Gerald-R.-Ford-Klasse
_underway_on_8_April_2017.JPG) USS Gerald R. Ford in Fahrt im April 2017 ⓘ | |
| Übersicht über die Klasse | |
|---|---|
| Name | Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse |
| Erbauer | Newport News Schiffbau |
| Betreiber |  Marine der Vereinigten Staaten |
| Vorgänger ist die | Nimitz-Klasse |
| Kosten: |
|
| In Betrieb | 2017-gegenwärtig |
| Geplant | 10 |
| Im Auftrag | 1 |
| Gebäude | 2 |
| Fertiggestellt | 2 |
| Aktiv | 1 |
| Allgemeine Merkmale | |
| Typ | Flugzeugträger |
| Verdrängung | Etwa 100.000 lange Tonnen (100.000 Tonnen) (Volllast) |
| Länge | 1.092 Fuß (333 m) |
| Breite |
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| Höhe | 250 Fuß (76 m) |
| Tiefgang | 39 Fuß (12 m) |
| Decks | 25 |
| Installierte Leistung | Zwei Bechtel A1B DWR-Kernreaktoren, HEU 93,5% |
| Antrieb | Vier Schächte |
| Geschwindigkeit | Mehr als 30 Knoten (56 km/h; 35 mph) |
| Reichweite | Unbegrenzt |
| Dauerhaftigkeit | 50 Jahre Betriebsdauer |
| Besatzung |
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| Besatzung | Etwa 2.600 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Bewaffnung |
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| Mitgeführte Flugzeuge | 75+ |
| Luftfahrteinrichtungen | 333 m × 77 m (1.092 ft × 252 ft) Flugdeck |
Die Gerald R. Ford-Klasse ist eine Klasse von nuklear angetriebenen Flugzeugträgern, die derzeit für die US-Marine gebaut werden. Die Klasse, die insgesamt zehn Schiffe umfassen soll, wird die derzeitigen Flugzeugträger der Navy eins zu eins ersetzen, beginnend mit dem Hauptschiff Gerald R. Ford, das die Enterprise (CVN-65) ersetzt, und schließlich die bestehenden Flugzeugträger der Nimitz-Klasse ablösen. Die neuen Schiffe haben einen ähnlichen Rumpf wie die Nimitz-Klasse, führen aber Technologien ein, die im Rahmen des CVN(X)/CVN-21-Programms entwickelt wurden, wie z. B. das elektromagnetische Flugzeugträgersystem EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System), sowie weitere Konstruktionsmerkmale, die die Effizienz verbessern und die Betriebskosten senken sollen, u. a. durch die Verwendung kleinerer Besatzungen. Diese Klasse von Flugzeugträgern ist nach dem ehemaligen US-Präsidenten Gerald R. Ford benannt. Das erste Schiff der Klasse, CVN-78, wurde im Jahr 2008 beschafft und am 22. Juli 2017 in Dienst gestellt. Das zweite Schiff der Klasse, John F. Kennedy (CVN-79), wird voraussichtlich im Jahr 2024 in Dienst gestellt werden. ⓘ
Konstruktionsmerkmale
Träger der Gerald R. Ford-Klasse verfügen über:
- Fortschrittliche Auffangvorrichtung.
- Automatisierung, so dass die Zahl der Besatzungsmitglieder im Vergleich zur Nimitz-Klasse um mehrere hundert verringert werden kann.
- Die aktualisierte RIM-162 Evolved Sea Sparrow-Rakete.
- Ein AN/SPY-3 X-Band-Multifunktionsradar und ein AN/SPY-4 S-Band-Volumensuchradar. Zusammen als Dual Band Radar (DBR) bezeichnet und ursprünglich für die Zerstörer der Zumwalt-Klasse entwickelt. Ab John F. Kennedy (CVN-79) wird das AN/SPY-6 das AN/SPY-4 als Volumensuchkomponente des Systems ersetzen.
- Ein elektromagnetisches Flugzeug-Startsystem (EMALS) anstelle der traditionellen Dampfkatapulte zum Starten von Flugzeugen.
- Ein neues Kernreaktordesign (der A1B-Reaktor) für eine höhere Energieerzeugung.
- Stealth-Merkmale zur Verringerung des Radarquerschnitts.
- Die Fähigkeit, bis zu 90 Flugzeuge zu befördern, darunter die Boeing F/A-18E/F Super Hornet, die Boeing EA-18G Growler, die Grumman C-2 Greyhound, die Northrop Grumman E-2 Hawkeye, die Lockheed Martin F-35C Lightning II, die Sikorsky SH-60 Seahawk-Hubschrauber und unbemannte Kampfflugzeuge. ⓘ
Der größte sichtbare Unterschied zu früheren Superträgern besteht in der Anordnung der Insel (Aufbauten) weiter achtern. Die Träger der Gerald R. Ford-Klasse werden unter anderem aufgrund der geringeren Besatzungsstärke geringere Lebenszykluskosten aufweisen. Diese Schiffe sollen über einen Zeitraum von mehr als 30 Tagen 160 Einsätze pro Tag durchführen können, mit einer Spitzenkapazität von 270 Einsätzen pro Tag. Der Direktor für Betriebstests, Michael Gilmore, hat die in diesen Prognosen zugrunde gelegten Annahmen als unrealistisch kritisiert und darauf hingewiesen, dass ähnliche Einsatzraten wie die 120/240 pro Tag der Nimitz-Klasse akzeptabel wären. ⓘ
Entwicklung
Die derzeitigen Flugzeugträger der Nimitz-Klasse sind seit ihrer Indienststellung im Jahr 1975 Teil der Strategie der Vereinigten Staaten zur Machtprojektion. Mit einer Verdrängung von etwa 100.000 Tonnen bei voller Beladung kann ein Flugzeugträger der Nimitz-Klasse mit einer Geschwindigkeit von über 30 Knoten (56 km/h) fahren, 90 Tage lang ohne Nachschub auskommen und Flugzeuge starten, um Ziele in Hunderten von Meilen Entfernung anzugreifen. Ein Beispiel für die Ausdauer der Nimitz-Klasse ist die USS Theodore Roosevelt, die während der Operation Enduring Freedom 159 Tage unterwegs war, ohne einen Hafen anzulaufen oder aufgetankt zu werden. ⓘ
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Die Nimitz-Konstruktion hat im Laufe der Jahrzehnte viele neue Technologien aufgenommen, ist aber nur begrenzt in der Lage, die jüngsten technischen Fortschritte zu unterstützen. In einem Rand-Bericht aus dem Jahr 2005 heißt es: "Die größten Probleme der Nimitz-Klasse sind die begrenzte Fähigkeit zur Stromerzeugung und die durch die Aufrüstung bedingte Zunahme des Schiffsgewichts sowie die Erosion des Schwerpunkts, der für die Aufrechterhaltung der Schiffsstabilität erforderlich ist." ⓘ
Vor diesem Hintergrund entwickelte die US-Marine das zunächst als CVN-21 bezeichnete Programm, aus dem sich das CVN-78, Gerald R. Ford, entwickelte. Verbesserungen wurden durch die Entwicklung von Technologien und eine effizientere Konstruktion erzielt. Zu den wichtigsten Konstruktionsänderungen gehören ein größeres Flugdeck, Verbesserungen beim Waffen- und Materialtransport, ein neues Antriebskonzept, das weniger Personal für Betrieb und Wartung erfordert, und eine neue, kleinere Insel, die nach achtern verlegt wurde. Technologische Fortschritte in der Elektromagnetik haben zur Entwicklung eines elektromagnetischen Flugzeugstartsystems (EMALS) und eines fortschrittlichen Fanggeräts (AAG) geführt. Ein integriertes Kriegsführungssystem, das Ship Self-Defense System (SSDS), wurde entwickelt, damit das Schiff leichter neue Missionen übernehmen kann. Das neue Dualband-Radar (DBR) kombiniert S-Band- und X-Band-Radar. ⓘ
Diese Fortschritte werden es den neuen Flugzeugträgern der Gerald R. Ford-Klasse ermöglichen, 25 % mehr Einsätze zu starten, die dreifache elektrische Leistung bei verbesserter Effizienz zu erzeugen und die Lebensqualität der Besatzung zu verbessern. ⓘ
Flugdeck
Das Katapult Nr. 4 der Nimitz-Klasse kann keine voll beladenen Flugzeuge starten, da der Abstand zwischen den Flügeln am Rand des Flugdecks zu gering ist. ⓘ
Der Transport von Waffen aus dem Lager und der Montage zu den Flugzeugen auf dem Flugdeck wurde ebenfalls rationalisiert und beschleunigt. Die Waffen werden über leistungsstärkere, mit Linearmotoren ausgestattete Waffenaufzüge zum zentralen Aufrüstungsort befördert. Diese Aufzüge sind so angeordnet, dass die Geschütze keine Bewegungsbereiche der Flugzeuge kreuzen müssen, was die Verkehrsprobleme in den Hangars und auf dem Flugdeck verringert. Im Jahr 2008 erklärte Konteradmiral Dennis M. Dwyer, dass diese Änderungen es hypothetisch möglich machen werden, die Flugzeuge innerhalb von Minuten statt Stunden" aufzurüsten. ⓘ
Stromerzeugung
Der neue A1B-Reaktor von Bechtel für die Gerald-R.-Ford-Klasse ist kleiner und einfacher, erfordert weniger Personal und ist dennoch wesentlich leistungsfähiger als der A4W-Reaktor der Nimitz-Klasse. Auf jedem Schiff der Gerald R. Ford-Klasse werden zwei Reaktoren installiert, die eine Stromerzeugungskapazität bieten, die mindestens 25 % über den 550 MW (thermisch) der beiden A4W-Reaktoren auf einem Schiff der Nimitz-Klasse liegt. Der Anteil der thermischen Leistung, der auf die Stromerzeugung entfällt, wird verdreifacht. ⓘ
Die Antriebs- und Kraftwerke der Flugzeugträger der Nimitz-Klasse wurden in den 1960er Jahren entworfen, als die Technologien an Bord weniger elektrische Leistung erforderten. "Neue Technologien, die auf den Schiffen der Nimitz-Klasse zum Einsatz kommen, haben zu einem höheren Strombedarf geführt; die derzeitige Grundlast lässt nur wenig Spielraum, um die wachsende Nachfrage nach Strom zu decken." ⓘ
Die Schiffe der Gerald R. Ford-Klasse wandeln Dampf in Strom um, indem sie ihn zu vier Hauptturbinengeneratoren (MTG) leiten, die Strom für die wichtigsten Schiffssysteme und die neuen elektromagnetischen Katapulte erzeugen. Die Schiffe der Gerald R. Ford-Klasse nutzen Dampfturbinen für den Antrieb. ⓘ
Eine größere Leistung ist eine wichtige Komponente des integrierten Kriegsführungssystems. Die Ingenieure haben zusätzliche Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass die Integration unvorhergesehener technologischer Fortschritte auf einem Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse möglich ist. Die Marine geht davon aus, dass die Gerald R. Ford-Klasse 90 Jahre lang, d. h. bis zum Jahr 2105, Teil der Flotte sein wird, was bedeutet, dass die Klasse im Laufe der Jahrzehnte erfolgreich neue Technologien aufnehmen muss. Nur die Hälfte der Stromerzeugungskapazität wird von den derzeit geplanten Systemen genutzt, die andere Hälfte steht für zukünftige Technologien zur Verfügung. ⓘ
Elektromagnetisches Startsystem für Flugzeuge
Das Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) startet Flugzeuge mit Hilfe eines Katapults, das einen linearen Induktionsmotor anstelle des bei der Nimitz-Klasse verwendeten Dampfkolbens verwendet. Das EMALS beschleunigt die Flugzeuge gleichmäßiger und belastet ihre Zelle weniger. Das EMALS-System wiegt außerdem weniger, ist voraussichtlich kostengünstiger und wartungsärmer und kann sowohl schwerere als auch leichtere Flugzeuge starten als ein dampfkolbenbetriebenes System. Außerdem verringert es den Frischwasserbedarf des Flugzeugträgers und damit den Bedarf an energieintensiver Entsalzung. ⓘ
Fortgeschrittenes Arresting Gear-Landesystem
Elektromagnete werden auch im neuen Advanced Arresting Gear (AAG)-System eingesetzt. Das derzeitige System verlässt sich auf die Hydraulik, um ein landendes Flugzeug abzubremsen und anzuhalten. Das hydraulische System ist zwar wirksam, wie die mehr als fünfzigjährige Anwendung zeigt, aber das AAG-System bietet eine Reihe von Verbesserungen. Das derzeitige System ist nicht in der Lage, unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) einzufangen, ohne sie aufgrund der extremen Belastung der Flugzeugzelle zu beschädigen. UAVs haben nicht die nötige Masse, um den großen Hydraulikkolben anzutreiben, der zum Einfangen von schwereren, bemannten Flugzeugen verwendet wird. Durch den Einsatz von Elektromagneten wird die Energieabsorption durch einen Turbomotor gesteuert. Dadurch wird die Falle sanfter und die Erschütterungen an der Flugzeugzelle werden reduziert. Auch wenn das System vom Flugdeck aus genauso aussieht wie sein Vorgänger, wird es flexibler, sicherer und zuverlässiger sein und weniger Wartung und Personal erfordern. ⓘ
Sensoren und Selbstverteidigungssysteme
Eine weitere Neuerung der Gerald R. Ford-Klasse ist ein integriertes aktives elektronisch abgetastetes Array-Such- und Verfolgungsradarsystem. Das Dual-Band-Radar (DBR) wurde von Raytheon sowohl für die Lenkwaffenzerstörer der Zumwalt-Klasse als auch für die Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse entwickelt. Die Insel kann kleiner gehalten werden, indem sechs bis zehn Radarantennen durch ein einziges Radar mit sechs Antennen ersetzt werden. Das DBR kombiniert das X-Band-Multifunktionsradar AN/SPY-3 mit dem S-Band-Volumensuchradar (VSR), das in drei phasengesteuerten Arrays angeordnet ist. Das S-Band-Radar wurde später bei den Zumwalt-Zerstörern aus Kostengründen gestrichen. ⓘ
Die drei Flächen des X-Band-Radars sind für die Verfolgung in geringer Höhe und die Radarbeleuchtung zuständig, während die drei S-Band-Flächen für die wetterunabhängige Zielsuche und -verfolgung verwendet werden. "Mit dem DBR, das gleichzeitig in zwei elektromagnetischen Frequenzbereichen arbeitet, wird diese Funktionalität zum ersten Mal mit zwei Frequenzen erreicht, die von einem einzigen Ressourcenmanager koordiniert werden." ⓘ
Das neue System hat keine beweglichen Teile, was die Anforderungen an die Wartung und die Besatzung für den Betrieb minimiert. Das AN/SPY-3 besteht aus drei aktiven Arrays und den Receiver/Exciter (REX)-Gehäusen auf den oberen Decks sowie dem Signal- und Datenprozessor (SDP)-Subsystem auf den unteren Decks. Der VSR hat eine ähnliche Architektur, wobei die Strahlformungs- und Schmalband-Abwärtskonvertierungsfunktionen in zwei zusätzlichen Schränken pro Array untergebracht sind. Eine zentrale Steuerung (der Ressourcenmanager) befindet sich im Datenprozessor (DP). Das DBR ist das erste Radarsystem, das eine zentrale Steuereinheit und zwei aktive Array-Radare mit unterschiedlichen Frequenzen verwendet. Das DBR wird vom Common Array Power System (CAPS) versorgt, das aus Power Conversion Units (PCUs) und Power Distribution Units (PDUs) besteht. Die Kühlung des DBR erfolgt über ein geschlossenes Kühlsystem, das Common Array Cooling System (CACS). ⓘ
Das Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) ist ein neuartiges Überwachungsradar, das auf dem zweiten Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse, John F. Kennedy (CVN-79), anstelle des Dual Band Radars installiert werden soll. Die amphibischen Angriffsschiffe der America-Klasse, beginnend mit LHA-8, und das geplante LX(R) werden ebenfalls mit diesem Radar ausgestattet. Die anfänglichen Stückkosten der EASR-Suite werden etwa 180 Mio. USD weniger betragen als die des DBR, für das etwa 500 Mio. USD veranschlagt werden. ⓘ
Mögliche Aufrüstungen
Künftige Verteidigungssysteme wie Freie-Elektronen-Laser-Waffen mit gerichteter Energie, elektrische Panzerung und Ortungssysteme werden mehr Energie benötigen. "Nur die Hälfte der Stromerzeugungskapazität von CVN-78 wird für den Betrieb der derzeit geplanten Systeme, einschließlich EMALS, benötigt. CVN-78 wird also über die Energiereserven verfügen, die der Nimitz-Klasse für den Betrieb von Lasern und elektrischen Panzern fehlen." Der Einsatz neuer Technologien, Energiesysteme, Konstruktionspläne und besserer Kontrollsysteme führt zu einer um 25 % höheren Einsatzrate als bei der Nimitz-Klasse und zu einer Verringerung der für den Betrieb erforderlichen Arbeitskräfte um 25 %. ⓘ
Die Abfallentsorgungstechnologie wird auf der Gerald R. Ford zum Einsatz kommen. Das gemeinsam mit der Carderock-Abteilung des Naval Surface Warfare Center entwickelte Unternehmen PyroGenesis Canada Inc. erhielt 2008 den Auftrag, das Schiff mit einem Plasma Arc Waste Destruction System (PAWDS) auszustatten. Dieses kompakte System wird alle an Bord des Schiffes anfallenden brennbaren festen Abfälle behandeln. Nach Abschluss der Werksabnahme in Montreal sollte das System Ende 2011 an die Huntington Ingalls-Werft geliefert und auf dem Schiff installiert werden. ⓘ
Die Marine entwickelt einen Freie-Elektronen-Laser (FEL) zur Abwehr von Marschflugkörpern und Kleinbootschwärmen. ⓘ
Computergestützter 3D-Entwurf
Newport News Shipbuilding verwendete ein in Dassault Systèmes CATIA V5 entwickeltes dreidimensionales Produktmodell in Originalgröße, um den Bau der Gerald R. Ford-Klasse von Flugzeugträgern zu entwerfen und zu planen. ⓘ
Die CVN 78-Klasse wurde mit dem Ziel entworfen, die Bewegungswege der Waffen zu verbessern und horizontale Bewegungen innerhalb des Schiffes weitgehend zu eliminieren. Nach den derzeitigen Plänen sollen fortschrittliche Waffenaufzüge von den Lagerbereichen zu speziellen Waffenhandhabungsbereichen führen. Die Matrosen würden motorisierte Wagen benutzen, um die Waffen vom Lager zu den Aufzügen auf den verschiedenen Ebenen der Waffenmagazine zu bringen. Für die modernen Waffenaufzüge werden Linearmotoren in Betracht gezogen. Die Aufzüge werden außerdem so verlegt, dass sie den Betrieb der Flugzeuge auf dem Flugdeck nicht behindern. Die Neugestaltung der Waffenbewegungswege und die Anordnung der Waffenaufzüge auf dem Flugdeck werden den Personalaufwand verringern und zu einer wesentlich höheren Einsatzrate beitragen. ⓘ
Geplante Flugzeugbesatzung
Die Gerald R. Ford-Klasse ist für die Aufnahme der neuen Trägerflugzeugvariante des Joint Strike Fighter (F-35C) ausgelegt, aber Verzögerungen bei der Entwicklung und Erprobung des Flugzeugs haben die Integrationsaktivitäten auf CVN-78 beeinträchtigt. Zu diesen Integrationsaktivitäten gehören die Erprobung der F-35C mit dem EMALS-System und dem fortschrittlichen Fangsystem der CVN-78 sowie die Erprobung der Lagerkapazitäten des Schiffes für die Lithium-Ionen-Batterien, Reifen und Räder der F-35C. Aufgrund der Verzögerungen bei der Entwicklung der F-35C wird die US Navy das Flugzeug frühestens 2018 einsetzen - ein Jahr nach der Auslieferung der CVN-78. Infolgedessen hat die Navy kritische F-35C-Integrationsaktivitäten aufgeschoben, was das Risiko von Systeminkompatibilitäten und kostspieligen Nachrüstungen für das Schiff nach seiner Auslieferung an die Navy mit sich bringt. ⓘ
Unterbringung der Besatzung
Systeme zur Verringerung der Arbeitsbelastung der Besatzung haben dazu geführt, dass die Schiffsbesatzung auf Flugzeugträgern der Gerald R. Ford-Klasse insgesamt nur 2.600 Seeleute umfasst, etwa 700 weniger als auf einem Flugzeugträger der Nimitz-Klasse. Die massiven Liegeplätze der Nimitz-Klasse mit 180 Mann Besatzung werden auf den Flugzeugträgern der Gerald R. Ford-Klasse durch Liegeplätze mit 40 Stellplätzen ersetzt. Die kleineren Liegeplätze sind ruhiger, und die Anordnung erfordert weniger Fußverkehr durch andere Räume. In der Regel sind die Regale dreifach übereinander gestapelt, wobei jeder Person ein Spind zur Verfügung steht. Die Liegeplätze sind nicht mit den modernen "Sit-up"-Gestellen mit mehr Kopffreiheit ausgestattet; die unteren und mittleren Gestelle bieten nur Platz für einen liegenden Matrosen. Jeder Liegeplatz verfügt über ein eigenes Bad mit Duschen, Toiletten mit Vakuumsystem (keine Urinale, da die Liegeplätze geschlechtsneutral gebaut sind) und Waschbecken, um die Wege und den Verkehr zu diesen Einrichtungen zu reduzieren. Wifi-fähige Aufenthaltsräume befinden sich auf der anderen Seite des Ganges, getrennt von den Regalen der Liegeplätze. ⓘ
Seit ihrer Indienststellung hatten die ersten beiden Schiffe dieser Klasse Probleme mit den Leitungen des Abwassersystems. Die Rohre waren zu eng, um die Last der Benutzer zu bewältigen, was zu einem Versagen des Vakuums und zu wiederholt verstopften Toiletten führte. Um das Problem zu beheben, wurde das Abwassersystem mit speziellen säurehaltigen Reinigungslösungen durchgespült. Diese Reinigungsbehandlungen kosten jedes Mal etwa 400.000 Dollar, was dem GAO zufolge zu einem erheblichen ungeplanten Anstieg der Lebenszeitkosten für den Betrieb dieser Schiffe führt. Diese Reinigungen müssen während der gesamten Lebensdauer des Schiffes durchgeführt werden. ⓘ
Medizinische Einrichtungen
Die Gerald R. Ford, das erste Schiff der Klasse, verfügt über ein Bordkrankenhaus mit einem kompletten Labor, einer Apotheke, einem Operationssaal, einer Intensivstation mit drei Betten, einer Notaufnahme mit zwei Betten und einer Krankenstation mit 41 Betten, die von elf medizinischen Offizieren und 30 Sanitätern betreut wird. ⓘ
Bau
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Der Bau des ersten Schiffes der Klasse, CVN-78 Gerald R. Ford, begann offiziell am 11. August 2005, als Northrop Grumman einen feierlichen Stahlschnitt für eine 15 Tonnen schwere Platte durchführte, die Teil einer Seitenschaleneinheit des Trägers sein sollte. Der Flugzeugträger wurde bei Newport News Shipbuilding, einer Abteilung von Huntington Ingalls Industries (ehemals Northrop Grumman Shipbuilding) in Newport News, Virginia, gebaut. Dies ist die einzige Werft in den Vereinigten Staaten, die Flugzeugträger mit Atomantrieb bauen kann. ⓘ
Im Jahr 2005 wurden die Kosten für Gerald R. Ford auf mindestens 13 Mrd. USD geschätzt: 5 Mrd. USD für Forschung und Entwicklung und 8 Mrd. USD für den Bau. In einem Bericht aus dem Jahr 2009 wurde die Schätzung auf 14 Milliarden Dollar angehoben, einschließlich 9 Milliarden Dollar für den Bau. Im Jahr 2013 schätzte das Center for New American Security die Lebenszykluskosten eines Flugzeugträgers pro Einsatztag (einschließlich Flugzeuge) auf 6,5 Millionen Dollar. ⓘ
Ursprünglich waren insgesamt drei Flugzeugträger für den Bau genehmigt worden, doch wenn die Flugzeugträger der Nimitz-Klasse und die Enterprise eins zu eins ersetzt werden sollten, wären über die gesamte Laufzeit des Programms 11 Flugzeugträger erforderlich. Der letzte Flugzeugträger der Nimitz-Klasse soll im Jahr 2058 außer Dienst gestellt werden. ⓘ
In einer Rede am 6. April 2009 kündigte Verteidigungsminister Robert Gates an, dass jeder Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse über fünf Jahre hinweg gebaut werden würde, was zu einem "steuerlich nachhaltigeren Pfad" und einer Flotte von 10 Flugzeugträgern nach 2040 führen würde. Das änderte sich im Dezember 2016, als Marineminister Ray Mabus eine Streitkräftestrukturbewertung unterzeichnete, in der eine Flotte von 355 Schiffen mit 12 Flugzeugträgern gefordert wird. Sollte diese Politik umgesetzt werden, müsste jeder Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse innerhalb von drei bis vier Jahren gebaut werden. ⓘ
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Änderungen am Design des ersten Typs der Klasse
Während des Baus von CVN-78 entdeckte die Werft Änderungen an der Konstruktion des ersten Typs der Klasse, die sie zur Aktualisierung des Modells vor dem Bau der übrigen Schiffe dieser Klasse nutzen wird. Mehrere dieser Konstruktionsänderungen betrafen die EMALS-Konfiguration, die Änderungen an der Elektrik, der Verkabelung und anderen Teilen des Schiffes erforderlich machte. Die Marine rechnet mit weiteren Konstruktionsänderungen, die sich aus der verbleibenden Entwicklung und Erprobung fortschrittlicher Auffangvorrichtungen ergeben. Nach Angaben der Marine wurden viele dieser 19.000 Änderungen schon früh in den Bauzeitplan aufgenommen - ein Ergebnis der Entscheidung der Regierung bei der Auftragsvergabe, während des Baus Verbesserungen an den Kriegsführungssystemen des Schiffes vorzunehmen, die in hohem Maße von sich weiterentwickelnden kommerziellen Technologien abhängig sind. ⓘ
Namensgebung
Die USS America Carrier Veterans' Association setzte sich dafür ein, dass CVN-78 nach America und nicht nach Präsident Ford benannt wird. Letztendlich wurde das amphibische Angriffsschiff LHA-6 auf den Namen America getauft. ⓘ
Am 27. Mai 2011 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass CVN-79 den Namen USS John F. Kennedy tragen werde. ⓘ
Am 1. Dezember 2012 gab Marineminister Ray Mabus bekannt, dass CVN-80 den Namen USS Enterprise erhalten wird. Diese Information wurde während einer aufgezeichneten Rede im Rahmen der Deaktivierungszeremonie für die bisherige Enterprise (CVN-65) bekannt gegeben. Die künftige Enterprise (CVN-80) wird das neunte Schiff der US-Marine sein, das diesen Namen trägt. ⓘ
Am 20. Januar 2020 taufte der amtierende Marineminister Thomas B. Modly während einer Zeremonie in Pearl Harbor, Hawaii, am Martin Luther King Jr. Day, einen zukünftigen Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse zu Ehren der Heldin des Zweiten Weltkriegs Doris Miller. Dies wird der erste Flugzeugträger sein, der nach einem Afroamerikaner benannt ist, und der erste Flugzeugträger, der nach einem Matrosen aus den Reihen der Soldaten benannt wurde. Es ist das zweite Schiff, das zu Ehren von Miller benannt wird, die als erste Afroamerikanerin mit dem Navy Cross ausgezeichnet wurde. ⓘ
Schiffe der Klasse
Voraussichtlich wird es zehn Schiffe dieser Klasse geben. Bislang wurden fünf angekündigt:
| Schiff | Rumpf Nr. | Stapellauf | Stapellauf | In Dienst gestellt | Status | Geplantes Ersetzen | Referenzen ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gerald R. Ford | CVN-78 | 13. November 2009 | 11. Oktober 2013 | 22. Juli 2017 | Aktiv im Dienst | ehemalige Enterprise (CVN-65) | |
| John F. Kennedy | CVN-79 | 22. August 2015 | 29. Oktober 2019 | 2024 (geplant) | Ausrüsten | Nimitz (CVN-68) | |
| Unternehmen | CVN-80 | 5. April 2022 | November 2025 (geplant) | 2028 (geplant) | Im Bau | Dwight D. Eisenhower (CVN-69) | |
| Doris Müller | CVN-81 | Januar 2026 (geplant) | Oktober 2029 (geplant) | 2032 (geplant) | Im Bau | Carl Vinson (CVN-70) | |
| TBD | CVN-82 | 2027 (geplant) | 2032 (geplant) | 2036 (geplant) | Geplant | Theodore Roosevelt (CVN-71) |