Le-Mans-Prototyp
Ein Le Mans-Prototyp (LMP) ist ein Sportprototyp-Rennwagen, der bei den 24 Stunden von Le Mans, der FIA World Endurance Championship, der IMSA SportsCar Championship, der European Le Mans Series und der Asian Le Mans Series eingesetzt wird. Le-Mans-Prototypen wurden vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) entwickelt. Die technischen Anforderungen für einen LMP umfassen eine Karosserie, die alle mechanischen Elemente des Fahrzeugs abdeckt. Derzeit gibt es drei Klassen innerhalb der Le-Mans-Prototypen, die als LMP1, LMP2 und LMP3 bezeichnet werden. ⓘ
Die LMP1 sind zwar nicht so schnell wie die offenen Formel-1-Autos auf einer Rennstrecke, waren aber die schnellsten Rennwagen mit geschlossenen Rädern, die bei Rundstreckenrennen eingesetzt wurden. Le-Mans-Prototypen gelten als eine Klasse über den serienmäßigen Grand-Tourer-Autos, die neben ihnen bei Sportwagenrennen antreten. Zu den späteren LMP1-Konstruktionen gehörten auch Hybridfahrzeuge, die zur Unterstützung der Beschleunigung Elektromotoren verwenden. ⓘ
Die LMP1-Klasse der Le-Mans-Prototypen wurde in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und bei den 24 Stunden von Le Mans ab der Saison 2021 durch die Le-Mans-Hypercars ersetzt. Die LMP1-Autos können jedoch noch zwei weitere Saisons lang "Bestandsschutz" genießen und in den Saisons 2021 und 2022 neben der neuen Klasse antreten. ⓘ
Ab der Saison 2023 der FIA World Endurance Championship und der IMSA SportsCar Championship werden neben den Le Mans Hypercars auch die Le Mans Daytona h (LMDh) Fahrzeuge antreten. Diese beiden Arten von Prototypen werden die Spitzenklasse des Langstreckensports bilden: Hypercar. ⓘ
Unterschiedliche Bezeichnungen
Die Le-Mans-Prototypen trugen je nach Rennserie, in der sie antraten, unterschiedliche Namen. Die entsprechenden Fahrzeuge der FIA wurden als Sports Racers (SR) oder Sports Racing Prototypes (SRP) bezeichnet. Die amerikanische IMSA-GT-Meisterschaft nannte ihre Fahrzeuge World Sports Cars (WSC), während die kurzlebige United States Road Racing Championship (USRRC) den klassischen Namen Can-Am (CA) für ihre Prototypen verwendete. Seit 2004 sind die meisten Serien dazu übergegangen, diese Fahrzeuge als Le-Mans-Prototypen zu bezeichnen. Die American Le Mans Series, die Nachfolgerin der IMSA GT Championship und Vorgängerin der TUDOR United SportsCar Championship, bezeichnete die Fahrzeuge offiziell einfach als Prototypen (P1, P2 oder PC). In den Medien wird ein LMP gemeinhin als Le-Mans-Auto bezeichnet. ⓘ
Geschichte
Der erste Einsatz der späteren Le-Mans-Prototypen erfolgte bei den 24 Stunden von Le Mans 1992. In einem Versuch, die Anzahl der Teilnehmer über das kleine Feld der Gruppe C hinaus zu erhöhen, das die Sportwagen-Weltmeisterschaft zu bieten hatte, wurden ältere Porsche 962 in der Kategorie 3 zugelassen. Um das Teilnehmerfeld weiter zu vergrößern, wurden in der Kategorie 4 kleine Rennwagen mit offenem Cockpit zugelassen, die mit Serienmotoren für Straßenfahrzeuge ausgestattet waren und in kleinen nationalen Meisterschaften antraten. ⓘ
Ende 1992 brachen jedoch sowohl die World Sportscar Championship als auch die All Japan Sports Prototype Championship zusammen, so dass die teuren Gruppe-C-Prototypen außerhalb von Le Mans kaum noch Konkurrenz hatten. Nach dem Auslaufen der Gruppe C beschloss der ACO, zum ersten Mal seit vielen Jahren wieder seriennahe Rennwagen zuzulassen und gleichzeitig die Klasse der Le-Mans-Prototypen (LMP) zu schaffen. Die Autos fuhren nach der gleichen Formel wie 1992. ⓘ
Später gab der ACO seine Absicht bekannt, die Gruppe-C-Fahrzeuge 1994 vollständig durch Le-Mans-Prototypen zu ersetzen. Es wurden zwei Klassen geschaffen, wobei die LMP1-Fahrzeuge mit speziell angefertigten Motoren mit großem Hubraum, die in der Regel einen Turbolader hatten, und die LMP2-Fahrzeuge mit Motoren aus der Produktion mit kleinerem Hubraum fuhren. Beide Klassen mussten offene Cockpits haben. Die LMP1-Fahrzeuge in diesem Jahr waren jedoch nur ehemalige Gruppe-C-Fahrzeuge, einige davon noch mit geschlossenen Cockpits (Toyota 94C-V, Courage C32, Kremer K8 Spyder, Porsche 962C GTI, ALD C289 und Alpa LM). Zur gleichen Zeit verkündete die IMSA-GT-Meisterschaft das Ende ihrer GTP- und Lights-Klassen mit geschlossenem Cockpit und beschloss, sie durch eine einzige Klasse von World Sports Cars mit offenem Cockpit zu ersetzen, die der LMP1 entspricht. ⓘ
Diese Formel wurde bis 1996 beibehalten, wobei viele Hersteller die LMP- und WSC-Klassen übernahmen, darunter Ferrari, Porsche und Mazda. 1997 wurde die erste europäische Serie auf der Basis von Le-Mans-Prototypen ins Leben gerufen, die "International Sports Racing Series". Die Klassen ähnelten denen von LMP1/WSC und LMP2 und wurden von der FIA als "SR1" und "SR2" bezeichnet. 1998 wurde eine weitere Serie von Le-Mans-Prototypen ins Leben gerufen, die neue United States Road Racing Championship, die versuchte, sich von der IMSA GT Championship zu lösen. Um sich von der WSC-Klasse der IMSA zu unterscheiden, nannte die USRRC ihre Prototypen mit offenem Cockpit "Can-Am" und versuchte so, die Sportwagenmeisterschaft der 1970er Jahre wieder aufleben zu lassen. Die USRRC löste sich jedoch noch vor Ende 1999 auf, und die Serie wurde zur Rolex Sports Car Series, die sich stattdessen für die SR1- und SR2-Formel der FIA entschied. ⓘ
1998 erlebten die LMP-Klassen des ACO einen großen Aufschwung. Nachdem die IMSA-GT-Meisterschaft Ende 1998 eingestellt worden war, ermöglichte der ACO die Gründung der American Le Mans Series. Diese Serie verwendete dieselbe Klassenstruktur wie die 24 Stunden von Le Mans und war damit die erste Meisterschaft, die den Namen LMP verwendete. Gleichzeitig änderte der ACO die LMP-Klassen erheblich. Die kleinere LMP2-Klasse wurde kurzzeitig abgeschafft, während eine neue Klasse von Prototypen mit geschlossenem Cockpit zugelassen wurde, die als "LMGTP" (Le Mans grand touring prototype) bezeichnet wurde. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich um Weiterentwicklungen serienmäßiger Straßenfahrzeuge, die der ACO als zu fortschrittlich und zu schnell ansah, um unter das Reglement der GT-Klasse zu fallen, so dass der ACO gezwungen war, sie zu Prototypen aufzuwerten. ⓘ
Im Jahr 2000 wurden Änderungen am LMP-Reglement vorgenommen, da der ACO die LMP-Klasse mit offenem Cockpit erneut aufteilte. Die beiden neuen Klassen wurden als "LMP900" und "LMP675" bezeichnet, wobei die Zahlen das Mindestgewicht (in Kilogramm) für jede Klasse angeben. Die LMP900 sollten leistungsstärker und schneller in der Höchstgeschwindigkeit sein, aber auch schwerer und unhandlicher. Die LMP675 sollten kleiner und wendiger sein, aber nicht die Höchstgeschwindigkeit der größeren Klasse erreichen. Beide Klassen sollten in der Lage sein, um den Gesamtsieg zu kämpfen. Audi, Chrysler, Cadillac und Panoz entschieden sich für die LMP900-Formel, während MG der einzige große Hersteller war, der sich an der LMP675-Klasse versuchte. Auch die LMGTP-Klasse wurde weitergeführt, wobei Bentley der einzige Hersteller war, der nach den Regeländerungen im Jahr 2000 einen Prototyp mit geschlossenem Cockpit baute. ⓘ
Die LMP1- und LMP2-Klassen werden weiterhin bei den 24 Stunden von Le Mans und in den neueren Meisterschaften eingesetzt, die vom ACO ins Leben gerufen wurden: die Le Mans Series im Jahr 2004 und die Japan Le Mans Challenge im Jahr 2006. Im Jahr 2004 benannte der ACO die LMP900 in LMP1 zurück und beschränkte den Heckflügel auf 1,9 m und reduzierte das Tankvolumen von 90 auf 80 Liter. Dies geschah in dem Bestreben, neue LMP1-Hybridfahrzeuge zu fördern und gleichzeitig die alternden LMP900-Fahrzeuge wie den Audi R8 stärker einzuschränken. Außerdem wurden neue Sicherheitsmaßnahmen eingeführt, und die Prototypen mussten nun zwei Überrollbügel anstelle von einem haben. Das letzte Jahr, in dem LMP900-Chassis eingesetzt werden durften, war 2006. ⓘ
Um die Kosten zu begrenzen, führte die FIA ab 2017 ein neues LMP2-Reglement ein, das bis 2020 gilt und eine deutliche Leistungssteigerung auf 150 PS vorsieht (was zu einer Verringerung der Rundenzeit in Le Mans um vier Sekunden führen soll). Gibson Technology ist der exklusive Motorenlieferant für die LMP2 und produziert einen Vier-Liter-V8-Motor mit normaler Ansaugung. ⓘ
Technisches Reglement
Biokraftstoffe, insbesondere Benzin mit 10 % Ethanol und Biodiesel (BTL), sind sowohl in der LMP1- als auch in der LMP2-Klasse zugelassen. Die wichtigsten technischen Vorschriften für Fahrzeuge der LMP-Klassen sind LMP1, LMP2, LMP3 und LMPC. ⓘ
LMP1
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Die Größe des Kraftstofftanks und das Mindestgewicht für Nicht-Hybrid-Fahrzeuge wurden angepasst, um den Leistungsunterschied zwischen Hybrid- und Nicht-Hybrid-Fahrzeugen zu verringern. ⓘ
Es gab keine Beschränkungen für die Anzahl der Zylinder für jeden Motortyp. ⓘ
Die Karosserie musste alle mechanischen Elemente des Fahrzeugs abdecken, so dass sie nicht sichtbar waren, wenn das Fahrzeug direkt von vorne, von der Seite oder von oben betrachtet wurde. ⓘ
Die LMP1-Autos waren in der Regel die leistungsstärksten Fahrzeuge mit einer höheren Geschwindigkeit auf der Geraden. ⓘ
Die LMP1-Kategorie wurde mit dem Ende der Saison 2020 abgeschafft (mit Ausnahme des Rebellion R13, der in Alpine A480 umbenannt wurde) und durch eine neue Spitzenklasse des Langstreckensports ersetzt: Hypercar. ⓘ
| Hybrid | Nicht-Hybrid | |
|---|---|---|
| Mindestgewicht | 878 Kilogramm (1.936 lb) | 833 Kilogramm (1.836 lb) |
| Maximale Länge | 4.650 Millimeter (183 Zoll) | |
| Minimale Breite | 1.800 Millimeter (71 Zoll) | |
| Maximale Breite | 1.900 Millimeter (75 Zoll) | |
| Motorhubraum | keine Begrenzung | max. 5,5 Liter (340 in3) |
| Kraftstofftankinhalt für Benzinmotoren | 62,3 Liter (16,5 US gal) | 75 Liter (20 US gal) |
| Für Dieselmotoren | 50,1 Liter (13,2 US gal) | |
| Maximaler Raddurchmesser | 28 Zoll (710 mm) | |
| Maximale Radbreite | 14 Zoll (360 mm) | |
LMP2
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Ab 2011 müssen alle Autos mit Flossen an der Heckkarosserie ausgestattet sein, um zu verhindern, dass sie sich bei einem Unfall in der Luft überschlagen. Obwohl kein Beifahrersitz verwendet wird, müssen die Autos so konstruiert sein, dass zwei Personen Platz haben. Der leere Bereich des Cockpits wird in der Regel für die Unterbringung von elektronischen Geräten und Kühlvorrichtungen genutzt. ⓘ
Um die Kosten zu begrenzen, hat die FIA ab 2017 ein neues Reglement eingeführt, das bis 2024 gilt und eine deutliche Leistungssteigerung auf 150 PS vorsieht (was die Rundenzeit in Le Mans um vier Sekunden verkürzen soll). Gibson Technology ist der exklusive Motorlieferant und produziert einen 4,2-Liter-V8-Saugmotor. In den Saisons 2017 bis 2020 leistete der Motor rund 600 PS. ⓘ
Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca und das Joint-Venture Riley Tech/Multimatic wurden von der FIA als die vier exklusiven Chassis-Konstrukteure ausgewählt, die über ein geschlossenes Cockpit verfügen müssen. ⓘ
Vor dem Start der Saison 2021 wurden die LMP2-Autos eingebremst, um den notwendigen Rundenzeitunterschied zwischen den LMP2 und einer neuen Klasse, den Hypercars, zu gewährleisten. In der ursprünglichen Version des neuen Regelwerks, die im November 2020 vorgestellt wurde, wurde lediglich die Leistung des Gibson-Motors auf 560 PS reduziert. Unmittelbar vor dem Saisonstart wurden die Autos weiter geschwächt, indem die Leistung um weitere 20 PS auf insgesamt 540 PS gesenkt wurde. Das Mindestgewicht der Autos wurde ebenfalls um 20 kg erhöht und auf 950 kg festgelegt. Darüber hinaus wurde analog zur Hypercar-Kategorie ein einziges Aero-Kit für die gesamte Saison vorgeschrieben und auf die Le-Mans-Spezifikation in der WEC beschränkt; die ELMS-Teams haben das Recht, zwischen den Aero-Kits zu wechseln. ⓘ
| Mindestgewicht | 950 Kilogramm (2.090 lb) |
| Maximale Länge | 4.750 Millimeter (187 Zoll) |
| Gesamtbreite | 1.800 Millimeter (min) bis 1.900 Millimeter (75 in) (max) |
| Maximale Höhe | 1.050 Millimeter (41 Zoll) |
| Motor | 4,2 Liter (260 in3) V8-Benzinmotor mit Saugmotor (homologiert) |
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks | 75 Liter (20 US gal) |
| Maximaler Raddurchmesser | 690 Millimeter (27 Zoll) vorne, 715 Millimeter (28,1 Zoll) hinten |
| Maximale Radbreite | 342 Millimeter (13,5 Zoll) vorne, 362 Millimeter (14,3 Zoll) hinten |
LMP3
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LMP3 ist eine Prototypen-Einstiegsklasse, die junge Fahrer und neue Teams an den Langstreckensport heranführen soll, bevor sie in die höheren Klassen des Prototypen-Rennsports, LMP2 und schließlich Hypercar, aufsteigen. In der LMP3 werden Chassis mit geschlossenem Cockpit verwendet, die von jedem lizenzierten Konstrukteur gebaut werden können und von einem 5,6-Liter-Nissan-V8-Motor mit normaler Ansaugung und 455 PS angetrieben werden. ⓘ
Die für die Klasse zugelassenen Fahrzeuge waren: Ginetta-Juno P3, Ligier JS P3, Norma M30, ADESS-03, und der Ave-Riley AR-02. Die Fahrzeuge waren in einer Reihe von Serien startberechtigt, darunter die Asian Le Mans Series, die European Le Mans Series sowie die V de V Endurance Series und die IMSA Prototype Challenge. Außerdem wurde eine Reihe von Meisterschaften für die Klasse ins Leben gerufen, wie die FRD LMP3-Serie und der British LMP3 Cup. ⓘ
Für 2020 wurde ein Reglement der zweiten Generation eingeführt, mit neuen Fahrzeugen, nämlich dem Ginetta G61-LT-P3, dem Ligier JS P320, dem Duqueine D-08 und dem ADESS-03 Evo. Diese Fahrzeuge können mit Hilfe eines Upgrade-Kits aus ihren Vorgängern aufgebaut werden. Die neuen LMP3-Prototypen werden in der Asian Le Mans Series, dem Michelin Le Mans Cup, der European Le Mans Series, der IMSA Prototype Challenge, der IMSA SportsCar Championship und dem Prototype Cup Germany eingesetzt. ⓘ
| Mindestgewicht | 950 Kilogramm (2.090 lb) |
| Maximale Länge | 4.650 Millimeter (183 Zoll) |
| Maximale Breite | 1.900 Millimeter (75 Zoll) |
| Motor | Nissan VK56DE 5.6L V8-Saugmotor |
| Fassungsvermögen des Kraftstofftanks | 100 Liter (26 US gal) |
| Maximaler Raddurchmesser | 28 Zoll (710 mm) |
| Maximale Radbreite | 13 Zoll (330 mm) |
Vor 2015 gab es eine inoffizielle Version der LMP3, die bis in die frühen 2000er Jahre zurückreicht. Der Hubraum betrug 1600 cm³, später 2000 cm³. Eine 3000-cm³-Version dieser Klasse wurde zur Gruppe CN. ⓘ
Die LMP3-Klasse ist als Einstiegsklasse in den Langstreckensport gedacht. Die Rennklasse wurde im Jahr 2014 vom Automobile Club de l’Ouest angekündigt, seit 2015 werden Rennen mit diesen Fahrzeugen ausgetragen. Die Fahrzeuge besitzen Einheitsteile: Das Getriebe kommt von X-Trac und die Fahrzeugelektronik von Magneti Marelli. ⓘ
Nur vom Automobile Club de l’Ouest zertifizierte Hersteller dürfen Fahrzeuge der LMP3-Klasse herstellen. ⓘ
LMPC
LMPC (Le Mans Prototype Challenge) war eine frühere Einsteigerklasse, die 2009 eingeführt wurde und in der Wettbewerber mit identischen Oreca FLM09-Fahrzeugen antraten. Die Klasse wurde 2014 in der European Le Mans Series abgeschafft. Da sich herausstellte, dass die Kosten für den Betrieb eines LMPC-Teams mit denen eines LMP2-Teams vergleichbar sind, wurde die Klasse nach der Saison 2017 in der WeatherTech SportsCar Championship eingestellt. ⓘ
Fahrzeugtypen
Man unterscheidet offene Le Mans Roadster (LMR) und geschlossene Le Mans Prototypen (LMP). Beide Fahrzeugtypen können in beiden Leistungsklassen, zum Beispiel LMR1 oder LMR2, homologiert werden. Geschlossene Fahrzeuge müssen eine Windschutzscheibe, ein Dach und an jeder Seite eine Tür haben, also ein geschlossenes Cockpit. Obwohl kein Passagiersitz eingebaut sein muss, ist die minimale Cockpitgröße so festgelegt, dass neben dem Fahrer ein Passagier Platz finden würde. Der dadurch entstehende freie Bereich im Cockpit wird meistens für Kühlung, Funk, Feuerlöscher und andere Elemente genutzt. Beim Roadster spielt der offene Bereich eine wichtige Rolle, weil oft der abgebende Fahrer im Cockpit „auf der Beifahrerseite“ verbleibt, um dem einwechselnden Fahrer beim Anschnallen etc. zu helfen. ⓘ
LMP1
Die Hersteller der LMP1-Fahrzeuge verwenden moderne Technik, wie beispielsweise verschiedene Arten von Energierückgewinnungssystemen. Das Reglement erlaubt eine freie Wahl aus Konzepten wie Front-, Mittel- oder Heckmotoren, Front- oder Standardantrieb, Otto- oder Dieselmotoren sowie Saug- oder Turbomotoren. Hybridsysteme sind erlaubt und können beispielsweise eingesetzt werden, um temporär einen Allradantrieb zu bewirken. ⓘ
In der LMP1-Klasse müssen Hersteller ein Hybridsystem einbauen, Privatteams hingegen dürfen es nicht. Teilnahmeberechtigt sind LMP1-Fahrzeuge nur in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. ⓘ
Technisches Reglement
Die Hauptregeln des Technischen Reglements (Stand: 2017) sind unten aufgelistet:
| LMP1-H (Werksteams) | LMP1 (Privatteams) ⓘ | |
|---|---|---|
| Mindestgewicht | 878 kg | 833 kg |
| Länge | max. 4650 mm | |
| Höhe | max. 1050 mm | |
| Breite | 1800 – 1900 mm | |
| Verbrennungsmotor | Otto- oder Diesel-Viertakt-Hubkolbenmotor | |
| Hubraum | nicht limitiert | 5.500 cm³ |
| Anzahl der Zylinder | nicht limitiert | |
| Aufladung | bis 4 bar | |
| Energierückgewinnung | max. 2 Energy Recovery Systeme | nein |
| Tank | 62,3 l Benzin oder 50,1 l Diesel | 75 l Benzin |
| Reifendurchmesser | max. 28″ | |
| Reifenbreite | max. 14″ | |
Sonstiges
- LMP1: Die max. Kraftstoffdurchflussrate und die Kraftstoffenergie pro Runde sind limitiert. Bei den LMP1-H-Fahrzeugen muss festgelegt werden, wie viel Energie pro Runde zurückgewonnen werden soll (2-, 4-, 6- bzw. 8-MJ-Klasse).
- Biokraftstoffe sind in beiden Klassen erlaubt.
- Die Karosserie muss alle mechanischen Teile verdecken, sodass sie weder direkt von vorne, oben oder der Seite gesehen werden können. ⓘ
LMP2
Technisches Reglement
Die Fahrzeuge haben ein geschlossenes Cockpit, einen V8-Einheitsmotor des Herstellers Gibson Technology mit 4200 cm³ Hubraum und eine Einheitselektronik von Cosworth. Ein rennbereites Chassis darf nicht mehr als 483.000 € kosten. Außerdem muss jedes Fahrerpaar mindestens einen Amateurfahrer aufweisen (Silver or Bronze license class). ⓘ
| Leergewicht: | 990 kg ⓘ |
| Länge: | 4750 mm |
| Breite: | 1900 mm |
| Tankkapazität: | 75 L Benzin |
Bilderserie eines LMP2 von Lotus
Lotus LMP2 Werksrennwagen, Baujahr 2012, aus der John Player Special (JPS) Black & Gold Collection, bei den Hockenheim Historic 2021 ⓘ
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Technisches Reglement
Die Fahrzeuge haben ein geschlossenes Cockpit und einen V8-Einheitsmotor von Nissan. Ein rennbereites Chassis darf nicht mehr als 206.000 € kosten. ⓘ
| Leergewicht: | 900 kg ⓘ |
| Länge: | 4650 mm |
| Breite: | 1900 mm |
| Tankkapazität: | 100 L Benzin |