Eisenbahngeschütz
Ein Eisenbahngeschütz, auch Eisenbahnkanone genannt, ist ein großes Artilleriegeschütz, oft überschüssige Marineartillerie, das auf einem speziell konstruierten Eisenbahnwaggon montiert ist, von diesem transportiert und abgefeuert wird. Viele Länder haben Eisenbahngeschütze gebaut, aber die bekanntesten sind die großen von Krupp gebauten Geschütze, die von Deutschland im Ersten und Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden. Kleinere Geschütze waren oft Teil eines gepanzerten Zuges. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Eisenbahngeschütze eingestellt, da sie nur dort eingesetzt werden konnten, wo gute Gleise vorhanden waren, die durch Artilleriebeschuss oder Luftangriffe zerstört werden konnten. ⓘ
Ein Eisenbahngeschütz oder Schienengeschütz ist ein mobiles Geschütz, das auf einer Eisenbahn-Lafette montiert ist. ⓘ
Bekannte deutsche Eisenbahngeschütze des Ersten und Zweiten Weltkriegs waren K 12 (Kaliber: 21 cm), Bruno (28 cm) und K 5 (E) (Leopold/Robert) (28 cm), Langer Max und Siegfried (38 cm). ⓘ
Die Sondergeschütze Schwerer Gustav und Dora (80 cm) wurden offiziell als Eisenbahngeschütze bezeichnet, obwohl sie nicht „mobil“ auf dem Eisenbahnnetz einsetzbar waren, sondern speziell gelegte kurze Gleisstrecken für den Auf- und Abbau und als Schießkurve benötigten. ⓘ
Konstruktive Überlegungen
Bei der Konstruktion eines Eisenbahngeschützes müssen drei Aspekte berücksichtigt werden, die über die eines normalen Artilleriegeschützes hinausgehen. Dabei handelt es sich um die Art und Weise, wie das Geschütz verfahren wird, d. h. wie es von einer Seite zur anderen bewegt wird, um zu zielen, wie die horizontale Komponente der Rückstoßkraft von der Lafette des Geschützes absorbiert wird und wie die vertikale Rückstoßkraft vom Boden absorbiert wird. ⓘ
Methoden der Verlagerung
Bei der ersten Methode wird das Geschütz ausschließlich entlang eines gebogenen Gleisabschnitts oder auf einer Drehscheibe verfahren, ohne dass es auf seiner Lafette verfahren werden kann. Die zweite Methode besteht darin, den Wagenkasten auf den Drehgestellen zu verfahren, was als verfahrbare Lafette bezeichnet wird. In der Regel ist dies auf wenige Grad Querverschiebung zu beiden Seiten beschränkt, es sei denn, es wird ein aufwendiges Fundament mit einem Drehpunkt und Verfahrrollen gebaut. In diesem Fall ist die Konstruktion des Fundaments die einzige Grenze für den zulässigen Schwenkbereich. Die dritte Möglichkeit besteht darin, die separate Kanonenlafette in Bezug auf den Wagenkasten zu drehen, die so genannte Oberwagenverschiebelafette. Dazu muss die Kanone in der Regel auf einem zentralen Drehzapfen montiert werden, der wiederum am Wagenkasten befestigt ist. Von wenigen Ausnahmen abgesehen, erfordern diese Lafettentypen eine Reihe von Auslegern, Stabilisatoren oder Erdankern, um sie gegen die Rückstoßkräfte in Position zu halten, und sind im Allgemeinen eher für kleinere Geschütze geeignet. Die amerikanische Bewertung der Eisenbahnartillerie nach dem Ersten Weltkrieg vertrat die Auffassung, dass der Nutzen selbst eines geringen Verfahrwegs für Feinjustierungen so groß ist, dass eine der beiden letztgenannten Verfahrmethoden einer festen Lafette vorzuziehen ist. ⓘ
Rückstoßsysteme
Es gibt vier Hauptmethoden, um die Rückstoßkraft bei Eisenbahnwaffen zu absorbieren: Wiegenrückstoß, Oberwagenrückstoß, Gleitrückstoß und Rollrückstoß. ⓘ
Wiegenrückstoß bedeutet, dass das Geschütz in seiner Wiege zurückschnellt und durch hydraulische Puffer gebremst und gestoppt wird. Die Rückführung in die Feuerstellung erfolgt entweder durch Schraubenfedern oder durch Luft in einem pneumatischen Rückstoßzylinder, der durch die Kraft des Rückstoßes komprimiert wird. Dies ist die gängigste Methode für leichtere Eisenbahngeschütze und für praktisch alle Feldgeschütze, die nach der Einführung des französischen Canon de 75 modèle 1897 entwickelt wurden. ⓘ
Der Rückstoß des Oberwagens ist der Fall, wenn das Geschütz in einem Oberwagen montiert ist, der sich auf Rädern auf festen Schienen bewegt, die auf dem Unterwagen montiert sind. Das Geschütz und die Lafette stoßen gemeinsam zurück, wobei sie durch die üblichen hydraulischen Puffer gebremst werden. Die Rückführung in die Batterie erfolgt entweder durch die Schwerkraft, durch geneigte Schienen, auf denen das Geschütz und die Lafette laufen, durch Federn oder sogar durch Gummibänder bei einigen improvisierten Halterungen. Das Geschütz ist nicht gut geeignet, um in steilen Aufwärtswinkeln zu schießen, da es die vertikale Komponente der Rückstoßkraft nur schlecht absorbieren kann. ⓘ
Beim Gleitrückstoß sitzt der Wagenkasten auf einem Satz hölzerner Querträger oder "Schwellen", die unter ihm platziert sind. Diese wurden auf einen speziellen Satz in das Gleis eingebauter Träger aufgebockt, so dass etwa die Hälfte des Gewichts der Lafette von den Lastwagen auf sie übertragen wurde. Das Geschütz, der Wagenkasten und die Lastwagen stoßen gemeinsam zurück, wobei die Reibung, die durch das Gleiten der Querträger auf den Trägern entsteht, die Rückstoßkraft nach einer Bewegung von nur etwa 1 bis 2 Metern nach hinten auffängt. Die Schwellen müssen wieder aufgebockt werden, damit das Geschütz nach vorne in seine Schussposition rollen kann. Dies geschah häufig durch Handräder, die an den Rädern befestigte Zahnräder antrieben, oder sogar durch Elektromotoren bei moderneren Lafetten. Fast alle Lafetten dieser Art waren nicht verfahrbar und mussten von einem gebogenen Gleisabschnitt oder einer Drehscheibe aus abgefeuert werden. Die amerikanische Bewertung der Eisenbahnartillerie nach dem Ersten Weltkrieg lobte ihre Robustheit, die einfache Herstellung und die Bequemlichkeit im Einsatz, räumte aber ein, dass sie für kleinere Geschütze wegen der zu langen Betriebszeit und der fehlenden Traversierung nicht geeignet war und dass sie sich wegen der enormen Zapfenkräfte nicht für die größten Haubitzen eignete, die in hohen Winkeln schossen. ⓘ
Beim Rollrückstoß rollen das gesamte Geschütz, die Lafette und die Lafette rückwärts, typischerweise zwischen 9,1 und 15,2 m (30 bis 50 Fuß), und werden nur durch die Bremsen gebremst. Die Lafette wurde mit Hilfe von Seilen, die an der Schiene befestigt waren, in die Schussposition zurückgezogen. Dieses System wurde in der Regel mit einem Wiegenrückstoß kombiniert, da die Federn der Lastwagen der vertikalen Komponente der Rückstoßkraft allein nicht standhalten können. Diese Art der Lafette war in der Regel mit einer Autotraverse ausgestattet. Für kleinere Geschütze war sie wegen der fehlenden Traverse ungeeignet. Der große Vorteil dieser Methode besteht darin, dass sie nur minimale Vorbereitungen erfordert und von jedem geeigneten Abschnitt eines gebogenen Gleises aus feuern kann. ⓘ
Die Verfahren wurden häufig in Kombination miteinander eingesetzt. Ein Beispiel dafür ist die französische 520-mm-Eisenbahnhaubitze, die einen gleitenden Wiege-Rückstoß verwendete. Die amerikanische Eisenbahnkanone Mark II (Kaliber 14/50) verwendete den Wiegen-Rollstoß, ebenso wie die 14- und 12-Zoll-Eisenbahnkanonen Großbritanniens. Nur die ältesten Waffen verwendeten eine Kombination aus Wiege- und Gleitrückstoß. Ein Beispiel dafür sind die frühesten Lafetten für die britische BL 9,2-Zoll-Eisenbahnkanone. ⓘ
Verankerung
Die Kombination aus Roll- und Wiege-Rückstoß-Methode absorbiert sowohl die horizontalen als auch die vertikalen Komponenten der Rückstoßkraft und erfordert keine besonderen Vorbereitungen, aber alle anderen Typen erfordern eine Methode, um die vertikale Kraft auf den Boden zu übertragen. Eine Möglichkeit besteht darin, entweder auf den Schwellen oder auf dem Boden eine Plattform mit Trägern, Balken, Pads oder Schwimmern zu bauen. Die horizontale Komponente würde entweder durch einen gleitenden Rückstoß oder durch Schienenklemmen, Abspannungen oder Verstrebungen zur Sicherung der Lafette in ihrer Position gemildert. Die französischen Schneider-Lafetten mit 194 mm und 240 mm Durchmesser und die britischen 9,2-Zoll-Geschütze und 12-Zoll-Haubitzen verwendeten Schienenklammern oder Abspannungen. Das amerikanische 8 Zoll (200 mm) Geschütz und die französische 240 mm Canon de Mle 1893/96 M verwendeten Streben. ⓘ
Die andere Methode ist der Bau einer Feuerstellung und einer Rückstoßgrube (französisch épi de tir) unter den Gleisen, wobei entweder schwere Holzbalken wie bei den französischen 340-mm- und 400-mm-Haubitzen oder ein aufwändiger Beton- oder Stahlsockel verwendet werden. Letztere wurden vor allem von den Deutschen für die 21 cm (8,3 Zoll) und größeren Eisenbahngeschütze und von den Franzosen für ihre Batignollesmounts verwendet. Im Allgemeinen dienten die Schienen bei diesen Stellungen lediglich dazu, das Geschütz in Position zu bringen, und das Geschütz war häufig auf einem zentralen Drehpunkt montiert, der einen Schwenkbereich von bis zu 360° ermöglichte. Der größte Nachteil dieser Stellungen war die lange Bauzeit. ⓘ
Geschichte
Die Hochzeit der Eisenbahngeschütze war der Erste Weltkrieg mit den verhältnismäßig starren Frontlinien des Stellungskrieges und Materialschlachten. ⓘ
Im Zweiten Weltkrieg waren diese Waffen veraltet, da ihre Aufgaben durch die Luftwaffe effizienter erfüllt werden konnten; da aber jedes größere Heer über sie verfügte, spielten sie dennoch eine gewisse Rolle. Auch Marschflugkörper wie die V1 und Boden-Boden-Raketen wie die V2 machten Eisenbahngeschütze obsolet. ⓘ
Die Projekte P1500 „Monster“ und P1000, selbstfahrende Versionen mit einem Gewicht von 1500 bzw. 1000 Tonnen, wurden Anfang 1943 von Rüstungsminister Albert Speer eingestellt. ⓘ
19. Jahrhundert
Die Idee der Eisenbahnkanonen wurde in Russland erstmals 1847 von Gustav Kori (Vorschlag) vorgeschlagen, gefolgt von Ye. Repin (Projekt, 1855), Pjotr Lebedew (der die theoretischen Grundlagen der Eisenbahnartillerie in Primeneniye Zheleznykh Dorog k Zashite Materika, 1857, darlegte) und P. Fomin (entwickelte ein Projekt für eine großkalibrige Kanone, 1860). ⓘ
Amerikanischer Bürgerkrieg
Das erste Eisenbahngeschütz, das im Kampf eingesetzt wurde, war ein 32-Pfünder-Brooke-Schiffsgewehr, das auf einem Flachwagen montiert und durch eine schräge Kasematte aus Eisenbahnen geschützt war. Am 29. Juni 1862 ließ Robert E. Lee das Geschütz von einer Lokomotive über die Strecke Richmond und York River (später Teil der Southern Railway) schieben und in der Schlacht von Savage's Station einsetzen, um die Belagerungspläne von General George McClellan gegen Richmond während des Vormarsches der Union auf die Halbinsel zu stören. ⓘ
Es gibt fotografische Belege für mindestens einen 13-Zoll-Belagerungsmörser der Union, der während der Belagerung von Petersburg auf einem Eisenbahnwagen montiert war. Er trug den Spitznamen "Dictator" oder "Petersburg Express". Als er zum ersten Mal abgefeuert wurde, zerstörte der Rückstoß den Flachwagen, auf dem er montiert war. Ein durch zusätzliche, mit Eisenblech verkleidete Balken verstärkter Flachwagen konnte den Rückstoß einer vollen Ladung abfangen. Der Diktator wurde dann von einem Abschnitt der Petersburg and City Point Railroad abgefeuert, wo der verstärkte Flachwagen entlang einer Kurve im Gleis bewegt wurde, um das Geschütz auf verschiedene Ziele entlang der konföderierten Linien zu richten. Der Dictator brachte die konföderierten Geschütze auf Chesterfield Heights zum Schweigen und verhinderte, dass sie das rechte Ende der Unionslinie beschossen. Es existiert ein weiteres Foto eines auf einem gepanzerten Eisenbahnwagen montierten Geschützes mit der Bildunterschrift "Railway battery used in belge of Petersburg", obwohl kein Text zur Untermauerung der Bildunterschrift überliefert ist, was die Behauptung, es handele sich um ein Foto des konföderierten Geschützes von 1862, zweifelhaft erscheinen lässt. ⓘ
Frankreich
Auch Frankreich setzte während der Belagerung von Paris (1870-1871) improvisierte Eisenbahnkanonen ein. In Frankreich wird Oberstleutnant Peigné häufig für die Entwicklung des ersten Eisenbahngeschützes im Jahr 1883 verantwortlich gemacht. Dem Kommandanten Mougin wird zugeschrieben, dass er 1870 Kanonen in Eisenbahnwagen einbaute. Der französische Waffenhersteller Schneider bot in den späten 1880er Jahren eine Reihe von Modellen an und produzierte ein 120-mm-Geschütz für die Küstenverteidigung, von dem er in den 1890er Jahren einige an die dänische Regierung verkaufte. Sie entwarfen auch ein 200-mm-Modell (Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider) für Peru im Jahr 1910, das jedoch nie geliefert wurde. ⓘ
Vereinigtes Königreich
Das Vereinigte Königreich montierte einige 120-mm-Geschütze auf Eisenbahnwaggons, die während der Belagerung und Befreiung von Ladysmith im Zweiten Burenkrieg zum Einsatz kamen. Ein 9,2-Zoll-Geschütz wurde von den Verteidigungsanlagen an der Küste Kapstadts auf einen Eisenbahnwagen montiert, um den britischen Angriff auf die Burenverteidigung in Belfast, nordöstlich von Johannesburg, zu unterstützen, aber die Schlacht endete, bevor es zum Einsatz kommen konnte. ⓘ
Erster Weltkrieg
Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs mangelte es den Franzosen an schwerer Feldartillerie. Zum Ausgleich wurden große statische Küstenverteidigungsgeschütze und Marinegeschütze in großer Zahl an die Front verlegt, die jedoch in der Regel für den Einsatz im Feld ungeeignet waren und eine Art der Montage erforderten. Das Eisenbahngeschütz bot die offensichtliche Lösung. Bis 1916 setzten beide Seiten zahlreiche Typen von Eisenbahngeschützen ein. ⓘ
- Frankreich ⓘ
Während des Ersten Weltkriegs produzierte Frankreich mehr Eisenbahngeschütze in mehr Kalibern und mit verschiedenen Lafetten als alle anderen Länder zusammen. Das größte französische Geschütz, das Schneider of France herstellte, war das Obusier de 520 modèle 1916, ein 20-Zoll (520 mm) Eisenbahngeschütz, das das tun sollte, was die deutsche 16,53-Zoll Big Bertha bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs getan hatte, nämlich die deutschen Forts in der letzten Verteidigungslinie zu reduzieren. Eine der beiden Kanonen wurde bei Versuchen zerstört, die andere konnte vor der Unterzeichnung des Waffenstillstands nicht mehr abgefeuert werden. Das Geschütz blieb im Lager und wurde im Zweiten Weltkrieg von den Deutschen erbeutet. Später war es Teil der deutschen Artillerie bei der Belagerung von Leningrad. Das Geschütz wurde durch eine vorzeitige Detonation außer Gefecht gesetzt und später aufgegeben. ⓘ
- Vereinigte Staaten ⓘ
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Baldwin Locomotive Works lieferte im April und Mai 1918 fünf Eisenbahngeschütze des Kalibers 14"/50 auf Zügen für die US-Marine. Jedes 14"/50-Geschütz, das auf einem 22 m (72 Fuß) langen, 243 t (535.000 Pfund) schweren Schienenwagen mit vier 6-Rad-Drehgestellen montiert war, stand unter dem Kommando eines United States Navy Lieutenants und wurde von einer 2-8-0-Standardlokomotive der US-Armee, einem 10-Tonnen-Kranwagen, zwei gepanzerten Munitionswagen mit je 25 Granaten, zwei Wagen für das Fundament der Rückstoßgrube, zwei Brennstoff- und Werkstattwagen, drei Liegewagen, einem Küchenwagen, einem Verpflegungswagen und einem Sanitätswagen gezogen. Eine sechste Lokomotive zog einen Kommandowagen für Konteradmiral Charles Peshall Plunkett mit einem Werkstattwagen, einem Ersatzteilwagen, einem Liegewagen, einem Küchenwagen, einem Speisewagen und einem Sanitätswagen. Nach der Anlieferung per Schiff wurden diese Züge im August in St. Nazaire zusammengebaut und feuerten während 25 Tagen an der Westfront insgesamt 782 Granaten mit einer Reichweite zwischen 27 und 36 Kilometern (30.000 und 39.000 yd) ab. Jedes 14-Zoll-Geschoss (36 cm) wog 640 kg (1.400 Pfund) und wurde mit einer Geschwindigkeit von 850 m (2.800 Fuß) pro Sekunde verschossen. Die Eisenbahnwaggons konnten die Geschütze bis zu 43 Grad anheben, aber bei einer Anhebung über 15 Grad musste eine Grube ausgehoben werden, die Platz für den Rückstoß des Geschützes bot, und die Fundamente mussten mit Stahlverstrebungen versehen werden, um zu verhindern, dass die Grubenwände durch die vom umgebenden Erdreich aufgenommenen Rückstoßkräfte einbrachen. Die Züge bewegten sich vorsichtig, da die Achslast unter den Geschützrohren 50.330 Pfund (22,83 t) betrug, während die französischen Eisenbahnen für eine maximale Belastung von 39.000 Pfund (18 t) ausgelegt waren. Diese Achszapfen überhitzten bei Geschwindigkeiten von mehr als 10 Kilometern pro Stunde. Nach Erreichen des vorgesehenen Abschussortes und dem Bau der Rückstoßgrube konnte jedes Geschütz etwa zwei Granaten pro Stunde abfeuern. Eines dieser Geschütze wurde nach dem Krieg als Munitionstestgeschütz im Dahlgren-Waffenlabor aufbewahrt, bis alle US-Schlachtschiffe mit 14"/50-Geschützen kurz nach dem Zweiten Weltkrieg verschrottet wurden. Anschließend wurde das Geschütz vor dem U.S. Navy Museum in der Washington Navy Yard ausgestellt. ⓘ
Baldwin baute sechs ähnliche Geschützwagen und zwei eines verbesserten Mk II-Typs, der so konstruiert war, dass das Geschütz in allen Elevationswinkeln abgefeuert werden konnte, ohne das Gewicht auf ein separates Fundament zu verlagern. Diese acht Geschütze wurden zu spät fertig gestellt, um im Kampf eingesetzt zu werden, und wurden als 14-Zoll-Eisenbahngeschütze M1920 bezeichnet. Einige von ihnen wurden später während des Zweiten Weltkriegs in speziellen Küstenverteidigungsanlagen in San Pedro, Kalifornien, (in der Nähe von Los Angeles) und in der Panamakanalzone stationiert, wo sie in weniger als einem Tag von einem Ozean zum anderen verlegt werden konnten. Verbesserte Wagen wurden so konstruiert, dass sie zu verschiedenen festen Feuerstellungen transportiert werden konnten, darunter auch zu Betonfundamenten, wo die Eisenbahnwaggons zurückgezogen wurden, so dass das Geschütz schnell traversiert (horizontal geschwenkt) werden konnte, um bewegliche Schiffsziele zu bekämpfen. ⓘ
Nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg am 6. April 1917 erkannte die US-Armee die Notwendigkeit, Eisenbahnartillerie für den Einsatz an der Westfront zu übernehmen. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keine US-Eisenbahngeschütze. Aufgrund der geringen Produktion und der Prioritäten bei der Verschiffung bestand der Beitrag der Armee an der Westfront aus vier US-Küstenartillerieregimentern, die mit Waffen aus französischer Produktion ausgerüstet waren. Drei weitere Eisenbahngeschützregimenter befanden sich in Frankreich, konnten aber ihre Ausbildung vor dem Waffenstillstand nicht abschließen und kamen nicht zum Einsatz. Andere Einheiten der Küstenartillerie verfügten ebenfalls über verschiedene Typen schwerer Artillerie aus französischer, britischer und amerikanischer Produktion. Die Armee rüstete auch einige der zahlreichen Küstenartilleriewaffen auf Eisenbahnlafetten um. Insgesamt 96 8-Zoll-Geschütze (darunter einige aus der Marine), 129 10-Zoll-Geschütze, 45 12-Zoll-Geschütze und 150 12-Zoll-Mörser konnten aus festen Küstenschutzbatterien oder Ersatzbeständen gerettet werden. Zwölf ehemalige 7-Zoll-Geschütze der Marine und sechs 12-Zoll-Geschütze, die für Chile gebaut wurden, waren ebenfalls verfügbar. Um eine lange Geschichte abzukürzen: Mit Ausnahme von drei 8-Zoll-Geschützen wurde keine dieser Waffen nach Frankreich verschifft, da nur wenige Geschütze vor dem Waffenstillstand fertiggestellt wurden. Siebenundvierzig 8-Zoll-Eisenbahngeschütze wurden bestellt, von denen 18 bis zum Waffenstillstand fertiggestellt wurden und insgesamt 37 (oder 47, die Angaben variieren), bevor der Vertrag gekündigt wurde. Acht der 54 bestellten 10-Zoll-Eisenbahngeschütze wurden bis zum Waffenstillstand fertiggestellt, und zwölf 12-Zoll-Eisenbahngeschütze wurden bis zum 1. April 1919 fertiggestellt; der 12-Zoll-Vertrag wurde zu diesem Zeitpunkt gekündigt. Zumindest einige der 10-Zoll-Geschützrohre wurden nach Frankreich verschifft und auf in Frankreich hergestellte Lafetten montiert, aber die Quellen geben keinen Hinweis auf ihre Verwendung im Kampf. Drei Eisenbahnlafetten für die chilenischen 12-Zoll-Geschütze waren bis zum Waffenstillstand versandbereit, und die übrigen drei Läufe wurden als Ersatzteile aufbewahrt. Insgesamt wurden schließlich zweiundzwanzig 10-Zoll-Kanonen montiert. Einundneunzig 12-Zoll-Eisenbahnmörser wurden bestellt, von denen 45 bis zum 7. April 1919 fertig gestellt waren und der Rest schließlich fertiggestellt wurde. ⓘ
Die 7- und 8-Zoll-Geschütze sowie die 12-Zoll-Mörser hatten eine gemeinsame Lafette mit einer vertieften Mitte und zwei 4- oder 6-Rad-Drehgestellen. Die Drehgestelle waren für die Normalspur oder (mit 12-Rad-Drehgestellen) für die 60-cm-Spur austauschbar. Ausleger und eine drehbare Lafette ermöglichten einen Rundumbeschuss. Dadurch konnten die Waffen im Küstenschutz gegen bewegliche Ziele eingesetzt werden. Die 8-Zoll-Geschütze und die 12-Zoll-Mörser wurden nach dem Krieg auf Eisenbahnlafetten belassen, während die 7-, 10- und 12-Zoll-Geschütze fast alle in die Küstenforts zurückgebracht wurden. Mit 47 verfügbaren Geschützen und weiteren 24 ehemaligen Mark VI-Geschützen der Marine auf Eisenbahnlafetten im Jahr 1942 waren die 8-Zoll-Geschütze während des Zweiten Weltkriegs die am häufigsten eingesetzten amerikanischen Eisenbahngeschütze. Etwa 12 dieser Geschütze wurden für die Verteidigung von Oahu auf Hawaii eingesetzt. Andere wurden zur Küstenverteidigung von Manila (wo sie schließlich in Corregidor vom Eisenbahnwagen abmontiert wurden), Bermuda, Neufundland, Puget Sound, Chesapeake Bay, Delaware Bay und Fort Hancock, New Jersey (nahe New York City) eingesetzt. ⓘ
Obwohl zahlreiche 12-Zoll-Eisenbahnmörser verfügbar waren, wurden nur wenige davon eingesetzt. Im Jahr 1930 testete die US-Armee sie in Fort Hancock, New Jersey, und Fort Miles, Delaware. Während des Zweiten Weltkriegs gehörten vier Eisenbahnmörser zur vorübergehenden Hafenverteidigung von Grays Harbor im Bundesstaat Washington, und in Cape George, Washington, wurden Stellungen für weitere vier Geschütze gebaut, die jedoch nie zum Einsatz kamen. Von den mehr als 250 Eisenbahngeschützen, die zwischen 1916 und 1942 in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, waren die fünf 14"/50-Geschütze der Marine, die während des Ersten Weltkriegs nach Frankreich geschickt wurden, und möglicherweise zwei 8-Zoll-Geschütze auf den Philippinen die einzigen, die jemals im Kampf eingesetzt wurden. Berichten zufolge wurden die acht 8-Zoll-Eisenbahngeschütze, die 1941-42 auf den Philippinen stationiert waren, entweder durch Luftangriffe zerstört oder es fehlte an ausgebildeten Besatzungen. ⓘ
Zweiter Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg kam das Eisenbahngeschütz zum letzten Mal zum Einsatz, und zwar mit dem massiven 80-cm-Geschütz Schwerer Gustav, dem größten Artilleriegeschütz, das je in einem Kampf eingesetzt wurde, und das von Nazi-Deutschland eingesetzt wurde. Nach dem Fall Frankreichs nahm Deutschland 58 erbeutete französische Geschütze in sein Inventar auf, während Italien 19 französische Geschütze erhielt, von denen viele nach der italienischen Kapitulation von den Deutschen erbeutet wurden. ⓘ
Sowohl Nazideutschland als auch Großbritannien setzten in den Gebieten um Dover und Calais Eisenbahngeschütze ein, die in der Lage waren, den Ärmelkanal zu beschießen. Die Wehrmacht setzte drei 40,6-cm-Kanonen (16 Zoll) ein. Die britische Armee stellte drei 13,5-Zoll-Eisenbahngeschütze (34,3 cm) auf der East Kent Light Railway auf, die in der Gegend von Lydden und Shepherdswell stationiert wurden. Sie erhielten die Codenamen "Gladiator", "Sceneshifter" und "Peacemaker". 9,2-Zoll-Geschütze vom Typ 13 befanden sich in der Nähe von Canterbury und Hythe, Kent, und 12-Zoll-Haubitzen vom Typ 3 und 5 in der Nähe von Guston, nördlich von Dover an der Südbahnstrecke nach Deal und Ramsgate. ⓘ
Die 18-Zoll-Haubitze "Boche Buster" stand an der Elham Valley Railway zwischen Bridge, Kent, und Lyminge und war für die Küstenverteidigung gegen eine Invasion vorgesehen. Sie war nicht in der Lage, den Ärmelkanal zu beschießen, da ihre maximale Reichweite nur etwa 20 km (12 Meilen) betrug. ⓘ
Überlebende Eisenbahngeschütze
- Ein 11,2"- oder 28-cm-Eisenbahngeschütz ist im Australian War Memorial, Canberra, ACT, Australien, erhalten. Es wurde 1918 von der AIF in Amiens erbeutet. (siehe diesen Link für sechs Bilder und eine kurze Beschreibung).
- Im Vereinigten Königreich ist eine 18-Zoll-Haubitze BL erhalten geblieben. Es wurde zu spät gebaut, um im Ersten Weltkrieg eingesetzt zu werden; es wurde im Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt, kam aber nie zum Einsatz. Die Waffe ist seit 2008 im Hauptquartier der Royal Artillery in Larkhill ausgestellt, wurde aber im März 2013 an das Spoorwegmuseum, das nationale niederländische Eisenbahnmuseum, ausgeliehen. Im September 2013 wurde sie in das Artilleriemuseum Royal Armouries in Fort Nelson, Hampshire, gebracht.
- Ein 12"-Eisenbahngeschütz wird im United States Army Ordnance Museum in Fort Lee, Virginia, USA, aufbewahrt (ein Bild und eine kurze Beschreibung finden Sie unter diesem Link, archiviert am 26.02.2012 in der Wayback Machine).
- Ein Eisenbahngeschütz der US Navy, Kaliber 14"/50, aus dem Ersten Weltkrieg ist in der Washington Navy Yard, Washington DC, USA, ausgestellt.
- Ein deutsches 283 mm Krupp K5-Geschütz ("Anzio Annie") ist im United States Army Ordnance Museum, Fort Lee, Virginia, ausgestellt. Es wurde aus Teilen von zwei deutschen Geschützen gebaut, die den Landekopf von Anzio beschossen und von ihren Besatzungen teilweise zerstört wurden, bevor sie von den Alliierten erbeutet wurden.
- Eine zweite 283 mm Krupp K5 ist im Todt Battery Museum in der Nähe von Audinghen in Nordfrankreich zu sehen.
- 305-mm-Kanonen MK-3-12 aus sowjetischer Zeit sind in der Festung Krasnaja Gorka in der Nähe von Lomonossow (Russland) und im Museum für Eisenbahntechnik in Sankt Petersburg zu sehen.
- Sowjetische 180-mm-ТМ-1-180-Geschütze sind in der Festung Krasnaja Gorka, im Museum des Großen Vaterländischen Krieges, Moskau, und im Bahnhof von Sewastopol, Ukraine, zu sehen.
- Das letzte überlebende 7-Zoll (178 mm) Eisenbahngeschütz aus amerikanischer Produktion ist heute im Museu Militar Conde de Linhares in Rio de Janeiro, Brasilien, ausgestellt.
- Zwar handelt es sich nicht um eine Kanone, aber die Chehalis-Centralia RR in Chehalis, WA, besitzt etwas sehr Interessantes. Es handelt sich um einen Eisenbahnwaggon des Modells 1918 für einen 12-Zoll-Seeküstenmörser. Diese Waggons wurden in den frühen 1920er Jahren gebaut, um die veraltete Küstenartillerie mobiler zu machen. Während alle Geschütze in den ersten Tagen des Zweiten Weltkriegs verschrottet wurden, überlebte dieser Wagen auf dem Marinestützpunkt Bremerton.
- Ein 8-Zoll-Geschütz auf einem M1918 Railway Mount, ohne Auto, befindet sich an der Universität von Tampa, Tampa, FL. ⓘ
Bilder
Krupp K5, Batteriemuseum Todt, Frankreich
MK-3-12, im Zentralen Museum für Eisenbahnverkehr, Russische Föderation, im Varshavsky Rail Terminal, St. Petersburg
TM-1-180 im Moskauer Siegespark-Museum des Großen Vaterländischen Krieges
TM-1-180, Festung Krasnaja Gorka
TM-1-180 und TM-3-12 Festung Krasnaja Gorka
TM-3-12 Festung Krasnaja Gorka
Bethlehem Steel 7-Zoll (178 mm) Eisenbahngeschütz, Museu Militar Conde de Linhares, Brasilien
Lauf eines deutschen 28-cm-Bruno-Geschützes aus dem Ersten Weltkrieg, im Australian War Memorial, Canberra ⓘ
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Funktion
Eisenbahngeschütze waren in der Regel großkalibrige Kanonen mit hohen Reichweiten. Sie sollten massive Festungsanlagen zerstören und Bunker bekämpfen können, ein weiteres Einsatzfeld war der Beschuss von strategischen Zielen oder Bereitstellungen hinter der gegnerischen Frontlinie, die außerhalb der Reichweite der gewöhnlichen Feldartillerie lagen. Die Rohre der ersten Eisenbahngeschütze waren ursprünglich Schiffsgeschütze. Dies erklärt sich aus der unterschiedlichen Entwicklung der Geschütze bei Heer und Marine: Auf Schiffen installierte Geschütze konnten erheblich größer gebaut werden als solche, die im Gelände transportiert werden mussten. Beim Heer wurden generell nur lastenteilbare Geschütze genutzt – d. h., Geschütze, deren einzeln teilbare Baugruppen ein Höchstgewicht von 2.000 kg nicht überschritten, um sie auch im Pferdezug bewegen zu können. Auch Probleme der Bettung sorgten dafür, dass klassische Feldgeschütze nicht die Ausmaße von Seegeschützen annahmen. ⓘ
Die größten Eisenbahngeschütze benötigten eine sehr lange Vorlaufzeit, bevor der erste Schuss am Einsatzort abgefeuert werden konnte. Teilweise mussten spezielle Gleise wie Schießkurven verlegt werden, oder das Geschütz war mit Gleisklauen auszurüsten, beziehungsweise wurden vor dem Einsatz spezielle Bettungen wie beispielsweise Kreuzbettungen oder Vögele-Drehscheiben errichtet. Diese Maßnahmen dienten in erster Linie der Vergrößerung des Seitenrichtbereiches der Eisenbahngeschütze, die ohne Unterstützung nicht beliebig zur Seite gerichtet werden konnten und der Aufnahme der immensen Rückstoßkräfte beim Abschuss. ⓘ