Reederei

Nippon Yusen Kaisha Schifffahrtslinie ⓘ

Containerschiffe werden von Reedereien zum Transport von Gütern eingesetzt. ⓘ

Eine Reederei oder Schifffahrtsgesellschaft ist ein Unternehmen, dessen Geschäftszweig der Besitz und Betrieb von Schiffen ist. ⓘ

Schifffahrtsgesellschaften bieten eine Methode zur Unterscheidung von Schiffen nach verschiedenen Arten von Ladung:

1. Schüttgut ist eine besondere Art von Fracht, die in großen Mengen geliefert und umgeschlagen wird.
2. Stückgut, das heute als Break-bulk Cargo bezeichnet wird, bezieht sich auf eine breite Palette von Waren, die an verschiedene Häfen in der ganzen Welt geliefert werden können.
3. Öl wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einem wichtigen Bestandteil der Schifffahrtsindustrie. Seine Verwendung reichte von der Schmierung entwickelter Maschinen über die Verbrennung in Kesseln und Industrieanlagen bis hin zum Betrieb von Motoren. Außerdem wird Öl im Gegensatz zu anderen Transportmitteln hauptsächlich von speziellen Schifffahrtsgesellschaften befördert. Es wird als eine Art von Spezialfracht betrachtet. Der Transport von Öl ist aufgrund der Umweltauswirkungen von Ölunfällen und Öltankern zu einem umstrittenen Thema geworden.
4. Bei der Passagierschifffahrt handelt es sich um die Beförderung von Personen auf Schifffahrtslinien zum Zwecke des Umzugs oder der Erholung. Jahrhunderts mit dem breiten Einsatz von Luxusdampfern zu einem wachsenden Wirtschaftszweig. Die Passagierbeförderung wurde zu einer logistischen Herausforderung, da versucht wurde, die Aspekte der Vergnügungsreise mit den strukturellen Einschränkungen und Anforderungen des Schiffes in Einklang zu bringen.
5. Spezialfracht ist ein Begriff, der für ein bestimmtes Produkt verwendet wird, das zu einem bestimmten Hafen transportiert wird. ⓘ

Die Binnenschifffahrt entlang von Flüssen und anderen Binnengewässern dient dem Transport von Gütern zu anderen Häfen als denen an der Küste. Die Binnenschifffahrt erfordert mehr Infrastruktur als die Seeschifffahrt. Flüsse und Seen erfordern eine Infrastruktur, wie z. B. Flusshäfen und Kanäle, die als ausgebaut und für die kommerzielle Nutzung bereit angesehen werden. Ein Großteil dieser Infrastruktur wurde im 19. und 20. Jahrhundert ausgebaut. Einige der wichtigsten Wasserstraßen, die im 20. Jahrhundert von Schifffahrtslinien genutzt wurden, waren der Rhein, der Amazonas, der Kongo, der Nil, der Mississippi und der Columbia River. Beispiele für die Infrastruktur von Wasserstraßen sind der Suezkanal und der Panamakanal. Diese Wasserstraßen werden auch heute noch für kommerzielle Zwecke genutzt. Einige Wasserstraßen können nur unter saisonalen Bedingungen betrieben werden. Auf den Großen Seen beispielsweise wird die Schifffahrt etwa acht Monate im Jahr betrieben, kann aber in den Wintermonaten, wenn die Seen normalerweise zugefroren sind, nicht fortgesetzt werden. Bei den meisten Binnenschifffahrtslinien kommt es auf Schnelligkeit und Effizienz bei der Beförderung der Fracht an. ⓘ

Eine Reederei ist ein Schifffahrtsunternehmen. Es kann in der Seeschifffahrt oder der Binnenschifffahrt tätig sein. ⓘ

Moderne Schifffahrt

Der moderne Seeverkehr ist durch geografische Zwänge, politische Vorschriften und kommerzielle Interessen eingeschränkt. Moderne Fortschritte und Innovationen in der Schifffahrtstechnologie haben die Schifffahrtsindustrie seit dem zwanzigsten Jahrhundert wachsen lassen. Zu diesen Fortschritten gehören die Größe der Schiffe, die Größe der Flotten, spezielle Einsatzzwecke für Schiffe innerhalb der Flotte, Schiffsarchitektur und -design sowie automatisierte Schiffssysteme. Was die kommerziellen Interessen anbelangt, so ist die Schifffahrtsindustrie für die Reedereien in hohem Maße wettbewerbsfähig. Das bedeutet, dass es sehr leicht ist, in die Branche einzusteigen oder sie zu verlassen. Die Ursache dafür ist der Kauf von gebrauchten Schiffen, deren Rendite bei Handelsschiffen oft recht schnell gedeckt werden kann. Neuere, teure Schiffe erfordern eine höhere Rendite, machen sich aber schnell bezahlt. Dies liegt daran, dass diese Schiffe in der Regel ein größeres, teureres Publikum ansprechen. Neue Kreuzfahrtschiffe beispielsweise können aufgrund ihres unternehmerischen Zwecks oft innerhalb von zehn Jahren abbezahlt sein. ⓘ

Innovationen in der Schifffahrtsbranche werden von den Reedereien auch genutzt, um Lösungen für globale Probleme zu finden. So wird beispielsweise das Phänomen des Verschwindens von Schiffscontainern auf See mit Hilfe moderner Technologie und Forschung untersucht. Diese Probleme werden zum Teil von Regierungsbehörden wie der National Oceanic and Atmospheric Administration erforscht, die im Monterey Bay National Marine Sanctuary tätig ist. Während ein Teil dieses Problems auf menschliches Versagen infolge mangelnder Durchsetzung der Vorschriften zurückzuführen ist, erhofft man sich durch Fortschritte in der Technologie und der Schiffskonstruktion eine Verbesserung der Verlustraten von Containern auf See. ⓘ

Zu den weiteren Herausforderungen in der maritimen Industrie gehört die Anpassung an eine stärker globalisierte Wirtschaft. Während die Seeverkehrsbranche von Natur aus schon immer global war, sehen sich die Reedereien nun mit Phänomenen konfrontiert, die in diesem Ausmaß noch nie dagewesen sind oder die es vor dem 21. Viele dieser Probleme betreffen die Art der verstärkten Zusammenarbeit in der maritimen Wirtschaft. So führt die Zusammenarbeit zwischen vielen Reedereien in der Branche zu einem wettbewerbsfeindlichen Markt. Dies ist einer der Gründe für die hohe Wettbewerbsintensität in der Schifffahrtsbranche. Mit zunehmender Zusammenarbeit zwischen den Reedereien steigt die Zahl der Schiffe und Unternehmen, die in die Branche eintreten oder sie verlassen. Ab 2019 versuchen Unternehmens- und Wirtschaftsexperten, Lösungen zu finden, um die wettbewerbswidrigen Praktiken zu verringern und ein wettbewerbsfähiges Wachstum in der Schifffahrtsbranche zu fördern. ⓘ

Geschichte

Britische Schifffahrt

Jahrhundert, nach der Entwicklung des Dampfschiffs im Jahr 1783, verbreiteten sich große Schifffahrtslinien. Zunächst war Großbritannien das Zentrum der Entwicklung; 1819 überquerte das erste Dampfschiff den Atlantik, und 1833 begannen die Reedereien mit dem Betrieb von Dampfschiffen zwischen Großbritannien und den Besitzungen des Britischen Empires wie Indien und Kanada. In den 1830er Jahren wurden drei große britische Reedereien gegründet: die British and American Steam Navigation Company, die Great Western Steamship Company und die Peninsular Steam Navigation Company. ⓘ

Amerikanische Schifffahrt

Die Bundesregierung der Vereinigten Staaten verabschiedete 1916 den Shipping Act zum Schutz der amerikanischen Schifffahrt. Das Gesetz, das während des Ersten Weltkriegs, aber noch vor dem offiziellen Kriegseintritt verabschiedet wurde, half den amerikanischen Schifffahrtsunternehmen in einer Zeit, in der die Handelsschifffahrt unter den Anforderungen des Krieges wuchs. Im Rahmen dieses Gesetzes wurde auch das United States Shipping Board gegründet. 1920, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, verabschiedete die Bundesregierung den Merchant Marine Act, um die amerikanischen Schifffahrtsinteressen als Reaktion auf die veränderte ausländische Schifffahrtspolitik zu schützen. Die im Shipping Act festgelegten Zuständigkeiten wurden schließlich 1933 von Präsident Franklin D. Roosevelt auf das Handelsministerium übertragen. Die Federal Maritime Commission wurde 1961 von Präsident John F. Kennedy gegründet, um die Schifffahrt in den Vereinigten Staaten zu regulieren, womit endlich eine einzige Schifffahrtskommission mit umfassenden Befugnissen ausgestattet wurde. Gleichzeitig wurde die United States Maritime Administration (MARAD) gegründet, um die Handelsschifffahrtsindustrie und -flotte zu regulieren. Der starke Anstieg des internationalen Seehandels verlieh den beiden Behörden jedoch mehr Macht in der wachsenden maritimen Industrie. ⓘ

Seeschifffahrt

Reeder

Ein Reeder ist nach § 476 HGB Eigentümer eines ihm zum Erwerb durch die Seefahrt dienenden Schiffes. Reeder kann eine Personengesellschaft, eine juristische Person oder ein Kaufmann im Sinne des HGB sein. ⓘ

Wird nur ein einzelnes Schiff betrieben, spricht man von einer Einschiffsgesellschaft. Die Mehrzahl der Schiffsfonds sind als Einschiffsgesellschaften organisiert, deren Dachgesellschaft als Vertragsreeder fungiert. Daneben wird diese Betriebsform in der Partenreederei genutzt, bei der mehrere Personen gemeinschaftlich ein Schiff zum Erwerb durch die Seeschifffahrt betreiben. ⓘ

Ist ein Kapitän zugleich auch Eigentümer des von ihm geführten Schiffs, so spricht man von einem Kapitänsreeder. ⓘ

Abgrenzung zur Partenreederei

Das HGB kannte bis zum 24. April 2013 als Reederei nur die Partenreederei und die Baureederei. Bei der Partenreederei handelte es sich um eine Gesellschaft, bei der mehrere Personen, Mitreeder genannt, immer ein ihnen gemeinschaftlich zustehendes Schiff zum Erwerb durch die Seefahrt betreiben. Die Partenreederei war in den §§ 489–508 HGB a.F. geregelt, die Baureederei in § 509 HGB. Für Parten- oder Baureedereien, die bis zum 24. April 2013 entstanden sind, gilt das alte Recht fort (Übergangsregelung in Art. 71 Abs. 1 des Einführungsgesetzes zum Handelsgesetzbuch (EGHGB)). ⓘ

Abgrenzung zur Linienreederei

Als Linienreederei (auch Linienreeder) wird ein Unternehmen bezeichnet, das sich mit der Linienfahrt beschäftigt. Liniendienste gibt es heute insbesondere in der Containerfahrt, der Stückgutfahrt und für rollende Ladungen. Die Schiffe, die die Linienreederei einsetzt, müssen dem Unternehmen nicht gehören, eine Linienreederei ist also nicht zwingend auch Reeder. Vielmehr können die Schiffe auch gechartert, die Linienreederei also Charterer sein. ⓘ

Zweck der Reederei

Die Reederei beschäftigt sich in erster Linie mit der Ausrüstung, Bemannung, Unterhaltung und dem Einsatz ihres Schiffes bzw. ihrer Schiffe. Diese zur Bereederung gehörenden Aufgaben können auch an ein anderes Unternehmen, den sog. Vertragsreeder, abgegeben werden. ⓘ

Neben der Bereederung kann sich die Reederei auch mit der Befrachtung (auch Charter) beschäftigen. Dies kann auch durch einen beauftragten Schiffsmakler erledigt werden. ⓘ

Binnenschifffahrt

Schiffseigner

Schiffseigner ist nach § 1 BinSchG der Eigentümer eines zur Schifffahrt auf Flüssen oder anderen Binnengewässern bestimmten und hierzu von ihm verwendeten Schiffes. ⓘ

Ein selbstständiger Schiffseigner, der auch selbst fährt, wird als Partikulier bezeichnet. ⓘ