Freedom-Klasse

Freedom-Klasse

Freedom mit einem Tarnschema bei der Probefahrt im Februar 2013 ⓘ
Überblick über die Klasse
Bauherren	Marinette Marine
Betreiber	Marine der Vereinigten Staaten
Vorgänger	K.A.
Gefolgt von	Constellation-Klasse
Kosten	362 Millionen Dollar
Gebaut	2005 bis heute
In Dienst gestellt	seit 2008
Geplant	16
Gebäude	5
Fertiggestellt	11
Aktiv	10
Im Ruhestand	1
Allgemeine Merkmale
Typ	Gefechtsfeldschiff
Verdrängung	3.500 metrische Tonnen (3.900 Kurztonnen) (Volllast)
Länge	378 Fuß (115 m)
Breite	57,4 Fuß (17,5 m)
Tiefgang	12,8 Fuß (3,9 m)
Installierte Leistung	Elektrisch: 4 Isotta Fraschini V1708 Dieselmotoren, Hitzinger Generatoreinheiten, je 800 kW
Antrieb:	2 x Rolls-Royce MT30 36 MW (48.000 PS) Gasturbinen 2 x Colt-Pielstick 16PA6B 6,8 MW (9.100 PS) Dieselmotoren 4 Rolls-Royce/Kamewa 153SII/153BII Wasserstrahltriebwerke
Geschwindigkeit	47 Knoten (87 km/h; 54 mph) (Seegang 3)
Reichweite	3.500 nmi (6.500 km; 4.000 mi) bei 18 Knoten (33 km/h; 21 mph)
Ausdauer	21 Tage (336 Stunden)
Boote und Landung mitgeführte Boote	11 m (36 ft) RHIB, 12 m (39 ft) Schnellboote
Besatzung	50 Stammbesatzung, 65 mit Missionsbesatzung (Blaue und Goldene Besatzung).
Sensoren und Verarbeitungssysteme	EADS North America TRS-3D Luft- und Bodensuchradar, TRS-4D von LCS 17 Lockheed Martin COMBATSS-21 Gefechtsführungssystem AN/SQR-20 Multi-Function Towed Array (als Teil des ASW-Missionsmoduls)
Elektronische Kampfführung & Täuschkörper	Argon ST WBR-2000 ESM-System Terma A/S SKWS Täuschkörpersystem
Bewaffnung	1 × BAE Systems Mk 110 57 mm Kanone, 400 Schuss im Turm und zwei einsatzbereite Magazine mit je 240 Schuss. 1 x Mk 49 Werfer mit 21 × RIM-116 Rolling Airframe Boden-Luft-Raketen 4 × .50 in (12,7 mm) Maschinengewehre 2 × 30 mm Mk44 Bushmaster II-Geschütze (Teil des SUW-Moduls) 8 x RGM-184A Naval Strike Missiles 24 × AGM-114L Hellfire-Raketen (geplanter Teil des SUW-Moduls) 1 x Lockheed Martin 150 kW Hochenergielaser Weitere Waffen als Teil der einsatzspezifischen Module
Mitgeführte Flugzeuge	1 × MH-60R/S Seahawk 2 × MQ-8B Fire Scouts oder 1 × MQ-8C Fire Scout

Die Freedom-Klasse ist eine von zwei Klassen des Küstenkampfschiff-Programms, die für die US-Marine gebaut werden. ⓘ

Die Freedom-Klasse wurde von einem Konsortium vorgeschlagen, das von Lockheed Martin als "Hauptauftragnehmer" und von Fincantieri (Projekt) über die Tochtergesellschaft Marinette Marine (Hersteller) als Kandidat für eine Flotte kleiner Mehrzweck-Kriegsschiffe für den Einsatz in der Küstenzone gebildet wurde. Es wurden zwei Schiffe genehmigt, die mit dem Entwurf der Independence-Klasse konkurrieren sollten, der von General Dynamics und Austal für einen Bauauftrag von bis zu 55 Schiffen angeboten wurde. ⓘ

Obwohl 2004 geplant war, nur jeweils zwei Schiffe der Freedom- und Independence-Varianten zuzulassen, kündigte die US-Marine im Dezember 2010 an, bis zu 10 zusätzliche Schiffe jeder Klasse zu bestellen, so dass insgesamt 12 Schiffe pro Klasse zur Verfügung stehen. Im Jahr 2016 sind fünf Schiffe in Betrieb und weitere neun sind entweder in Auftrag gegeben, im Bau oder in der Ausrüstungsphase. ⓘ

Anfang September 2016 wurde bekannt gegeben, dass die ersten vier Schiffe des LCS-Programms, die Schiffe der Freedom-Klasse (Freedom und Fort Worth) und zwei Schiffe der Independence-Klasse, nicht in der Flotte eingesetzt werden, sondern als Testschiffe dienen sollen. Im Februar 2020 gab die Marine bekannt, dass sie plant, diese vier Schiffe in den Ruhestand zu versetzen. Am 20. Juni 2020 gab die US-Marine bekannt, dass alle vier Schiffe im März 2021 außer Dienst gestellt und in die inaktive Reserve überführt werden sollen. ⓘ

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Die Freedom an der Kaimauer
Übersicht
Typ	Littoral Combat Ship
Einheiten	Vereinigte Staaten 9 in Dienst  Saudi-Arabien 4 (geplant)
Namensgeber	Freiheit
Dienstzeit	seit 2008
Technische Daten
Verdrängung	2800 ts
Länge	115,5 m
Breite	13,1 m
Tiefgang	3,7 m
Besatzung	15 bis 50 Stammbesatzung, 75 im Einsatz
Antrieb	zwei Gasturbinen MT30, zwei Dieselmotoren, Renk CODAG-Getriebe
Geschwindigkeit	45+ Knoten

Planung und Bau

Die Freedom im Februar 2013 mit ihrem großen Hubschrauberlandeplatz und einem RAM-Raketenwerfer auf dem Hangar ⓘ

Die Planungen für eine Klasse kleiner Mehrzweck-Kriegsschiffe für den Einsatz in der Küstenzone begannen in den frühen 2000er Jahren. Der Bauauftrag wurde im Mai 2004 an das LCS-Team von Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox, Marinette Marine, Bollinger Shipyards) für zwei Schiffe vergeben. Diese sollten dann mit zwei von Austal USA gebauten Schiffen verglichen werden, um festzustellen, welches Design von der Marine für eine Produktionsserie von bis zu 55 Schiffen übernommen werden würde. ⓘ

Am 15. April 2003 stellte das LCS-Team von Lockheed Martin sein Sea-Blade-Konzept vor, das auf der Rumpfform der Motoryacht Destriero basiert. ⓘ

Der Kiel des Leitschiffs Freedom wurde im Juni 2005 von Marinette Marine in Marinette, Wisconsin, gelegt. Sie wurde im September 2006 getauft, im September 2008 an die Marine übergeben und im November 2008 in Dienst gestellt. Während der INSURV-Prüfungen wurden 2.600 Mängel festgestellt, von denen 21 als besonders wichtig eingestuft wurden. Nicht alle davon wurden vor der Indienststellung des Schiffes behoben, da die Verlegung des Schiffes aus Milwaukee vor dem Wintereinbruch als vorrangig angesehen wurde. ⓘ

Kostenüberschreitungen während des Baus der Freedom in Verbindung mit prognostizierten künftigen Überschreitungen veranlassten die Regierung im Januar 2007 zu einem Arbeitsstopp, der schließlich am 13. April 2007 zum Abbruch des Baus von LCS-3 (dem zweiten Schiff der Freedom-Klasse) führte. Dieses Schiff wurde später neu in Auftrag gegeben. ⓘ

Nach vielen Unstimmigkeiten darüber, wie die Tests und Bestellungen ablaufen sollten, bat die Marine im November 2010 den Kongress um die Genehmigung von jeweils 10 Freedom- und Independence-Varianten. ⓘ

Entwurf

Ein MH-60 Seahawk-Hubschrauber im Anflug auf die Freedom im Jahr 2009 ⓘ

Das Schiff ist ein halbgleitender Stahlrumpf mit einem Aluminiumaufbau. Es ist 115 m (377 Fuß) lang, verdrängt 3.500 Tonnen (3.400 Langtonnen) und erreicht 47 kn (87 km/h; 54 mph). Die Konstruktion umfasst einen großen, rekonfigurierbaren Schiffsrahmen, der den schnellen Austausch von Missionsmodulen ermöglicht, ein Flugdeck mit integriertem Hubschrauber-Start-, -Rückhol- und -Handhabungssystem sowie die Möglichkeit, (bemannte und unbemannte) Boote sowohl vom Heck als auch von der Seite zu starten und zu bergen. ⓘ

Das Schiff verwendet ein Trigon-Traversensystem, um Hubschrauber in und aus dem Hangar zu bewegen. Das Schiff verfügt über zwei Möglichkeiten, verschiedene Missionspakete zu starten und zu bergen: eine Heckrampe und eine Tür an der Steuerbordseite in der Nähe der Wasserlinie. Die Missionsmodulbucht verfügt über einen Drei-Achsen-Kran zur Positionierung von Modulen oder Fracht. ⓘ

Die größten Probleme mit der Freedom-Klasse gab es bei den elektrischen Systemen. ⓘ

Auf dem Vordeck befindet sich ein modularer Waffenbereich, der für einen 57-mm-Geschützturm oder einen Raketenwerfer genutzt werden kann. Über dem Hangar ist ein Rolling Airframe Missile Launcher zur Kurzstreckenabwehr von Flugzeugen und Marschflugkörpern montiert, und auf der Oberseite sind Geschützhalterungen für Kaliber .50 vorgesehen. Das unbemannte Überwasserschiff der Fleet-Klasse ist für den Einsatz von Schiffen der Freedom-Variante aus konzipiert. ⓘ

Die Stammbesatzung besteht aus 40 Matrosen, zu denen in der Regel noch eine Besatzung für Missionspakete und eine Luftfahrteinheit hinzukommen, so dass die Gesamtbesatzung etwa 75 Mann beträgt. Die Automatisierung ermöglicht eine reduzierte Besatzung, was die Betriebskosten erheblich senkt, aber die Arbeitsbelastung kann immer noch "zermürbend" sein. Während der Erprobung des Klassenleiters rotierten zwei Schiffsbesatzungen auf viermonatigen Einsätzen. ⓘ

Vier 750-Kilowatt-Dieselgeneratoren von Fincantieri Isotta Fraschini liefern 3 Megawatt elektrische Leistung für den Betrieb der Schiffssysteme. ⓘ

Das Congressional Budget Office schätzte, dass die Treibstoffkosten nur zwischen 8 und 18 Prozent der gesamten Lebenszykluskosten der Freedom-Klasse ausmachen würden. Senator Jeff Sessions aus Alabama stellte den Bericht in Frage und wies darauf hin, dass die in seinem Bundesstaat gebaute Independence-Klasse treibstoffeffizienter sei und dass sich weniger häufige Betankungen über die Treibstoffkosten hinaus auf den militärischen Betrieb auswirken würden. ⓘ

Im Jahr 2012 stellte ein Cybersicherheitsteam der Marine erhebliche Mängel in der Total Ship Computing Environment von Lockheed fest, die das gesamte Schiff steuert, um den Besatzungsbedarf zu verringern. ⓘ

Die Überlebensfähigkeit der Freedom- und Independence-Klasse wurde von der Marine mit Stufe eins eingestuft, während die Lenkwaffenfregatten der Oliver Hazard Perry-Klasse (FFG), die sie ersetzen sollten, mit Stufe zwei bewertet wurden. Lockheed behauptet, dass die Freedom-Klasse tatsächlich überlebensfähiger ist als die FFGs, weil sich die Anforderungen der Marine an die verschiedenen Überlebensfähigkeitsstufen seit der Bewertung der FFGs geändert haben und weil die Rümpfe der Freedom-Klasse aus hochfestem Stahl mit geringem Gewicht gefertigt sind, der früher nicht verfügbar war. ⓘ

Milwaukee war das erste Schiff der Freedom-Klasse, das mit Kavitationswasserstrahlen (Rolls Royce Axial-Flow Waterjet Mk-1) ausgestattet wurde. Die Düsen erzeugen mit Hilfe eines verbesserten Flügelraddesigns ein Teilvakuum in der Flüssigkeit. Die Kavitationsdüsen erhöhen nicht die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes, sondern sorgen für eine um 10 % höhere Treibstoffeffizienz bei weniger Lärm und Vibrationen, geringeren Lebenszykluskosten, besserer Wartbarkeit, höherer Verfügbarkeit und potenziell besserer Effizienz bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Im Jahr 2014 kündigte die Marine Pläne an, alle Freedom-Varianten mit diesen Wasserdüsen auszustatten. Das Mischstromdesign wurde in ein Axialdesign geändert, um das Wasser parallel zur Welle des Laufrads zu drücken. ⓘ

Die ersten Schiffe der beiden LCS-Klassen wurden ausgeliefert, bevor die Entwürfe ausgereift waren, so dass Verbesserungen in künftige Schiffe eingebaut werden konnten. Viele Verbesserungen an der Freedom-Klasse resultierten aus den Problemen, die bei der Freedom (LCS-1) während ihres ersten Einsatzes auftraten, darunter Stromausfälle, korrodierte Ausrüstung und ein defekter Luftkompressor. Um zu verhindern, dass Wasser in den Ankerwindenraum eindringt, wurden die Ankerwinde, das Hydraulikaggregat und das Verankerungsspill durch eine einzige elektrische Kettenwinde auf dem Hauptdeck ersetzt und die vorhandene Schleppkette durch eine leichtere Kette ersetzt. ⓘ

Die Korrosionsbeständigkeit wurde auch dadurch verbessert, dass das kathodische Fremdstromschutzsystem durch zusätzliche Schutzvorrichtungen am Wasserstrahleintrittstunnel modifiziert wurde. Bei den Anpassungen der Freedom-Klasse, die mit LCS-3 begannen, wurden der Heckspiegel verlängert und Auftriebstanks am Heck hinzugefügt, um das Gewicht zu erhöhen und die Stabilität zu verbessern. Die Pläne wurden angepasst, so dass auf LCS-5 ein wesentlich weniger komplexes elektrisches Startsystem mit Gasturbinen eingebaut wurde, um die Kosten zu senken und das Gewicht des Schiffes zu verringern. ⓘ

Ab LCS-17 werden die Schiffe der Freedom-Klasse mit dem TRS-4D-Marineradar ausgestattet. Das TRS-4D ist ein von Airbus Defence and Space gebautes AESA-Radar, das dem Radar auf den deutschen Fregatten der F125-Klasse ähnelt. Der Unterschied besteht darin, dass die Freedom-Klasse eine rotierende Version anstelle eines festen Panels haben wird, das erste rotierende AESA-Radar an Bord eines Schiffes der US Navy. Es handelt sich um ein dreidimensionales Multifunktionsradar der Marine, das mechanische und elektronische Azimutabtastung kombiniert und eine höhere Empfindlichkeit bietet, um kleinere Ziele mit größerer Genauigkeit und schnellerer Spurerzeugung zu erfassen. ⓘ

Vorfälle bei der Triebwerkswartung

Im November 2016 gab es bei drei von vier aktiven Schiffen der Freedom-Klasse Zwischenfälle bei der Wartung der Triebwerke. Milwaukee hatte im Dezember 2015 im Atlantik eine Panne und musste in den Hafen zurückgeschleppt werden. Im Filtersystem wurden metallische Ablagerungen gefunden. Als Ursache wurde eine Kupplung zwischen dem Gasturbinen- und dem Dieselmotorensystem ausgemacht, die beim Umschalten von einem Antriebssystem auf das andere nicht wie vorgesehen auskuppelte. ⓘ

Die Fort Worth erlitt im Januar 2016 im Pazifik eine ähnliche Panne. Durch unsachgemäße Verfahren an Bord des Schiffes wurde ein Satz von Kombinationsgetrieben - Hardware zur Übertragung von Energie auf das Wasserantriebssystem des Schiffes - mit zu wenig Öl betrieben. Im Juli 2016 erlitt die Freedom ein Seewasserleck in einem ihrer beiden Hauptdieselantriebssysteme und musste zur Seewasserdekontamination nach San Diego zurückkehren. ⓘ

Im Oktober 2020 musste die Detroit von einem Einsatz in Südamerika in den Hafen von Mayport, Florida, zurückkehren, nachdem erneut das Kombinationsgetriebe gebrochen war, ein System, das als "generell unzuverlässig" beschrieben wird, das aber zum Erreichen von Geschwindigkeiten über 12 Knoten (22 km/h) eingeschaltet werden muss. Im Februar 2021 wurde ein Problem im Antriebssystem der Minneapolis-St. Paul, dem neuesten Schiff der Freedom-Klasse, entdeckt, das ihre Indienststellung verhindert. ⓘ

Die Freedom-Klasse hatte große Probleme mit ihrem Kombinationsantrieb, einer unvollkommenen Lösung, die zur Erfüllung der Geschwindigkeitsanforderungen entwickelt wurde. Nachdem die Little Rock Anfang 2020 einen Ausfall ihres Kombinationsgetriebes erlitten hatte, war die Detroit gezwungen, einen Einsatz in Lateinamerika abzubrechen, und musste in den Hafen geschleppt werden, als auf dem Rückweg der Strom ausfiel. ⓘ

Konstruktionsfehler am Getriebe

Im Januar 2021 stoppte die Marine die Auslieferung von Schiffen der Freedom-Klasse wegen eines Konstruktionsfehlers des Schiffsgetriebes. Die Marine, Marinette und das Unternehmen, das das Getriebe entwickelt hatte, die Renk AG, arbeiteten an einer Nachrüstung, um das Problem zu beheben. Die Marine kündigte an, dass nach Abschluss der Nachrüstung neue Auslieferungen erfolgen würden; die Marine rechnete damit, dass es Monate dauern würde, bis die Nachrüstung bei den bereits im aktiven Dienst befindlichen Schiffen durchgeführt würde. ⓘ

Schiffe

Elf LCS-Schiffe der Freedom-Klasse wurden in Dienst gestellt, vier Schiffe befinden sich in der Ausrüstungsphase, und ein Schiff ist im Bau. ⓘ

Schiffsbestellungen und Geschichte der Namensgebung

Die Navy bestellte ursprünglich zwei LCS der Freedom-Klasse, das Leitschiff Freedom (LCS-1) und Fort Worth (LCS-3), die im März 2009 vom damaligen Marineminister Donald C. Winter angekündigt wurden; die Freedom-Klasse erhielt ungerade Rumpfnummern, während die Independence-Klasse gerade Nummern erhielt. Am 29. Dezember 2010 gab die Marine bekannt, dass sie bis zu 10 weitere Schiffe der Freedom-Klasse im Rahmen eines Block-Buy-Verfahrens bestellen würde, so dass die Klasse insgesamt 12 Schiffe umfassen würde. ⓘ

Am 31. März 2016 übte die Marine eine Option im Rahmen des Block-Buy-Vertrags für ein weiteres Schiff der Freedom-Klasse aus. LCS-25 wäre das elfte Schiff, das im Rahmen des Block-Buy-Vertrags gebaut würde, und das dreizehnte insgesamt (Freedom und Fort Worth wurden vor dem Block-Buy-Auftrag gebaut). ⓘ

Am 10. März 2014 vergab die Marine Vertragsoptionen zur Finanzierung des Baus von LCS-17 und LCS-19, dem siebten und achten Schiff im Rahmen eines 10-Schiffs-Vertrags. Am 1. April 2015 vergab die Marine den Auftrag für LCS-21 an Lockheed Martin. Am 1. April 2016 vergab die Marine den Auftrag für LCS-25, das 13. Schiff der Freedom-Klasse, an Lockheed Martin. Am 8. Oktober 2017 gab Marinette Marine den Auftrag zum Bau von LCS-27 bekannt, dessen Kosten unter der vom Kongress festgelegten Kostenobergrenze von 584 Mio. USD liegen. ⓘ

Am 13. Februar 2018 gab der Marineminister Richard V. Spencer den Namen von LCS-27 als Nantucket bekannt. ⓘ

Am 18. September 2018 gab die Marine bekannt, dass zwei weitere Schiffe der Independence-Klasse und ein Schiff der Freedom-Klasse bestellt worden waren. ⓘ

Am 15. Januar 2019 übte die Marine eine Option in ihrem Vertrag mit Lockheed Martin aus, um ein einziges zusätzliches Schiff der Freedom-Klasse zu kaufen, das die Nummer LCS-31 erhalten wird und seitdem Cleveland heißt. ⓘ

Schiffe der Klasse

Schiff	Rumpfnummer	Stapellauf	Stapellauf	In Dienst gestellt	Außer Dienst gestellt	Status ⓘ
Freiheit	LCS-1	2. Juni 2005	23. September 2006	8. November 2008	29. September 2021	Außer Dienst gestellt
Fort Worth	LCS-3	11. Juli 2009	7. Dezember 2010	22. September 2012		Aktiv im Dienst
Milwaukee	LCS-5	27. Oktober 2011	18. Dezember 2013	21. November 2015		Aktiv im Dienst
Detroit	LCS-7	11. August 2012	18. Oktober 2014	22. Oktober 2016		Aktiv im Dienst
Little Rock	LCS-9	27. Juni 2013	18. Juli 2015	16. Dezember 2017		Aktiv im Dienst
Sioux City	LCS-11	19. Februar 2014	30. Januar 2016	17. November 2018		Aktiv im Dienst
Wichita	LCS-13	9. Februar 2015	17. September 2016	12. Januar 2019		Aktiv im Dienst
Billings	LCS-15	2. November 2015	1. Juli 2017	3. August 2019		Aktiv im Dienst
Indianapolis	LCS-17	18. Juli 2016	18. April 2018	26. Oktober 2019		Aktiv im Dienst
St. Louis	LCS-19	17. Mai 2017	15. Dezember 2018	8. August 2020		Aktiv im Dienst
Minneapolis-Saint Paul	LCS-21	22. Februar 2018	15. Juni 2019	21. Mai 2022		Aktiv im Dienst
Cooperstown	LCS-23	14. August 2018	19. Januar 2020			Ausrüsten
Marinette	LCS-25	27. März 2019	31. Oktober 2020			Ausrüsten
Nantucket	LCS-27	9. Oktober 2019	7. August 2021			Ausrüsten
Beloit	LCS-29	22. Juli 2020	7. Mai 2022			Ausrüsten
Cleveland	LCS-31	16. Juni 2021				Im Bau

• Anmerkung: Die Navy hat Aufträge für Varianten der Independence-Klasse mit den Nummern LCS-32, LCS-34, LCS-36 und LCS-38 erteilt, aber (Stand September 2018) noch keine Aufträge für zusätzliche Varianten der Freedom-Klasse, die dann LCS-33, LCS-35 und LCS-37 im dualen Nummernschema mit ungeraden (Freedom) und geraden (Independence) Nummern wären. ⓘ

 Vereinigte Staaten ⓘ

 Saudi-Arabien ⓘ

Die vier bestellten Saudi-Schiffe sind sogenannte Multi-Mission Surface Combatants (MMSC). Sie verfügen über eine stärkere Bewaffnung wie Harpoon Block II und Evolved Sea Sparrow Flugkörpern, ein Nahbereichs-Flugabwehrsystem RAM sowie ein 76-mm-Geschütz. Sie werden zur Ostflotte im Persischen Golf gehören. ⓘ

Plan zur Ausmusterung von LCS-Rümpfen

Während der Planung des Haushaltsvorschlags für das Haushaltsjahr 21 empfahl die Marine die Verschrottung der ursprünglichen vier Schiffe (zwei der Freedom-Klasse, zwei der Independence-Klasse) im Jahr 2021, etwa 10 Jahre früher als ursprünglich geplant. Dies wurde vom Chief of Naval Operations, Admiral Mike Gilday, auf der WEST-Konferenz am 2. März 2020 erläutert, als er sagte

Wir haben vor einer Reihe von Jahren eine Entscheidung getroffen. ... Um die LCS 5 und darüber hinaus fähig zu machen, insbesondere die Blockkäufe, die wir 2015 durchgeführt haben, haben wir beschlossen, dass wir viel mehr Tests durchführen und diese ersten vier Rümpfe verwenden müssen, damit wir besser verstehen können, was die Probleme in Bezug auf die Wartung des Rumpfes und die Technik waren, die uns immer wieder geplagt haben und uns davon abgehalten haben, diese Schiffe auf See zu bringen. ... Wir haben diese ersten Kaskos zu Testzwecken verwendet und kein Geld in die Modernisierung der Kaskos gesteckt, wie es bei der restlichen Flotte der Fall war. ... Diese ersten vier Schiffe bringen keine tödliche Wirkung in den Kampf. ... Ich sah einfach nicht die Rentabilität der Investition. ⓘ

Es wurde auch gesagt, dass es weitere 2 Milliarden Dollar kosten würde, die ersten vier Schiffe für den Seedienst vorzubereiten. ⓘ

Im Mai 2021 bestätigte die Marine, dass sie die ersten beiden Küstenkampfschiffe im Jahr 2021 außer Dienst stellen würde. Am 29. Juli 2021 stellte die Marine die Independence außer Dienst. Die Freedom wurde am 29. September 2021 außer Dienst gestellt. Beide Schiffe werden in die Reserveflotte übernommen. ⓘ

Im Juni 2021 legte die Marine dem Kongress einen verkürzten Bericht über den langfristigen Schiffbau vor, in dem auch Schiffe aufgeführt waren, die im Haushaltsjahr 2022 außer Dienst gestellt werden sollten. Dazu gehören die drei Schiffe der Freedom-Klasse, Fort Worth, Detroit und Little Rock, sowie die Coronado der Independence-Klasse. Alle vier Schiffe würden in der Reserve außer Dienst gestellt und als Reaktivierungskandidaten beibehalten. Der Kongress hat der Marine untersagt, die drei Schiffe der Freedom-Klasse im Haushaltsjahr 2022 außer Dienst zu stellen. ⓘ

Auf der Freedom-Klasse basierende Varianten

Variante kleiner Überwasserkampfschiff

Lockheed hat der Small Surface Combatant Task Force eine Reihe von Aufrüstungsoptionen für Schiffe der Freedom-Klasse vorgelegt, die darauf abzielen, die LCS von "Nischen"-Plattformen in Schiffe mit mehr Schutz und Feuerkraft jenseits von Flight 0 zu verwandeln, um gegen fortschrittlichere militärische Gegner zu bestehen. Mit 180 Tonnen verfügbarem Raum für Missionspakete ist Platz für zusätzliche Fähigkeiten vorhanden. Für die Luftabwehr wurde der Einbau eines SPY-1F-Luftabwehrradars und fest installierter vertikaler Abschusssysteme (VLS) vorgeschlagen. ⓘ

Die aktuellen Versionen mit 118 m Länge können vier bis 32 VLS-Zellen beherbergen, die jeweils vier RIM-162D Evolved Sea Sparrow-Raketen oder eine SM-2-Rakete aufnehmen können. Für den Überwasserkrieg könnte die 57-mm-Kanone durch eine größere Waffe bis hin zum Mk 45 5-inch ersetzt werden; die Integration der AGM-114L Hellfire-Rakete zur Abwehr von Schnellangriffsbooten wurde ebenfalls in Betracht gezogen. ⓘ

Der Ansatz von Lockheed bestand darin, die Missionssysteme in den Rumpf zu integrieren, so dass die Schiffe U-Boot-, Oberflächen- und Luftabwehraufgaben wahrnehmen konnten, ohne die Missionspakete auswechseln zu müssen. Das Gewicht sollte von 3.400 auf 3.600 Tonnen erhöht und der Rumpf um weitere 7-10 m gestreckt werden. Zusätzlich zu den vertikalen Abschussrohren und dem Sonar würde das Hauptgeschütz mit einem stärkeren und moderneren Radar ausgestattet. ⓘ

Die Empfehlung der Marine, den Small Surface Combatant auf verbesserten Versionen der LCS Freedom und Independence aufzubauen, wurde im Dezember 2014 angenommen. Obwohl Lockheed Verbesserungen vorschlug, darunter vertikale Abschusssysteme, 76-mm-Geschütze und fortschrittliche Kampfsysteme und Sensoren, entschied sich die Marine für die Beibehaltung des 57-mm-Geschützes, gegen ein vertikales Abschusssystem und für ein verbessertes 3D-Radar. Weitere Änderungen betrafen den Einbau eines nicht näher spezifizierten Über-Horizont-Flugkörpers, Mark 38 25-mm-Geschütze, ein Torpedoabwehrsystem, ein Multifunktions-Schleppsystem, den Einbau des SeaRAM-Werfers, ein verbessertes Täuschkörpersystem für Gegenmaßnahmen, ein verbessertes elektronisches Kampfführungssystem, zusätzliche Panzerung für wichtige Bereiche und ein verbessertes Signaturmanagement. ⓘ

Die SSC werden sich mit diesen Ergänzungen auf SUW und ASW konzentrieren, wobei alle anderen Merkmale ihrer Einsatzpakete beibehalten werden. Die SSC sind nicht für MCM-Aufgaben vorgesehen, die weiterhin von den LCS übernommen werden. Die Schiffe werden ein gewisses Maß an Modularität beibehalten, um sich auf ein Missionspaket zu konzentrieren, und werden weiterhin über Missionsbuchten verfügen, auch wenn diese möglicherweise reduziert werden. Die Beschaffung der SSC-Schiffe soll 2019 beginnen, und es wird geprüft, ob die Verbesserungen an den bestehenden LCS-Rümpfen angebracht werden können. ⓘ

Variante eines Mehrzweckkampfschiffs

Im Jahr 2012 benannte Lockheed das Surface Combat Ship (SCS) in Multi-Mission Combatant um und gab bekannt, dass die vollen Fähigkeiten, wie z. B. Aegis, nur auf einem gestreckten 3.500-Tonnen-Rumpf verfügbar sein würden. ⓘ

Lockheed arbeitet auch an einer abgespeckten Version der LCS der Freedom-Klasse, die auf dem internationalen Markt für kleinere Patrouillenschiffe angeboten werden soll. Dieses Multi-Mission Combat Ship verfügt über ein Phased-Array-Radar und ein vertikales Startsystem auf einem kleineren Rumpf mit einer kleineren Besatzung, wobei die Hochgeschwindigkeitsgasturbinen und ein Drittel der Missionsmodulfläche wegfallen. ⓘ

Ein wesentlich größerer, leistungsfähigerer Fregattenentwurf wurde vorgelegt, um den Anforderungen des von der US-Marine vorgeschlagenen FFG(X)-Programms zu entsprechen. Obwohl sie auf der Rumpfform der Freedom basiert, muss sie größer und stärker bewaffnet sein, um die anspruchsvolleren Missionsanforderungen zu erfüllen. Im Februar 2018 gehörte dieser Entwurf zu den fünf Finalisten, die für den Auftrag über 20 Schiffe ausgewählt wurden, der 2020 vergeben werden soll. ⓘ

Im Mai 2019 gab Lockheed Martin bekannt, dass das Unternehmen kein Angebot für den Entwurf der FFG(X) der Marine einreichen wird, da es sich auf die Entwicklung des von Aegis abgeleiteten COMBATSS-21-Kampfmanagementsystems der Fregatte und anderer Systeme wie Mk-41 VLS, Verarbeitung von ASW-Gebieten, fortgeschrittene elektronische Kriegsführung und Plattformintegration usw. konzentrieren möchte. Am 30. April 2020 gewann die Mehrzweckfregatte FREMM von Fincantieri Marinette Marine den Wettbewerb. ⓘ

Überwasser-Mehrzweckkampfschiff

Das MMSC wurde aus dem früheren Surface Combat Ship abgeleitet und wurde entwickelt, um modernen maritimen und wirtschaftlichen Sicherheitsbedrohungen sowohl in Küstengewässern als auch im offenen Meer zu begegnen. Es wurde aus dem Bedarf der Royal Saudi Navy (RSN) finanziert. Das MMSC verfügt über eine offene Architektur mit einem halbgeplanten Mono-Rumpf aus Stahl und Aluminiumaufbauten. Es hat eine Länge von 118,6 m, eine Breite von 17,6 m, einen Tiefgang von 4,3 m und eine Verdrängung von 3.600 t (3.500 long tons). Das große Deck bietet Platz für einen MH-60R Seahawk und der Hangar kann einen Hubschrauber sowie zwei unbemannte Senkrechtstarter (VTUAVs) aufnehmen. ⓘ

Schlauchboote mit festem Rumpf (RHIBs) werden mittschiffs mitgeführt, um Marineeinsätze bei hohem Seegang zu unterstützen, und die schwenkbare Heckrampe soll ein schnelles und sicheres Aussetzen der Boote ermöglichen. Die Bewaffnung des Schiffes umfasst zwei Vierfach-Abschussvorrichtungen für RGM-84 Harpoon Block II oder ähnliche Schiffsabwehrraketen, ein MK-15 Mod 31 SeaRAM mit 11-zelligen RIM 116C Block II Rolling Airframe Missiles (RAMs) CIWS, ein 57 mm Mk110 oder 76 mm Mk75 OTO Melara Deckgeschütz und mittelkalibrige Schnellfeuerwaffen wie 50-Kaliber-Maschinengewehre, M621 20 mm NARWHAL ferngesteuerte Geschütze oder ähnliches. ⓘ

Für ASW-Einsätze stehen der Hubschrauber und das Torpedoabwehrsystem Nixie AN/SLQ-25, Mk-32 Surface Vessel Torpedo Tubes zur Verfügung. Für die Flugabwehr kann das Schiff mit zwei achtzelligen Mk-41 VLS mit einer Mischung aus RIM-162 ESSM-Mittelstrecken- und SM-2-Langstreckenraketen sowie einer neuen 150-kW-Laserwaffe ausgerüstet werden, die derzeit auf bestehenden LCS getestet wird. Die MMSC sind mit dem von Aegis abgeleiteten COMBATSS-21 (Component-Based Total-Ship System - 21st Century) Combat Management System (CMS) ausgestattet, das die Sensoren, die Kommunikation und die Bewaffnung des Schiffes integrieren soll, um eine verbesserte Einsatzflexibilität und Selbstverteidigung zu gewährleisten. ⓘ

Zu den Sensoren gehören ein TRS-4D GaN AESA-Überwachungs- und Zielerfassungsradar (rotierend oder feststehend), ein modernes Feuerleitradar (rotierend), ein Mehrfunktions-Phased-Array-Radar und ein Freund-Feind-Erkennungsgerät (IFF), Automatic Launch of Expendables (ALEX) System zum Abwurf von Düppeln und Täuschkörpern, AN/SLQ-61 Lightweight Tow (LWT) Torpedo Defense Mission Module (TDMM), aktiver Nulka-Raketentäuschkörper, geschlepptes Array und ein kompaktes aktives und passives Niederfrequenz-Tiefensonar. Der Antrieb ist ein CODAG (kombiniertes Diesel- und Gassystem) mit einer Geschwindigkeit von über 30 Knoten (56 km/h) und einer Reichweite von 5.000 Seemeilen (9.300 km) bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h). ⓘ

Die MMSC wurde als nächste Mehrzweckfregatte für die Griechische Marine vorgeschlagen, die in den nächsten Jahren vier neue Fregatten beschaffen wird. Griechenland benötigt ein Paket von vier neuen MMSC-Fregatten, die Aufrüstung seiner derzeitigen vier MEKO-200HN-Fregatten mit gemeinsamen Systemen und Beteiligungsverträge für die künftige Fregatte der Constellation-Klasse sowie zwei Schiffe der Arleigh-Burke-Klasse (Zerstörer) oder der Ticonderoga-Klasse (Kreuzer) für eine dringende Zwischenlösung. ⓘ

Ausländische Verkäufe

Saudi-Arabien

Lockheed Martin hat einer Reihe von Staaten am Persischen Golf eine mit dem Aegis Combat System ausgerüstete Variante für den Einsatz als nationale Raketenabwehrradarwache angeboten. ⓘ

Das Surface Combat Ship wurde Saudi-Arabien im Rahmen eines Rüstungsgeschäfts aus dem Jahr 2011 angeboten. Die Gesamtkosten für die acht Schiffe betrugen Berichten zufolge bis zu 5 Milliarden US-Dollar. Das saudische Marineausbauprogramm II sieht die Anschaffung neuer Kriegsschiffe im Wert von rund 20 Milliarden Dollar vor, darunter bis zu 12 Schiffe der Freedom-Klasse; den Kauf der Independence-Klasse von Austal haben die Saudis nicht in Betracht gezogen. Die Saudis wie auch andere potenzielle ausländische Käufer wollen, dass das Schiff über permanente Waffenkapazitäten verfügt und nicht nur austauschbare Einsatzpakete. ⓘ

Ein weiteres potenzielles Schiff, das derzeit geprüft wird, ist der Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse. Die Freedom-Klasse wäre mit vertikalen Raketenwerfern und dem SPY-1F-Radar ausgestattet, einer kleineren und leichteren Version des SPY-1D von Arleigh Burke, die jedoch eine geringere Reichweite hat. Die Entscheidung zwischen den Schiffen würde auf dem Wunsch nach einem großen Schiff mit einem großen Raketenabwehrsystem oder einer größeren Anzahl kleinerer Multimissionsschiffe beruhen. ⓘ

Im Oktober 2015 beantragte Saudi-Arabien den Verkauf von vier Schiffen der Freedom-Klasse zur Modernisierung seiner Ostflotte im Rahmen eines potenziellen FMS-Geschäfts im Wert von 11,25 Mrd. USD. Im Mai 2017 unterzeichneten die US Navy und Saudi-Arabien eine Angebots- und Annahmeerklärung. Im März 2018 erhielt Lockheed Martin vom Naval Sea Systems Command einen Auftrag in Höhe von 481 Mio. USD für den Bau von MMSCs, und die Zeremonie des Stahlschneidens fand im Oktober 2019 statt. ⓘ

Im Dezember 2019 erhielt Lockheed Martin zusammen mit Fincantieri Marinette Marine einen Auftrag in Höhe von 1,96 Milliarden US-Dollar für die detaillierte Planung und den Bau; die vertragsbezogenen Arbeiten sollen bis Juni 2026 abgeschlossen sein. Die Variante des Multi-Mission Surface Combatant (MMSC) verzichtet auf die modulare Missionspaketfähigkeit der LCS und die beiden vorderen Missionsbuchten, behält aber die hintere Missionsbucht mit einer Heckrampe. Auf ein Aegis-Kampfsystem wurde aus Kostengründen verzichtet, stattdessen werden die Schiffe mit dem TRS-4D AESA-Luftsuchradar ausgestattet. ⓘ

Anders als die Flight 0 Freedom verfügt die MMSC über zwei 8-zellige Mk 41 VLS, die insgesamt 16 SM-2 oder 64 ESSMs tragen können, sowie über ein OTO Melara 76 mm Hauptgeschütz, Harpoon Block II Anti-Schiffsraketen, Torpedos und das SeaRAM. Außerdem verfügt es über einen MH-60R-Hubschrauber, ASW-Sonarsysteme und die Datenverbindung Link 16 für die Interoperabilität mit regionalen US-Streitkräften. ⓘ

Geschichte

Kosten

Ursprünglich sollte der Bau der ersten Einheit rund 220 Millionen Dollar kosten, für die zweite waren knapp 200 Millionen an Baukosten geplant. Hierzu kommen noch Kosten etwa für die Pläne, Tests und Zertifizierungen und Administrationskosten, außerdem für die Endausrüstung und nachträgliche Baukosten. Im Februar 2008 bezifferte die Navy die Baukosten für die Freedom mit 471 Millionen Dollar, die Endkosten mit 631 Millionen. Hierzu kommen noch rund 100 Millionen Dollar für jedes Modul (siehe Abschnitt Technik). ⓘ

LCS-3 soll knapp 549 Millionen US-Dollar kosten. Darin enthalten sind jedoch Materialien im Wert von 78 Millionen Dollar, die bereits 2007 für die frühere LCS-3 angeschafft worden waren. LCS-5 soll 438 Millionen Dollar im Bau kosten, hinzu kommen rund 25 Millionen Dollar für die Ausrüstung. Im Schnitt soll jedes der zehn ab 2010 bestellten Schiffe 440 Millionen Dollar kosten, wenn alle Aufträge ausgeführt werden. ⓘ

Technik

Rumpf

Frontansicht der Freedom ⓘ

Die Schiffe der Freedom-Klasse sind rund 115 Meter lang und 13 Meter breit, sie verdrängen voll beladen rund 2800 ts. Die Besonderheit ist der geringe Tiefgang von nur 3,70 Metern. ⓘ

Antrieb

Die Einheiten besitzen je zwei MT30-Gasturbinen von Rolls-Royce und zwei Dieselmotoren von Colt-Pielstick (Tochterunternehmen der MAN AG). Statt einer Schiffsschraube wird ein Wasserstrahlantrieb verwendet. Bei einer Gesamtleistung von 36 Megawatt sollen Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten erreicht werden. ⓘ

Vier Dieselmotoren Isotta Fraschini V1708 mit jeweils 750 kW versorgen das Schiff samt Bordelektronik und Waffensystemen mit Strom. ⓘ

Bewaffnung

Die Bewaffnung der Freedoms besteht primär aus Rohrwaffen in Schiffsgeschütztürmen. Sekundär führt das Schiff Lenkflugkörper und Torpedos mit sich. ⓘ

• 1× BAE Systems Mark 110 Kaliber 57 mm (Lauflänge 70 Kaliber) mit 400 Schuss Munition, sowie zwei Schnelleinsatzmagazine mit je 240 Schuss Munition zum Nachladen
• 2× Maschinenkanonenturm mit je 1× 30-mm-Maschinenkanone Mk.44 Bushmaster II
• 8× Naval Strike Missile (2× Vierfachstarter) Seezielflugkörper
• 1× Mk-49-Lenkflugkörperwerfer mit 21× RIM-116 Rolling Airframe Missile
• 6× Honeywell-Mark-50-Leichtgewichtstorpedo (Kaliber 325 mm) in mehreren Werfereinheiten
• 4× M144-Kugellafette mit je 1× 12,7-mm-Maschinengewehr GAU-19/M2HB mit mehreren Gurtkästen zu je 110 Schuss Munition ⓘ

Die Installation von AGM-176-Griffin-Lenkwaffen zur Bekämpfung von See- und Landzielen ist geplant. ⓘ

Achtern befindet sich eine Landefläche für einen Helikopter, der Hangar kann zwei Sikorsky MH-60R/S Seahawk aufnehmen. Ebenfalls ist der Start von Drohnen möglich. ⓘ

Sensoren

Als primäres System zur Erfassung von See- und Luftzielen kommt bei den ersten acht Schiffen das TRS-3D Multifunktionsradar von Hensoldt zum Einsatz (US-Bezeichnung AN/SPS-75). Es besitzt eine Phased-Array-Antenne mit integrierter Freund-Feind-Erkennung und arbeitet im G-Band (4 bis 6 GHz). Der gesamte Komplex wiegt etwa 2 Tonnen und benötigt bis zu 20 kW elektrische Energie. Marschflugkörper können ab 15 bis 20 km Entfernung erfasst werden, Jagdflugzeuge ab 110 km. Ab Schiff 9, der USS Indianopolis, kommt das verbesserte TRS-4D (AN/SPS-80) mit bis zu 250 km Reichweite zum Einsatz. ⓘ

Die Elektronische Aufklärung wird durch das WBR-2000 von Argon ST sichergestellt, welches Radioemission im Frequenzbereich von 2 bis 18 GHz ab einer Schwelle von −65 dBm auffassen und identifizieren kann. ⓘ

Zur Erfassung und Klassifizierung von Unterwasserobjekten kommt ein AN/SQR-22-Schleppsonar von Lockheed Martin zum Einsatz. Hierbei handelt es sich um eine verbesserte Version des AN/SQR-19-Systems, das bereits auf einigen Aegis-Schiffen installiert wurde. ⓘ

Zur Kommunikation kommen unter anderem Datenverbindungen vom Typ Link 1, Link 16 und CEC zum Einsatz. ⓘ

Einsatzprofil

Die Freedom-Klasse ist speziell für die küstennahe Gefechtsführung geplant, weshalb der geringe Tiefgang, aber auch hohe Geschwindigkeiten und ein geringes Radarprofil, in der Konstruktion wichtig waren. Je nach vorgesehenem Einsatzzweck können die Schiffe mit passenden Modulen ausgerüstet werden. ⓘ