türverriegelung usw. Die meisten zweckbestimmten Zugmaschinen können jedoch die meisten Anhängertypen transportieren, unabhängig davon, auf welchem Kontinent sie gebaut wurden und welche Unterschiede es gibt.

Kasten- oder Van-Anhänger sind der häufigste Typ. Sie sind ganz einfach eine Metallbox auf Rädern mit einigen Türen auf der Rückseite, wobei einige zusätzliche Zugangstüren an den Seiten bieten. Die Standardlängen in Nordamerika sind 8,53 m (28 ft 0 in), 9,75 m (32 ft 0 in), 10,36 m (34 ft 0 in), 10,97 m (36 ft 0 in), 12,19 m (40 ft 0 in), 13,72 m (45 ft 0 in), 14,63 m (48 ft 0 in), 16,15 m (53 ft 0 in) und 17,37 m (57 ft 0 in). Aufgrund von Höchstlängenvorschriften und der Notwendigkeit, die Ladung innerhalb dieser Vorschriften zu maximieren, sind fast alle europäischen Sattelanhänger 13,60 m (44 ft 7+7⁄16 in) lang.
Anhänger mit Busaufbau werden an eine Zugmaschine angehängt und bilden einen Anhängerbus, eine einfache Alternative zum Bau eines starren Busses.
Autotransportanhänger befördern mehrere Autos, in der Regel Neuwagen des Herstellers. In den USA und anderswo befördern Autotransporter oft auch gebrauchte Fahrzeuge. Ähnliche Varianten können Gabelstapler, leichte Nutzfahrzeuge und landwirtschaftliche Zugmaschinen transportieren. Einstöckige Versionen werden für größere Fahrzeuge verwendet.
Conestoga-Anhänger sind eine spezielle Form von Tiefladern mit flexiblem, aufklappbarem Dach und Seitenwand, die für den Transport großer Geräte verwendet werden, die nur mit einem Kran angehoben werden können, aber auch während des Transports vor Witterungseinflüssen geschützt werden müssen.
Curtain Sider oder Tautliner ähneln den Kofferanhängern, mit dem Unterschied, dass die Seitenwände aus beweglichen Vorhängen bestehen, die aus verstärktem Gewebe mit einer wasserdichten Beschichtung bestehen. Anders ausgedrückt handelt es sich im Grunde um einen Tieflader mit zusätzlichem Aerodynamik- und Witterungsschutz sowie einer höheren Ladungssicherheit. Sie verfügen in der Regel über ein Rückhaltesystem aus Gurten und Schnallen, die etwa alle 30 cm angebracht sind, um den Vorhang straff zu halten und vor den Elementen zu schützen. Einige haben auch abnehmbare Tore, die in den Anhänger eingebaut sind, um die Ladung zu verstärken und Ausbeulungen zu verhindern. Der Zweck eines Curtain Siders besteht darin, die Sicherheit und Wetterbeständigkeit eines Kastenanhängers mit der einfachen Beladung eines Pritschenwagens zu kombinieren. Curtain Sider gehören zu den in Europa am häufigsten verwendeten Anhängertypen.
Tieflader (oder Stufenrahmen-Anhänger) haben einen Boden, der sich um eine Ebene absenkt, sobald er sich von der Zugmaschine entfernt hat; die gebräuchlichsten Arten von Tiefladern sind Pritschenwagen und Planenauflieger.
Doppeldecker haben entweder einen festen, klappbaren oder beweglichen zweiten Boden, damit sie mehr palettierte Güter transportieren können. In der Regel kann ein Doppeldecker 40 Paletten transportieren, während ein Standardanhänger nur 26 Paletten aufnehmen kann. Doppelstockanhänger sind in der Regel eine Stufenrahmenkonstruktion, wobei die meisten entweder Kasten- oder Planenanhänger sind, wobei Kastenanhänger entweder ein festes oder ein bewegliches (schwimmendes) Deck haben und Planenanhänger entweder ein festes oder ein klappbares zweites Deck haben; dieses klappbare zweite Deck schwingt im Allgemeinen in eine Position entlang der Länge des Anhängers und kann in zwei oder drei Abschnitte unterteilt werden, um eine größere Flexibilität bei der Ladung zu ermöglichen. In Australien und Neuseeland werden sie als Mezzanine-Trailer oder kurz Mezz-Decks bezeichnet.
Schüttgutauflieger ("britische" Pulvertankwagen) ähneln großen Tankwagen, werden aber für Zement, Sand, Schwerspat, Mehl und andere trockene pulverförmige Stoffe verwendet.
Kippauflieger ("britische" Kipper) sind Auflieger, bei denen ein Ende angehoben werden kann, damit die Ladung (häufig Baumaterialien oder landwirtschaftliche Erzeugnisse) am anderen Ende herausgleiten kann. In der Regel sind sie hinten klappbar und vorne hochgeklappt, aber auch seitlich entladbare Kippauflieger werden verwendet.
Flachbetten bestehen nur aus einer Ladefläche, abnehmbaren Seitenschienen und einer Stirnwand zum Schutz der Zugmaschine im Falle einer Lastverschiebung. Sie können fast alles transportieren, was sich darauf stapeln und festzurren lässt.
Trichterböden werden in der Regel für den Transport von Getreide verwendet, können aber auch für den Transport anderer Materialien eingesetzt werden.
Inloader werden für den Transport von Glasscheiben auf Gestellen verwendet. Sie verfügen über einen offenen Boden, um die Ladehöhe zu maximieren, und der gesamte Anhänger kann während des Ladens angehoben und abgesenkt werden, um ein sicheres Verladen von zerbrechlichen Glasscheiben zu ermöglichen.
Intermodal-Anhänger ähneln in ihrer Rahmenkonstruktion den Kastenanhängern, verfügen jedoch über keinerlei integrierte Ladekapazität, da sie für den Transport einer Vielzahl von Standard-Intermodal-Containern ausgelegt sind.
Anhänger mit beweglichem Boden verfügen über ein Förderband an der Unterseite der Anhängerwanne, das das Ladegut aus dem hinteren Teil des Anhängers schiebt. Die Wanne muss nicht angehoben werden, um das Material abzusetzen.
Viehtransportanhänger werden für den Transport von Vieh wie Rindern, Pferden, Schweinen, Schafen usw. verwendet. Sie haben in der Regel zwei Ebenen (oder drei bei Schweinen), um die Kapazität zu maximieren.
Lowboy-Anhänger (britische/australische" Tieflader) sind eine Art Pritsche, bei der die Ladefläche so nah wie möglich am Boden liegt; sie werden meist für den Transport von schweren Geräten, Kränen, Planierraupen usw. verwendet.
Kühlauflieger sind Kofferauflieger mit einer angeschlossenen Heiz-/Kühleinheit (Reefer) und isolierten Wänden, die für den Transport von Obst und Gemüse, Tiefkühlkost, Fleisch, Blumen usw. verwendet werden. Sie sind nicht ganz so verbreitet, werden aber auch als Tautliner-Modelle mit dickeren Vorhängen hergestellt, um die Temperatur zu halten.
Kühltankauflieger sind gut isoliert oder gekühlt und werden für den Transport von flüssigen Lebensmitteln wie Flüssigzucker, Wasser, Wein, Milch oder Säften verwendet.
Sattelauflieger mit Seitenlader verfügen über einen Hydraulikkran an jedem Ende des Fahrgestells, der das Be- und Entladen von Containern ermöglicht, ohne dass ein Gabelstapler oder ein anderes Gerät für den Containerumschlag erforderlich ist. Auch als Sideloader bekannt.
Seitenlader haben auf jeder Seite eine Reihe von Rolltoren oder Paneeltüren. Jede Tür öffnet sich zu einzelnen Fächern. Diese Anhänger werden am häufigsten in der Getränkeindustrie eingesetzt.
Tankfahrgestelle oder Tankauflieger werden für den Transport von Flüssigkeiten wie Benzin und Alkohol oder verschiedene Arten von Gasen verwendet. Sie ähneln im Prinzip den intermodalen Anhängern, haben aber einen ganz anderen Rahmen, der für die Befestigung an einem Flüssigkeits- oder Gastank vorgesehen ist, daher der Name. Einige sind mit einem niedrigeren Schwerpunkt ausgestattet, um eine größere Stabilität zu gewährleisten. In der Regel sind sie von unten beladen, wobei aus Sicherheitsgründen die Möglichkeit besteht, die entstehenden Dämpfe aufzufangen.
Ein "Frac"-Tankanhänger hat eine einzelne, feste Achse und wird in der Regel beim Hydraulic Fracturing an Ölquellen oder in der petrochemischen Industrie eingesetzt. Er hat die Form eines Keils, und wenn er abgekoppelt ist, liegt seine Unterseite flach auf dem Boden.
"Wing"-Anhänger sind vor allem in Japan anzutreffen und stellen eine Art Hybrid zwischen einem Curtain Sider und einem Kofferanhänger dar, mit starren, motorisierten Flügeltüren anstelle der Stoffvorhänge. Auch als Teil eines starren Kastenwagens zu finden. ⓘ

Tankauflieger

Ein Tankauflieger ist ein Sattelanhänger, der speziell für den Transport von Flüssigkeiten, Fluiden und Gasen ausgelegt ist. ⓘ

Galerie

Anhänger-Typen
Kofferauflieger (US)
Schiebeplanenauflieger (EU)
Kippsattelauflieger (EU)
Autotransporter (Brasilien)
Pritschenwagen (Iran)
Live bottom trailer (US)
Glaslader-Anhänger (Deutschland)
Tieflader (US)
Kühlauflieger (UK)
Sidelifter (Neuseeland)
Tankanhänger (Japan)
Gullwing-Anhänger
STAA-Doppelpup 28,5-Fuß-Anhänger
Tankauflieger ⓘ

Geschichte

Ihren Ursprung haben Sattelauflieger in den USA, obwohl bereits 1903 der Schmied Emil Jagenberg in Deutschland den ersten Anhänger für den Einsatz an motorisierten Nutzfahrzeugen erfand. Im Jahre 1911 meldete der Charles H. Martin ein Patent auf ein Fahrzeug mit Sattelauflieger an. 1914 konstruierte in den USA der Kutschenbauer August Fruehauf den ersten Sattelauflieger, der primär für den Transport von Baumstämmen gedacht war. Bereits 1918 baute er seine Produktpalette für den Transport weiterer Spezialgüter aus, wodurch er den Grundstein für das Unternehmen Fruehauf legte. In der Folge kamen verschiedene von unterschiedlichen Erfindern entwickelte Komponenten hinzu, die die Grundlage für die heute eingesetzten Sattelauflieger bilden. ⓘ

1958 fertigte Kögel den „längsten Sattelzug der Welt“ mit einem Auflieger von geschätzt 30 m Länge aus zwei schmal nebeneinander liegenden Stahlträgern, mit Seil-Unterzug und lenkbarem 2-achsigem Dolly nahe dem hinteren Ende, zum Transport weniger langer Baumstämme. ⓘ

Anwendung

Sattelauflieger gelten als unmotorisierte Nutzfahrzeuge und müssen im Straßenverkehr mit eigenem Kennzeichen geführt werden. Neben dem Einsatz im Güterkraftverkehr werden sie auch zunehmend in der Landwirtschaft genutzt. Sattelauflieger mit deutscher Zulassung haben standardmäßig Innenmaße von 13,625 m × 2,48 m × 2,70 m sowie maximale Außenmaße von 13,68 m × 2,55 m × 4,00 m. Damit bieten sie weniger Ladelänge als Hängerzüge, deren kombinierte Laderaumlänge über 15 m betragen kann. In Nordamerika sind Maße bis zu 2,60 m (8 Fuß 6 Zoll) × 16,15 m (53 Fuß) möglich. Die Vorteile eines Sattelaufliegers gegenüber einem Hängerzug liegen jedoch in der durchgehenden sowie nicht auf zwei Fahrzeuge aufgeteilten Ladefläche und dem einfacheren Fahr- sowie Rangierbetrieb. Aufgrund des niedrigeren Eigengewichts liegt die Nutzlast eines Sattelaufliegers üblicherweise über der des Hängerzuges. ⓘ

Varianten

Es gibt verschiedene Varianten von Sattelaufliegern:

Planenauflieger (Tautliner)
Kofferauflieger und Kühlgutauflieger
Kippmuldenauflieger (Kipper)
Tiefladeauflieger (Megatrailer)
Pritschenauflieger
Containerauflieger
Schubbodenauflieger
Siloauflieger und Tankauflieger
Innenladeauflieger
Fahrzeugtransportauflieger
Personentransportauflieger ⓘ

Teilweise werden Sattelauflieger mit zwei oder drei Achsen auch Tandem- sowie Tridemanhänger genannt, obwohl diese Bezeichnung eigentlich für Anhänger mit mittiger Achsaufhängung und Zugmaul gedacht ist. ⓘ

Sattelauflieger werden auch im unbegleiteten kombinierten Verkehr eingesetzt. Dazu sind kranbare Sattelauflieger mit genormten Anhebepunkten nötig, die mit Hilfe von Portalkränen oder Reachstackern auf Taschenwagen verladen werden können. Der Unterfahrschutz, der bei Auffahrunfällen verhindern soll, dass niedrigere Fahrzeuge unter den Auflieger geraten, ist bei Sattelaufliegern für den kombinierten Verkehr einklappbar. ⓘ

Besonders in der Vergangenheit gab es auch Sattelauflieger für die Personenbeförderung, u. a. als Flughafenvorfeldbusse. Siehe hierzu Sattelzugomnibus. ⓘ

Hersteller

Sattelauflieger werden meist von mittelständischen Unternehmen hergestellt. Neben der Serienproduktion können so auch individuelle Konstruktionen umgesetzt werden. In den vergangenen Jahren hat sich der ursprünglich stark regionalisierte Anbietermarkt jedoch parallel zur Entwicklung des Güterkraftverkehrs durch rapide Wachstumszahlen, Internationalität und Markenzukäufe stark gewandelt. ⓘ

Zu den drei größten Herstellern von Sattelaufliegern in Europa zählen Schmitz Cargobull und Krone aus Deutschland sowie Wielton aus Polen, die zusammen jährlich auf rund 120.000 fertiggestellte Einheiten kommen. Als größte Hersteller von Sattelaufliegern weltweit zählen darüber hinaus CIMC aus China sowie Wabash National und Great Dane aus den USA mit zusammen rund 210.000 fertiggestellten Einheiten. Weitere europäische Anbieter sind unter anderem Berger Fahrzeugtechnik, Benalu, Chèreau, Faymonville, Feber, Fliegl, Gniotpol, Kässbohrer, Kögel, Legras, Schwarzmüller, SDC, Stas, Tirsan, Van Hool oder Zasław. ⓘ

Laut Erhebungen des Global Trailer Magazines sind die größten Hersteller von Sattelaufliegern (Stand 2016):

Hersteller	Herkunftsland	Jahresvolumen ⓘ
CIMC	Volksrepublik China	100.300
Wabash National	Vereinigte Staaten	63.450
Great Dane	Vereinigte Staaten	60.850
Schmitz Cargobull	Deutschland	50.000
Hyundai Translead	Vereinigte Staaten	49.750
UTM	Vereinigte Staaten	49.200
Krone	Deutschland	49.000
Wielton	Polen	16.500
Stoughton	Vereinigte Staaten	16.000
Kögel	Deutschland	13.000
Huajun	Volksrepublik China	10.750
Randon	Brasilien	10.100
SDC	Vereinigtes Königreich	9.500
Tirsan	Türkei	9.300
Schwarzmüller	Österreich	7.800

Durch unterschiedliche Marktanforderungen sowie gesetzliche Bestimmungen, ist die Branche in weiten Teilen immer noch stark regionalisiert. Von den oben genannten und zur Top 15 zählenden Herstellern spielen in Europa grenzübergreifend nur Schmitz Cargobull, Krone, Wielton und Schwarzmüller eine Rolle, während sich andere europäische Hersteller in der Regel auf ihre Heimatmärkte konzentrieren. Mit Ausnahme von CIMC sind Hersteller aus Übersee in Europa in keiner Weise präsent, obwohl sie zahlenmäßig ein höheres Jahresvolumen aufweisen. ⓘ