Silbervogel

Silbervogel ⓘ
Rolle	Bomber
Status	Projekt
Hauptnutzer	Luftwaffe
Anzahl gebaut	Keine

Der Silbervogel war ein von Eugen Sänger und Irene Bredt in den späten 1930er Jahren für das Dritte Reich/Nazideutschland entwickelter Entwurf für einen mit Flüssigtreibstoff betriebenen suborbitalen Bomber. Er ist auch unter dem Namen RaBo (Raketenbomber) bekannt. Er war einer von mehreren Entwürfen, die für die Amerika-Bomber-Mission in Betracht gezogen wurden, die im Frühjahr 1942 begann und sich ausschließlich auf strategische Bomber mit Kolbenmotor für transatlantische Reichweite konzentrierte, wie die Messerschmitt Me 264 und die Junkers Ju 390, die beiden einzigen Flugzeugtypen, die tatsächlich für den Wettbewerb gebaut und geflogen wurden. Als Walter Dornberger nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte, in den Vereinigten Staaten Interesse an militärischen Raumflugzeugen zu wecken, wählte er den diplomatischeren Begriff Antipodenbomber. ⓘ

Konzept

Der Entwurf war von großer Bedeutung, da er die neue Raketentechnologie und das Prinzip des Auftriebskörpers einbezog und die künftige Entwicklung von geflügelten Raumfahrzeugen wie der X-20 Dyna-Soar in den 1960er Jahren und dem Space Shuttle in den 1970er Jahren vorwegnahm. Letztendlich wurde es als zu komplex und zu teuer für die Produktion angesehen. Der Entwurf kam nie über einen Modelltest hinaus. ⓘ

Der Silbervogel sollte lange Strecken in einer Reihe von kurzen Sprüngen zurücklegen. Das Flugzeug sollte seinen Einsatz auf einer 3 km langen Bahnstrecke beginnen, die von einem großen raketengetriebenen Schlitten mit einer Geschwindigkeit von 1.930 km/h befahren wurde. Nach dem Start sollte das Flugzeug sein eigenes Raketentriebwerk zünden und weiter auf eine Höhe von 145 km steigen, wo es eine Geschwindigkeit von etwa 21.800 km/h erreichen sollte. Dann würde es allmählich in die Stratosphäre hinabsteigen, wo die zunehmende Luftdichte einen Auftrieb gegen die flache Unterseite des Flugzeugs erzeugen würde, was schließlich dazu führen würde, dass es "abprallt" und wieder an Höhe gewinnt, wo sich dieses Muster wiederholen würde. Aufgrund des Luftwiderstands wäre jeder Abprall flacher als der vorangegangene, aber man rechnete dennoch damit, dass der Silbervogel in der Lage sein würde, den Atlantik zu überqueren, eine 4.000 kg schwere Bombe auf das Festland der Vereinigten Staaten zu werfen und dann seinen Flug zu einem Landeplatz irgendwo im von Japan kontrollierten Pazifik fortzusetzen, eine Gesamtstrecke von 19.000 bis 24.000 km (12.000 bis 15.000 Meilen). ⓘ

Die Nachkriegsanalyse des Silbervogel-Designs, die eine mathematische Kontrollanalyse beinhaltete, förderte einen Berechnungsfehler zutage. Es stellte sich heraus, dass der Wärmestrom während des anfänglichen atmosphärischen Wiedereintritts viel größer gewesen wäre als der ursprünglich von Sänger und Bredt berechnete. Wäre die Konstruktion also tatsächlich gebaut worden, wäre sie durch die Hitze zerstört worden, die die Konstruktionsgrenzen überschritten und das Fahrzeug zum Schmelzen gebracht hätte. Das Problem hätte durch eine Vergrößerung des Hitzeschilds gelöst werden können, doch hätte dies die Nutzlastkapazität des Raumschiffs erheblich verringert, so dass es für die vorgesehene Aufgabe, weit entfernte Gebiete zu bombardieren, weniger geeignet gewesen wäre. ⓘ

Bei Nachkriegsanalysen stellte sich ein Fehler in der Berechnung der aerodynamischen Erhitzung beim Wiedereintritt heraus. Die Neuberechnung erbrachte, dass der Silbervogel ohne Kurskorrektur beim Wiedereintritt verglüht wäre. Trotzdem war es nicht unmöglich, dieses Problem zu lösen, und nach dem Zweiten Weltkrieg zeigten die USA und die Sowjetunion Interesse an Sängers Arbeit. ⓘ

Geschichte

Am 3. Dezember 1941 schickte Sänger seinen ersten Vorschlag für ein suborbitales Segelflugzeug als Geheime Kommandosache Nr. 4268/LXXX5 an das Reichsluftfahrtministerium (RLM). Der 900 Seiten starke Vorschlag wurde im RLM wegen seines Umfangs und seiner Komplexität mit Missfallen betrachtet und zu den Akten gelegt. Dann widmete sich Sänger bescheideneren Projekten wie dem Staustrahljäger Skoda-Kauba Sk P.14. ⓘ

Professor Walter Gregorii ließ Sänger seinen Bericht überarbeiten, und eine stark reduzierte Version wurde dem RLM im September 1944 als UM 3538 vorgelegt. Es war der erste ernsthafte Vorschlag für ein Fahrzeug, das einen Piloten und eine Nutzlast an den unteren Rand des Weltraums befördern konnte. ⓘ

Es wurden zwei bemannte und eine unbemannte Version vorgeschlagen: der Antipodenferngleiter und der Interglobalferngleiter. Beide sollten von einem raketengetriebenen Schlitten aus gestartet werden. Die beiden bemannten Versionen waren bis auf die Nutzlast identisch. Der Antipodenferngleiter sollte in einem sehr steilen Winkel gestartet werden (was die Reichweite verkürzen würde) und nach dem Abwurf seiner Bombenlast auf New York City auf einem japanischen Stützpunkt im Pazifik landen. ⓘ

Nach dem Krieg

Nach Kriegsende arbeiteten Sänger und Bredt für die französische Regierung und gründeten 1949 die Fédération Astronautique. Während seines Aufenthalts in Frankreich wurde Sänger von sowjetischen Agenten vergeblich versucht, ihn für sich zu gewinnen. Josef Stalin war von Berichten über die Silbervogel-Konstruktion fasziniert und schickte seinen Sohn Wassili und den Wissenschaftler Grigori Tokaty, um Sänger und Bredt zu entführen und in die UdSSR zu bringen. Als dieser Plan scheiterte, gründete Mstislav Vsevolodovich Keldysh 1946 ein neues Konstruktionsbüro, um die Idee zu erforschen. Es wurde eine neue Version entwickelt, die mit Staustrahltriebwerken anstelle eines Raketentriebwerks angetrieben wurde, die gewöhnlich als Keldysh-Bomber bekannt ist, aber nicht produziert wurde. Der Entwurf bildete die Grundlage für eine Reihe weiterer Marschflugkörperentwürfe bis in die frühen 1960er Jahre, von denen jedoch keiner produziert wurde. ⓘ

In den USA sollte ein ähnliches Projekt, die X-20 Dyna-Soar, mit einer Titan II-Trägerrakete gestartet werden. Als die Aufgabe der bemannten Raumfahrt auf die NASA überging und man glaubte, dass unbemannte Aufklärungssatelliten alle erforderlichen Aufgaben erfüllen könnten, zog sich die US-Luftwaffe allmählich aus der bemannten Raumfahrt zurück, und Dyna-Soar wurde eingestellt. ⓘ

Ein bleibendes Vermächtnis der Silverbird-Konstruktion ist das "Regenerativ-Kühl-Regenerativ-Triebwerk", bei dem Treibstoff oder Oxidationsmittel in Rohren um die Triebwerksglocke herum geleitet wird, um die Glocke zu kühlen und die Flüssigkeit unter Druck zu setzen. Fast alle modernen Raketentriebwerke verwenden eine ähnliche Konstruktion. ⓘ

Ein letztes verbliebenes Element des Silbervogel-Entwurfs ist der „regenerierende Motor“, bei dem der Treibstoff oder der Oxidierer in Rohren um die Brennkammer und Schubdüse geleitet wird, um zum einen diese Teile zu kühlen und zum anderen den Treibstoff aufzuwärmen. Fast alle modernen Flüssigkeitsraketenantriebe nutzen dieses Design. Einige Quellen bezeichnen dieses Design immer noch als Sänger-Bredt-Design. ⓘ

Sänger (Raumtransportsystem)

Am 18. Oktober 1985 begann Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) mit der erneuten Untersuchung des Raumflugzeugs Sänger, das nun ein "Huckepack"-Konzept für den horizontalen Start von zwei Etappen in die Umlaufbahn ist. ⓘ

Bezeichnung

Der Entwurf wird manchmal als „Amerika-Bomber“ bezeichnet, obwohl er nur einer der Entwürfe für diese Mission war. Als Walter Dornberger nach dem Zweiten Weltkrieg in den USA versuchte, militärisches Interesse an Raumschiffen zu wecken, wählte er die diplomatische Bezeichnung antipodal bomber (Antipoden-Bomber von griechisch Antipode, womit der einem beliebigen Punkt auf der Erdoberfläche auf der anderen Seite gegenüberliegende Punkt gemeint ist). ⓘ