Jolle
Die Jolle ist ein formstabiles Schwertboot, dessen Konstruktionsschwerpunkt meist über der Wasserlinie liegt. Im Gegensatz zum gewichtsstabilen Kielboot gewinnt eine Jolle ihr aufrichtendes Moment durch den Wasserdruck, der auf die flache Form des Bootsbodens wirkt. Jolle ist auch eine traditionelle Bezeichnung für diverse Arten kleinerer Ruder- oder Segelboote. Je nach Verwendungszweck können Jollen in Rennjollen oder Wanderjollen unterschieden werden und bilden in Bootsklassen einheitliche Klassentypen (siehe auch: Liste von Bootsklassen). ⓘ
Eine krängende Jolle richtet sich nur bei sehr begrenzten Krängungswinkeln von allein wieder auf, sobald die Krafteinwirkung (zum Beispiel durch Winddruck) endet. Bei stärkerem Wind oder in Böen verlagert die Crew ihr Körpergewicht in Luv nach außen, indem sie ausreitet oder „in das Trapez geht“. Dadurch verlagert sich der Masse-Schwerpunkt der Jolle nach Luv, die Jolle stabilisiert sich wieder. Reagiert die Besatzung nicht oder nicht rechtzeitig auf Veränderungen des Winddrucks (zum Beispiel durch Ausreiten oder Fieren des Segels), kann die Jolle nach Luv (bei plötzlich nachlassendem Winddruck, einem Windloch) oder Lee (bei plötzlich steigendem Winddruck, das heißt in Böen) kentern. ⓘ
Jollen haben viel eingebauten Auftrieb, der durch Schwimmkörper oder ausgeschäumte Hohlräume erreicht wird. Dadurch gehen sie auch bei einer Kenterung nicht unter. Die meisten Jollen besitzen außerdem einen Doppelboden, der nach der Wiederaufrichtung Wasser im Innenraum in kurzer Zeit ablaufen lässt. ⓘ
Jollensegeln ist das Segeln von kleinen Booten unter Verwendung von fünf wesentlichen Steuerelementen:
- die Segel
- die Foils (d. h. das Schwert oder Schwert und Ruder und manchmal auch die Hebefoils wie bei der Moth)
- den Trimm (Neigung des Bootes im Wasser nach vorne und hinten)
- das seitliche Gleichgewicht des Beibootes durch Wandern oder Bewegung der Besatzung, insbesondere bei windigem Wetter ("move fast or swim")
- die Wahl der Route (im Hinblick auf vorhandene und zu erwartende Winddreher, mögliche Hindernisse, anderen Wasserverkehr, Strömungen, Gezeiten usw.)
Bei Regatten müssen die oben genannten Fertigkeiten verfeinert und zusätzliche Fähigkeiten und Techniken erlernt werden, wie die Anwendung der "Regattaregeln des Segelns", die Handhabung des Bootes beim Starten und beim Runden der Markierungen sowie die Kenntnis von Taktik und Strategie. Zur Regattataktik gehört die Positionierung des Bootes in verschiedenen Winkeln. Um die Geschwindigkeit bei einer Regatta zu verbessern, sollten sich die Segler in Luv positionieren (am nächsten zur Windrichtung), um "saubere Luft" zu bekommen. ⓘ
Die RYA, die Aufsichtsbehörde für die Segelausbildung im Vereinigten Königreich, erklärt: "Durch die Abhängigkeit von der Natur und den Elementen geht es beim Segeln ... um Abenteuer, Erkundung, Teamwork und Spaß." ⓘ
Die Entwicklung der Jolle
Frühe Anfänge
Schon immer gab es einen Bedarf an kleinen Beibooten für den Transport von Waren und Personal zu und von ankernden Segelschiffen. Zusammen mit anderen kleineren Arbeitsschiffen, wie Fischerei- und Leichtfrachtschiffen, gab es schon immer kleine Küstenschiffe. Karl II. von England ließ sich ein privates Segelboot schenken, als er im 17. Jahrhundert aus dem Exil nach England zurückkehrte, und er segelte zu Freizeitzwecken und im Wettbewerb. ⓘ
1887 vertrat Thomas Middleton, ein Dubliner Anwalt, die Ansicht, dass Segelregatten zu einer übermäßig teuren Angelegenheit wurden, da die Boote jedes Jahr durch bessere Designs in den Schatten gestellt wurden. Er schlug das Prinzip "Ein Modell" vor. Er wollte, dass Yachtrennen eine Übung des Könnens sind und dass alle Boote nach demselben Design gebaut werden. Er stellte eine Gruppe potenzieller Eigner zusammen, die sich darauf einigten, das Boot "The Water Wag" zu nennen. Der Water Wag Club floriert noch immer im Hafen von Dún Laoghaire, wo in der Sommersaison jeden Mittwochabend Regatten stattfinden. ⓘ
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begannen die Menschen, diese kleinen Boote für den Sport und das Freizeitsegeln zu nutzen, um die durch die industrielle Revolution gebotenen Möglichkeiten der Freizeitgestaltung auszuschöpfen. Größere, privat genutzte Segelboote hatten sich separat entwickelt und führten zu den heutigen Yachten. Es gab einige Überschneidungen, da der Sloop-Segelplan von den frühen Jollenkonstrukteuren als Standard und am praktischsten übernommen wurde. ⓘ
Gleiten und Trapezsegeln
Die Entwicklung der Segeljolle wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Uffa Fox (1898-1972), einem englischen Bootskonstrukteur und Segelenthusiasten, vorangetrieben. Er hat zahlreiche Jollenklassen entwickelt und mitgestaltet, die auch fast ein Jahrhundert später noch in Gebrauch sind: Albacore, International 14, National 12, Jet 14, Firefly und Flying Fifteen. Der Skorpion wurde 1959 von Taprell Dorling entworfen. ⓘ
Er führte auch den großen Fortschritt bei den Rumpfformen ein, die gleiten können und somit die üblichen Geschwindigkeitsgrenzen für kleine Segelboote überschreiten können. Ein Boot, das gleitet, gleitet über die Wasseroberfläche, wobei der Bug des Bootes nicht im Wasser liegt. Dies führt zu einer geringeren Reibung, da die Wasserlinie kürzer ist, die Verdrängung (die Menge an Wasser, die vom Boot zur Seite geschoben werden muss) geringer ist und die benetzte Fläche" kleiner ist. Die von den Segeln erzeugte Antriebskraft muss weniger Widerstand überwinden, so dass die Geschwindigkeit drastisch steigt. ⓘ
1928 führte Uffa Fox mit seinem International 14 Boot, dem Avenger, das Gleiten in die englische Jollenrennwelt ein. In jenem Jahr errang er bei 57 Rennstarts 52 erste Plätze, zwei zweite Plätze und drei dritte Plätze. Anmerkung: Graham Anderson behauptet in seinem 1999 erschienenen Buch Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation, dass gleitende Schwertboote bereits Anfang des 20. Jahrhunderts in Neuseeland eingeführt wurden - lange bevor Uffa Fox das Konzept populär machte. ⓘ
Ein weiterer Fortschritt im Jollensegeln wurde in den 1930er Jahren mit der Einführung der Trapeztechnik erzielt. Dabei wird die Besatzung eingesetzt, um die Segel senkrecht zu halten und das Boot im Gleichgewicht zu halten. Dadurch kann das Kentern des Bootes verhindert werden, indem man außerhalb des Bootes an einem Geschirr und einem Seil hängt, das am oberen Mast oder an den "Hunden" befestigt ist. Dadurch lässt sich das Boot leichter aufrecht halten, und die Segel können die meiste Zeit über ihre volle Leistung entfalten. Das Trapezfahren kann zwar hilfreich sein und die Geschwindigkeit erhöhen, es kann aber auch sehr gefährlich sein, wenn die Besatzung kein Schnelllösegeschirr trägt oder unerfahren ist. Mit dem Schnellspanngurt kann sich die Besatzung schnell abschnallen, um im Falle eines Kenterns nicht unter das Boot gezwungen zu werden. ⓘ
Das Trapezfahren während eines Rennens wurde erstmals 1934 auf dem Amazon A Class Rater praktiziert. ⓘ
Uffa Fox begann 1923 mit dem Bau von 14er-Booten und entwarf sie bereits 1925. Mit der Einführung seiner ersten Gleitrumpfkonstruktion, der Avenger, im Jahr 1927 sollte er die Klasse verändern. Die Konstruktion und Ausführung seiner 14er galt vielen als das Nonplusultra in Sachen Qualität und Handwerkskunst, und die 1938 gebaute Thunder and Lightning bildete da keine Ausnahme. ⓘ
Der Rumpf bestand aus zwei dünnen Furnieren, die innen diagonal und außen längs verleimt und durch winzige Spanten aus Bergulme versteift waren, die mit Tausenden von Kupfernägeln befestigt wurden. Sein Ziel war es, eine möglichst leichte Konstruktion mit den damaligen Materialien zu erreichen - damals gab es noch keine Kohlefaser oder Kevlar. ⓘ
Bereits eine Woche nach ihrem Stapellauf gewann die Thunder & Lightning eine der wichtigsten Regattatrophäen des Segelsports, den Prince of Wales Cup, der in jenem Jahr in Falmouth ausgetragen wurde. Während dieser Regattaserie setzten die Eigner des Bootes, Peter Scott (Sohn des berühmten Antarktis-Scott) und John Winter, ein Gerät ein, das heute allgemein als Trapez bekannt ist. Zu dieser Zeit war es als King George's Jubilee Truss bekannt. Das Gerät wurde vom Yacht Racing Committee sofort verboten, weil es unsportlich war und seinen Benutzern einen unfairen Vorteil verschaffte. Thunder & Lightning befindet sich heute im National Maritime Museum Cornwall ⓘ
Die innovative Technik wurde sofort verboten und kaum weiterentwickelt, bis sie 1954 von John Westell bei der Osprey und der Fiveohfive Class (505) sowie in den frühen 1960er Jahren bei der Flying Dutchman Class wieder eingeführt wurde. ⓘ
Entwicklungen nach dem Zweiten Weltkrieg
Während des Zweiten Weltkriegs hatte sich Sperrholz zu einem wichtigen Baumaterial für Flugzeuge entwickelt. Nach dem Krieg wurde Sperrholz auch für den Bau von Segeljollen verwendet. Dabei wurden vor allem zwei Konstruktionsmethoden angewandt: die Leimbauweise und die Fachwerkbauweise. Jack Holt entwarf viele Jollen, die von Heimwerkern mit diesen Bautechniken gebaut werden konnten. Die Mirror Dinghy wurde überwiegend mit Leim und Heftung gebaut, während die Enterprise and Heron ein Beispiel für ein Boot ist, das aus Sperrholz auf einem Holzrahmen gebaut wurde. ⓘ
Moderne Entwicklungen
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts ist das Jollensegeln immer noch ein sich schnell entwickelnder Sport. Er verliert sein Image, teuer, zeitaufwendig und exklusiv zu sein. Dies ist auf die frühere Arbeit von Pionieren wie Uffa Fox zurückzuführen und auf die Verwendung moderner Designs und Techniken wie leichtere Rumpfmaterialien (z. B. Glasfaser- und Schaumstoff-Sandwich-Rumpfkonstruktionen, die die zeitaufwändige Wartung und ständige Pflege überflüssig machen, die Holzrümpfe erforderten, obwohl sie selten sind und nur von wenigen hergestellt werden - einige segeln immer noch mit Holzbooten), reaktionsfreudigere Segelmaterialien und -designs, leicht zu transportierende Boote (viele sind mit dem Auto zu transportieren) und einfachere Riggs wie Gennaker anstelle von komplexeren Spinnakern. Diese Fortschritte sind zeit- und kostensparend und haben die Attraktivität des Jollensegelns erheblich gesteigert. ⓘ
Ein Grundkurs im Jollensegeln kann in mehreren Tagen absolviert werden. Weltweit gibt es ähnliche Organisationen, die sowohl das Freizeit- als auch das Wettkampfsegeln verwalten und fördern. ⓘ
Arten von Jollen
Einige Jollen fallen in mehr als eine Kategorie, entweder weil sich die Grenzen überschneiden oder weil verschiedene Kategorien unterschiedliche Dinge messen; z. B. finden sich sowohl Boote mit "einem Design" als auch Boote mit viel freierem Design in jeder der unten aufgeführten Hauptkategorien. ⓘ
Jollenkonstruktionen werden oft als "Klassen" bezeichnet; diese Klassen werden in der Regel als Einheitsdesign, offen oder eingeschränkt kategorisiert. Eine formellere Bezeichnung für die offene Klasse ist "Entwicklungsklasse". Einheitsjollen sollen identisch sein, obwohl dies in der Realität nicht immer der Fall ist. Nur die restriktivsten Ein-Design-Klassen schränken die individuelle Ausstattung ein. Dann gibt es eine gleitende Skala zulässiger Modifikationen oder Konstruktionsunterschiede; eingeschränkte Klassen erlauben in der Regel das Verschieben von Beschlägen oder sogar Teilen des Bootes, aber es ist unwahrscheinlich, dass größere Änderungen an der Rumpfform oder den Segeln erlaubt sind. Der berühmte Satz über das 18-Fuß-Skiff "das Boot muss 18 Fuß lang sein und das Rennen beginnt um 2 Uhr" ist ein Mythos, aber offene Klassen erlauben in der Regel ziemlich radikale Änderungen innerhalb einer Art Kastenregel, die Tiefe, Länge, Breite des Rumpfes, Höhe des Mastes und manchmal ein Mindestgewicht und eine Segelfläche vorschreibt. ⓘ
Klassen, die keine Entwicklungsklassen sind, werden gewöhnlich als "One Design" bezeichnet. Die Idee dahinter ist, dass One-Designs ein faires und gleiches Spielfeld für einen gleichmäßigen Wettbewerb bieten, während Entwicklungsklassen die Bootsgeschwindigkeit und Technologie vorantreiben. Das erste One Design war das von Thomas Middleton entworfene Water Wag, das erstmals 1887 in der Dublin Bay gesegelt wurde. Die Klasse wird auch heute noch, weit über hundert Jahre später, gesegelt. Die erste internationale One-Design-Klasse war die 12-Fuß-Jolle der B.R.A., die 1914 von George Cockshott für den West Kirby Marine Lake entworfen wurde. Dieses Design verbreitete sich in Holland, den Niederlanden, Deutschland, Frankreich, Irland usw. und darüber hinaus. ⓘ
Alle folgenden Klassen können sowohl für Freizeit- als auch für Rennzwecke eingesetzt werden. Einige eignen sich besser für den Freizeitgebrauch, weil sie weniger Wartung benötigen und an einem Liegeplatz bleiben können, während andere (in der Regel Rennboote) nicht an einem Liegeplatz bleiben können, weil sie kentern, wodurch bestimmte Teile wie Mast und Rumpf beschädigt werden können. ⓘ
Skiffs sind die schnellste und wohl auch am schwierigsten zu segelnde Jollenart. Ein Skiff hat einen flachen, schmalen Rumpf mit einem unverhältnismäßig großen Segelplan, der normalerweise aus einem asymmetrischen Spinnaker, einer Blattfock und einem durchgelatteten Großsegel besteht. Die Segler steuern das Rigg mit Hilfe von Gestellen (Flügeln) und Trapezen. Beispiele sind der 49er, ein olympisches Boot, 18-Footer (siehe unten) und der fortgeschrittene International 14. ⓘ
Hochleistungsjollen sind schnelle und leistungsstarke Jollen, die für Rennen um ein olympisches Dreieck (Olympic Racing Course) konzipiert sind. Beispiele für solche Jollen sind der International Flying Dutchman, der International 505, der Jet 14, der Fireball, der Osprey, die Thistle, der 14 ft John Spencer Javelin und der International 470. Sie sind alle leicht zu segeln, auch gegen den Wind, und verwenden Trapeze und einen symmetrischen Spinnaker. Nicht alle sind Zweihandboote: Der International Contender und der RS600 sind leistungsstarke Einhandboote, die mit einem Trapez, aber nicht mit einem Spinnaker ausgestattet sind und eine vergleichbare Leistung aufweisen. Skiffs werden normalerweise als Hochleistungsjollen eingestuft. ⓘ
Rennjollen sind für Regatten konzipiert, haben aber nicht unbedingt die gleiche Leistung wie die oben genannten. In vielen Fällen können sie jedoch einen gleichwertigen Wettbewerb auf höchstem Niveau bieten, was für viele Steuermänner und Besatzungen das Wichtigste ist. Sie decken ein breites Spektrum ab, und viele stammen von Uffa Fox' bahnbrechender International 14 ab. Oft wird mit den Jollen zu internationalen Regatten in berühmten Segelrevieren wie dem Gardasee in Italien "gereist". Die Snipe International Class ist immer noch eine der stärksten Klassen, nachdem sie im Juli 1936 den Status der größten Jollenflotte der Welt erreicht hatte. Weitere Beispiele sind die GP14, Enterprise, Scorpion, Solo, Graduate, Firefly, Lark. Eine spezialisierte Untergruppe ist die Scow, die in der Regel zwei Bilgenbretter anstelle eines Mittelbords hat und mit zwei Rudern ausgestattet sein kann. Viele Rennjollen erfordern zwei oder mehr Personen, um das Boot zu segeln. Der Skipper ist je nach Boot für die Steuerung und das Hauptsegel zuständig, während die Crew für die Fock, den Spinnaker (der nur in Lee gesetzt werden kann) und das Halten des Bootes zuständig ist. ⓘ
Fahrtenjollen sind für das Freizeit- und Familiensegeln konzipiert und sind in der Regel stabiler als Hochleistungsjollen. Dies wird durch einen "kantigen" (weniger abgerundeten) Rumpf, eine größere Verdrängung und eine verhältnismäßig kleinere Segelfläche erreicht. Einige sind speziell für längere Passagen und/oder zum Campen an Bord konzipiert. Beispiele hierfür sind die Wayfarer, wohl die GP14, die Tideway, die Laser Stratos, die Drascombe-Serie von Jollen, die CL 16 und die Laser 16, das Roamer Cruising Dinghy, das von Eric Coleman, einem frühen Mitglied der Dinghy Cruising Association, entworfen wurde, sowie viele Entwürfe von Iain Oughtred, John Welsford und François Vivier. Das Segeln dieser Boote kann immer noch sehr aufregend sein. ⓘ
Cruiser-Racer-Jollen vereinen erfolgreich Elemente der beiden vorangegangenen Gruppen und bieten gute Regattaleistungen, sind aber auch sehr brauchbare Fahrtenboote. Die beiden einzigen Cruiser-Racer-Jollen von Weltrang, die sich sowohl durch ein umfangreiches Angebot an Spitzenregatten als auch durch ihre Eignung für ernsthafte Fahrten auszeichnen, sind wohl die Wayfarer und die GP14; von diesen beiden hat die Wayfarer, wenn sie einmal auf dem Wasser ist, den Vorteil für Fahrten, unter anderem weil sie das größere Boot ist, während die GP14 den Vorteil für Rennen hat. Aber auch die Mirror und ihre größeren Schwestern sowie die Heron können in diese Kategorie eingeordnet werden.
Klassische Jollen werden in der Regel als Beiboote für Yachten oder als Landboote verwendet, wobei Schönheit und Vielseitigkeit wichtiger sind als die Segelleistung. Obwohl einige Jollen nach wie vor vollständig aus Holz gefertigt werden, kombinieren die meisten der beliebtesten klassischen Segeljollen einen Rumpf aus Glasfaser mit genügend fein verarbeitetem Teak- oder Mahagoniholz, um das Beste aus zwei Welten" zu bieten. Der Rumpf aus Glasfaser erleichtert die Wartung des Bootes, und manche glauben, dass sie robuster sind und nicht wie Holz korrodieren. Beispiele für klassische Segeljollen sind Minto, Mirror Dinghy, Fatty Knees, Trinka, Bauer, Whitehall und Gig Harbor. ⓘ
Sicherheitsjollen wurden als Beiboote für Yachten mit der zusätzlichen Funktion eines proaktiven Selbstrettungsbootes entwickelt, das in Sicherheit gesegelt werden kann. Diese Boote werden auch als Freizeitsegelboote verwendet. Einige von ihnen können mit Schutzdächern, Seeankern und anderer Überlebensausrüstung ausgestattet werden. Beispiele für Sicherheitsjollen sind die Portland Pudgy-Jolle und die Clam-Jolle. ⓘ
Mehrrumpfboote sind schnelle Boote mit zwei oder drei Rümpfen, die unter die Definition von Jollen fallen. Im Gegensatz zu Jollen haben Mehrrumpfboote Riggs mit hoher Streckung, durchgelatteten Großsegeln und manchmal einem drehbaren Mast. Dadurch ist das Rigg sehr aerodynamisch, und der geringere Luftwiderstand durch die dünnen Rümpfe verschafft einem Mehrrumpfboot einen großen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber herkömmlichen Einrumpfbooten. Mehrrumpfboote in Beibootgröße werden manchmal auch als "Strandkatamarane oder Strandtrimarane" bezeichnet. ⓘ
Die International 14 ist nach wie vor eine beliebte Regattaklasse, die seit ihrem ursprünglichen Entwurf mit Gestellen (für Trapezbesatzungen) und einem Gennaker ausgestattet wurde. Der Laser Standard, der Laser Radial und der Laser 4.7 sind die Varianten der Laser-Jolle, einer Einhandjolle, deren Kombination aus Einfachheit, Tragbarkeit und Leistung den Jollenrennsport und die Ausbildung wesentlich vorangebracht hat. Modernere Jollen wie die von Phil Morrison entworfenen RS200, RS400, RS800 und RS Vareo Jollen, das Musto Skiff, Splash und RS600 haben ebenfalls die Beteiligung am Jollensegeln im Vereinigten Königreich erhöht. Zwei beliebte Jollen, die in Highschool- und College-Rennen eingesetzt werden, sind der 420er und der Flying Junior. ⓘ
Sportboote: Bei diesen Klassen handelt es sich um größere Offshore-Rennjollen, die sich in Klassen von Yachten mit festen Kielen aufteilen. In der Regel haben sie neben dem Steuermann mehrere Besatzungsmitglieder. Melges 24 und Laser SB3 sind aktuelle Beispiele für diesen Typ. ⓘ
Entwicklungsklassen: Die meisten Jollenklassen haben ein ziemlich festes Layout von Segeln und Rumpfdesign, und Änderungen sind sehr selten. Einige Klassen können jedoch mit weniger starren Definitionen und Maßen antreten und segeln. Dies ermutigt zu Experimenten, die oft zu Innovationen in Technik und Konstruktion führen. Beispiele hierfür sind die International 14, die National 12, das 18ft Skiff, der Puddle Duck Racer und die Moth. Die International Moth ist wegen der Verwendung von Auftriebsfolien an Ruder und Schwert bemerkenswert. Diese erzeugen genügend Auftrieb, um den Rumpf über das Wasser zu heben, was die Reibung erheblich verringert und Geschwindigkeiten von über 25 Knoten (46 km/h) ermöglicht. ⓘ
Segeln lernen
Viele Menschen lernen das Segeln in anerkannten Segelschulen oder in ihrem örtlichen Segelclub. Es sind auch viele Bücher und Schulungs-DVDs erhältlich, mit denen Segelanfänger das Gelernte in ihrer eigenen Zeit vertiefen können. Boote, auf denen viele Kinder das Segeln lernen, sind der Optimist, der Topper und die Laser Funboats und Laser Picos. Der Optimist wird vor allem in beaufsichtigten Regatten eingesetzt, da er leicht kentert und sich nur sehr schwer wieder aus dem Wasser ziehen lässt. In den USA hat sich die Sicherheitsjolle Portland Pudgy zu einer beliebten Anfängerjolle für den Freizeitgebrauch entwickelt, da sie unsinkbar und sehr stabil ist. ⓘ
Für Kinder ist es einfacher, auf kleinen Booten zu lernen und sich mit zunehmendem Alter auf größere Boote vorzuarbeiten. Kinder lernen besser in einem geschützten Hafen oder einer Bucht, weil es dort weniger Wind gibt als auf dem weiten Meer. Die Wayfarer war das Standard-Lehrboot für die Erwachsenenprogramme; viele Zentren sind jedoch zu moderneren "Centre-Main"-Booten wie dem Laser Stratos und dem Topaz Omega übergegangen. In Australien lernen Kinder hauptsächlich in den Booten Sabot (Jolle), Manly Junior, Heron, Topaz Dinghy, Flying Eleven und Optimist, wobei der O'pen BIC immer beliebter wird. Erwachsene lernen oft in Spirals oder Sabres oder indem sie in NS14s oder Tasars mitsegeln. Im Vereinigten Königreich ist die Royal Yachting Association der Dachverband für alle Jollensegel-Qualifikationen und bietet Zertifikate für Jugendliche der Stufen 1 bis 4 und für Erwachsene der Stufen 1 bis 3 an. Immer mehr Bootsvermieter verlangen die Zertifikate, bevor sie Ihnen erlauben, ein Boot zu vermieten. In Australien erfüllt Yachting Australia eine ähnliche Aufgabe. Auf Yachten in Australien ist ein Kurs für kompetente Besatzung in der Regel der erste formale Kurs zum Erlernen des Segelns. ⓘ
Jollenrennen
Regatten sind eine der beliebtesten Formen des Jollensegelns und tragen zur Entwicklung der Segelfertigkeiten sowie zur Verbesserung der Konstruktion und des Designs von Jollen und Segeln bei. Manchmal wird das olympische Dreieck als Kurs für Jollenregatten verwendet, wenn es die Platzverhältnisse zulassen, insbesondere bei Veranstaltungen, bei denen ein geringer lokaler Vorteil zu erwarten ist, wie z. B. bei Landes- und Bundestitelkämpfen und bei Klassen, die hauptsächlich Verdrängungssegeln betreiben, wie z. B. die Heron (Jolle). Das olympische Dreieck ist die beliebteste Wahl für Jollenrennen, aber auch ein Luv-Lee-Kurs ist eine beliebte Option. ⓘ
Geschichte
Als Jolle wurde früher ein kleines, rundspantiges Boot ohne Balkenkiel bezeichnet. Der Name wurde von der norwegischen Bezeichnung jöll für einen ausgehöhlten Trog abgeleitet. Bis zum 19. Jahrhundert wurden Jollen als Spitzgattboote, später mit dem typischen Spiegelheck gebaut. Bei der Marine war die Jolle ein kleines rundgebautes Beiboot im Unterschied zur größeren, völligeren Barkasse und zum schnellen, schlanken Gig. ⓘ
Sport
Jollensegeln ist in Deutschland ein beliebter Sport. An fast jedem Gewässer von ausreichender Größe finden sich Segelvereine, die das Jollensegeln betreiben. Neben vielen Freizeitseglern gibt es während der Saison von März bis Oktober an den Wochenenden Segelregatten für die verschiedenen Klassen. ⓘ
Jollenklassen
Eine Jollenklasse bezeichnet Jollen mit einer einheitlichen Bauvorschrift, welche die Boote bei Regatten direkt vergleichbar macht. Entsprechend werden für Jollenklassen von Segelvereinen oder Yachtclubs Klassenregatten veranstaltet. ⓘ
Die Bauvorschrift bezieht sich üblicherweise mindestens auf Rumpfform, Länge, Breite, Gewicht und Segelfläche. Meist sind auch andere Maße des Bootes beschränkt (zum Beispiel Länge des Mastes, Schwertlänge usw.). In Deutschland gibt es seit etwa 1900 überregionale Jollenklassen. ⓘ
Siehe auch
- Bootsklassen ⓘ
Weblinks
Wiktionary: Jolle – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
- Literatur von und über Jolle im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek ⓘ