Göta-Kanal

Göta-Kanal ⓘ
Standort	Götaland
Land	Schweden
Spezifikationen
Schleusen	58
Maximale Höhe über dem Meeresspiegel	91.8 m
Geschichte
Datum der ersten Benutzung	26. September 1832
Geographie
Koordinaten des Beginns	58.837423°N 13.973451°E
Koordinaten des Endes	58.479130°N 16.419368°E

Der Göta-Kanal (schwedisch: Göta kanal) ist ein schwedischer Kanal, der im frühen 19. Jahrhundert gebaut wurde. Der Kanal ist 190 km lang, von denen 87 km gegraben oder gesprengt wurden, und hat eine Breite von 7-14 m und eine maximale Tiefe von etwa 3 m. ⓘ

Der Göta-Kanal ist Teil einer 390 km langen Wasserstraße, die eine Reihe von Seen und Flüssen miteinander verbindet und eine Verbindung von Göteborg an der Westküste nach Söderköping an der Ostsee über den Trollhätte-Kanal und den Fluss Göta älv durch die großen Seen Vänern und Vättern schafft. Dieser Wasserweg wurde als Schwedens Blaues Band (schwedisch: Sveriges Blå Band) bezeichnet. Entgegen der landläufigen Meinung ist es nicht richtig, diese Wasserstraße als eine Art größeren Göta-Kanal zu betrachten: Der Trollhätte-Kanal und der Göta-Kanal sind völlig eigenständige Einheiten. ⓘ

Geschichte

Die Eröffnung des Göta-Kanals in Mem im Jahr 1832, Johan Christian Berger [sv], 1855 ⓘ

Schleusen bei Berg, in der Nähe von Linköping, Kanal-Kreuzfahrtschiff M/S Juno auf dem Weg zum Roxen-See ⓘ

Aktie des Göta-Kanals, ausgegeben am 1. März 1833 ⓘ

Die Idee eines Kanals durch Südschweden wurde bereits 1516 von Hans Brask, dem Bischof von Linköping, geäußert. Doch erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden Brasks Vorschläge von Baltzar von Platen, einem deutschstämmigen ehemaligen Offizier der schwedischen Marine, in die Tat umgesetzt. Er organisierte das Projekt und sorgte für die notwendige finanzielle und politische Unterstützung. Seine Pläne fanden die begeisterte Unterstützung der Regierung und des neuen Königs Karl XIII, der in dem Kanal eine Möglichkeit sah, die Modernisierung Schwedens in Gang zu bringen. Von Platen selbst pries 1806 die modernisierenden Tugenden des Kanals an und behauptete, dass Bergbau, Landwirtschaft und andere Industrien von einem "Schifffahrtsweg durch das Land" profitieren würden. ⓘ

Das Projekt wurde am 11. April 1810 mit einem Budget von 24 Millionen schwedischen Riksdalern eingeweiht. Es war das bei weitem größte Tiefbauprojekt, das bis zu diesem Zeitpunkt in Schweden durchgeführt wurde, und erforderte 22 Jahre Arbeit von mehr als 58 000 Arbeitern. Ein Großteil des Fachwissens und der Ausrüstung musste aus dem Ausland bezogen werden, vor allem aus Großbritannien, dessen Kanalsystem zu dieser Zeit das fortschrittlichste der Welt war. Der schottische Bauingenieur Thomas Telford, der für den Entwurf des Caledonian Canal in Schottland bekannt war, entwickelte die ersten Pläne für den Kanal und reiste 1810 nach Schweden, um einige der ersten Arbeiten an der Strecke zu beaufsichtigen. Viele andere britische Ingenieure und Handwerker wurden importiert, um an dem Projekt mitzuarbeiten, ebenso wie große Mengen an Ausrüstungsgegenständen - selbst scheinbar alltägliche Dinge wie Spitzhacken, Spaten und Schubkarren. ⓘ

Der Göta-Kanal wurde am 26. September 1832 offiziell eröffnet. Von Platen selbst erlebte die Fertigstellung des Kanals nicht mehr, da er kurz vor der Eröffnung starb. Die Rentabilität des Kanals entsprach jedoch nicht den Hoffnungen der Regierung. Bischof Hans Brask begründete den Bau des Kanals ursprünglich mit den hohen Sundzöllen, die Dänemark und Norwegen allen Schiffen auferlegten, die den schmalen Öresundkanal zwischen Schweden und Dänemark passierten, sowie mit dem Ärger mit der Hanse. Der Kanal ermöglichte es Schiffen, die von oder nach der Ostsee fuhren, den Öresund zu umgehen und so die dänische Maut zu umgehen. 1851 gründete der Unternehmer André Oscar Wallenberg die Gesellschaft für Schwedenkanal-Dampfschiff-Transitverkehr, um Waren von England nach Russland über den Kanal zu befördern. Sie führte jedoch nur zwei Fahrten zwischen St. Petersburg und Hull über Motala durch, bevor der Krimkrieg den anglo-russischen Handel zum Erliegen brachte. Nach dem Ende des Krieges setzten die Großmächte Dänemark unter Druck, die vierhundertjährige Tradition der Sundzölle zu beenden, wodurch der Kanal als Alternative zum Öresund mit einem Schlag unbrauchbar wurde. ⓘ

Die 1916 erbaute Schleuse bei Lilla Edet ist die letzte Schleuse auf dem Weg nach Westen. Die ursprüngliche Schleuse wurde 1607 eröffnet und war die erste Schleuse in Schweden. ⓘ

Mit dem Aufkommen der Eisenbahn im Jahr 1855 wurde der Kanal schnell überflüssig, da die Züge Personen und Güter viel schneller befördern konnten und nicht mit Einbruch des Winters, der den Kanal für fünf Monate im Jahr unpassierbar machte, stillgelegt werden mussten. In den 1870er Jahren hatte sich der Güterverkehr auf dem Kanal auf nur noch drei wichtige Arten von Massengütern beschränkt: Forstprodukte, Kohle und Erz, die alle nicht schnell transportiert werden mussten. Das Verkehrsaufkommen stagnierte danach und erholte sich nie wieder. ⓘ

Ein wichtiges industrielles Erbe des Kanals ist die Motala Verkstad - eine Fabrik in Motala, die Maschinen wie Kräne und Dampfbagger herstellte, die für den Bau des Kanals benötigt wurden. Diese Fabrik wird manchmal als die "Wiege der schwedischen Maschinenbauindustrie" bezeichnet. Nach der Eröffnung des Kanals konzentrierte sich Motala Verkstad auf die Herstellung von Ausrüstungen, Lokomotiven und rollendem Material für die neu errichteten Eisenbahnen. Damit begann eine Tradition des Eisenbahnbaus, die bis heute in Form der AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) fortbesteht, die vom Flugzeughersteller SAAB in Linköping aufgekauft wurde. ⓘ

Heute ist er eine Touristenattraktion. Er ist vom 1. Mai bis zum 27. September geöffnet. ⓘ

Der Göta-Kanal wurde 1998 von der American Society of Civil Engineers in die List of International Historic Civil Engineering Landmarks aufgenommen. ⓘ

Beschreibung

Göta-Kanal ⓘ
(m) Schleusenhöhe Trollhätte-Kanal, Göta älv Vänern 26 2.9 Sjötorp 1 4.8 Sjötorp 2-3 (Doppelschleuse) 4.8 Sjötorp 4-5 (Doppelschleuse) 2.4 Sjötorp 6 4.6 Sjötorp 7-8 (Doppelschleuse) E20 2.9 Norrkvarn unten 2.9 Norrkvarn oben 5.1 Godhögen (Doppelschleuse) 7.5 Riksberg (dreifache Schleuse) 5.1 Hajstorp unten (Doppelschleuse) 5 Hajstorp oben (Doppelschleuse) 0.2 Tåtorp Viken (höchster Punkt des Kanals - 91,8 m ü.d.M.) 3.3 Forsvik 49 Vättern 50 0.1 Motala 15.3 Borenshult (5 Schleusen) Boren 0.2 Borensberg 34 Kungs Norrby (Aquädukt) Ljungsbro (Aquädukt) 5.2 Heda (Doppelschleuse) 5.3 Brunnby (Doppelschleuse) 5.5 Karl Ludvig Eugéns Schleuse (Doppelschleuse) 4.8 Oscar Schloss in Berg (Doppelschleuse) 18.8 Carl Johan Schleuse (7 Schlösser) Roxen 0.8 Norsholm E4 2.3 Bråttom 3.2 Hulta 0 Klämman (offen) 4.7 Carlsborg oben (Doppelschleuse) 5.1 Carlsborg unten (Doppelschleuse) 2.6 Mariehov oben 2.1 Mariehov unten 2.4 Duvkullen oben 2.3 Duvkullen unten E22 2.4 Söderköping 2.3 Tegelbruket 3 Mem Ostsee

Heutzutage wird der Kanal hauptsächlich als Touristen- und Freizeitattraktion genutzt. Rund zwei Millionen Menschen besuchen den Kanal jedes Jahr für Vergnügungsfahrten - entweder auf eigenen Booten oder auf einem der vielen Kreuzfahrtschiffe - und damit verbundene Aktivitäten. Der Kanal wird manchmal ironisch als "Scheidungsgraben" (schwedisch: skilsmässodiket) bezeichnet, weil unerfahrene Paare Schwierigkeiten haben, den engen Kanal und die vielen Schleusen allein zu befahren. ⓘ

Die Route des Göta-Kanals (in blau) ⓘ

Schleusen

Juno in der Schleuse Berg (Linköping) ⓘ

Vänern – Vättern Schleuse m Vänern +43,8 m Sjötorp 1 1 2,9 m Sjötorp 2–3 2 4,8 m Sjötorp 4–5 2 4,8 m Sjötorp 6 1 2,4 m Sjötorp 7–8 2 4,6 m Untere Norrkvarn 1 2,9 m Obere Norrkvarn 1 2,9 m Godhögen 2 5,1 m Riksberg 3 7,5 m Untere Hajstorp 2 5,1 m Obere Hajstorp 2 4,8 m Tåtorp 1 0,2 m Viken +91,8 m Forsvik 1 3,3 m Vättern +88,5 m Insgesamt 21

Vättern – Roxen Schleuse m Motala 1 0,1 m Borenshult 5 15,2 m Boren +73,2 m Borensberg 1 0,2 m Heda 2 5,2 m Brunny 2 5,3 m Berg 2 5,6 m Oscar 2 4,8 m Carl Johan 7 18,8 m Roxen +33,3 m Insgesamt 22

Roxen – Ostsee Schleuse m ⓘ Norsholm 1 0,7 m Brådtom 1 2,3 m Hulta 1 3,2 m Asplången +27,1 m Klämman 1 0,2 m Obere Carlsborg 2 4,7 m Untere Carlsborg 2 5,1 m Obere Mariehov 1 2,6 m Untere Mariehov 1 2,1 m Obere Duvkullen 1 2,4 m Untere Duvkullen 1 2,3 m Söderköping 1 2,4 m Tegelbruket 1 2,3 m Mem 1 3,0 m Ostsee 0,0 m Insgesamt 15 (ü.NHN)

Abstandstabelle ⓘ

Strecke km Stockholm–Mem (über Södertälje Kanal) 201,0 Mem–Motala (Ostsee–Vättern) 92,2 Mem–Söderköping 5,7 Söderköping–Norsholm 22,1 Roxensee 27 Berg–Borensberg 21 Borensee 12,9 Borenshult–Motala 3,5 Vättern 32,5

Strecke km Karlsborg–Sjötorp (Vättern–Vänern) 65,3 Karlsborg–Forsvik 7,4 Viken 22,8 Tåtorp–Töreboda 16 Töreboda–Norrkvarn 9,5 Norrkvarn–Sjötorp 9,7 Mem–Sjötorp (gesamter Göta-Kanal) 190 Sjötorp–Vänersborg (Vänern) 118,5 Vänersborg–Göteborg (Trollhätte-Kanal) 80

Göta-Kanal zwischen Vättern und Ostsee ⓘ

Der Kanal hat 58 Schleusen und kann Schiffe mit einer Länge von bis zu 30 m, einer Breite von 7 m und einem Tiefgang von 2,8 m aufnehmen. ⓘ

Vätternsee (88 m über dem Meeresspiegel) ⓘ

• Forsvik, 3,5 ⓘ

Viken-See (92 m über dem Meeresspiegel - der höchste Punkt des Kanals) ⓘ

Nach dem Vänernsee (44 m über dem Meeresspiegel) führt der Trollhätte-Kanal nach Göteborg und an die Westküste Schwedens. ⓘ

Maximale Schiffsmaße

Der Göta-Kanal wurde für Schiffe bis maximal 30 Meter Länge gebaut. Alle Schleusen haben die gleichen Maße, so dass ein Schiff mit den maximalen Abmessungen (insbesondere die auf dem Kanal verkehrenden Passagierschiffe) gerade eben in alle Schleusenkammern passt. ⓘ

Maximale Länge	30 m ⓘ
Maximale Breite	7 m
Maximaler Tiefgang	2,82 m
Maximale Masthöhe	22 m
Zulässige Höchstgeschwindigkeit	5 Knoten

Siehe auch

• Liste der staatlichen Unternehmen in Schweden ⓘ

Bibliographie und Referenzen

• Eric de Maré, Swedish Cross Cut, Schweden, 1965. (Auf Englisch)
• Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). Schwedens wunderbare Wasserstraße: Göteborg-Stockholm mit dem Kanaldampfer. Malmö: Stenvall. SELIBR 7630199. ⓘ

Verkehr

Auf dem Kanal verkehren Freizeitboote und Kanalschiffe. Zu den bekanntesten Kanalschiffen gehören Juno, Diana und Wilhelm Tham. Die Juno wurde 1874 dem Dienst übergeben und ist damit eines der ältesten im Dienst stehenden Passagierschiffe der Welt. Fünf Jahre jünger ist der Motorfrachter Sydfart. Dessen Abmessungen wurden ebenfalls so bemessen, dass die Frachtfahrt auf dem Götakanal möglich ist, obwohl er auch auf See eingesetzt wurde. Wie die Juno ist die Sydfart heute noch in Schweden in Fahrt. ⓘ

Zum Transport von Waren wäre der Kanal heutzutage nicht mehr wirtschaftlich zu nutzen. Während eine Fahrt von Göteborg nach Stockholm auf der Autobahn einige Stunden dauert, dauert die Kanalfahrt mindestens etwa 4 Tage und braucht erheblich mehr Personal. ⓘ

Yachthäfen

Neben den Anlegestellen und Liegeplätzen der Passagierschiffe gibt es auch eine Anzahl an Yachthäfen. ⓘ

Yachthäfen mit Anzahl der Liegeplätze ⓘ

Sjötorp Vänern	Sjötorp Werftbecken	Sjötorp Schleuse	Lyrestad	Norrkvarn	Hajstorp	Törebode	Jonsboda	Vassbacken	Tåtorp	Forsvik
50	20	10	15	20	22	30	12	25	8	12
Karlsborg	Motala	Motala Verkstad	Borensberg	Ljungsbro/ Malfors	Berg Yachthafen	Berg Roxen	Norsholm	Söderköping/ Klevbrinken	Söderköping	Mem
15	65	5	15	20	40	10	20	12+10	50	35

Trivia

Im Kriminalroman Die Tote im Götakanal (schwedischer Originaltitel: Roseanna) des Autorenpaares Maj Sjöwall und Per Wahlöö wird beim Ausbaggern des Schleusenbeckens in Borenshult eine Frauenleiche gefunden. ⓘ